เหตุการณ์ไฟไหม้โรงงานไอซินในปี 1997เป็นเหตุการณ์ไฟไหม้ที่ทำให้โรงงานผลิตแห่งหนึ่งของบริษัทไอซินเซกิซึ่งเป็นบริษัทลูกของโตโยต้า ต้องปิดตัวลง ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 ^{[ 1 ]}ซึ่งตรงกับวันเสาร์ เหตุการณ์นี้มีความสำคัญเนื่องจากโรงงานดังกล่าวเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักให้กับรถยนต์โตโยต้า เนื่องจาก หลักการรักษาสต็อกแบบทัน เวลาพอดี (just in time ) ของระบบการผลิตของโตโยต้า (TPS)โรงงานผลิตรถยนต์ของโตโยต้าจึงมีรายงานว่าเก็บสต็อกชิ้นส่วนดังกล่าวไว้เพียง 4 ชั่วโมงเท่านั้น^{[ 1 ]}

เหตุการณ์นี้เป็นตัวอย่างของความสัมพันธ์ทางธุรกิจที่ประสบความสำเร็จระหว่างโตโยต้าและซัพพลายเออร์ ซึ่งช่วยให้บริษัทสามารถผลิตชิ้นส่วนทดแทนได้อย่างรวดเร็วและจำกัดการหยุดชะงักของการผลิตรถยนต์ ส่งผลให้ความสูญเสียจากเหตุการณ์นี้ลดลงเหลือน้อยที่สุด

ไฟไหม้เกิดขึ้นก่อนรุ่งสางของวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 ที่โรงงานหมายเลข 10 ของบริษัท Aisin Seiki ใน^{เมือง}คาริยะประเทศญี่ปุ่น^{[ 1} ] มีรายงานว่าสาเหตุของไฟไหม้ยังไม่ทราบแน่ชัด^{[ 1 ]}

โรงงานผลิตวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเบรก (P-valves) ซึ่งควบคุมแรงดันไปยังเบรกหลังเพื่อช่วยป้องกันการลื่นไถล และใช้ในระบบเบรกของรถยนต์โตโยต้าทุกคัน^{[ 2 ]}

ประมาณ 99% ของวาล์ว P ของโตโยต้าผลิตที่โรงงานแห่งนี้ โดยอีก 1% ที่เหลือผลิตโดย บริษัท Nissin Kogyo Co. ^{[ 1 ]}การผลิตวาล์ว P มีความซับซ้อน ต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะ และมีการผลิตชิ้นส่วนหลายแบบพร้อมกัน

เมื่อโรงงานหยุดการผลิต มีการประเมินว่าโตโยต้าจะต้องหยุดการผลิตรถยนต์เป็นเวลาหลายสัปดาห์ ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากเรื่องนี้จะมหาศาลสำหรับโตโยต้า เศรษฐกิจในท้องถิ่น และสำหรับประเทศญี่ปุ่น มีการประเมินว่าการหยุดการผลิตของโตโยต้าในแต่ละวันจะส่งผลให้ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นลดลง 0.1% ^{[ 1 ]}

บริษัท Aisin ร่วมกับ Toyota จัดตั้งห้องปฏิบัติการฉุกเฉินเพื่อจัดการกับปัญหาการผลิตวาล์ว P รุ่นใหม่ Toyota สามารถโน้มน้าวซัพพลายเออร์หลายรายให้ส่งวิศวกรมาเพิ่ม และทำงานล่วงเวลาเพื่อช่วยสร้างเครื่องจักรสำหรับผลิตวาล์ว P รวมถึงเพิ่มกำลังการผลิตชิ้นส่วนต่างๆ ซัพพลายเออร์บางรายของ Toyota และผู้รับเหมาช่วงของพวกเขาก็ถูกโน้มน้าวให้ให้ความสำคัญกับการผลิตวาล์ว P เป็นอันดับแรก แม้แต่ผู้ผลิตจักรเย็บผ้าก็ยังถูกโน้มน้าวให้ช่วยจัดหาวาล์วให้กับ Toyota

วาล์วที่ใช้งานได้ชุดแรกถูกส่งถึงโตโยต้าในวันพุธ (5 กุมภาพันธ์) หลังเกิดเหตุเพลิงไหม้ ทำให้สามารถกลับมาผลิตรถยนต์ได้อีกครั้ง^{[ 1 ]}ในขณะที่ผู้สังเกตการณ์คาดการณ์ในตอนแรกว่าโตโยต้าจะต้องหยุดการผลิตเป็นเวลาหลายสัปดาห์ แต่ในที่สุดเหตุการณ์ดังกล่าวก็ทำให้การผลิตของโตโยต้าล่าช้าไปเพียงห้าวันเท่านั้น^{[ 1 ]}

เหตุการณ์ไฟไหม้และวิกฤตการผลิตที่ตามมาได้ให้บทเรียนมากมายแก่โตโยต้า แสดงให้เห็นว่าการนำระบบการผลิตแบบJust In Time มาใช้ได้ผล และพวกเขามี "ความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างประสิทธิภาพและความเสี่ยง" ^{[ 1 ]}โตโยต้ายังได้เรียนรู้ที่จะลดจำนวนความหลากหลายของชิ้นส่วนเพื่อให้การผลิตง่ายขึ้นและลดความเสี่ยงลง ซัพพลายเออร์ของโตโยต้าก็ได้รับประโยชน์จากการเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิตและเรียนรู้บทเรียนในการสร้างความซ้ำซ้อนในวิธีการผลิตของตนด้วย

ประสิทธิภาพในการฟื้นฟูการผลิตยังแสดงให้เห็นถึงคุณค่าของ ระบบ เคเร็ตสึ ของญี่ปุ่น ซึ่งธุรกิจต่างๆ มีความสัมพันธ์แบบ "เชื่อมโยงกัน" ความภักดีที่ซัพพลายเออร์ของโตโยต้าแสดงต่อบริษัทแสดงให้เห็นถึงคุณค่าของความสัมพันธ์ทางธุรกิจระยะยาว มีรายงานว่าซัพพลายเออร์ไม่ได้ถามว่าพวกเขาจะได้รับค่าตอบแทนเท่าใดสำหรับการเร่งผลิตวาล์ว ไอซินและโตโยต้าได้ชดเชยค่าใช้จ่ายให้กับพวกเขาในภายหลัง รวมถึงค่าวาล์ว ค่าล่วงเวลา และการปรับปรุงเครื่องจักรของพวกเขา ตลอดจนมอบโบนัส 100 ล้านดอลลาร์ให้กับซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้อง^{[ 1 ]}

• บริษัท ไอซิน เซกิ จำกัด
• ระบบการผลิตของโตโยต้า