รายงานนักบินหรือPIREPคือรายงานเกี่ยวกับสภาพการบินหรือสภาพพื้นดินที่เครื่องบิน พบเจอ รายงานโดยทั่วไปจะรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับสภาพบรรยากาศ (เช่นอุณหภูมิการเกิดน้ำแข็งเกาะความปั่นป่วน ) หรือสภาพสนามบิน (เช่นรหัสสภาพทางวิ่งหรือความล้มเหลวของอุปกรณ์ภาคพื้นดิน) โดยปกติข้อมูลนี้จะถูกส่งต่อทางวิทยุไปยังสถานีภาคพื้นดินที่ใกล้ที่สุด แต่ยังมีตัวเลือกอื่น ๆ (เช่น การส่งข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์) ในบางภูมิภาค^{[ 1 ]}จากนั้นข้อความจะถูกเข้ารหัสและส่งต่อไปยังสำนักงานพยากรณ์อากาศและหน่วยบริการควบคุมการจราจรทางอากาศอื่น ๆ

แม้ว่าแบบฟอร์มที่ใช้บันทึกรายงานการบิน (PIREP) อาจแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ แต่มาตรฐานและเกณฑ์ต่างๆ จะยังคงเหมือนเดิมเกือบทั้งหมด อย่างน้อยที่สุด รายงานการบินต้องประกอบด้วยส่วนหัว ตำแหน่งของเครื่องบิน เวลา ระดับความสูง ประเภทของเครื่องบิน และอีกหนึ่งช่องข้อมูล

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ รายงาน PIREP จะรวมถึงการตรวจปัสสาวะ (UA) หรือการตรวจปัสสาวะอย่างเร่งด่วน (UUA) เพื่อระบุว่ารายงาน PIREP นั้นเป็นเรื่องปกติหรือเร่งด่วน

• UA หรือ UUA ใช้เพื่อระบุว่ารายงานเหตุการณ์ฉุกเฉิน (PIREP) นั้นเป็นแบบปกติหรือเร่งด่วน (ในแคนาดาจะระบุด้วยคำนำหน้าของรายงานเหตุการณ์ฉุกเฉิน: "UACN01" สำหรับรายงานเร่งด่วน หรือ "UACN10" สำหรับรายงานปกติ)
• /OV ตำแหน่งของ PIREP เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ช่วยนำทาง (NAVAID ) สนามบิน หรือพิกัดทางภูมิศาสตร์
• /TM เวลาที่ได้รับรายงาน PIREP จากนักบิน ( UTC )
• /FL คือระดับความสูงในการบินหรือระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเลณ เวลาที่ยื่นรายงาน PIREP ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรายงานเกี่ยวกับสภาพอากาศแปรปรวนและน้ำแข็งเกาะ
• /TP คือประเภทเครื่องบินที่จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการรายงานสภาพอากาศแปรปรวนและการเกิดน้ำแข็งเกาะ

• /SK sky cover
• อุณหภูมิแวดล้อม /TA ; สำคัญสำหรับรายงานการเกิดน้ำแข็งเกาะ
• เวกเตอร์ลม WV อ้างอิงตามทิศเหนือจริง (ICAO) หรือทิศเหนือแม่เหล็ก (ในสหรัฐอเมริกา)
• ความปั่นป่วนของอากาศ (TB turbulence ); ความรุนแรง ว่าเกิดขึ้นในหรือใกล้เมฆหรือไม่ และระยะเวลา
• /IC น้ำแข็งเกาะ
• หมายเหตุ /RM
• /WX ทัศนวิสัยในการบินและสภาพอากาศ

เช่นเดียวกับ PIREP รายงานสภาพอากาศของเครื่องบิน (AIREP)เป็นรายงานสภาพอากาศจริงของเครื่องบินขณะบิน AIREP มักเป็นรายงานอัตโนมัติที่สร้างขึ้นโดยเซ็นเซอร์บนเครื่องบิน ซึ่งแตกต่างจาก PIREP แม้ว่านักบินก็สามารถรายงานได้เช่นกัน ในทำนองเดียวกัน มีการใช้ การเข้ารหัส ที่แตกต่างกัน สำหรับทั้งสองประเภท^{[ 2 ] : 26}

ตัวระบุข้อความ "UA" จะใช้เมื่อ PIREP มีข้อมูลสภาพอากาศที่ไม่เป็นอันตราย หาก PIREP มีรายงานเกี่ยวกับพายุทอร์นาโดเมฆรูปกรวยพายุหมุนน้ำความปั่นป่วนรุนแรงน้ำแข็งเกาะรุนแรงลูกเห็บเมฆเถ้าภูเขาไฟ อันตรายจากลมเฉือน ระดับต่ำ หรือสภาพอากาศอื่นใดที่หน่วยงานผู้รับพิจารณาว่าเป็นอันตราย จะใช้ตัวระบุ "UUA" แทน^{[ 2 ] : 27}

สามารถรายงานตำแหน่ง (/OV) ได้สามวิธี ได้แก่ ระบุทิศทางและระยะห่างจากเครื่องช่วยนำทาง (NAVAID) ระบุทิศทางและระยะห่างจากสนามบิน หรือระบุละติจูดและลองจิจูดของอากาศยาน

เวลา (/TM) ที่ใช้คือ เวลา UTCที่มีการรายงาน PIREP

ระดับความสูงในการบิน (FL) จะแสดงเป็นตัวเลขสามหลักที่ระบุความสูงของเครื่องบินเหนือระดับน้ำทะเลในหน่วยร้อยฟุต หรืออาจเป็นตัวย่อสามแบบ ได้แก่ DURD (ระหว่างการลดระดับหรือขณะเข้าใกล้สนามบิน), DURC (ระหว่างการไต่ระดับหรือหลังการบินขึ้น) และ UNKN (ไม่ทราบ)

ประเภทของอากาศยาน (/TP) จะเป็นรหัสที่ได้รับการอนุมัติจาก ICAOหรือ UNKN หากไม่มีการรายงาน

ปริมาณเมฆปกคลุม (/SK) ใช้สำหรับรายงาน ปริมาณชั้น เมฆและความสูงของฐานเมฆ นอกจากนี้ยังสามารถระบุส่วนบนของชั้นเมฆได้ เช่นเดียวกับชั้นเมฆมากกว่าหนึ่งชั้นที่คั่นด้วย/ความสูงจะวัดเป็นร้อยฟุตเหนือระดับน้ำทะเลและเป็นตัวเลขสามหลัก ตัวย่อที่ใช้ในกลุ่มนี้ ได้แก่ "CLR" (ท้องฟ้าแจ่มใส), "FEW" (ท้องฟ้าน้อย), "SCT" (ท้องฟ้ากระจัดกระจาย), "BKN" (ท้องฟ้าเป็นหย่อมๆ) และ "OVC" (ท้องฟ้ามืดครึ้ม) ^{[ 3 ]}สามารถป้อนช่วงปริมาณเมฆปกคลุมโดยใช้เครื่องหมายยัติภังค์ เช่นBKN-OVC[ ^{2 ] : 29}

ทัศนวิสัยการบินและสภาพอากาศ (/WX) ประกอบด้วยทั้งทัศนวิสัยการบินและปรากฏการณ์สภาพอากาศการบินในปัจจุบัน ทัศนวิสัยการบินจะนำหน้าด้วยFVตามด้วยค่าทัศนวิสัยสองหลักที่ปัดลง หากรายงานว่าทัศนวิสัยไม่จำกัดFV99SMอาจใช้ สภาพอากาศการบินจะรายงานในรูปแบบที่คล้ายกับใน METAR ^{[ 2 ] : 29}

อุณหภูมิ (/TA) คืออุณหภูมิอากาศในหน่วยองศาเซลเซียสจำนวนเต็ม โดยเป็นค่าสองหลัก และอุณหภูมิติดลบจะมีเครื่องหมายลบ (-) นำหน้า ในสหรัฐอเมริกา อุณหภูมิติดลบจะมีตัวอักษร M นำหน้า^{[ 4 ] [ 5 ]}

ความเร็วลม (/WV) ต้องระบุทั้งความเร็วและทิศทางลม โดยทิศทางจะระบุเป็นตัวเลขสามหลักในหน่วยองศาจริง และความเร็วลมในหน่วยนอตก็จะระบุเป็นตัวเลขสามหลักเช่นกัน

ความปั่นป่วนของอากาศ (Turbulence/TB) และความรุนแรงจะถูกรายงานใน PIREP โดยพิจารณาจากปฏิกิริยาของเครื่องบินและผู้โดยสารต่อความปั่นป่วนนั้น ระดับความสูงของความปั่นป่วนควรระบุโดยใช้ตัวเลขสามหลัก หากไม่ทราบจุดสูงสุดหรือจุดต่ำสุดของความปั่นป่วน ให้ใช้ตัวย่อ BLO (ต่ำกว่า) หรือ ABV (สูงกว่า) ความปั่นป่วนควรรายงานเป็น LGT (เบา), MDT (ปานกลาง), SVR (รุนแรง) หรือในกรณีพิเศษ EXTRM (รุนแรงมาก) ความปั่นป่วนในอากาศที่ปลอดโปร่งจะรายงานเป็น CAT

การเกิดน้ำแข็งเกาะ (Icing /IC) จะถูกรายงานตามประเภทและความเข้มข้นหรืออัตราการก่อตัว ประเภทของน้ำแข็งจะรายงานเป็น "CLR" (ใส), " RIME " หรือ "MXD" (ผสม) ความเข้มข้นจะรายงานเป็น "TR" (เล็กน้อย), "LGT" (เบา), "MDT" (ปานกลาง) และ "SVR" (รุนแรง) (หน่วยวัดเป็น MSL - ระดับน้ำทะเลเฉลี่ย)

หมายเหตุ (/RM) รายงานเกี่ยวกับสภาพอากาศอื่นๆ ที่ไม่ได้กล่าวถึงในส่วนที่เหลือของ PIREP อาจรวมถึงสิ่งต่างๆ เช่น การเกิดน้ำแข็งเกาะบนหยาดน้ำฟ้าพายุฝนฟ้าคะนองปรากฏการณ์ไฟเซนต์เอลโมและ สภาพอากาศ แนวปะทะมีสภาพอากาศอีกหลายประเภทที่สามารถรายงานได้ใน PIREP ในสหรัฐอเมริกาสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาได้เปิดตัวโครงการที่เรียกว่า SKYSPOTTER เพื่อฝึกอบรมนักบินในการสังเกตและรายงานสภาพอากาศขณะบิน รายงานที่ส่งโดยนักบินเหล่านี้จะมีคำอธิบายประกอบไว้/AWCที่ส่วนท้ายของหมายเหตุ^{[ 2 ] : 33}

คำอธิบายข้างต้นส่วนใหญ่เป็นแบบอเมริกาเหนือ ประเทศอื่นๆ อาจใช้กลุ่มและหน่วยวัดที่แตกต่างกัน

ตัวอย่างเหล่านี้มาจากคู่มือการสังเกตสภาพอากาศบนพื้นผิว (MANOBS) ของแคนาดา ซึ่งจัดพิมพ์โดย กระทรวงสิ่งแวดล้อม ของ แคนาดา

• รายงานข่าวจาก PIREP:

UACN10 CYQT 192128

YZ WG

UA /OV YSP 090025 /TM 2120 /FL050 /TP BE99 /SK 020BKN040 110OVC /TA -14 /WV 030045 /TB MDT CAT 060-080 /IC LGT RIME 020-040 /RM LGT FZRA INC

ถอดรหัสได้ดังนี้:

รายงานสภาพอากาศระดับสูงประจำวันจากธันเดอร์เบย์ออกเมื่อเวลา 21:28 UTC ของวันที่ 19 ของเดือน

YZ คือโทรอนโตและ WG คือวินนิเพก : นี่คือเขตข้อมูลการบิน (Flight Information Regions) ที่ออกรายงาน PIREP

การสังเกตการณ์จากเครื่องบินอยู่ห่างจาก VOR / DME ของ Marathon ไปทางทิศตะวันออก 25 ไมล์ทะเล (46 กิโลเมตร) (มุม 090 องศา) เวลา 21:20 UTC เครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 5,000 ฟุต (1,500 เมตร) และเป็นเครื่องบินBeech 99เมฆกระจายตัวอยู่ที่ระดับความสูง 2,000 ฟุต (610 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง โดยมียอดเมฆอยู่ที่ 4,000 ฟุต (1,200 เมตร) และมีชั้นเมฆปกคลุมอยู่ที่ระดับความสูง 11,000 ฟุต (3,400 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง อุณหภูมิอยู่ที่ -14 องศาเซลเซียส และลมพัดมาจากทิศตะวันออกเฉียงเหนือ (030 องศาจริง) ด้วยความเร็ว 45 นอต (83 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) มีความปั่นป่วนของอากาศปานกลางระหว่างระดับความสูง 6,000 ฟุต (1,800 เมตร) และ 8,000 ฟุต (2,400 เมตร) มีน้ำแข็งเกาะบางๆ ระหว่างระดับความสูง 2,000 ฟุต (610 เมตร) และ 4,000 ฟุต (1,200 เมตร) ซึ่งบ่งชี้ว่าน้ำแข็งเกาะนั้นเกิดขึ้นจากในก้อนเมฆ ส่วนหมายเหตุระบุว่าพบฝนเยือกแข็งปนเบาในก้อนเมฆ

• พีเรป

UACN10 CYXU 032133

YZ

UA /OV YUX 09010 /TM 2120 /FL030 /TP C172 /TB MDT /RM MDT TURB BLO 050 CYKF CYXU

ถอดรหัสได้ดังนี้:

ข้อความปกติจากลอนดอนออกเมื่อเวลา 21:33 UTC ของวันที่ 3 ของเดือน

เขตข้อมูลเที่ยวบินคือ โทรอนโต

เครื่องบินอยู่ห่างจากสถานี VOR ของลอนดอนไปทางทิศตะวันออก 10 ไมล์ทะเล (19 กิโลเมตร) (แนวรัศมี 090 องศา) เมื่อเวลา 21:20 UTC เครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 3,000 ฟุต (910 เมตร) และเป็นเครื่องบินเซสนา 172นักบินรายงานว่ามีสภาพอากาศแปรปรวนปานกลาง โดยระบุว่าสภาพอากาศแปรปรวนนั้นอยู่ต่ำกว่า 5,000 ฟุต (1,500 เมตร) ระหว่างเมืองคิทเชเนอร์ / วอเตอร์ลูและลอนดอน

ในสหรัฐอเมริกาเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศจะต้องขอ PIREP เมื่อได้รับการร้องขอจากหน่วยงานอื่นหรือนักบิน หรือเมื่อมีเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งต่อไปนี้เกิดขึ้นหรือคาดว่าจะเกิดขึ้นในพื้นที่ของตน^{[ 5 ]}

• เพดานบินที่ระดับความสูง 5,000 ฟุต (1,500 เมตร) หรือต่ำกว่า
• ทัศนวิสัยอยู่ที่หรือต่ำกว่า 5 ไมล์ (8.0 กิโลเมตร)
• พายุฝนฟ้าคะนองและปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้อง
• ความปั่นป่วนระดับปานกลางขึ้นไป
• การเกิดน้ำแข็งเกาะระดับเล็กน้อยขึ้นไป
• ลมเฉือน
• กลุ่มเถ้าภูเขาไฟ

อย่างน้อยชั่วโมงละครั้ง เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องได้รับรายงานสถานการณ์การบิน (PIREP) เกี่ยวกับการลงจอด/ขึ้นบิน ซึ่งรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับเมฆและปรากฏการณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

• AMDAR – ระบบถ่ายทอดข้อมูลสภาพอากาศจากเครื่องบิน ซึ่งเป็นรหัสตามมาตรฐาน WMO FM-42 สำหรับรายงานสภาพอากาศอัตโนมัติจากเครื่องบิน
• ACARS – ระบบระบุที่อยู่และรายงานการสื่อสารของ ARINC
• ซิกเมต
• แอร์เม็ต
• คู่มือข้อมูลการบิน

• รายงานสภาพอากาศสำหรับนักบินของ FAA
• "คู่มือข้อมูลการบิน" faa.gov 5กันยายน 2024