วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 5 นาที

ระบบเกียร์ Mercedes-Benz 9G-Tronic

9G-Tronicเป็น ชื่อ ทางการค้าของMercedes-Benz สำหรับ เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดสำหรับเครื่องยนต์วางตามยาวเกียร์นี้เหมาะสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อระบบไฮบริดและ ระบบ

ระบบเกียร์ Mercedes-Benz 9G-Tronic

9G-Tronic
ภาพตัดขวางของระบบส่งกำลังพร้อมส่วนประกอบสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮบริด
ภาพรวม
ผู้ผลิตบริษัท ไดม์เลอร์ เอจีแจทโค จำกัด
รหัสรุ่นW9A  400/700/1000 · ประเภท 725.0 9AT · JR913E (Jatco)
การผลิตปี 2013 – ปัจจุบัน
ตัวถังและแชสซี
ระดับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดแบบวางตามยาว
ที่เกี่ยวข้องZF 8HP · Aisin-Toyota 8-speed · Ford-GM 10-speed
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน7G-Tronic

9G-Tronicเป็น ชื่อ ทางการค้าของMercedes-Benz สำหรับ เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดสำหรับเครื่องยนต์วางตามยาวเกียร์นี้เหมาะสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อระบบไฮบริดและ ระบบ ปลั๊กอินไฮบริดและได้รับการแนะนำอย่างค่อยเป็นค่อยไปในรุ่นต่างๆ ส่วนใหญ่[ 1 ]โดยเริ่มจากรุ่นW9A 700เกียร์อัตโนมัติแบบแปลงแรงบิด 9 สปีดที่มีแรงบิดอินพุตสูงสุด700 N⋅m (516 lb⋅ft ) ( ภาษาเยอรมัน: Wandler-9-Gang-Automatik bis 700 N ⋅ m Eingangsdrehmoment • type 725.0 [ 1 ] [ 2 ] ) เป็นรุ่นหลัก  

ระบบ เกียร์ Jatco 9ATใช้พื้นฐานจากแนวคิดชุดเกียร์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรทั่วโลกเช่นเดียวกัน

ข้อมูลสำคัญ

 อัตราทดเกียร์[ก]
แบบอย่างพิมพ์การส่งมอบครั้งแรกเกียร์ช่วงทั้งหมดขั้นเฉลี่ยส่วนประกอบการตั้งชื่อ
อาร์123456789ชื่อเรียกมีประสิทธิภาพศูนย์​ทั้งหมดต่อเกียร์[ b ]การเชื่อมต่อจำนวนเกียร์เวอร์ชั่น​แรงบิด อินพุตสูงสุด 
W9A  400 W9A  500 W9A  700 W9A  900725.0 NAG  3 [ c ]2013−4.9325.5033.3332.3151.6611.2111.0000.8650.7170.6019.1508.1991.8191.3194 ชุดเกียร์ 3 เบรค3 คลัตช์1.111W [ d ]9 [ข]เอ400 N⋅m (295 lb⋅ft ) [ 4 ] 500 N⋅m (369 lb⋅ft ) [ 4 ] 700 N⋅m (516 lb⋅ft ) [ 2 ] 1,000 N⋅m (738 lb⋅ft ) [ 5 ]        
W9A  400 W9A  500 W9A  700 W9A  9002016−4.7985.3543.2432.2521.6361.2111.0000.8650.7170.6018.9027.9771.7951.314400 N⋅m (295 lb⋅ft ) [ 4 ] 500 N⋅m (369 lb⋅ft ) [ 4 ] 700 N⋅m (516 lb⋅ft ) [ 2 ] 1,000 N⋅m (738 lb⋅ft ) [ 5 ]        
W9A  400 W9A  500 W9A  700 W9A  900725.1 [ e ] NAG  3 [ c ] [ 3 ]2020−4.7985.3543.2432.2521.6361.2111.0000.8650.7170.6018.9027.9771.7951.314400 N⋅m (295 lb⋅ft ) [ 4 ] 500 N⋅m (369 lb⋅ft ) [ 4 ] 700 N⋅m (516 lb⋅ft ) [ 2 ] 1,000 N⋅m (738 lb⋅ft ) [ 5 ]        
9ATเจอาร์913อี2019−4.7995.4253.2632.2501.6491.2211.0000.8620.7130.5979.0918.0421.7991.3189 [ข]700 N⋅m (516 lb⋅ft ) [ A ]  
  1. ↑ความแตกต่างของอัตราทดเกียร์ส่งผลกระทบโดยตรงและวัดได้ต่อพลวัตของยานยนต์ ประสิทธิภาพ การปล่อยมลพิษ รวมถึงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
  2. 1 2 3เกียร์เดินหน้าเท่านั้น
  3. 1 2เกียร์อัตโนมัติขั้นสูงรุ่นที่ 3 ที่มีแนวคิดชุดเกียร์แบบขนานและอนุกรมรวมกันเพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์และปรับปรุงประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งใน Mercedes-Benzเรียกว่า NAG 3 (New Automatic Gearbox Generation 3 ·ภาษาเยอรมัน : Neue Automatikgetriebe-Generation  3 ) [ 3 ]
  4. ↑ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ·เยอรมัน : Wandler หรือ Drehmomentwandler
  5. ↑ด้วยส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด

ประวัติศาสตร์

การพัฒนาเกิดขึ้นที่สำนักงานใหญ่ของกลุ่มในเมืองสตุทการ์ท-อุนเทอร์ทือร์คไฮม์[ 1 ]ในตอนแรก ระบบส่งกำลังนี้ผลิตขึ้นที่โรงงาน Daimler ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก เมือง สตุทการ์ท-เฮเดลฟิงเงน[ 3 ]ตั้งแต่เดือนเมษายน 2016 ระบบส่งกำลังนี้ยังผลิตขึ้นที่โรงงาน Star Assembly ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ ของ Daimler ในเมืองเซเบสประเทศโรมาเนียด้วย[ 7 ]

ระบบส่งกำลังนี้ถูกนำมาใช้ในE  350  BlueTECเป็นครั้งแรกในปี 2013 [ 1 ]และต่อมาได้เข้ามาแทนที่ทั้งระบบส่งกำลัง 7 สปีด 7G-Tronic (PLUS) และระบบส่งกำลัง 5 สปีด 5G-Tronic โดยมีรุ่นที่รองรับแรงบิดสูงสุด1,000 N⋅m ( 738 lb⋅ft ) [ 5 ] GLE Coupé (C 292)เป็นรุ่นแรกที่เปิดตัวพร้อมกับระบบส่งกำลัง 9G-Tronic ตั้งแต่แรกเริ่ม ระบบ 9G-Tronic มีให้เลือกใช้เป็นมาตรฐานในทุกรุ่น (ยกเว้น AMG) ในช่วงเวลาที่วางจำหน่ายในตลาด  

หลังจาก 5G- และ 7G-Tronic นี่คือระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่รุ่นที่ 3 ซึ่งระบุภายในว่าNAG  3 (New Automatic Gearbox Generation 3) [ 3 ]

การอนุญาตให้แก่บริษัท Jatco Ltd

ในปี 2019 บริษัทJatco Ltdซึ่งตั้งอยู่ที่ฟูจิ จังหวัดชิซูโอกะประเทศญี่ปุ่น ได้เริ่มการผลิตภายใต้ใบอนุญาตเพื่อใช้ในรถยนต์นิสสันและอินฟินิตี้[ 8 ] [ 9 ]ในเวอร์ชันนี้ แรงบิดขาเข้าถูกจำกัดไว้ที่700 N⋅m (516 lb⋅ft ) [ A ]ทำให้ชุดเกียร์ 1, 2 และ 4 แต่ละชุดใช้เกียร์ดาวเคราะห์เพียงสามตัว[ B ]ขนาดเกียร์ที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยทำให้มีช่วงเกียร์ต่ำกว่า9.1:1 เล็กน้อย   

ข้อกำหนด

 ข้อมูลทางเทคนิค
พิมพ์725.0เจอาร์913อี
แบบอย่างW9A  400/500W9A  700W9A  9009AT
ความจุขาเข้า
กำลังเครื่องยนต์สูงสุด
แรงบิดเครื่องยนต์สูงสุด400 N⋅m (295 lb⋅ft ) [ 4 ] 500 N⋅m (369 lb⋅ft ) [ 4 ]    700 N⋅m (516 lb⋅ft ) [ 2 ]  1,000 N⋅m (738 lb⋅ft ) [ 5 ]  700 N⋅m (516 lb⋅ft ) [ A ]  
ความเร็วเพลาสูงสุดอันดับ 1 ถึง 7: 7,000/นาที[ 2 ]
อันดับที่ 8: 5,900/นาที[ 2 ]
อันดับที่ 9: 5,000/นาที[ 2 ]
เบ็ดเตล็ด
การล็อกตัวแปลงแรงบิดด้วยการบิด + ลูกตุ้ม[ 2 ] [ 10 ] [ A ] · สามารถทำงานได้ในเกียร์เดินหน้าทั้ง 9 เกียร์
ขนาดของทอร์คคอนเวอร์เตอร์260 มม. (10.24 นิ้ว) [ A ]  
ความยาวโดยรวม: 644 มม. (25.35 นิ้ว)ถึง649 มม. (25.55 นิ้ว) [ a ]    เฉพาะเกียร์บ็อกซ์: 439.5 มม. (17.30 นิ้ว) [ A ]  
ความจุของเหลว10.0 ลิตร(10.6 ควอร์ตสหรัฐ) [ 2 ]  
น้ำหนัก[ข]94.8 กก. (209 ปอนด์) [ 2 ]  99.5 กก. (219 ปอนด์) [ A ]  
  1. ↑ขึ้นอยู่กับหน้าแปลนข้อต่อและตัวแปลงแรงบิด [ 2 ]
  2. ↑รวมถึงทอร์คคอนเวอร์เตอร์และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

เป้าหมายหลักประการหนึ่งคือการเพิ่มความสะดวกสบายในการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งทำได้โดยการปรับระบบควบคุมและออกแบบตัวแปลงแรงบิดให้เหมาะสม ตัวแปลงแรงบิดแบบไฮโดรไดนามิกส่วนใหญ่นำมาจากระบบเกียร์ 7G-Tronic รุ่นก่อนหน้า

ระบบควบคุม

ระบบ 9G-Tronic ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด องค์ประกอบการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมผ่านการควบคุมโดยตรงแบบไฮดรอลิกชนิดใหม่ด้วยวาล์วที่ทำงานด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์รวดเร็วและราบรื่น เมื่อเทียบกับระบบส่งกำลังแบบเดิมที่มีการควบคุมนำร่องแบบไฮดรอลิก การสูญเสียจากการรั่วไหลลดลงถึง 80% [ 10 ]

การจัดหาน้ำมัน

ระบบส่งกำลังติดตั้งปั๊มน้ำมันสองตัวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันสังเคราะห์ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ประหยัดเชื้อเพลิง และมีแรงเสียดทานต่ำอย่างมีประสิทธิภาพ: ปั๊มใบพัดหมุนเชิงกลพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ ซึ่งมีขนาดเล็กกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างมากและตั้งอยู่ถัดจากเพลาหลัก และปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบ ไร้แปรงถ่าน [ 10 ]ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกมีหน้าที่ในการจ่ายน้ำมันพื้นฐานให้กับระบบส่งกำลัง โดยอัตราการไหลขึ้นอยู่กับความเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อน ปั๊มเสริมจะถูกเปิดใช้งานโดยหน่วยควบคุมระบบส่งกำลังอิเล็กทรอนิกส์เมื่อจำเป็น การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถควบคุมปริมาณการไหลของน้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันหล่อเย็นได้ตามต้องการ และทำให้ 9G-Tronic สามารถสตาร์ท/หยุดได้[ 1 ]เมื่อมอเตอร์ขับเคลื่อนหยุดนิ่ง ระบบส่งกำลังจะพร้อมที่จะสตาร์ทได้เนื่องจากการจ่ายน้ำมันจากปั๊มเสริมไฟฟ้าเท่านั้น

ไส้กรองสำหรับปั๊มทั้งสองตัวถูกติดตั้งอยู่ภายในอ่างน้ำมันพลาสติก

AMG SpeedShift 9G

AMG SpeedShift TCT 9G

ระบบเกียร์ TCT 9G (Torque Converter Technology) นั้นโดยพื้นฐานแล้วก็คือระบบเกียร์ 9G-Tronic นั่นเอง

AMG SpeedShift MCT 9G

Mercedes-AMGได้พัฒนาระบบเกียร์ MCT 9G (Multi Clutch Technology) ขึ้น โดยนำมาใช้ครั้งแรกใน Mercedes-AMG E  63 4Matic+

ระบบส่งกำลัง MCT นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือ 9G-Tronic ที่ใช้คลัตช์เปียกแบบสตาร์ท ( ภาษาเยอรมัน: NAK สำหรับ Nass-Anfahrkupplung ) แทนที่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพการตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง เป็นระบบคลัตช์คู่ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์[ 11 ]ตัวย่อ MCT หมายถึงคลัตช์แบบหลายแผ่นนี้ แรงบิดของระบบนี้อยู่ที่900 N⋅m (664 lb⋅ft )และมีโหมดการขับขี่ 4 โหมด ได้แก่ “C” (Comfort), “S” (Sport), “S+” (Sport plus) และ “M” (Manual) และมีการเปลี่ยนเกียร์ที่ 0.1 วินาทีในโหมด “M” และ “S+” รถยนต์ที่ติดตั้ง MCT ยังติดตั้ง AMG Drive Unit ใหม่เป็นหน่วยควบคุมส่วนกลางสำหรับฟังก์ชันไดนามิกการขับขี่ทั้งหมดและฟังก์ชัน Race Start ที่ล้ำสมัยอีกด้วย    

ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย หรือใช้คันเกียร์แบบปกติ ฟังก์ชัน Race Start ใหม่ เป็นระบบควบคุมการออกตัวที่ช่วยให้เร่งความเร็วได้สูงสุด พร้อมทั้งรักษาการยึดเกาะถนนของล้อขับเคลื่อนได้อย่างเหมาะสมที่สุด

แนวคิดชุดเฟืองดาวเคราะห์

ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

วัตถุประสงค์หลักในการเปลี่ยนรุ่นก่อนหน้าคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและช่วงเกียร์ที่กว้างขึ้นเพื่อให้สามารถลดระดับความเร็วรอบเครื่องยนต์ลงได้ (downspeeding) [ a ]ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลงได้ 6.5  % [ 10 ]นอกจากนี้ ระดับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลงยังช่วยปรับปรุงความสบายด้านเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง และลดเสียงรบกวนภายนอกได้มากถึง 4 dB(A) [ 1 ] Mercedes-Benz E 350 BlueTEC สามารถทำความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. ในเกียร์ 9 ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ประมาณ 1350 รอบต่อนาที[ 13 ]ช่วงอัตราส่วนที่เหนือกว่าในบรรดาระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบวางตามยาว สำหรับรถยนต์ นั่ง ส่วน บุคคล [ b ]

ลดความซับซ้อนของกระบวนการผลิต

เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มความซับซ้อนในการผลิตในขณะที่ขยายจำนวนอัตราทดเกียร์เมอร์เซเดส-เบนซ์จึงเปลี่ยนจากวิธีการออกแบบแบบเดิม ซึ่งจำกัดแนวคิดชุดเกียร์ดาวเคราะห์ ไว้เฉพาะการส่งกำลังแบบอนุกรมหรือแบบแนวตรงเท่านั้น ไปเป็นวิธีการออกแบบที่ทันสมัยกว่า ซึ่งใช้ แนวคิดชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีการส่งกำลังทั้งแบบขนานและแบบอนุกรมรวมกัน สิ่งนี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อใช้การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย และส่งผลให้ได้แนวคิดชุดเกียร์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรทั่วโลก

เนื่องจากการออกแบบของรุ่นก่อนหน้ามีความซับซ้อนมากกว่าคู่แข่งโดยตรงอย่าง 6HP และแม้แต่รุ่น 8HP ใหม่จาก ZF ที่มีเกียร์เพิ่มขึ้นอีกหนึ่งเกียร์[ c ]เอกสารข้อมูลจำเพาะยังระบุด้วยว่าต้องตัดองค์ประกอบการเปลี่ยนเกียร์อย่างน้อยหนึ่งรายการออก ความพยายามดังกล่าวส่งผลให้เกิดแนวคิดชุดเกียร์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรทั่วโลกซึ่งต้องการพื้นที่ติดตั้งเท่ากับรุ่นก่อนหน้าและยังมี น้ำหนักเบากว่า 1 กก . (2.2 ปอนด์) [ 5 ]ในกระบวนการนี้ มีการตรวจสอบแนวคิดชุดเกียร์ถึง 85 พันล้านแบบ[ 14 ]  

หลังจาก 5G- และ 7G-Tronic ระบบส่งกำลังนี้เป็นรุ่นที่ 3 [ 3 ]ซึ่งมีการรวมเฟืองเอพิไซคลิก แบบอินไลน์เข้ากับ เฟืองเอพิไซคลิก แบบ ขนาน ความก้าวหน้าที่เกิดขึ้นนี้สะท้อนให้เห็นในอัตราส่วนที่ดีขึ้นระหว่างจำนวนเกียร์และจำนวนชิ้นส่วนที่ใช้เมื่อเทียบกับรูปแบบทั้งหมดที่ Mercedes-Benz เคยใช้มาก่อน

คุณภาพ

อัตราทดเกียร์ทั้ง 9 เกียร์ในทุกรุ่นนั้นกระจายตัวได้ดีกว่าเกียร์8HPจาก ZF ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรง และดีกว่าเกียร์ 10 สปีดจากFord/GMและ Aisin/Toyota มาก จุดอ่อนที่เห็นได้ชัดเพียงอย่างเดียวคือช่วงห่างระหว่างเกียร์ 5 กับ 6 ค่อนข้างแคบ และช่วงห่างระหว่างเกียร์ 6 กับ 7 แคบเกินไป ซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้โดยไม่ส่งผลกระทบต่อเกียร์อื่นๆ และทำให้การเปลี่ยนเกียร์ไม่ราบรื่น อย่างไรก็ตาม จุดอ่อนเหล่านี้ก็ไม่ได้สำคัญมากนัก

โดยรวมแล้ว

  • ความพยายามที่เพิ่มขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในความยืดหยุ่นที่ยอมรับได้เมื่อเทียบกับ ZF 8HP นั้น คุ้มค่าอย่างยิ่ง และ
  • เมื่อเทียบกับเกียร์ 10 สปีดจาก Ford/GM และ Aisin/Toyota การไม่มีเกียร์ที่ 10 นั้นได้รับการชดเชยอย่างมากด้วยการกระจายเกียร์ที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด

นอกจากนี้ ชุดเกียร์ยังช่วยให้สามารถเปลี่ยนเกียร์แบบไม่เรียงลำดับได้ กล่าวคือ สามารถเปลี่ยนจากเกียร์ 9 ไปเกียร์ 4 ในสถานการณ์ฉุกเฉินได้ง่ายๆ เพียงแค่เปลี่ยนองค์ประกอบการเปลี่ยนเกียร์เพียงอย่างเดียว (เหยียบเบรก C และปล่อยเบรก A)

  1. ↑รุ่นแรกที่มีช่วงอัตราทดเกียร์กว้างกว่า 9.1:1 [ 12 ]ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ 2 ที่มีช่วงอัตราทดเกียร์แคบลงเล็กน้อยเมื่อมีการเปิดตัวรถยนต์ Mercedes-Benz E-Class (W213)ในปี 2559 โดยไม่มีการประกาศใดๆ
  2. ↑ภายในสิ้นปี 2024
  3. ↑เกียร์ ZF 8HPได้กลายเป็นมาตรฐานอ้างอิงใหม่ (เกณฑ์มาตรฐาน) สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

การซ่อมบำรุง

เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์รุ่นก่อนหน้าอย่าง NAG  1 (5G-Tronic) และNAG  2 (7G-Tronic) เกียร์ NAG  3มีการบูรณาการที่สูงกว่ามาก ซึ่งหมายความว่าการซ่อมแซมจะทำได้ก็ต่อเมื่อเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดเมื่อจำเป็นต้องซ่อมบำรุง[ 1 ]ตัวอย่างเช่น ตัวกรองน้ำมันที่ติดตั้งถาวรในอ่างน้ำมันพลาสติก[ 12 ]อีกตัวอย่างหนึ่งคือโมดูลเมคคาทรอนิกส์แบบบูรณาการอย่างสมบูรณ์พร้อมเซ็นเซอร์ หน่วยควบคุม และแผ่นเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กโทรไฮดรอลิก โมดูลนี้จะต้องเปลี่ยนเป็นหน่วยเดียว แม้ว่าจะมีเพียงเซ็นเซอร์ตัวเดียวที่ชำรุดก็ตาม[ 12 ]

โนโมแกรม

เกียร์ดาวเคราะห์ชุดที่ 1 – เกียร์ดาวเคราะห์ชุดที่ 2 – เกียร์ดาวเคราะห์ชุดที่ 3 – เกียร์ดาวเคราะห์ชุดที่ 4

▶️ โนโมแกรมแบบโต้ตอบโนโมแกรม นี้เป็นเครื่องคำนวณทางเรขาคณิตที่แท้จริงซึ่งแสดงความเร็วรอบของเพลาภายใน 3x4 = 12 เพลาของระบบส่งกำลังสำหรับแต่ละอัตราส่วนทั้ง 9 อัตราส่วน (+เกียร์ถอยหลัง) โดยจัดกลุ่มตามการเชื่อมต่อถาวร 4 จุดบนแกนร่วม 3 แกนและแกนอิสระ 5 แกน แกนเหล่านี้วางอยู่บนแกนabscissaอย่างเคร่งครัดตามสัดส่วนของจำนวนฟันของเฟืองดวงอาทิตย์เมื่อเทียบกับวงแหวน ดังนั้น อัตราส่วนเอาต์พุตบนแกนที่ 3 (ตัวพาของชุดเฟืองดาวเคราะห์ชุดที่สาม) จึงใกล้เคียงกับอัตราส่วนของระบบส่งกำลังจริง โครงสร้างทางเรขาคณิตที่เป็นประโยชน์นี้ทำให้เราเป็นอิสระจากสูตรที่มีชื่อเสียงและยุ่งยากของRobert Willis [ 15 ]เนื่องจากการคำนวณทั้งหมดถูกกำหนดโดยอัตราส่วนความยาวเท่านั้น หรือจำนวนฟันบนแกน abscissaสำหรับอัตราส่วนเอพิไซคลิก 4 อัตราส่วน และความเร็วรอบบนแกนที่ 3 สำหรับอัตราส่วนเกียร์ 10 อัตราส่วน

แผนภูมิโนโมแกรมนี้เป็นเวอร์ชันปี 2013

ตำนาน

A : เบรก (บล็อกS ) B : เบรก (บล็อกR ) C : เบรก (บล็อกC ) D : คลัตช์ (เชื่อมต่อC กับR ) E : คลัตช์ (เชื่อมต่อC กับR ) F : คลัตช์ (เชื่อมต่อS กับC )

แอปพลิเคชัน

รูปแบบ และ การใช้งาน
รุ่นยี่ห้อรุ่นรถ[ก]
รถยนต์เมอร์เซเดส
ซี-คลาส
อี-คลาส
เอส-คลาส
วี-คลาส
จีแอลซี-คลาส
จีแอลอี-คลาส
จีแอลเอส-คลาส
คลาส SLK
รถยนต์เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี
เอเอ็มจีเอสแอล
บริษัท Jatco จำกัดรุ่น JR913E
นิสสัน
อินฟินิตี้
แอสตัน มาร์ติน
  • DBXปี 2021–ปัจจุบัน
  1. ↑โดยไม่มีการรับประกันความครบถ้วนสมบูรณ์
  2. ↑ W 205:ทุกรุ่น
  3. ↑ W 212 E 350 BlueTec:รุ่นนำร่องเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่นอื่นๆ
  4. ↑ W 222
    • ยกเว้นรุ่น V12 ทั้งหมด
    • เฉพาะรุ่นปรับโฉมเท่านั้น
  5. ↑ W 447:ใช้เครื่องยนต์ตามยาวเท่านั้น
  6. ↑ W 166:ยกเว้นรุ่น 350 และ AMG 63
  7. ↑ W 167:ยกเว้นรุ่น AMG 63
  8. ↑ X 166:ยกเว้นรุ่น AMG
  9. ↑ R 172:ยกเว้นรุ่น AMG 55

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

  1. 1 2 3 4 5 6 7ดูตารางที่ 1 · หน้า 72 [ 6 ]
  2. ↑ดูแบบจำลองตัดขวาง รูปที่ 4 - หน้า 72 [ 6 ]
  • ระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด 9G-Tronic จาก Mercedes-Benz
  • แผนภูมิโนโมกราฟและแผนภูมิความเป็นไปได้สำหรับการแจงนับระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบ Ravigneaux
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_9G-Tronic_transmission&oldid=1358833327 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ระบบเกียร์ Mercedes-Benz 9G-Tronic

9G-Tronicเป็น ชื่อ ทางการค้าของMercedes-Benz สำหรับ เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดสำหรับเครื่องยนต์วางตามยาวเกียร์นี้เหมาะสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อระบบไฮบริดและ ระบบ

ข้อมูลสำคัญ

อัตราทดเกียร์ [ ก ] แบบอย่าง พิมพ์ การส่งมอบครั้งแรก เกียร์ ช่วงทั้งหมด ขั้นเฉลี่ย ส่วนประกอบ การตั้งชื่อ อาร์ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ชื่อเรียก มีประสิทธิภาพ ศูนย์​ ทั้งหมด ต่อเกียร์ [ b ] การเชื่อมต่อ จำนวนเกียร์ เวอร์ชั่น​ แรงบิด อินพุตสูงสุด W9A 400 W9A 500 W9A...

ประวัติศาสตร์

การพัฒนาเกิดขึ้นที่สำนักงานใหญ่ของกลุ่มใน เมืองสตุทการ์ท-อุนเทอร์ทือร์คไฮ ม์ [ 1 ] ในตอนแรก ระบบส่งกำลังนี้ผลิตขึ้นที่โรงงาน Daimler ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก เมือง สตุทการ์ท-เฮเดลฟิงเง น [ 3 ] ตั้งแต่เดือนเมษายน 2016 ระบบส่งกำลังนี้ยังผลิตขึ้นที่ โรงงาน Star...

การอนุญาตให้แก่บริษัท Jatco Ltd

ในปี 2019 บริษัท Jatco Ltd ซึ่งตั้งอยู่ที่ ฟูจิ จังหวัดชิซูโอกะ ประเทศญี่ปุ่น ได้เริ่มการผลิตภายใต้ใบอนุญาตเพื่อใช้ในรถยนต์นิสสันและอินฟินิตี้ [ 8 ] [ 9 ] ในเวอร์ชันนี้ แรงบิดขาเข้าถูกจำกัดไว้ที่ 700 N⋅m (516 lb⋅ft ) [ A ] ทำให้ชุดเกียร์ 1, 2 และ 4...