เอไอเอ็ม-47 ฟอลคอน
ขีปนาวุธ AIM-47A ที่รอการบรรจุขึ้นเครื่องบิน YF-12
พิมพ์	ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ
แหล่งกำเนิด	สหรัฐอเมริกา
ประวัติการบริการ
ใช้โดย	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (การทดสอบ)
ประวัติการผลิต
นักออกแบบ	เครื่องบินฮิวจ์
ออกแบบ	พ.ศ. 2490-2509
ข้อมูลจำเพาะ (XAIM-47A)
มวล	371 กก. (818 ปอนด์)
ความยาว	3.82 เมตร (12 ฟุต 6.5 นิ้ว)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	343 มม. (13.5 นิ้ว)
ความกว้างปีก	838 มม. (33 นิ้ว)
หัวรบ	100  ปอนด์ (45  กิโลกรัม )
กลไกการระเบิด	ฟิวส์ระยะใกล้
เครื่องยนต์	ล็อกฮีด XSR13-LP-1
เชื้อเพลิงขับดัน	จรวดเชื้อเพลิงแข็ง
ระยะปฏิบัติการ	100 ไมล์ (87 ไมล์ทะเล; 160 กิโลเมตร)
ความเร็วสูงสุด	มัค 4
ระบบนำทาง	ระบบนำทางด้วยเรดาร์กึ่งแอคทีฟ , ระบบนำทางด้วยอินฟราเรด ปลายทาง
แพลตฟอร์มเปิดตัว	เครื่องบินรบ Lockheed YF-12 , เครื่องบินรบ North American XF-108 Rapier

ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Hughes AIM-47 Falconซึ่งเดิมชื่อGAR -9เป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกล และสมรรถนะสูง ที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานเดียวกับAIM-4 Falcon รุ่นก่อนหน้า มันถูกพัฒนาขึ้นในปี 1958 พร้อมกับ ระบบควบคุมการยิงด้วย เรดาร์Hughes AN/ASG-18 รุ่น ใหม่ โดยมีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ความเร็วเหนือเสียง XF-108 RapierและXB-70 ที่ความเร็วเหนือเสียง 3 มัค อย่างไรก็ตาม หลังจากที่โครงการเครื่องบินเหล่านั้นถูกยกเลิกไป เครื่องบินYF-12A (ซึ่งการผลิตก็ถูกยกเลิกหลังจากผลิตได้เพียง 3 ลำ) จึงถูกนำมาติดตั้งขีปนาวุธนี้แทน มันไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง แต่เป็นต้นแบบโดยตรงของAIM-54 Phoenixที่ใช้กับเครื่องบินGrumman F-14 Tomcat

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 กองทัพอากาศสหรัฐฯได้พัฒนาข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นความเร็วสูงและสมรรถนะสูง ซึ่งเดิมเรียกว่า LRI-X ในปี 1957 ฮิวส์ได้รับสัญญาในการจัดหาระบบอาวุธสำหรับเครื่องบินลำนี้ ระบบนี้ประกอบด้วย ขีปนาวุธ GAR-Xและเรดาร์ YX-1 และระบบควบคุมการยิง การออกแบบขีปนาวุธดั้งเดิมมีระยะทำการ 15 ถึง 25 ไมล์ (24 ถึง 40 กิโลเมตร) และสามารถติดตั้งหัวรบแบบธรรมดาหรือหัวรบนิวเคลียร์ W42 รุ่น 0.25 กิโลตัน ได้ เมื่อมีการประกาศให้ North American XF-108 Rapierเป็นผู้ชนะการประกวด LRI-X ในเดือนเมษายน 1958 ผลงานของฮิวส์จึงได้รับการกำหนดใหม่เป็น GAR-9 และ AN/ASG-18 ในวันเดียวกันนั้น โครงการ F-108 ถูกยกเลิกในเดือนกันยายน 1959 แต่กองทัพอากาศตัดสินใจที่จะพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อไปโดยใช้หัวรบทั้งสองแบบ^{[ 1 ]}

ในระหว่างการพัฒนา ขีดความสามารถของขีปนาวุธใหม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ขีปนาวุธมีขนาดใหญ่ขึ้นมาก และมีระยะทำการเพิ่มขึ้นเป็น 100 ไมล์ (160 กม.) โดยใช้มอเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง Aerojet-General XM59 ระบบค้นหาเป้าหมาย SARH เป็นระบบที่มีประสิทธิภาพสูง มีความละเอียดเพียงพอที่จะล็อกเป้าหมายขนาด 100 ตารางฟุต (9.3 ตร.ม. ⁾ที่ระยะ 63 ไมล์ทะเล (117 กม.) มีการพิจารณาที่จะเพิ่ม ระบบ ค้นหาเป้าหมายด้วยอินฟราเรด แบบพาสซีฟ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการโจมตี แต่จะต้องเพิ่มน้ำหนักขีปนาวุธอีก 180 ปอนด์ (82 กก.) และเส้นผ่านศูนย์กลางอีก 2 นิ้ว ทำให้มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับช่องเก็บอาวุธของ F-108 รุ่นนิวเคลียร์ W42 ถูกยกเลิกในปี 1958 และเปลี่ยนมาใช้แบบระเบิดแรงสูงขนาด 100 ปอนด์ (45 กก.) แทน^{[ 1 ]}

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ระหว่างการพัฒนาทำให้มีการพิจารณาใช้จรวดเชื้อเพลิงเหลวแบบ เก็บรักษาได้ชั่วคราว แต่ในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยจรวดเชื้อเพลิงแข็ง Lockheed XSR13-LP-1 ซึ่งทำให้ความเร็วสูงสุดลดลงจาก Mach 6 เหลือ Mach 4 ในรูปแบบนี้ GAR-9 เริ่มทำการทดสอบยิงจากพื้นดินในเดือนสิงหาคม 1961 สำหรับการทดสอบการปล่อยจากอากาศที่ความเร็วเหนือเสียงเดิมทีมีการเสนอให้ใช้ เครื่องบิน Republic XF-103 เป็นแพลตฟอร์มทดสอบ แต่เครื่องบินลำนี้ถูกยกเลิกก่อนที่จะถึงขั้นตอนการสร้างต้นแบบ แทนที่จะเป็นเช่นนั้น เครื่องบิน B-58 Hustlerหมายเลขประจำเครื่อง 55-665 ได้รับการดัดแปลงเพื่อติดตั้ง เรดาร์ AN/ASG-18ในโดมเรดาร์ ขนาดใหญ่ ที่ยื่นออกมา ทำให้ได้รับฉายาว่า "Snoopy" และเริ่มทำการทดสอบปล่อยจากอากาศในเดือนพฤษภาคม 1962

ในปี พ.ศ. 2503 ล็อกฮีดเริ่มพัฒนาเครื่องบิน สกัดกั้น ล็อกฮีด YF-12เพื่อทดแทน F-108 ที่มีต้นทุนต่ำกว่า โดย GAR-9/ASG-18 ถูกย้ายไปยังโครงการนี้ F-12 จะมีช่องเก็บอาวุธภายในแบบเปิดปิดได้ 4 ช่องที่ด้านข้างลำตัวด้านหลังห้องนักบิน โดยหนึ่งในนั้นจะบรรจุอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ช่องเก็บอาวุธของ F-12B มีขนาดเล็กเกินไปสำหรับ GAR-9 ดังนั้น GAR-9B จึงได้รับการพัฒนาโดยมีครีบแบบพับได้เพื่อลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง โดยมีน้ำหนัก 805 ปอนด์ (365 กิโลกรัม) ^{[ 2 ]}

การทดสอบยิง GAR-9A จากต้นแบบ F-12A ส่งผลให้สามารถทำลายเป้าหมายได้ 6 ครั้งจากการยิง 7 ครั้ง โดยการยิงพลาดเพียงครั้งเดียวเกิดจากความล้มเหลวของระบบไฟฟ้าของขีปนาวุธ (มีการยิงทดสอบแบบไม่นำวิถีอีกหลายครั้ง) ขีปนาวุธนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นAIM-47ในช่วงปลายปี 1962 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนไปใช้ชื่อเดียวกันสำหรับยานอวกาศทั่วกระทรวงกลาโหมของสหรัฐอเมริกาในปี 1962 การยิงครั้งสุดท้ายเป็นการยิงจาก YF-12 ที่บินด้วยความเร็ว Mach 3.2 และระดับความสูง 74,400 ฟุต (22,700 เมตร) ไปยัง โดรนเป้าหมาย QB-47ที่ระดับความสูง 500 ฟุต (150 เมตร) จากพื้นดิน^{[ 3 ]}

ในปี 1966 โครงการ F-12 ถูกยกเลิกเช่นเดียวกับโครงการ F-108 อีกโครงการหนึ่งที่แสดงความสนใจในแบบเดียวกันคือXB-70 Valkyrieเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถติดตั้งขีปนาวุธ AIM-47 เพื่อป้องกันตนเองได้ เครื่องบินลำนี้ก็ถูกยกเลิกเช่นกันหลังจากที่สหภาพโซเวียตได้ติดตั้งขีปนาวุธพื้นสู่อากาศระดับสูงที่มีประสิทธิภาพ ทำให้การโจมตีสหภาพโซเวียตจากระดับสูงเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ

บริษัทฮิวส์ได้สร้างขีปนาวุธ AIM-47 รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 80 ลูก

ขีปนาวุธ AIM-47 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการพัฒนาAIM-54 Phoenix (เดิมชื่อ AAM-N-11) ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบินรบGeneral Dynamics F-111Bโครงการนี้ถูกยกเลิกในปี 1968 เช่นกัน แต่ในที่สุดระบบอาวุธนี้ก็ได้ไปติดตั้งบนเครื่องบินรบF-14 Tomcatโดยเริ่มใช้งานในช่วงต้นทศวรรษ 1970

ในปี พ.ศ. 2509 โครงเครื่องบินพื้นฐานได้รับการดัดแปลงโดยติดตั้งหัวค้นหาจากAGM-45 Shrikeและหัวรบขนาด 250 ปอนด์ (110 กิโลกรัม) จากระเบิด Mk 81 เพื่อสร้างขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ความเร็วสูงAGM-76 Falconแม้ว่าขีปนาวุธนี้จะไม่ได้ถูกนำไปใช้งานก็ตาม^{[ 4 ]}

• การกำหนดขีปนาวุธ

• การยิงขีปนาวุธ AIM-47 Falcon