AMVERหรือAutomated Mutual-Assistance Vessel Rescueเป็นระบบรายงานโดยสมัครใจทั่วโลกที่ได้รับการสนับสนุนจากหน่วยยามฝั่งของสหรัฐอเมริกาเป็นระบบรายงานเรือทั่วโลกที่ใช้คอมพิวเตอร์ ซึ่ง หน่วยงาน ค้นหาและกู้ภัย ทั่วโลกใช้ ในการจัดหาความช่วยเหลือแก่ผู้ประสบภัยทางทะเล ด้วย AMVER ผู้ประสานงานกู้ภัยสามารถระบุเรือที่เข้าร่วมในพื้นที่ประสบภัยและเปลี่ยนเส้นทางเรือที่เหมาะสมที่สุดเพื่อตอบสนอง การเข้าร่วมใน AMVER ไม่ได้ทำให้เรือมีภาระผูกพันเพิ่มเติมใด ๆ ในการช่วยเหลือในการค้นหาและกู้ภัย นอกเหนือจากที่กำหนดไว้ภาย^ใต้กฎหมายระหว่างประเทศ [ ^{1 ]}

จุดเริ่มต้นของระบบ AMVER มีรากฐานมาจากภัยพิบัติเรือRMS  Titanicในปี 1912 เรือที่แล่นผ่านในระยะสายตาของเรือโดยสารที่ประสบเหตุร้ายนั้นไม่ทราบว่าเรือชนภูเขาน้ำแข็งและกำลังจม เมื่อตรวจสอบในภายหลัง ผู้ที่เห็นพลุสัญญาณขอความช่วยเหลือจากเรือที่ประสบเหตุยอมรับว่าพวกเขาคิดว่ามันเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองการเดินทางครั้งแรก^{[ 2 ]}จนกระทั่งถึงกลางศตวรรษที่ 20 กองเรือขนส่งสินค้าและระบบขนส่งทางอากาศที่กำลังเติบโตของโลกยังขาดระบบรายงานเหตุฉุกเฉินทั่วโลกที่พร้อมใช้งานตลอดเวลา^{[ 2 ]}

เมื่อ วันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2491 หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ และตัวแทนการเดินเรือพาณิชย์ได้เริ่มหารือกัน ซึ่งนำไปสู่การก่อตั้ง AMVER เดิมทีรู้จักกันในชื่อ Atlantic Merchant Vessel Emergency Reporting System และเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 2 ]} AMVER เริ่มต้นจากการทดลอง โดยจำกัดเฉพาะน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องภูเขาน้ำแข็ง หมอก และพายุฤดูหนาว พลเรือโท อัลเฟรด ซี . ริชมอนด์ผู้บัญชาการหน่วยยามฝั่งในขณะนั้น ได้เรียกร้องให้เรือพาณิชย์ทั้งหมดที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ และต่างประเทศ ที่มีระวางบรรทุกรวมมากกว่า 1,000 ตัน และเดินทางนานกว่า 24 ชั่วโมง เข้าร่วม AMVER โดยสมัครใจ หลักการพื้นฐานของ AMVER ในฐานะเครื่องมือสำหรับนักเดินเรือเพื่อช่วยเหลือนักเดินเรือด้วยกันโดยไม่คำนึงถึงสัญชาติ ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้^{[ 2 ]}

ศูนย์ AMVER แห่งแรกตั้งอยู่ที่อาคารศุลกากรนิวยอร์กในย่านดาวน์ทาวน์ของนครนิวยอร์ก เนื่องจากมีสายการเดินเรือขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเชิงพาณิชย์จำนวนมากที่ดำเนินการในมหาสมุทรแอตแลนติกมีสำนักงานอยู่ใกล้เคียง และความสำเร็จของ AMVER จะขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับกองเรือพาณิชย์ คอมพิวเตอร์เครื่องแรกของระบบคือIBM RAMAC (Random Access Method Accounting Control) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือสามารถ "ประเมินข้อมูลและกำหนดตำแหน่งของเรือผ่านการคำนวณตำแหน่งโดยประมาณ " ผลลัพธ์ของคอมพิวเตอร์คือ "ภาพพื้นผิว" หรือ "SURPIC" ของพื้นที่ในมหาสมุทร ซึ่งระบุเรือที่เข้าร่วม AMVER ในบริเวณใกล้เคียง^{[ 2 ]}ในปี 1966 หน่วยยามฝั่งได้ย้ายสำนักงานใหญ่ระดับภูมิภาคจากอาคารศุลกากรไปยังเกาะ Governors ในอ่าวนิวยอร์กตอนบน การย้ายครั้ง นี้ รวมถึงศูนย์ AMVER และรวมกิจกรรมทั้งหมด ของหน่วยยามฝั่งในพื้นที่นิวยอร์ก รวมถึงศูนย์ประสานงานกู้ภัยไว้ในที่เดียว หนึ่งปีหลังจากการย้าย ชื่อของ AMVER ได้รับการแก้ไขเป็นAutomated Merchant Vessel Reporting Program ต่อมาคอมพิวเตอร์ AMVER ได้ย้ายไปอยู่ที่วอชิงตัน ดี.ซี.เกาะกอฟเวอร์เนอร์ส นิวยอร์ก และปัจจุบันอยู่ที่มาร์ตินส์เบิร์ก เวสต์เวอร์จิเนีย [ ^{2 ] ใน} เดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 การช่วยเหลือร่วมกันครั้งแรกระหว่าง AMVER และระบบแจ้งเตือนผ่านดาวเทียมเกิดขึ้น โดยใช้ ระบบ ARGOSและCospas-Sarsat ที่เป็นการทดลอง ในเดือนธันวาคมของปีนั้นสำนักงานการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาและหน่วยยามฝั่งได้ลงนามในข้อตกลงที่ทำให้การเข้าร่วม AMVER เป็นข้อบังคับสำหรับเรือที่จดทะเบียนในสหรัฐ และระงับข้อกำหนดในการยื่นรายงานไปยัง ระบบรายงาน USMER ที่ทับซ้อนกัน ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อกัปตันเรือชาวสหรัฐจำนวนมากที่เข้าร่วม AMVER อยู่แล้ว ซึ่งต้องจัดการรายงานไปยังสองระบบคู่ขนาน และทำให้สามารถรวบรวมข้อมูลการเดินเรือของสหรัฐทั่วโลกได้^{[ 2 ]} ด้วยการมาถึงของระบบความปลอดภัยทางทะเลทั่วโลก (GMDSS) บทบาทของ AMVER จึงได้รับการกำหนดใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับเทคโนโลยีที่กำลังเกิดขึ้น ศูนย์ประสานงานกู้ภัยทั่วโลกเริ่มใช้เครื่องส่งสัญญาณระบุตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ (EPIRBS) Inmarsat-Cและ เทอร์มินัล Digital Selective Callingพร้อมระบบเตือนภัยอัตโนมัติเพื่อ "ลดขั้นตอนการค้นหาในการค้นหาและกู้ภัย" จากนั้นจึงสามารถหันมาให้ความสนใจกับ AMVER ในฐานะเครื่องมือสำหรับขั้นตอนการกู้ภัยของการปฏิบัติการได้^{[ 2 ]} ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีความจำเป็นต้องเขียนซอฟต์แวร์ AMVER ใหม่ทั้งหมดเทคโนโลยี UNIX / Windowsเพื่อให้ทันกับการพัฒนาการประมวลผลข้อมูล เวอร์ชันใหม่นี้จะให้ความจุมากขึ้น กลไกสำหรับการกำหนดเส้นทางซ้ำและการบำรุงรักษาเรือที่ประจำการ (เช่น เรือวิจัยหรือเรือโรงงานประมง) การแสดงภาพกราฟิก และความสามารถในการแยกวิเคราะห์ ซึ่งทำให้ AMVER ทันสมัยอยู่เสมอ^{[ 2 ]}ที่ตั้งของศูนย์ AMVER ถูกย้ายไปยังศูนย์ระบบปฏิบัติการ ซึ่งเป็นสถานที่ใหม่ที่ออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อรวมระบบคอมพิวเตอร์ของหน่วยยามฝั่งจำนวนมากที่เมืองมาร์ตินส์เบิร์ก รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย สถานที่นี้ได้รับการว่าจ้างให้ดำเนินการโดยพลเรือน ทำให้เจ้าหน้าที่หลายคนสามารถโยกย้ายไปประจำการในหน่วยยามฝั่งได้ AMVER ร่วมกับองค์การบริหารมหาสมุทรและบรรยากาศแห่งชาติ (NOAA) และCOMSAT (ผู้ลงนามของสหรัฐฯ ใน Inmarsat) ได้ช่วยในการพัฒนาซอฟต์แวร์ "ข้อความบีบอัด" เพื่อย้ายข้อมูลรายงานด้วยความเร็วสูงและต้นทุนต่ำ เพื่อส่งเสริมการรายงานที่บ่อยขึ้นและใช้งานง่ายขึ้น จึงเพิ่มความแม่นยำของแผนที่ในขณะที่บริษัทเดินเรือหลายแห่งกำลังถอดเจ้าหน้าที่วิทยุประจำการออกจากเรือที่สอดคล้องกับ GMDSS ^{[ 2 ]} ปัจจุบันมีเรือมากกว่า 22,000 ลำจากหลายร้อยประเทศเข้าร่วมใน AMVER โดยเฉลี่ยมีเรือ 4,000 ลำอยู่ในแผนที่ AMVER ทุกวัน และจำนวนนี้ยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ คอมพิวเตอร์ของศูนย์ AMVER ได้รับข้อความ AMVER มากกว่า 14,000 ข้อความต่อวัน มีเรือที่เข้าร่วม AMVER ช่วยชีวิตผู้คนได้มากกว่า 2,800 คนตั้งแต่ปี 2000 ^{[ 2 ]}

• แผนการเดินเรือ – ประกอบด้วยข้อมูลเส้นทางที่ครบถ้วน และควรส่งภายในไม่กี่ชั่วโมงก่อนออกเดินทาง ในวันออกเดินทาง หรือภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังออกเดินทาง
• รายงานสถานะ – ควรส่งภายใน 24 ชั่วโมงหลังออกเดินทาง และหลังจากนั้นอย่างน้อยทุก 48 ชั่วโมงจนกว่าจะถึงที่หมาย ควรระบุจุดหมายปลายทางในรายงานสถานะด้วย ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของกัปตันเรือ อาจส่งรายงานบ่อยขึ้นได้ เช่น ในช่วงสภาพอากาศเลวร้ายหรือสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ
• รายงานการเบี่ยงเบน – ควรส่งทันทีที่ข้อมูลการเดินทางใดๆ เปลี่ยนแปลง ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความสามารถของ AMVER ในการคาดการณ์ตำแหน่งของเรือได้อย่างแม่นยำ การเปลี่ยนแปลงเส้นทางหรือความเร็วเนื่องจากสภาพอากาศ น้ำแข็ง การเปลี่ยนแปลงจุดหมายปลายทาง หรือการเบี่ยงเบนอื่นๆ จากแผนการเดินเรือเดิม ควรรายงานโดยเร็วที่สุด
• รายงานการมาถึง – ควรส่งเมื่อเดินทางถึงทุ่นลอยน้ำหรือท่าเรือปลายทางแล้ว

• ระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ

• เว็บไซต์ AMVER