รถควบคุมแบบนี้ผลิตขึ้นเพียง 3 คันในปี 1988 โดยได้รับหมายเลข 5543–5545 ในช่วงแรก รถประเภทนี้ถูกนำไปใช้ในเส้นทางUppsalapendelnในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 ต่อมาในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รถประเภทนี้ถูกนำไปใช้ในSkåneทางตอนใต้ของสวีเดนแต่ปัจจุบันได้กลับมาใช้ในเส้นทางUppsalapendeln อีกครั้ง เนื่องจากเป็นหนึ่งในไม่กี่เส้นทางที่เหลืออยู่ในสวีเดนที่ยังคงให้บริการรถไฟที่ใช้หัวรถจักรลากจูงในเส้นทางภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากมีการนำ รถไฟ ER1 มา ใช้ในปี 2020-2021 ในเส้นทางภูมิภาคในหุบเขา Mälaren

เดิมทีรถไฟประเภทนี้มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า UA7R แต่เนื่องจากตัวอักษร "U" บ่งบอกว่าเป็นรถไฟดีเซลราง (DMU)หรือรถไฟไฟฟ้าราง (EMU)จึงได้เปลี่ยนเป็น AF7x และต่อมาเปลี่ยนอีกครั้งเป็นชื่อเรียกปัจจุบันคือ AFM7

เนื่องจาก AFM7 ไม่มีเครื่องยนต์เป็นของตัวเอง จึงจำเป็นต้องใช้ หัวรถจักร Rc6เพื่อให้สามารถใช้งานห้องคนขับได้ รถไฟประเภทนี้ใช้ ระบบควบคุมการจราจรทาง อากาศ (ATC) แบบเดียว กับ หัวรถจักร Rcส่วนที่นั่งผู้โดยสารมีที่นั่งชั้นหนึ่ง รวมถึงพื้นที่เก็บสัมภาระระหว่างห้องโดยสารและห้องคนขับ

รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการปรับปรุงรถยนต์ ของ SJสำหรับรถยนต์ในช่วงทศวรรษ 1980 ปัจจุบันรถรุ่น AFM7 มีสีดำแบบ SJ มาตรฐาน และมีดีไซน์โดยรวมแบบ SJ ปัจจุบัน นอกจากนี้ยังมีปลั๊กไฟ 230 โวลต์อยู่ข้างที่นั่งด้วย

รถไฟรุ่น AFM7 ยังติดตั้งชุดล้อ MD-S ซึ่งมีระบบเบรกแบบดิสก์ ทำให้รถไฟเงียบขึ้นและหยุดได้อย่างนุ่มนวลยิ่งขึ้น

ตั้งแต่ปี 2016 เป็นต้นมา รถไฟประเภทนี้ไม่ได้ถูกใช้เป็นรถควบคุมอีกต่อไป แต่ถูกนำมาใช้เป็นรถชั้นหนึ่งทั่วไปในรูปแบบการวิ่งแบบผลักและดึง โดยมี รถไฟรุ่น Rc6 หนึ่งคัน อยู่ที่หัวและท้ายของขบวนรถ