ซีรีส์ Flyer 700/800/900
| ซีรีส์ Flyer 700/800/900 | |
|---|---|
  ภาพบน: เครื่องบิน Flyer D700A นำหน้าเครื่องบิน D800 ในแวนคูเวอร์ (ปี 1984) ภาพล่าง: เครื่องบิน Flyer D901 และเครื่องบิน GM New Look ในโอ๊คแลนด์ | |
| ภาพรวม | |
| ผู้ผลิต | เวสเทิร์น ฟลายเออร์ , เอเอ็ม เจเนอรัล , ฟลายเออร์ อินดัสทรีส์, นิว ฟลายเออร์ |
| การผลิต | พ.ศ. 2510–2530 |
| การประกอบ |
|
| ตัวถังและแชสซี | |
| ระดับ | รถโดยสารประจำทาง |
| มิติ | |
| ความยาว |
|
| ความกว้าง |
|
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้สืบทอด | นิวฟลีลเลอร์ ชั้นสูง |
รถโดยสารประจำทางรุ่น Flyer 700/800/900เป็นรถโดยสารที่ผลิตขึ้นสามรุ่นโดยWestern Flyerและบริษัทผู้สืบทอดอย่าง Flyer Industries และ New Flyer ของแคนาดา ระหว่างปี 1967 ถึง 1987 ยกเว้นช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่งที่มีการผลิตทับซ้อนกันเล็กน้อย รถโดยสารแต่ละรุ่นไม่ได้ผลิตพร้อมกันทั้งหมด ชื่อรุ่นแต่ละคันจะมีคำนำหน้าเป็น D สำหรับ เครื่องยนต์ ดีเซลหรือ E สำหรับรถโดยสารไฟฟ้าโดยตัวเลขหลักแรกบ่งบอกถึงรุ่น และตัวเลขหลักสุดท้ายบ่งบอกถึงรุ่นย่อยภายในรุ่นนั้น รุ่นแรกคือD700ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1967 สำหรับตลาดขนส่งสาธารณะของแคนาดา และรุ่นสุดท้ายที่ผลิตคือD900 (และรุ่นย่อย D901) ซึ่งเลิกผลิตในปี 1987 Flyer เปลี่ยนชื่อเป็น New Flyer เพียงปีเดียวก่อนหน้านั้น คือปี 1986
รถโดยสาร D700 เป็นรถโดยสารประจำทาง คันแรก ที่ผลิตโดย Western Flyer ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตเฉพาะรถโดยสารประจำทางสำหรับวิ่งในเขตชานเมืองเท่านั้น รถรุ่นนี้มีรูปลักษณ์คล้ายคลึงกับรถโดยสาร GM New Look ที่ได้รับความนิยมในยุคนั้น รวมถึงกระจกหน้ารถแบบหลายบานทรง "ตู้ปลา" และหน้าต่างข้างรูปทรงสี่เหลี่ยมด้านขนาน ต่อมา ในปี 1970 AM General ได้อนุญาต ให้จำหน่าย D700 แก่ผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะในอเมริกา AM General ได้ปรับเปลี่ยนดีไซน์ภายนอกโดยเพิ่มหน้าต่างข้างทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าและจำหน่ายในชื่อ AM General Metropolitanตั้งแต่ปี 1974 ต่อมา Flyer ได้นำการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่ AM General ทำมาใช้และจำหน่ายรถโดยสารรุ่นนี้ในชื่อD800และE800 รุ่นที่สอง ส่วน D900 เป็นรุ่นที่สามของดีไซน์นี้ ซึ่งโดดเด่นด้วยกระจกหน้ารถที่เรียบง่ายกว่าและไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า รถแต่ละรุ่นยังมีให้เลือกทั้งแบบเครื่องยนต์ดีเซลและรถโดยสารไฟฟ้าด้วย
ประวัติศาสตร์
| พลังขับเคลื่อน | รุ่น | การแก้ไข |
|---|---|---|
| D = ดีเซลE = รถรางไฟฟ้า | 700 = รุ่นแรก800 = รุ่นที่สอง900 = รุ่นที่สาม(รุ่น 900 / 901 / 902) | (ไม่มี) = เวอร์ชันดั้งเดิมA = แรกB = ที่สอง |
ตัวอย่างเช่น D901A คือรุ่นปรับปรุงครั้งแรก ("A") ของรุ่น 901 จากรุ่น 900 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ดีเซล บางครั้งหมายเลขรุ่นจะรวมถึงการอ้างอิงถึงความกว้างและความยาวที่ระบุ เช่น D901A-10235 ในกรณีนี้ 102 หมายถึงความกว้าง (เป็นนิ้ว) และ 35 หมายถึงความยาว (เป็นฟุต)
ซีรีส์ 700
Western Flyer ผู้ผลิตรถโดยสารประจำทางขนาดเล็กตั้งแต่ปี 1941 ได้ขยายธุรกิจเข้าสู่ตลาดรถโดยสารสาธารณะในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เนื่องจากตลาดรถโดยสารระหว่างเมืองที่มีอยู่เดิมนั้นเล็กเกินไป ตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1968 บริษัทได้ส่งมอบรถโดยสารเพียง 693 คัน[ 1 ]บริษัทได้สร้างต้นแบบที่กำหนดชื่อเป็น D700 และขายรถโดยสาร 379 คันให้กับหน่วยงานขนส่งสาธารณะของแคนาดาหลายแห่งระหว่างปี 1967 ถึง 1973 รุ่นที่ผลิตตามปกติได้รับการกำหนดชื่อเป็น D700A [ 1 ] D700/D700A มีการออกแบบและสไตล์ที่คล้ายคลึงกับรถโดยสาร GM New Look ที่ได้รับความนิยม[ 2 ]รถ D700 คันแรกถูกขายให้กับWinnipeg Transitในปี 1968 [ 3 ]รถ D700 ได้รับการออกแบบโดยใช้โครงสร้างขับเคลื่อนแบบ "T" (โดยที่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลังเชื่อมต่อกับเพลาล้อหลังในแนวตั้งฉาก) เนื่องจาก GM จะไม่ขายโครงสร้างขับเคลื่อนแบบ "V" ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร (ซึ่งเป็นการจัดเรียงที่กะทัดรัดกว่า โดยที่เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเพลาล้อในมุมแหลม) นอกสหรัฐอเมริกา[ 4 ]
รถรางไฟฟ้าแบบ E700 ก็ถูกจำหน่ายเช่นกัน โดยผลิตทั้งหมด 195 คัน ส่วนใหญ่ (152 คัน) ให้กับระบบรถรางไฟฟ้าของโทรอนโตและ 40 คันให้กับระบบรถรางไฟฟ้าของแฮมิลตัน [ 5 ] รถ E700 คันแรกถูกขายให้กับโทรอนโตในปี 1968 [ 3 ]ในขณะนั้น Flyer เป็นบริษัทเดียวที่ยังคงผลิตรถรางไฟฟ้าในอเมริกาเหนือ บริษัท City Transit Company ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการระบบรถรางไฟฟ้าของเดย์ตัน ในขณะนั้น ได้ซื้อตัวถังและแชสซี E700 เพียงคันเดียวจาก Western Flyer ในปี 1970 และทำสัญญากับ TTC เพื่อติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าจากรถรางไฟฟ้าของเดย์ตันที่ปลดระวางแล้ว[ 6 ]รถที่ผลิตในปี 1971 ยังคงใช้งานโดยMVRTA ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ CTC จนถึงกลางทศวรรษ 1980 รถ E700 สองคันถูกขายให้กับMuni ของซานฟรานซิสโก ในปี พ.ศ. 2515 และทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับการสั่งซื้อรถรางไฟฟ้า E800 มากกว่า 300 คันในภายหลัง[ 7 ]
เมโทรโพลิทันและซีรีส์ 800
ในปี พ.ศ. 2513 Western Flyer ได้อนุญาตให้ AM Generalใช้การออกแบบ D700 [ 1 ] AM General ได้รับเชิญให้เข้าร่วมโครงการ Transbusและต้องการได้รับประสบการณ์ในการผลิตรถโดยสารประจำทาง Western Flyer ต้องการเข้าสู่ตลาดอเมริกาที่ใหญ่ขึ้น และเนื่องจากข้อกำหนด "Buy America" จึงต้องการผู้ประกอบชิ้นส่วนในสหรัฐอเมริกา[ 8 ] AM General ได้ทำการเปลี่ยนแปลงภายนอกของการออกแบบ D700 [ 4 ]และทำการตลาดการออกแบบที่ปรับปรุงแล้วในชื่อ AM General Metropolitan การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดคือรูปทรงของหน้าต่างด้านข้าง (ผู้โดยสาร) ซึ่งเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแทนที่จะเป็นแบบเอียงเหมือน D700 ที่ได้แรงบันดาลใจจาก New Look [ 1 ]รถโดยสาร Metropolitan ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจำนวน 5,212 คันถูกขายให้กับหน่วยงานขนส่งสาธารณะในสหรัฐอเมริการะหว่างปี พ.ศ. 2517 ถึง พ.ศ. 2522 [ 1 ] ผู้ให้ บริการรายแรกของ Metropolitan คือWMATA [ 4 ]
หมายเลขรุ่นของ Metropolitan ใช้ความยาวและความกว้างทั้งหมดพร้อมกับคำต่อท้ายเพื่อระบุการแก้ไข ดังนั้น 10240A คือ Metropolitan ที่กว้าง 102 นิ้ว (2,600 มม.) และยาว 40 ฟุต (12 ม.) รุ่น "A" (รุ่นที่ 1) [ 8 ]การเปลี่ยนแปลงจากรุ่นดั้งเดิมไปเป็นรุ่นแรก ("A") นั้นไม่สามารถแยกแยะได้จากภายนอก รุ่น "B" ได้ย้ายคอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศ ซึ่งนำไปสู่การที่รถบัสร้อนเกินไปบ่อยขึ้น[ 4 ] [ 9 ] AM General ยังใช้รูปแบบการขับเคลื่อนแบบ "V" ของ GM แทนการขับเคลื่อนแบบ "T" ของ Flyer รุ่นดั้งเดิม ส่งผลให้เฟรมแตกหลังจากใช้งานไปได้หลายปี[ 4 ]
ในปี พ.ศ. 2514 กลุ่มพัฒนาแมนิโทบา ซึ่งเป็นองค์กรที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล ได้ซื้อ Western Flyer และเปลี่ยนชื่อเป็น Flyer Industries, Ltd. Flyer Industries ได้นำการออกแบบภายนอกของ Metropolitan มาใช้และเริ่มจำหน่ายในตลาดแคนาดาในชื่อ D800 โดยมีการจำหน่าย D800 จำนวน 561 ลำระหว่างปี พ.ศ. 2517 ถึง พ.ศ. 2522 : 25 ...
รถรางไฟฟ้า E800 รุ่นเดียวกันก็ถูกจำหน่ายในช่วงเวลานี้เช่นกัน[ 1 ] Edmonton Transitเป็นหน่วยงานหลัก แต่ SF Muni (343), Miami Valley RTA (64), BC Hydro (50) และBoston MBTA (50) เป็นลูกค้าหลักของรถรางไฟฟ้า E800 [ 3 ]ซึ่งซื้อก่อนที่รถรางไฟฟ้า AM General Metropolitan จะวางจำหน่าย ในปี 1979 รถรางไฟฟ้า Metropolitan จำนวน 219 คันที่กำหนดเป็น 10240-T ถูกสร้างขึ้นสำหรับSeattle MetroและSEPTA [ 1 ]ระบบขับเคลื่อนส่วนใหญ่เหมือนกับ Flyer E800 [ 4 ]แต่ได้รวมเอาเทคโนโลยีใหม่กว่าที่ใช้ การควบคุม แบบ "chopper" เพื่อให้การ เร่งความเร็วราบรื่นยิ่งขึ้น รถรางไฟฟ้า E800 คันสุดท้ายที่ยังคงให้บริการอยู่ทั่วโลกคือในเดือนพฤศจิกายน 2019 ที่เมืองเม็กซิโกซิตี้[ 10 ]พวกเขาเป็นหนึ่งในประมาณห้าคันที่ได้รับการดัดแปลงในเม็กซิโกซิตี้ด้วยลิฟต์สำหรับรถเข็น (ที่ประตูหลัง) ในปี 1996 จากกลุ่ม E800 จำนวน 37 คันที่ซื้อมาใช้แล้วจากเอดมันตันในปี 1987
ซีรีส์ 900
D900 เป็นรุ่นปรับโฉมของ D800 โดยเปลี่ยนกระจกหน้ารถแบบ "ตู้ปลา" ที่ซับซ้อนเป็นกระจกแบนสองแผ่น กระจกหน้ารถด้านคนขับเอียงเพื่อลดแสงสะท้อน การจำหน่าย D900 เริ่มขึ้นในปี 1978 ซึ่งคาบเกี่ยวกับการผลิต D800 ในช่วงท้าย และดำเนินต่อไปจนถึงปี 1987 เมื่อมีการสร้าง D901 คันสุดท้าย D901 ได้ปรับเปลี่ยนกระจกหน้ารถด้านคนขับให้โค้งไปตามด้านข้างของรถบัส[ 1 ] D901A มีฐานล้อที่สั้นลงเล็กน้อยและมีประตูหน้ากว้างขึ้นเพื่อให้สามารถขึ้นและลงรถพร้อมกันได้[ 11 ]มีการผลิต D902 สำหรับSan Francisco Muniโดยใช้การออกแบบของ D901A เป็นพื้นฐาน พร้อมการดัดแปลงเพื่อให้สามารถเลือกใช้เครื่องยนต์ได้[ 1 ] [ 11 ]มีการสร้างรถบัส D90x ทั้งหมด 1,796 คัน[ 3 ]
เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า รถรุ่นนี้ยังถูกขายเป็นรถรางไฟฟ้าด้วย[ 1 ]โดยกำหนดเป็น E901A เนื่องจากกระจกหน้ารถคนขับที่ได้รับการดัดแปลงและประตูหน้ารถที่กว้างขึ้นซึ่งสอดคล้องกับ D901A ต่อมาได้รับการกำหนดใหม่เป็น E902 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายนอก มีการผลิตทั้งหมด 246 คัน โดยทั้งหมดเป็นของBC Transit [ 3 ]
การแข่งขัน
ลิงก์ภายนอก
- Kristopans, Andre. "การผลิตรถบัส Flyer และ New Flyer ตั้งแต่ปี 1978" . Utah Rails . สืบค้นเมื่อ29 มกราคม 2019 .
- "แม่แบบ Flyer Industries"วิกิ CPTDB สืบค้นเมื่อ 29 มกราคม 2019(ลิงก์ไปยังบทความเฉพาะสำหรับรถบัสรุ่น D/E700, 800 และ 90x)
- "AM General Metropolitan Series" . CPTDB wiki . สืบค้นเมื่อ29 มกราคม 2019 .
- "ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและโบรชัวร์เกี่ยวกับรถโดยสาร Flyer Transit รุ่น D901" (PDF) . barp.ca . บริษัท Flyer Industries จำกัด . 2 กุมภาพันธ์ 1983 . สืบค้นเมื่อ15 มีนาคม 2019 .
- "รถรางไร้ราง" (PDF) . barp.ca . องค์การขนส่งมวลชนภาคตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐเพนซิลเวเนีย. สืบค้นเมื่อ15 มีนาคม 2019 .
- "รถโดยสารประจำทางดีเซล: รุ่น General Motors และ Flyer ขนาด 40 ฟุต" (PDF) . barp.ca . คณะกรรมการขนส่งมวลชนโทรอนโต เมษายน 1984 . สืบค้นเมื่อ15 มีนาคม 2019 .