ในเดือนธันวาคม 2025 สายการบิน อินดิโก (IndiGo ) สายการบินที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย ประสบวิกฤตการจัดตารางบิน ซึ่งนำไปสู่การยกเลิกเที่ยวบินหลายพันเที่ยว ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากที่สายการบินไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับข้อจำกัดเวลาการทำงานของลูกเรือที่กำหนดโดยกรมการบินพลเรือน (DGCA) ของรัฐบาลอินเดียวิกฤตเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 2 ธันวาคม และสายการบินซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาดภายในประเทศมากกว่า 60% ได้ยกเลิกเที่ยวบินเกือบ 4,500 เที่ยวในช่วงสิบวันถัดมา ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารกว่า 1 ล้านคน ทำให้สายการบินต้องจ่ายค่าชดเชยกว่า 240 ล้านรูปี

เพื่อเป็นการตอบสนอง DGCA จึงผ่อนปรนกฎบางข้อ และให้ IndiGo ได้รับการยกเว้นชั่วคราวจนถึงวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2026 นอกจากนี้ยังกำหนดเพดานราคาค่าโดยสาร และสั่งให้ IndiGo คืนเงินที่ค้างอยู่ทั้งหมดสำหรับความล่าช้าดัง กล่าว กระทรวงการบินพลเรือนสั่งให้มีการสอบสวนเหตุการณ์ และส่งหนังสือแจ้งให้สายการบินชี้แจงเหตุผล ในระหว่างที่เกิดความล่าช้า DGCA ได้ตรวจสอบ IndiGo อย่างเข้มงวดเป็นพิเศษ โดยมีเจ้าหน้าที่การบินประจำอยู่ที่สนามบินเพื่อตรวจสอบการจัดการลูกค้า และประจำอยู่ที่ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานของ IndiGo เพื่อตรวจสอบแบบเรียลไทม์ รวมถึงขอข้อมูลเที่ยวบินรายชั่วโมงและรายงานการปฏิบัติงานรายสัปดาห์ ในการสอบสวนที่เกิดขึ้น DGCA ได้ปรับ IndiGo เป็นเงิน 22.2 ล้านรูปีสำหรับเหตุการณ์ดังกล่าว สั่งให้ IndiGo วางหลักประกันธนาคารจำนวน 50 ล้านรูปี เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่น และเพื่อกำกับดูแลการปฏิรูปในด้านต่างๆ ที่แนะนำในช่วงระยะเวลา 15 เดือน นอกจากนี้ยังได้ออกคำเตือนไปยังหน่วยงานต่างๆ รวมถึงการเลิกจ้างสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องบางรายด้วย

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ หลังจากที่ DGCA ยกเลิกการยกเว้นชั่วคราวที่ให้กับสายการบินต่างๆ มีรายงานว่า IndiGo ได้ดำเนินการภายใต้กฎระเบียบ FDTL ฉบับใหม่แล้ว

IndiGoเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย โดยมีส่วนแบ่งการตลาดเกือบ 64.2% ในเดือนสิงหาคม 2025 และมีอัตราการตรงต่อเวลา 90.2% ซึ่งดีที่สุดในบรรดาสายการบินทั้งหมดในอินเดีย^{[ 2 ] [ 3 ]}นอกจากนี้ยังมีอัตราการยกเลิกเที่ยวบิน 0.51% ในเดือนตุลาคม 2025 ซึ่งต่ำที่สุดในบรรดาสายการบินขนาดใหญ่ของอินเดีย^{[ 4 ​​]}ส่วนแบ่งการตลาดของ IndiGo อยู่ในระดับสูงสุด เพิ่มขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของคู่แข่ง เช่นJet AirwaysและGoAirในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และเป็นหนึ่งในส่วนแบ่งการตลาดที่สูงที่สุดเมื่อเทียบกับตลาดการบินหลักอื่นๆ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 กรมการบินพลเรือน (DGCA) ของรัฐบาลอินเดียได้ประกาศกฎใหม่เกี่ยวกับการจำกัดเวลาปฏิบัติหน้าที่การบิน (FDTL) ซึ่งเพิ่มระยะเวลาพักผ่อนของนักบินและลดการทำงานในเวลากลางคืน สายการบิน IndiGo และสายการบินหลักอื่นๆ ได้คัดค้านการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ทำให้การบังคับใช้ล่าช้าออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2568 กฎระยะแรกมีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคม และระยะที่สองมีกำหนดบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}ก่อนหน้านี้ DGCA ได้อนุมัติตารางการบินฤดูหนาวสำหรับ IndiGo จำนวน 15,014 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 6 จากตารางการบินฤดูร้อนของปีเดียวกัน และเพิ่มขึ้นเกือบร้อยละ 10 เมื่อเทียบกับฤดูหนาวก่อนหน้า การอนุมัติดังกล่าวได้รับอนุมัติโดยอิงจากจำนวนเครื่องบินที่คาดว่าจะพร้อมใช้งานที่ 403 ลำ เทียบกับ 351 ลำในฤดูร้อน ในขณะที่สายการบินสามารถดำเนินการได้เพียง 339 ลำในเดือนตุลาคม และ 344 ลำในเดือนพฤศจิกายน^{[ 10 ]}

กฎใหม่จำกัดการลงจอดในเวลากลางคืนสำหรับลูกเรือจากหกครั้งเหลือสองครั้งต่อสัปดาห์ ซึ่งนำไปสู่ปัญหาในการปฏิบัติงานสำหรับ IndiGo โดยรายงานการยกเลิกเที่ยวบิน 1,232 เที่ยวบินในเดือนพฤศจิกายน ซึ่ง 755 เที่ยวบินเกิดจากข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับลูกเรือและ FDTL และเหตุการณ์ความล้มเหลวดังกล่าวทำให้ประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาของสายการบินลดลงจาก 84.1% ในเดือนตุลาคม เหลือ 67.7% ในเดือนพฤศจิกายน^{[ 7 ] [ 11 ]}

วิกฤตการณ์เริ่มต้นขึ้นในวันที่ 2 ธันวาคม เมื่อจำนวนเที่ยวบินที่ถูกยกเลิกเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และพุ่งสูงสุดที่ประมาณ 1,600 เที่ยวบินในวันที่ 5 ธันวาคม^{[ 12 ] [ 13 ]}วิกฤตการณ์ดังกล่าวส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการดำเนินงานเที่ยวบินภายในประเทศในอินเดีย เนื่องจากเหตุการณ์หยุดชะงักเกิดขึ้นในช่วงฤดูแต่งงานที่คึกคักที่สุดของอินเดียในช่วงฤดูหนาว^{[ 14 ]} IndiGo คาดการณ์ว่าการดำเนินงานตามปกติจะกลับคืนมาได้ระหว่างวันที่ 10 ถึง 15 ธันวาคม^{[ 5 ]}การยกเลิกเที่ยวบินเริ่มลดลงในวันที่ 8 ธันวาคม แม้ว่าจะยังคงมีอยู่ตลอดทั้งสัปดาห์^{[ 15 ]}ข้อมูลที่เปิดเผยโดย DGCA ชี้ให้เห็นว่ามีผู้โดยสารมากกว่า 1 ล้านคนได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักโดยรวม ซึ่งทำให้สายการบินต้องเสียค่าใช้จ่ายในการชดเชยไปกว่า 240 ล้านรูปี^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม IndiGo ได้ออกคำขอโทษและแจ้งว่าได้เริ่มปรับตารางเวลาชั่วคราวเพื่อรักษาเสถียรภาพการดำเนินงานในอีกสองวันข้างหน้า^{[ 22 ] [ 7 ]}เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม DGCA ได้ให้การยกเว้นชั่วคราวแก่ IndiGo จากกฎ FDTL ใหม่บางข้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกฎการปฏิบัติหน้าที่ในเวลากลางคืนและกฎการลาเพื่อพักผ่อน^{[ 23 ]}การยกเว้นนี้ขยายออกไปจนถึงวันที่ 10 กุมภาพันธ์ โดยมีการทบทวนการใช้กำลังคนของลูกเรือเป็นระยะทุก 15 วัน และกำหนดให้ IndiGo ต้องแบ่งปันแผนงานเพื่อการปฏิบัติตามอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยสหภาพนักบินว่าเป็นการลดทอนความปลอดภัยของเที่ยวบิน^{[ 24 ]}ในวันเดียวกันนั้นกระทรวงการบินพลเรือนได้จัดตั้งสายด่วนเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักของบริการ และสั่งให้มีการสอบสวนระดับสูงเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 17 ] [ 25 ]}การรถไฟอินเดียได้เพิ่มตู้โดยสารพิเศษ 116 ตู้ในขบวนรถไฟ 37 ขบวนเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้น^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม IndiGo สัญญาว่าจะคืนเงินเต็มจำนวนให้กับผู้ที่ได้รับผลกระทบจากการยกเลิกเที่ยวบิน และ DGCA สั่งให้สายการบินดำเนินการคืนเงินที่ค้างอยู่ทั้งหมดสำหรับเหตุการณ์หยุดชะงักภายในวันถัดไป รวมถึงให้สายการบินได้รับการยกเว้นชั่วคราวจาก FDTL บางส่วนจนถึงวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2026 ^{[ 27 ] [ 20 ]}ในช่วงเวลานั้น DGCA รายงานว่าองค์กรถูกตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเป็นพิเศษ โดย IndiGo ต้องแบ่งปันข้อมูลเที่ยวบินรายชั่วโมง รายงานการปฏิบัติงานรายสัปดาห์และรายปักษ์ และมีเจ้าหน้าที่การบินประจำอยู่ที่สนามบินที่ดำเนินการเพื่อดูแลการจัดการผู้โดยสาร และในศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานของ IndiGo เพื่อการตรวจสอบแบบเรียลไทม์^{[ 28 ]} IndiGo ประมาณการว่าต้องคืน เงิน 5 พันล้านรูปี (52 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ให้กับลูกค้าอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์หยุดชะงักดังกล่าว^{[ 1 ]}ตั้งแต่นั้นมา IndiGo ได้เสนอคูปอง "การแสดงความห่วงใย" มูลค่า 10,000 รูปี ให้กับผู้ใช้ที่ได้รับผลกระทบจากการยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมากหรือความล่าช้าที่มากกว่า 3 ชั่วโมง ตั้งแต่วันที่ 3-5 ธันวาคม ซึ่งมีอายุใช้งาน 12 เดือน^{[ 29 ]}เนื่องจากค่าโดยสารของสายการบินอื่น ๆ เพิ่มขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการหยุดชะงัก รัฐบาลกลางจึงกำหนดเพดานราคาค่าโดยสาร^{[ 30 ] [ 31 ]}เพดานราคาเหล่านี้ยังคงมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 23 มีนาคม 2026 เมื่อรัฐบาลพิจารณาว่า "สถานการณ์มีเสถียรภาพแล้ว" และสายการบินต่าง ๆ สนับสนุนให้ยกเลิกเพดานราคาดังกล่าวเพื่อตอบสนองต่อค่าน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่สูงขึ้นอันเนื่องมาจากสงครามอิหร่านในปี 2026 [ ^{32 ] DCGA}ได้ส่งหนังสือแจ้งให้ IndiGo ชี้แจงเหตุผลภายใน 24 ชั่วโมง โดยรอการดำเนินการทางกฎหมายกับสายการบิน^{[ 33 ] [ 34 ]}เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม DGCA สั่งลดตารางบินของ IndiGo ลง 5 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งต่อมากระทรวงการบินพลเรือนได้แก้ไขเป็น 10 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจาก IndiGo ไม่สามารถดำเนินการบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 10 ] [ 35 ]} 

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม DCGA ได้ออกคำสั่งให้ยุติการจ้างงานผู้ตรวจสอบการปฏิบัติการบินตามสัญญาจำนวน 4 ราย และส่งพวกเขากลับไปยังองค์กรต้นสังกัด หลังจากที่มีการตั้งคำถามในสื่อเกี่ยวกับการกำกับดูแลของ DGCA รวมถึงว่า DGCA ได้ประเมินกำลังนักบินของ IndiGo อย่างเพียงพอหรือไม่ก่อนที่จะอนุมัติการเพิ่มเที่ยวบินในตารางบินฤดูหนาว และความพร้อมของสายการบินในการปฏิบัติตามมาตรฐานการปฏิบัติหน้าที่และการพักผ่อนของนักบินที่แก้ไขแล้ว^{[ 36 ]}ในส่วนหนึ่งของการสอบสวน DGCA ได้เรียกPieter Elbersซีอีโอของ IndiGo เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม เพื่อขอคำชี้แจงเกี่ยวกับการฟื้นฟูการปฏิบัติการบิน การสรรหานักบินเพิ่มเติม และกระบวนการในการคืนเงินและค่าชดเชยให้กับผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบ^{[ 36 ]}

DGCA เรียกเก็บค่าปรับ 22.2 ล้านรูปี (ประมาณ 2.45 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการหยุดชะงักของเที่ยวบิน ซึ่งเป็นค่าปรับสูงสุดที่หน่วยงานเคยเรียกเก็บ^{[ 37 ]}การสอบสวนพบว่ามีการปรับปรุงการดำเนินงานมากเกินไปและมีความไม่เพียงพอในการจัดการและการดำเนินงาน ซึ่งส่งผลให้มีการออกคำเตือนไปยัง CEO, COO, รองหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการบิน, AVP ฝ่ายวางแผนทรัพยากรลูกเรือ และผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการบิน รวมถึงคำสั่งให้ปลดรองประธานอาวุโสออกจากตำแหน่ง^{[ 38 ]}

สายการบินได้ดำเนินการตามกฎ FDTL ใหม่ตั้งแต่วันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2026 โดยได้รับอนุมัติเที่ยวบินจาก DGCA น้อยลง 10% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว^{[ 39 ] [ 40 ]}ได้รับคำสั่งให้วางหลักประกันธนาคารมูลค่า 50 ล้านรูปีแก่ DGCA โดยมีเงื่อนไขว่า DGCA จะต้องตรวจสอบการดำเนินการปฏิรูปด้านความเป็นผู้นำและการกำกับดูแล การวางแผนกำลังคน การจัดตารางงาน การจัดการความเสี่ยงจากความเหนื่อยล้า ระบบดิจิทัล และความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน และสุดท้ายคือการกำกับดูแลในระดับคณะกรรมการพร้อมการปฏิบัติตามอย่างต่อเนื่อง ภายในระยะเวลาที่แตกต่างกันภายใน 15 เดือนถัดไป^{[ 41 ]}

แม้ว่าความล้มเหลวของ IndiGo ในการปรับตัวให้เข้ากับกฎ FDTL จะเป็นสาเหตุหลักของวิกฤต^{[ 5 ]}แต่สายการบินยังอ้างถึงปัญหาด้านเทคโนโลยี (เช่นการอัปเดตซอฟต์แวร์ A320 ) การปรับตารางเวลาตามฤดูกาล ความแออัดของสนามบิน และสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เป็นสาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้เกิดการหยุดชะงัก^{[ 22 ]}เพื่อตอบสนองต่อการหยุดชะงัก สหพันธ์นักบินอินเดียชี้ให้เห็นว่าสายการบินอื่นๆ ได้ปรับตัวให้เข้ากับกฎโดยไม่มีผลกระทบสำคัญต่อการให้บริการ และความท้าทายของ IndiGo เกิดจาก "การวางแผนกำลังคนแบบประหยัดมาหลายปี" และการจ้างงานที่ล่าช้า ข้อตกลงที่ไม่แย่งชิงพนักงาน และแนวทางการวางแผนระยะสั้นอื่นๆ^{[ 7 ] [ 22 ]} IndiGo มีการเติบโตของจำนวนนักบินที่ช้ากว่าการขยายฝูงบิน โดยมีนักบินเพิ่มขึ้น 1,247 คน สำหรับเครื่องบินเพิ่มอีก 91 ลำ ระหว่างปี 2022 ถึง 2024 เมื่อเทียบกับการเพิ่มนักบิน 1,420 คน สำหรับเครื่องบินเพิ่มอีก 61 ลำ สำหรับAir Indiaในช่วงเวลาเดียวกัน^{[ 42 ]}

คณะกรรมการสอบสวนที่จัดตั้งขึ้นภายใต้ DGCA สรุปว่าสาเหตุหลักของการหยุดชะงักคือ "การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานมากเกินไป การเตรียมความพร้อมด้านกฎระเบียบที่ไม่เพียงพอ รวมถึงข้อบกพร่องในการสนับสนุนซอฟต์แวร์ระบบ และข้อบกพร่องในโครงสร้างการจัดการและการควบคุมการดำเนินงาน" นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่ามีการใช้ตารางการบินเพื่อเพิ่มการใช้ประโยชน์จากลูกเรือ เครื่องบิน และทรัพยากรเครือข่ายให้สูงสุด โดยพึ่งพาการบินเที่ยวเปล่า การสลับเครื่องบินท้ายเครื่อง รูปแบบการปฏิบัติหน้าที่ที่ยาวนานขึ้น และระยะขอบการกู้คืนที่น้อยที่สุด^{[ 38 ]}

เอลเบอร์สได้ออกมาขอโทษต่อสาธารณะผ่านโซเชียลมีเดีย โดยยอมรับว่าเกิดการหยุดชะงักอย่างรุนแรง และสัญญาว่าจะกลับมาให้บริการตามปกติ^{[ 11 ]}นอกจากนี้ สายการบินยังระบุว่าคณะกรรมการได้จัดตั้งกลุ่มบริหารจัดการวิกฤตเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว^{[ 43 ]}เค. รามโมฮัน ไนดู รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือน กล่าวในรัฐสภาอินเดียว่า รัฐบาลจะดำเนินการที่เหมาะสมกับอินดิโกสำหรับวิกฤตการณ์นี้ และตำหนิความวุ่นวายดังกล่าวว่าเป็นผลมาจากการจัดการตารางบินที่ไม่ดีมากกว่าความผิดพลาดทางเทคนิค เขากล่าวว่านี่ไม่ใช่แค่การลงโทษสายการบินเดียว แต่เป็นการเป็นตัวอย่างให้กับภาคการบินพลเรือนทั้งหมด^{[ 44 ]}

นักวิจารณ์สาธารณะมองว่าการครอบงำตลาดของ IndiGo เป็นปัจจัยที่ทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง โดยGR Gopinathผู้ก่อตั้งAir Deccanวิพากษ์วิจารณ์การผูกขาดระหว่าง IndiGo และ Air India ในอุตสาหกรรมการบิน และระบุว่า IndiGo อาจไม่สามารถฟื้นตัวจากวิกฤตได้^{[ 45 ] [ 46 ]}ราหุล กานธีผู้นำฝ่ายค้านใน Lok Sabhaอ้างว่าวิกฤตดังกล่าวแสดงถึงความล้มเหลวของรัฐบาล และเรียกร้องให้มี "การแข่งขันที่เป็นธรรมในทุกภาคส่วน ไม่ใช่การผูกขาดแบบล็อกผลการแข่งขัน" ไนดูตอบว่ารัฐบาล "มุ่งมั่นที่จะเพิ่มการแข่งขันมาโดยตลอด" และการหยุดชะงักไม่ใช่เรื่องการเมือง แต่เป็นปัญหาของประชาชน^{[ 47 ]}ชาชี ทารูร์ประณามการขาดความรับผิดชอบและการตอบสนองที่ย่ำแย่จาก IndiGo และหน่วยงานการบินพลเรือน ตลอดจนการแสวงหาผลกำไรในตลาดการบินในช่วงที่มีการหยุดชะงัก^{[ 48 ]}

หุ้น IndiGo สูญเสียมูลค่าตลาดไป เกือบ 400 พันล้านรู ปี (4.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ระหว่างวันที่ 2 ถึง 9 ธันวาคม ส่งผลให้มูลค่าตลาดลดลง 15% อย่างไรก็ตาม BofA SecuritiesและGoldman Sachsยังคงแนะนำให้ "ซื้อ" โดย BofA คาดการณ์ว่ากำไรสุทธิรายไตรมาสจะลดลง 9% ในขณะที่ Goldman Sachs คาดว่าหุ้นจะยังคงผันผวนแต่มีเสถียรภาพเนื่องจากตำแหน่งทางการตลาดที่โดดเด่น โครงสร้างต้นทุนต่ำ และความต้องการที่ขยายตัวในอินเดีย^{[ 49 ] [ 50 ]}ในขณะเดียวกันMoody'sได้ปรับลดคะแนนความน่าเชื่อถือของ IndiGo จาก 3 เหลือ 4 โดยระบุว่าการหยุดชะงักเป็น "ปัจจัยลบต่อเครดิต" ของ IndiGo แต่เสริมว่าพื้นฐานของการจัดอันดับ Baa3ยังคงแข็งแกร่ง รวมถึงส่วนแบ่งการตลาดชั้นนำและความต้องการการเดินทางทางอากาศที่แข็งแกร่งในอินเดีย และคาดการณ์ว่าภาระหนี้ระยะยาวของ IndiGo จะยั่งยืน^{[ 51 ]} Jeffriesได้ถอด IndiGo ออกจากพอร์ตโฟลิโอแบบจำลองของอินเดียสำหรับปี 2026 ^{[ 52 ]}