ซี.วี.
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	การลาดตระเวน
ผู้ผลิต	เอจีโอ ฟลุกเซวเวอร์เก
ผู้ใช้งานหลัก	ลุฟท์สไตรท์คราฟเต้ กองทัพอากาศเอสโตเนีย
จำนวนที่สร้าง	ประมาณ 70-100 (สั่งซื้อ 260 รายการ) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1917 [ 2 ]

เครื่องบินAGO C.IVเป็นเครื่องบินลาดตระเวนปีกสองชั้น ของเยอรมนี ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินAGO Flugzeugwerkeเครื่องบินรุ่นนี้ถูกใช้งานโดย กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftstreitkräfte)ในช่วงครึ่งหลังของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

เครื่องบิน C.IV ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศโดยเฉพาะ และมีดีไซน์ที่ค่อนข้างธรรมดาสำหรับยุคนั้น อย่างไรก็ตาม มันติดตั้งปีกที่เรียวแหลมและมีโครงสร้างที่ซับซ้อน นอกจากนี้ ในตอนแรกมันถูกออกแบบโดยไม่มีครีบหางแนวตั้ง แต่ก็มีการเพิ่มเข้าไปในภายหลังเมื่อพบว่าเสถียรภาพในการควบคุมทิศทางไม่เพียงพอ ลำตัวเครื่องบินแม้จะมีดีไซน์แบบดั้งเดิม แต่ก็สร้างจากวัสดุคอมโพ สิต เชื่อกันว่าการเลือกใช้การออกแบบบางอย่างเหล่านี้ทำให้การผลิต C.IV ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งน่าจะเป็นอุปสรรคต่ออัตราการผลิตของเครื่องบินรุ่นนี้อย่างมาก

ภายในไม่กี่สัปดาห์แรกของปี 1917 เครื่องบิน C.IV ก็เริ่มใช้งานในกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftstreitkräfte) แม้ว่าจะได้รับการยอมรับโดยทั่วไปว่าเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างเร็วและมีอาวุธครบครันสำหรับยุคนั้น แต่ C.IV กลับพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างไม่เสถียรในระหว่างการบิน ดังนั้นนักบินจึงไม่ค่อยชอบมันเท่าไหร่ นอกจากนี้ การมีจำนวนจำกัดยังทำให้ผลกระทบต่อสงครามนั้นน้อยมาก แม้จะมีผู้ผลิตถึงสามรายพยายามผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ แต่ก็มีเครื่องบิน C.IV ที่ผลิตเสร็จสมบูรณ์ไม่ถึง 100 ลำก่อนการประกาศสงบศึกเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1918ซึ่งเป็นการยุติสงคราม นอกจากกองทัพอากาศเยอรมันแล้ว เครื่องบินรุ่นนี้ยังถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศเอสโตเนียในช่วงต้นยุคระหว่างสงครามด้วย

ในปี ค.ศ. 1916 บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของเยอรมันAGO Flugzeugwerkeได้เริ่มดำเนินการสร้างเครื่องบินรบใหม่สำหรับกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftstreitkräfte ) ^{[ 3 ]} เครื่องบินลำ นี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับยุคนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อใช้ใน บทบาท การลาดตระเวนทางอากาศและยังให้ระยะการยิงป้องกันที่ดีอีกด้วย รูปทรงโดยรวมของเครื่องบินแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงจากความชอบของผู้ผลิตสำหรับรูปทรงแบบพ็อดและบูม การออกแบบดั้งเดิมของ C.IV ขาดครีบแนวตั้ง แบบ ตายตัวและมีหางเสือรูปทรงคล้ายเครื่องหมายจุลภาค การจัดเรียงนี้ได้รับการแก้ไขสำหรับการผลิต โดยเพิ่มครีบแนวตั้งเพื่อเสริมเสถียรภาพในการควบคุมทิศทางและลดภาระที่เกิดขึ้นกับนักบินอย่างมาก^{[ 3 ]}ส่วนหางก็ได้รับการแก้ไขอย่างมากเช่นกัน โดยเปลี่ยนจากการจัดเรียงสายเคเบิลแบบเดิมมาเป็นคานเฉียงแข็งที่รองรับด้วยท่อเหล็กที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์^{[ 3 ]}ตามที่ออกแบบไว้ C.IV มีปีก เล็กเพียงคู่เดียว บนปีกบน แต่เครื่องบินที่ผลิตจริงหลายลำจะมีปีกเล็กเพิ่มอีกคู่หนึ่งบนปีกล่างด้วย^{[ 4 ​​]}

แม้ว่าการออกแบบโดยทั่วไปจะสอดคล้องกับแบบแผนทั่วไปของเครื่องบินทหารในยุคนั้น แต่ C.IV ก็มีปีกที่ค่อนข้างผิดปกติ โดยมีลักษณะเรียวแหลมจากส่วนกลางของปีก^{[ 3 ]}คานหลักที่รองรับปีกก็มีลักษณะบรรจบกันอย่างผิดปกติจากโคนถึงปลายปีกซี่โครง รูปตัว I ทำจากไม้ป็อปลาร์และเจาะรูเพื่อลดน้ำหนัก ซี่โครงของแต่ละแผงมีขนาดแตกต่างกันและมีระยะห่างที่แตกต่างกัน^{[ 5 ]}คานค้ำยันระหว่างปีกด้านหน้าด้านในถูกละเว้นโดยเจตนาเพื่อปรับปรุงมุมมองการยิงด้านหน้าของผู้สังเกตการณ์ ตามที่นักประวัติศาสตร์การบิน ปีเตอร์ เกรย์ และ โอเวน เธตฟอร์ด กล่าว ปีกดังกล่าวสร้างความยากลำบากในการผลิตอย่างมากเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน และเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้การผลิตเครื่องบินรุ่นนี้มีจำนวนจำกัด^{[ 4 ]}

เครื่องบิน C.IV มีโครงสร้างลำตัวแบบดั้งเดิมเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าจะมีการใช้ โครงสร้าง คอมโพสิต บางส่วน ในรูปแบบของคาน ไม้ ตัวเว้นระยะท่อเหล็ก และโครงลวดภายใน (เฉพาะด้านท้ายห้องนักบิน) เพื่อสร้างโครงสร้างคานกล่องที่ค่อนข้างแข็งแรง^{[ 4 ]}ดาดฟ้าด้านบนสามารถถอดออกได้ทั้งหมดเพื่ออำนวยความสะดวกในการซ่อมบำรุงและซ่อมแซม ในขณะที่แผงโลหะหุ้มส่วนหัว เครื่องยนต์ และปืน กลยิงไปข้างหน้า ส่วนใหญ่ของลำตัวเครื่องบินถูกหุ้มด้วยไม้อัดในขณะที่ปีกมีผ้าหุ้มแทน^{[ 5 ]}ล้อลงจอดได้รับการรองรับด้วยท่อเหล็กที่ลู่ลมและมีระบบเบรกแบบกรงเล็บ เชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ในถังหลักที่อยู่ใต้ห้องนักบินโดยตรง ท่อส่งไปยังเครื่องยนต์วิ่งผ่านโครงค้ำกลางลำตัวอย่างเรียบร้อย^{[ 6 ]}ทั้งนักบินและผู้สังเกตการณ์มีปืนกลไว้สำหรับป้องกันตนเอง^{[ 7 ]}

เครื่องบิน C.IV มีการใช้งานในจำนวนน้อยในช่วงสัปดาห์แรกของปี พ.ศ. 2460 ^{[ 2 ]}นักบินของเครื่องบินรุ่นแรกๆ เหล่านี้มักไม่ชอบ โดยมักสังเกตเห็นความไม่เสถียรขณะบิน เชื่อกันว่ามีเครื่องบินประมาณ 70 ลำที่ใช้งานโดยกองทัพอากาศเยอรมัน แม้ว่าจะมีจำนวนที่มากกว่ามากที่สั่งซื้อจากทั้ง AGO และผู้ผลิตเครื่องบินอีกสองรายที่ผลิตเครื่องบินประเภทนี้ ภายใต้ ใบอนุญาต^{[ 2 ]}

 เอสโตเนีย

• กองทัพอากาศเอสโตเนีย^{[ 8 ]}

จักรวรรดิเยอรมัน

• ลุฟท์สไตรท์คราฟเต้

ข้อมูลจากเครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 7 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 8.25  เมตร (27  ฟุต 1  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 11.9  เมตร (39  ฟุต 1  นิ้ว)
• ความสูง: 3.5  เมตร (11  ฟุต 6  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 37.5  ตารางเมตร⁽ 404  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 900  กก. (1,984  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 1,350  กก. (2,976  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ 6 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำBenz Bz.IVจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 160  กิโลวัตต์ (220  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 190  กม./ชม. (120  ไมล์/ชม., 100  นอต)
• ระยะเวลาการคงอยู่:สี่ชั่วโมง
• เพดานบริการ: 5,500  เมตร (18,000  ฟุต)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 3,000  เมตร (9,843  ฟุต) คือ 22 นาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน:
  • ปืนกล MG 08 "Spandau" 1 กระบอก ติดตั้งอยู่กับที่และยิงไปข้างหน้า โดยนักบินเป็นผู้ควบคุม
  • ปืนกล Parabellum MG 14จำนวน 1 กระบอกถูกเล็งโดยผู้สังเกตการณ์