เอ3055
ถนน Military Road ที่ Brook นี่คือจุดสิ้นสุดของเส้นทางที่ห้ามรถยนต์สัญจร ตามที่ป้ายบอกทางใกล้ทางแยกระบุไว้ จุดหมายปลายทางบนป้ายคือ Ventnor แม้ว่าถนนจะไป Ryde แต่ผู้ขับขี่ที่เดินทางไปที่นั่นจะใช้เส้นทางที่สั้นกว่าโดยผ่านหมู่บ้าน Brook และ Newport
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งเหนือ	ไรด์
สี่แยกสำคัญ	A3054 A3020 A3056 A3054
ฝั่งตะวันตก	โททแลนด์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหราชอาณาจักร
ประเทศองค์ประกอบ	อังกฤษ
เครือข่ายถนน
ถนนในสหราชอาณาจักร ทางหลวง เขตถนน A และ B

ถนนA3055เป็น ถนน ระดับ Aบนเกาะไอล์ออฟไวต์ ทางตอนใต้ ของประเทศอังกฤษถนนสายนี้เป็นส่วนใต้ของวงแหวนรอบเกาะระดับ A โดยส่วนเหนือคือถนนA3054ส่วนที่ทอดยาวไปตามชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะคือถนนทหาร (Military Road)

เนื่องจากถนนสายนี้มีความยาวค่อนข้างสั้น จึงไม่มีป้ายบอกระยะทางยืนยัน แต่มีป้ายบอกทิศทางบางป้ายบริเวณทางแยกที่ระบุระยะทางไปยังเมืองถัดไป ปลายทางของถนนสายนี้ (เฟรชวอเตอร์/ทอตแลนด์ หรือ ไรด์) เช่นเดียวกับถนนส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักร ไม่มีป้ายบอกทางตลอดเส้นทาง นอกจากจะเป็นไปตามมาตรฐานของประเทศแล้ว ยังเป็นเพราะผู้ที่ต้องการเดินทางจากทอตแลนด์ไปยังไรด์โดยทางถนน มักจะใช้เส้นทางเลียบชายฝั่งทางเหนือA3054เนื่องจากเป็นเส้นทางที่ตรงกว่ามาก

ตั้งแต่ปี 2014 ถนนสายนี้ถูกปิดกั้นอย่างถาวรสำหรับยานยนต์เนื่องจากดินถล่มบนถนน Undercliff Drive บริเวณทางตะวันตกของSt Lawrenceทำให้เส้นทางสัญจรระหว่างVentnorและNitonไม่สามารถใช้งานได้ ต้องเบี่ยงเส้นทางผ่านWhitwell [ ^{1 ] นอกจาก}ปัญหาบนถนน Undercliff Drive แล้ว ยังมีดินถล่มและปัญหาการกัดเซาะชายฝั่งอื่นๆ อีกหลายแห่งที่ส่งผลกระทบต่อถนนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เช่น ที่Brookและที่ถนน Leeson ใน Ventnor ซึ่งส่งผลให้ต้องปิดถนนบางส่วนเพื่อซ่อมแซมหรือเพื่อความปลอดภัยในหลายโอกาส

ถนนทหาร เป็นส่วนหนึ่งของถนนเลียบชายฝั่งภูมิภาค A3055 บนเกาะไอล์ออฟไวท์ซึ่งเริ่มต้นที่ชาลทางทิศตะวันออกและสิ้นสุดที่อ่าวเฟรชวอเตอร์ทางทิศตะวันตก ถนนสายนี้ต้องมีการย้ายและซ่อมแซมบางส่วนเนื่องจากการกัดเซาะชายฝั่งในหลายช่วงเวลานับตั้งแต่สร้างขึ้นในปลายศตวรรษที่สิบเก้า และยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ถนนทหารเดิมถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายป้องกันในราวปี 1860 และยังคงเป็นถนนส่วนตัวที่มีประตูรั้วกั้นเป็นเวลาประมาณ 70 ปี^{[ 5 ]}ถนนสายนี้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างป้อมและค่ายทหาร และมีการใช้งานสลับไปมาระหว่างส่วนตัวและทางทหาร โดยสิทธิ์ส่วนตัวตกเป็นของตระกูล Seely ในราวปี 1930 เจ้าของที่ดิน เซอร์ ชาร์ลส์ ซีลีย์ ได้บริจาคสิ่งที่ในขณะนั้นเป็นเส้นทางแคบๆ ให้แก่สภาเกาะไอล์ออฟไวท์เพื่อใช้ประโยชน์สาธารณะ เส้นทางเดิมมีความเสี่ยงต่อการกัดเซาะ จึงมีการสร้างถนนใหม่ขึ้นในพื้นที่ตอนใน ร่องรอยบางส่วนของเส้นทางเดิมยังคงมองเห็นได้ตามแนวชายฝั่งจาก Shepherds Chine ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของพื้นที่ทรุดตัว การก่อสร้างถนนใหม่เกิดขึ้นในช่วงต้นปี 1930 โดยมีการเปิดส่วนสุดท้ายอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม 1936 ^{[ 6 ]}

ถนนจากชาเลไปยังนิตอนถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองหลังจากถนนเลียบชายฝั่งเดิมระหว่างนิตอนและแบล็กแกงพัง ทลาย ลงในปี 1928 ถนนสายนี้มีลักษณะการก่อสร้างคล้ายคลึงกันและส่วนใหญ่สร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันกับช่วงที่อยู่ทางตะวันตกของชาเล ซึ่งได้รับการสร้างใหม่และปรับปรุงในภายหลัง โดยทั่วไปแล้วถนนช่วงนี้ไม่ได้ถูกเรียกว่า 'ถนนทหาร' และชื่อเรียกในแผนที่และป้ายถนนจึงแตกต่างออกไป

ช่วงจากBrookถึง Freshwater Bay เป็นเส้นทางที่ห้ามจอดรถดังนั้นการจอดรถในส่วนนี้จึงอนุญาตเฉพาะที่ลานจอดรถทั้งห้าแห่งเท่านั้น ซึ่งหนึ่งในนั้นจอดฟรี และที่เหลือคิดค่าบริการสำหรับผู้ที่ไม่ใช่สมาชิกของNational Trustส่วนเส้นทางที่เหลือไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เลือกที่จะจอดเฉพาะในลานจอดรถที่กำหนดไว้เท่านั้น

ถนน Undercliff Driveเป็นส่วนหนึ่งของถนน A3055 ที่ทอดยาวไปตามUndercliff ของเกาะ Isle of Wightระหว่างNitonและVentnorเนื่องจากธรณีวิทยาที่ผิดปกติของพื้นที่ ซึ่งมีชั้นดินเหนียวจำนวนมาก ทำให้พื้นที่นี้มีความเสี่ยงต่อการผุกร่อนและน้ำใต้ดินที่ก่อให้เกิดการกัดเซาะในภูมิประเทศที่ไม่มั่นคงมานานแล้ว^{[ 11 ]}โดยมีแผนต่างๆ สำหรับการรักษาเสถียรภาพของที่ดินในระยะยาว (รวมถึงถนน) ที่ร่างขึ้นในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 ซึ่งก็มีข้อโต้แย้งอยู่บ้าง^{[ 12 ]}ข้อกล่าวหาเรื่องความไม่ปกติเกี่ยวกับสัญญาในการสร้างถนนขึ้นใหม่หลังจากดินถล่มในปี 2001 ^{[ 13 ]}ซึ่งอาจเข้าข่าย "กิจกรรมทางอาญาหรือการทุจริตในภาครัฐ" ได้รับการสอบสวนโดยตำรวจแฮมป์เชอร์ในเดือนพฤศจิกายน 2007 ^{[ 14 ]}เจ้าหน้าที่อาวุโสหลายคนของสภา Isle of Wightถูกระงับการ ปฏิบัติหน้าที่ ^{[ 15 ]}และ John Lawson รองหัวหน้าผู้บริหารของสภาถูกไล่ออกหลังจากที่การลาออกของเขาถูกปฏิเสธ^{[ 13 ]}ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ตำรวจได้สรุปว่ามีหลักฐานไม่เพียงพอที่จะทำการสืบสวนต่อไป^{[ 16 ]}อย่างไรก็ตาม การสืบสวนภายในของสภาเกาะไอล์ออฟไวท์สรุปว่าสภาได้ละเมิดรัฐธรรมนูญของตนเอง กฎหมายของสหภาพยุโรปและ กฎหมายของ สหราชอาณาจักรโดยการมอบสัญญามูลค่าหลายล้านปอนด์โดยไม่มีกระบวนการประมูล^{[ 17 ]}โครงการดังกล่าวซึ่งถูกยกเลิกในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 มีค่าใช้จ่ายไปแล้วเกือบ 3 ล้านปอนด์ และคาดว่าจะใช้งบประมาณมากกว่าสามเท่าของประมาณการเดิมที่ 5.6 ล้านปอนด์^{[ 17 ]}

โครงการอีกโครงการหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อทำให้ถนนมีความมั่นคงได้เริ่มต้นโดยIsland Roadsในปี 2556 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงริเริ่มทางการเงินส่วนตัวกับสภาท้องถิ่น ในเวลาเดียวกันกับงานที่เกี่ยวข้องกับปัญหาที่คล้ายกันใกล้กับเมืองยาร์มัธ [ ^{18 ] อย่างไรก็ตาม}เกิดดินถล่มครั้งใหญ่เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2557 ^{[ 19 ]}หลังจากฝนตกหนักและต่อเนื่องเป็นเวลานานผิดปกติในขณะที่งานเหล่านี้กำลังดำเนินการอยู่^{[ 20 ]}ส่งผลให้ถนนต้องปิดการจราจรอย่างไม่มีกำหนด ทำให้เส้นทางที่มีหมายเลขถูกตัดออกเป็นสองส่วนแยกกัน ต่อมาได้มีการเปิดเผยว่ารายงานการออกแบบทางธรณีเทคนิคที่จัดทำขึ้นก่อนเริ่มงานได้ระบุความเสี่ยงของความล้มเหลวทางธรณีวิทยาที่อาจส่งผลกระทบต่อพื้นที่ก่อสร้างว่าสูงมาก และระบุอย่างชัดเจนว่าสิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำฝนและน้ำใต้ดิน ในอนาคต แต่ไม่ได้เสนอมาตรการบรรเทาใดๆ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เมื่อปัญหานี้ถูกเน้นย้ำ บางคนเริ่มตั้งคำถามว่าทำไมจึงวางแผนให้งานดำเนินการในช่วงที่ฝนตกชุกที่สุดของปี^{[ 21 ]}กองทัพได้ช่วยอพยพบ้านเรือนหลายหลัง^{[ 22 ] [ 23 ]}อย่างน้อยหนึ่งหลังได้รับความเสียหายทางโครงสร้างและถูกประกาศว่าไม่ปลอดภัย^{[ 24 ] [ 25 ]}ข้อเสนออย่างเป็นทางการซึ่งมีค่าใช้จ่าย 6 – 20 ล้าน ปอนด์ ^{[ 26 ]}คือการสร้างถนนทดแทนเพื่อเข้าและออกจากทางทิศตะวันตก โดยมีเพียงทางม้าสำหรับเข้าทางทิศตะวันออก^{[ 27 ]}แต่แผนเหล่านี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า^{[ 28 ]}แม้ว่าสภาจะประกาศว่าจะสร้างถนนทางเข้าใหม่ภายในฤดูร้อนปี 2015 ^{[ 29 ]} แต่ ก็ยังมีความล่าช้าเพิ่มเติม งานเริ่มต้นถูกระงับอย่างรวดเร็วเมื่อเห็นได้ชัดว่าได้ดำเนินการบนที่ดินที่มีกรรมสิทธิ์ไม่ชัดเจนในพื้นที่ที่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษโดยไม่ได้รับอนุญาตหรือปรึกษาหารือกับหน่วยงานตามกฎหมายNatural England ^{[ 30 ] [ 31 ]}ชาวบ้านในพื้นที่ซึ่งถูกตัดขาดจากเครือข่ายถนนเป็นเวลาแปดเดือน ได้สร้างทางเข้าถนนขึ้นใหม่ด้วยตนเองในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2557 ^{[ 32 ]}แม้ว่าจะมีความกังวลว่าการซ่อมแซมที่ไม่เป็นทางการนี้จะรุกล้ำเข้าไปในพื้นที่ที่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษ^{[ 33 ] [ 34 ]}อาจก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม และถนนเองก็อาจเป็นอันตรายได้ ดังนั้นเจ้าหน้าที่ตรวจสอบความปลอดภัยจึงได้กั้นพื้นที่ไว้^{[ 35 ] [ 36 ]}ข้อตกลงที่อนุญาตให้โอนที่ดินระหว่างสภาและกองทุนอนุรักษ์สัตว์ป่าในท้องถิ่นยังไม่ได้รับการตกลงจนกระทั่งเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 ^{[ 36 ]}และคาดว่าจะเกิดความล่าช้าอีกหนึ่งปีเมื่อเห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีการสำรวจประชากรค้างคาวในท้องถิ่น ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 37 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 สองปีหลังจากเกิดดินถล่ม Island Roads ได้ยืนยันว่าไม่มีหลักฐานการอยู่อาศัยของค้างคาวในต้นไม้ส่วนใหญ่ที่จะได้รับผลกระทบจากงานที่วางแผนไว้ แผนระยะสั้นในขณะนี้คือการสร้างถนนที่ปรับแนวใหม่ไปยังพื้นที่สำหรับกลับรถที่ปลายแต่ละด้านของจุดที่ดินถล่มขนาดใหญ่ แต่ยังคงมีปัญหาเกี่ยวกับระดับน้ำใต้ดินซึ่งอาจทำให้การก่อสร้างล่าช้า^{[ 38 ]}ถนนดังกล่าวได้ยื่นขออนุญาตวางแผนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 และสภาคาดว่างานจะแล้วเสร็จระหว่างเดือนมิถุนายนถึงกันยายน^{[ 39 ]}

ถนนลีสัน (Leeson Road ) ซึ่งตั้งชื่อตามเฮนรี บิวโมนต์ ลีสันผู้อยู่อาศัยในบอน เชิร์ชในศตวรรษที่ 19 เป็นส่วนหนึ่งของถนน A3055 ที่วิ่งจากเวนท์เนอร์ (Ventnor) ที่เชิงเขาเซนต์โบนิเฟซดาวน์ (St Boniface Down)ไปตามยอดหน้าผาเหนือบอนเชิร์ช (Bonchurch) บริเวณดินถล่มบอน เชิร์ช (Bonchurch Landslips)และปล่องปีศาจ (Devil's Chimney ) ส่วนบนของถนนถูกปิดตั้งแต่วันที่ 10 ธันวาคม 2023 จนถึงวันที่ 1 ธันวาคม 2024 เพื่อซ่อมแซมหลังจากเกิดดินถล่มครั้งใหญ่^{[ 40 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับถนน A3055 (ประเทศอังกฤษ )

• สภาเกาะไอล์ออฟไวท์ - หน่วยงานท้องถิ่นที่ดูแลรักษาถนน

50°37′00″N 1°21′45″W/50.61658°N 1.36261°W/ 50.61658; -1.36261