รถไฟ ÖBB รุ่น 5047
| โอบีบี 5047 | |
|---|---|
 รถไฟ ดีเซลรางคลาส 5047 | |
| ประเภทหุ้น | รถรางดีเซล |
| ผู้ผลิต | เจนบัคเกอร์ แวร์เค |
| สร้างขึ้น | พ.ศ. 2530–2538 |
| จำนวนที่สร้าง | 100 |
| หมายเลขยานพาหนะ | 5047 001–100 |
| ความจุ | 62 |
| ผู้ปฏิบัติงาน | การรถไฟกลางออสเตรียRaaberbahn Steiermärkische Landesbahnen |
| ข้อกำหนด | |
| ความเร็วสูงสุด | 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) |
| แหล่งจ่ายไฟ | ดีเซล |
| ระบบความปลอดภัย | อินดูซี, พีซีบี |
รถไฟดีเซล ÖBB รุ่น 5047ใช้ในการขนส่งระดับภูมิภาค รถไฟเหล่านี้สร้างโดย Jenbacher Werke และเริ่มให้บริการในปี 1987 GySEV และ Steiermarkbahn ก็มีรถไฟประเภทนี้เช่นกัน[ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ในปี 1983 ÖBB ได้สั่งซื้อรถรางดีเซลใหม่ 6 คันจาก Jenbacher Werke โดยอิงจากซีรีส์ 627 ของเยอรมัน รถคันแรกแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม 1987 และนำเสนอในงานแถลงข่าวนานาชาติที่เมืองโรเซนเบิร์ก อัม คัมป์ หลังจากประสบความสำเร็จในการใช้งานบนเส้นทางของ “Schweinbarther Kreuz” ในภูมิภาค Weinviertel ของออสเตรียตอนล่าง ซึ่งรถรางรุ่น 5047 จำนวน 6 คันถูกนำไปใช้ใน “แผนพิเศษ” ที่คิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้มีการสร้างรถรางรุ่น 5047 ที่ดัดแปลงเป็น Marschwandlers รวม 100 คัน และรถรางรุ่น 5147 อีก 5 ชุด (10 คันต่อคัน) สำหรับ ÖBB รถรางรุ่น 5047 หนึ่งคันมีราคา 27 ล้าน ATS ในขณะนั้น ส่วนรถพ่วงขับเคลื่อนก็มีราคาไม่ต่างกันมากนักที่ 22 ล้าน ATS ดังนั้นทางออกสำหรับรุ่น 5147 จึงเป็นรถรางสองคันที่ต่อกันแบบสั้นๆ รถควบคุมสำหรับสาย 5047 ไม่ได้ถูกจัดซื้อ แต่มีการใช้งานรถจักรยานสาย 7147 ที่ดัดแปลงมาจากรถโดยสารรางสาย 7081
รถไฟสองประเภทนี้เข้ามาแทนที่รถไฟรุ่นเก่าซีรีส์ 5044, 5144, 5145, 5146 และ 5081 ซึ่งบางรุ่นมีอายุย้อนไปถึงช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง ล้าสมัยทางเทคนิค และหมดอายุการใช้งานทางเศรษฐกิจแล้ว แตกต่างจากรถไฟที่ใช้หัวรถจักรลากจูง รถไฟเหล่านี้สามารถใช้งานได้โดยคนขับเพียงคนเดียวโดยไม่ต้องมีพนักงานประจำรถไฟ (ÖBB กำหนดว่า “0:0”) ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านบุคลากร เนื่องจากคนขับสามารถขายตั๋วได้ด้วย ต่อมา รถไฟทุกคันได้รับการติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ ซึ่งในปัจจุบันทำให้การขายตั๋วโดยคนขับไม่จำเป็นอีกต่อไป ด้วยการใช้รถไฟเหล่านี้ ÖBB สามารถปรับปรุงผลประกอบการทางเศรษฐกิจในเส้นทางรถไฟสายย่อยหลายสายได้
การออกแบบและโทนสีของรถไฟชุดนี้ได้รับการพัฒนาโดย Wolfgang Valousek โดยรถไฟหมายเลข 5047 001 ถึง 032 ถูกทาสีด้วยสีงาช้าง สีน้ำเงินเข้ม และสีส้มเลือดจากโรงงาน ส่วนหมายเลข 033 ถึง 100 ถูกทาสีด้วยสีเทาอมเขียว สีน้ำเงินเข้ม และสีแดงสด
ในช่วงทศวรรษ 1990 เกิดอุบัติเหตุรถไฟชนประสานงากันหลายครั้งบนเส้นทางรอง โดยเฉพาะในออสเตรียตอนล่างและเบอร์เกนลันด์ซึ่งรถไฟรุ่น 5047 บางขบวนมีส่วนเกี่ยวข้องด้วย รวมถึงอุบัติเหตุสองครั้งบนทางรถไฟชไนเบิร์กภายในเวลาหนึ่งเดือนครึ่ง รถไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดได้รับการซ่อมแซมแล้ว รถไฟหมายเลข 5047 004; 060; 047; 001; 021 และ 094 สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูที่ รายชื่ออุบัติเหตุทางรถไฟในออสเตรีย หมวด: 1990–1999
รถหมายเลข 003–009, 011, 012, 014, 018 และ 019 ได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ปี 2004 โดยทาสีใหม่เป็นสีปัจจุบันของ ÖBB สำหรับการขนส่งในท้องถิ่น (ลายทแยงสีแดง/เทา ส่วนหน้าบางส่วนเป็นสีเทาเข้ม) เบาะที่นั่งภายในได้รับการหุ้มใหม่ (สีน้ำเงิน) และผนังกั้นภายในถูกรื้อออก ส่วนรถหมายเลข 5047 026; 061; 090; 094; 097 และ 099 ก็ได้รับการทาสีแบบเดียวกัน แต่ยังคงอุปกรณ์ภายในแบบเดิมไว้
ความสำเร็จของรถรางดังกล่าวทำให้บริษัทรถไฟเอกชนของออสเตรียสองแห่ง ได้แก่ Steiermärkische Landesbahnen (ปัจจุบันคือ Steiermarkbahn und Bus GmbH) และ Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn (ปัจจุบันคือ GYSEV Raaberbahn AG) ซื้อรถรางรุ่นนี้แห่งละสองคัน ซึ่งได้รับการอนุมัติตามระเบียบของ ÖBB รถรางเหล่านี้ยังถูกนำไปใช้ในเส้นทางของ ÖBB เพื่อ "ชดเชยระยะทาง" สำหรับการใช้งานรถรางของ ÖBB ในเส้นทางรถไฟเอกชน แต่แตกต่างจากรถรางของ ÖBB ตรงที่รถรางเอกชนเหล่านี้มีจอแสดงผลแบบสายพานลำเลียงอยู่ด้านหน้า
NVAG (ปัจจุบันคือ Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll) ยังได้จัดหารถรางซึ่งให้บริการบนเส้นทาง Niebüll - Dagebüll มีการตกแต่งภายในที่แตกต่างกับชั้นเฟิร์สคลาสและชั้นสอง
สถานที่ตั้ง
หลังปี 2005 รถโดยสารรุ่น 5047 ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารรุ่น 5022 ในบางเส้นทาง
รถทั้งเจ็ดคัน หมายเลข 5047 008, 020, 031, 044, 062, 068 และ 100 ถูกขายให้กับRaaberbahn AG (GYSEV) ในปี 2011 และจัดอยู่ในประเภท 247 503–509
รถไฟหมายเลข 5047 074 ซึ่งประสบอุบัติเหตุกับรถบรรทุกบนAlmtalbahnในช่วงฤดูร้อนปี 2016 เป็นรถไฟหมายเลข 5047 คันแรกที่ถูกรื้อถอนระหว่างวันที่ 8 ถึง 11 ตุลาคม 2017 ส่วนรถไฟหมายเลข 5047 017 ซึ่งชนกับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่จอดอยู่บนErlauftalbahnในเดือนตุลาคม 2016 และได้รับความเสียหายอย่างหนัก เป็นรถไฟคันที่สองในซีรีส์ที่ถูกรื้อถอน ในเดือนเมษายน 2019 รถไฟหมายเลข 5047 095 ชนกับรถบรรทุกบน Marchegger Ostbahn [ 2 ]และหลังจากนั้นไม่นาน ในวันที่ 30 กันยายน 2019 รถไฟหมายเลข 5047 057 ชนกับรถบรรทุกพ่วงในGänserndorfและถูกไฟไหม้ในที่สุด[ 3 ] 5047 070 ซึ่งชนหินบนเส้นทางMühlkreisbahnในช่วงต้นเดือนเมษายน 2022 เป็นรถไฟ 5047 ขบวนที่ห้าที่ต้องหยุดให้บริการเนื่องจากอุบัติเหตุ 5047 030 ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ครั้งใหญ่ในเดือนมกราคม 2023 และต้องหยุดให้บริการเช่นกัน
เนื่องจากการเริ่มเดินรถด้วยระบบไฟฟ้าในเส้นทางMarchegger OstbahnและRosentalbahnระหว่างKlagenfurtและWeizelsdorfส่งผลให้มีรถไฟดีเซลเหลือใช้จำนวนมาก รถไฟหมายเลข 5047 015, 026 และ 049 จึงถูกปลดประจำการในช่วงเปลี่ยนปี 2022/23 และตามมาด้วยรถไฟหมายเลข 5047 055 ในช่วงฤดูร้อนปี 2023
การก่อสร้างและวิศวกรรม
แตกต่างจากรถไฟรุ่นอื่นๆ ที่มันเข้ามาแทนที่ ยกเว้นรุ่น 5081 ระบบขับเคลื่อนทั้งหมดของรถไฟรุ่น 5047 นั้นติดตั้งอยู่ใต้พื้นรถ
รถรางดีเซลซีรีส์ 5047 ใช้เครื่องยนต์ V-engine 12 สูบMercedes-Benz OM444 หรือ MTU 12V183TC12 ขนาด 21.93 ลิตร กำลัง 419 กิโลวัตต์ (570 แรงม้า) เครื่องยนต์เดียวกันนี้ยังติดตั้งอยู่ใน รถราง DB Class 628.2และในซีรีส์ 627.1 และ 628.1 ที่ไม่มีระบบระบายความร้อนระหว่างรอบ กำลังส่งผ่านเกียร์เทอร์โบพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ Föttinger สองตัวและเบรกไฮโดรไดนามิก เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์ ความเร็วรอบของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อเบรกไฮโดรทำงาน โบกี้ขับเคลื่อนจากด้านที่หันออกจากห้องอเนกประสงค์ โบกี้นี้ยังติดตั้งแม่เหล็กสำหรับ Indusi หรือ PZB ในปัจจุบัน เบรกรางแม่เหล็กติดตั้งอยู่บนโบกี้ที่กำลังวิ่งอยู่ใต้ห้องอเนกประสงค์
เดิมที รถไฟรุ่น 5047 ทุกคันติดตั้งระบบ Indusi I60 ซึ่งเป็นวิทยุสื่อสารแบบอนาล็อกและ GPS สำหรับควบคุมการเดินรถ เมื่อมีการเปลี่ยนมาใช้ระบบวิทยุ GSM-R วิทยุสื่อสารก็ถูกเปลี่ยนเช่นกัน ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา ระบบ Indusi ได้ถูกแทนที่ด้วยระบบ PZB90 อย่างค่อยเป็นค่อยไป
ตั้งแต่รถไฟขบวนที่ 61 (5047 061) เป็นต้นไป รถไฟขบวนต่อๆ มาทั้งหมดจะติดตั้งห้องสุขาแบบสุญญากาศแทนท่อระบายน้ำ ยกเว้นรถไฟที่ให้บริการโดย Steiermärkische Landesbahnen
บริการรถไฟ
การให้บริการรถไฟนี้ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งสหพันธรัฐออสเตรีย (ÖBB) ในเส้นทางต่อไปนี้:
- ซังท์ เพิลเทน Hbf - ไฮน์เฟลด์/ชรัมบาค
- ซังท์เพิลเทิน Hbf - Krems an der Donau - Horn - Sigmundsherberg
- ซังท์เพิลเทน Hbf - เพิชลาร์น - วีเซลบวร์ก - ไชบ์ส
- เวลส์ - เบราเนา อัม อินน์ - ซิมบาค (เยอรมนี)
- Wels - Grünau im Almtal
- ลินซ์ อูร์ฟาร์ - ร็อตเทเน็กก์ - ไอเก้น-ชลาเกิล
- อัทนัง-ปุชไฮม์ - รีด อิม อินไครส์ - แชร์ดิง
- เวียนนา - ไทรส์เคียร์เชน อัปังบาห์น - เฟลิกซ์ดอร์ฟ - วีเนอร์ นอยสตัดท์
- วีเนอร์ นอยสตัดท์ - แมตเตอร์สเบิร์ก - โซพรอน (ฮังการี)
- เลโอเบอร์สดอร์ฟ - ไวส์เซนบัค-นอยเฮาส์
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับÖBB 5047 ใน Wikimedia Commons