ซีรี่ส์ 371
เที่ยวบินซีรีส์ 371 บน เส้นทาง อาซากิริตุลาคม 2552
พร้อมให้บริการ	มีนาคม 2534 – พฤศจิกายน 2557
ผู้ผลิต	ฮิตาชิ , คาวาซากิ เฮฟวี อินดัสทรี , นิปปอน ชาเรียว
จำนวนที่สร้าง	รถ 7 คัน (1 ชุด)
การก่อตัว	7 คัน
หมายเลขกองเรือ	เอ็กซ์1
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์. เซ็นทรัล
คลังสินค้า	ชิซูโอกะ
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก
ความยาวรถ	21.250 เมตร (69 ฟุต 9 นิ้ว) (ตู้โดยสารท้ายสุด) 20.000 เมตร (65 ฟุต 7 นิ้ว) (ตู้โดยสารกลาง)
ความกว้าง	2,900 มม. (9 ฟุต 6 นิ้ว)
ประตู	ประตูบานเลื่อน (ด้านละ 1 บาน)
ความเร็วสูงสุด	120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)
ระบบขับเคลื่อน	การควบคุม ตัวต้านทาน + การควบคุมการกระตุ้นสนามแบบซ้อนทับของระบบสนาม
ระบบไฟฟ้า	1,500 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟแขนเดี่ยว C-PS27A
ระบบความปลอดภัย	เอทีเอส-พี
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )

รถไฟซีรีส์ 371 ( 371系電車)เป็น รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร (EMU) ที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟกลางญี่ปุ่น (JR Central) ในญี่ปุ่นระหว่างปี 1991 ถึง 2014 เดิมทีใช้ใน บริการ รถไฟด่วนพิเศษAsagiri ร่วมกับOdakyu Electric Railway [ ^{1 ]}ตั้งแต่ปี 2012 จนกระทั่งถูกปลดระวางในปี 2014 รถไฟขบวนนี้ถูกใช้ใน บริการรถไฟท่องเที่ยว สาย Gotembaต่อมาถูกขายให้กับผู้ประกอบการรถไฟเอกชนFuji Kyukoและได้รับการปรับปรุงใหม่เป็น^ซีรีส์ Fujikyu 8500เพื่อใช้ใน บริการ Fujisan Tokkyuตั้งแต่เดือนมีนาคม 2016

รถไฟซีรีส์ 371 จำนวน 7 ตู้เพียงขบวนเดียวถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือระหว่างฮิตาชิคาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์และนิปปอน ชาริโย^{[ 2 ]}

ตั้งแต่เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2534 จนถึงวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2555 รถไฟซีรีส์ 371 ถูกนำไปใช้ร่วมกับ รถไฟ EMU RSE ซีรีส์ 20000 ของ Odakyu จำนวน 2 ขบวน ใน เส้นทาง Asagiriซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยผู้ให้บริการรถไฟเอกชนOdakyu Electric Railwayและ JR Central ระหว่างสถานีปลายทางโตเกียวของ Odakyu ที่ชินจูกุ และ สถานีนูมาซุของ JR Central ในจังหวัดชิซูโอกะผ่านสายโกเทมบะนอกจาก เส้นทาง Asagiri ในช่วงกลางวันแล้ว รถไฟขบวนนี้ยังถูกใช้ในเส้นทางรถไฟโดยสารแบบหยุดเฉพาะ สถานี " Home Liner " ดังต่อไปนี้ ^{[ 3 ]}

• โฮมไลเนอร์ นูมาซู
• โฮมไลเนอร์ ฮามามัตสึ
• โฮมไลเนอร์ ชิซูโอกะ

ตั้งแต่วันที่ 17 มีนาคม รถไฟซีรีส์ 371 และ 20000 จะถูกแทนที่ด้วย รถไฟ EMU รุ่น MSE ซีรีส์ 60000 ของ Odakyuในเส้นทาง อาซากิริ

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 รถไฟซีรีส์ 371 ถูกนำมาใช้ในบริการ "ด่วน" แบบจำกัดจุดจอดเพิ่มเติมบนสาย Gotemba ซึ่งเชื่อมโยงกับกิจกรรมเดินป่าหลายรายการ^{[ 4 ]}

ขบวนรถ 7 คันชุด X1 ประกอบด้วยดังนี้^{[ 3 ]}รถสีเขียว (ชั้นหนึ่ง) สองคัน คือ 3 และ 4 เป็นรถสองชั้น^{[ 1 ]}

รถหมายเลข 1, 5 และ 7 แต่ละคันติดตั้งแพนโทกราฟแขนเดี่ยว C-PS27A หนึ่งตัว^{[ 1 ]}

• 
  คุโมฮา 371-101
• 
  โมฮา 370-101
• 
  SaRoHa 371-101
• 
  SaRoHa 371-1
• 
  โมฮา 371-201
• 
  โมฮา 370-1
• 
  คุโมฮา 371-1

รถชั้นมาตรฐานมีที่นั่งแบบ 2+2 ทั่วไป รถสองชั้นสองคันมีที่พักชั้นกรีน (ชั้นหนึ่ง) บนชั้นบนที่มีที่นั่งแบบ 2+1 และที่พักชั้นมาตรฐานบนชั้นล่าง ซึ่งมีที่นั่งแบบ 2+1 เช่นกัน^{[ 1 ]}

• 
  ภายในรถยนต์ระดับมาตรฐาน เดือนกุมภาพันธ์ 2552
• 
  ที่พักบนชั้นบนของรถไฟสองชั้น (ชั้นสีเขียว) กุมภาพันธ์ 2552
• 
  ที่พักชั้นล่างของรถไฟสองชั้น (ชั้นมาตรฐาน) กุมภาพันธ์ 2552

รถไฟชุด 371 เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2534 ^{[ 3 ]}ตั้งแต่วันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2540 รถหมายเลข 7 ถูกห้ามสูบบุหรี่ และตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2550 รถทุกคันถูกห้ามสูบบุหรี่^{[ 3 ]}ตั้งแต่วันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 แพนโทกราฟแบบรูปทรงสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนรุ่น PS24A เดิมถูกแทนที่ด้วยแพนโทกราฟแบบแขนเดี่ยวรุ่น C-PS27A ^{[ 1 ] [ 3 ]}

รถไฟซีรีส์ 371 ถูกถอนออกจาก การให้บริการ ของ Asagiriหลังจากวิ่งเที่ยวสุดท้ายเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2012 ต่อมาได้ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในฐานะรถไฟเช่าเหมาลำพิเศษตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 ^{[ 5 ]}

รถไฟขบวนนี้ถูกถอนออกจากการให้บริการในที่สุดหลังจากวิ่งเที่ยวสุดท้ายเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2014 ^{[ 6 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2557 มีการประกาศว่าผู้ให้บริการรถไฟเอกชนFuji Kyukoวางแผนที่จะซื้อขบวนรถไฟดังกล่าว และปรับปรุงใหม่ให้เป็นขบวนรถไฟสามตู้เพื่อใช้ใน บริการ Fujisan Tokkyuในช่วงปลายปีงบประมาณ พ.ศ. 2558 ^{[ 7 ]}รถไฟถูกย้ายจากชิซูโอกะไปยังโรงงานนากาโนะของ JR East เพื่อทำการปรับปรุงใหม่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 8 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับJR Central 371

• ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟซีรีส์ JR Central 371 (ภาษาญี่ปุ่น)