สมาคมเจ้าของและนักบินเครื่องบิน ( AOPA ) เป็นองค์กรทางการเมืองที่ไม่แสวงหาผลกำไรของอเมริกาซึ่ง ตั้งอยู่ที่ เมืองเฟรเดอริก รัฐแมริแลนด์ โดยมีเป้าหมายเพื่อสนับสนุน การบินทั่วไปสมาชิกของ AOPA ส่วนใหญ่ประกอบด้วยนักบินการบินทั่วไปในสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ] [ 2 ]} AOPA มีอยู่เพื่อให้บริการผลประโยชน์ของสมาชิกในฐานะเจ้าของและนักบินเครื่องบิน และเพื่อส่งเสริมความประหยัด ความปลอดภัย ประโยชน์ใช้สอย และความนิยมของการบินในเครื่องบินการบินทั่วไป^{[ 3 ]}

ด้วยจำนวนสมาชิก 384,915 รายในปี 2012 AOPA จึงเป็นสมาคมการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก แม้ว่าจำนวนสมาชิกจะลดลงจาก 414,224 รายในปี 2010 ซึ่งลดลง 7% ในสองปี^{[ 4 ]} AOPA มีความเกี่ยวข้องกับองค์กรที่คล้ายคลึงกันในประเทศอื่นๆ ผ่านการเป็นสมาชิกในสภาระหว่างประเทศของสมาคมเจ้าของและนักบินเครื่องบิน (IAOPA) ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}ในปี 2015 AOPA ได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศการบินและอวกาศนานาชาติณพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโก^{[ 7 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 AOPA ได้แต่งตั้ง Darren Pleasance เป็นประธานและซีอีโอคนที่หก Pleasance ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในด้านการบินและธุรกิจ จะเข้ารับตำแหน่งอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2568 ^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากเข้ารับตำแหน่งได้เพียงปีเศษ Pleasance ก็ถูกคณะกรรมการปลดออกจากตำแหน่งด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจน^{[ 9 ]}

องค์กรนี้เริ่มต้นที่Wings FieldในBlue Bell รัฐเพนซิลเวเนียเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2475 สโมสรการบินฟิลาเดลเฟีย (Philadelphia Aviation Country Club) ได้ก่อตั้งขึ้นที่ Wings Field สโมสรแห่งนี้เป็นสถานที่จัดการประชุมของสมาชิกผู้ก่อตั้ง AOPA ^{[ 10 ]} AOPA ได้จดทะเบียนจัดตั้งเป็นนิติบุคคลเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 โดยมีCharles Townsend Ludingtonเป็นประธานคนแรก^{[ 1 ] [ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2514 องค์กรได้ซื้อนิตยสาร Airport Worldและย้ายการดำเนินงานไปยัง Bethesda รัฐแมริแลนด์^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2566 ริชาร์ด แมคสแปดเดนรองประธานอาวุโสของสถาบันความปลอดภัยทางอากาศ AOPA เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้ ทะเลสาบเพลซิด รัฐนิวยอร์ก^{[ 12 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 มาร์ค เบเกอร์ ประธานและซีอีโอของ AOPA ได้กล่าวถึงข้อกังวลเกี่ยวกับผลกระทบเชิงลบของค่าธรรมเนียมศุลกากรที่เพิ่มขึ้นต่อธุรกิจในบาฮามาสค่าธรรมเนียมเหล่านี้ซึ่งถูกเรียกเก็บจากเครื่องบินส่วนตัวที่บินเข้ามาในภูมิภาค ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จาก AOPA ตั้งแต่ฤดูร้อน พ.ศ. 2567 เบเกอร์เน้นย้ำถึงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นต่อการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจท้องถิ่น โดยเรียกร้องให้ผู้กำหนดนโยบายพิจารณาค่าธรรมเนียมใหม่เพื่อป้องกันการลดลงของการท่องเที่ยวและกิจกรรมทางธุรกิจที่ขับเคลื่อนด้วยการบินในบาฮามาส^{[ 13 ]}

AOPA มีโปรแกรมหลายประเภท

• มูลนิธิ AOPAเป็นองค์กรการกุศล501(c)(3) ของ AOPA ^{[ 14 ]}เป้าหมายสี่ประการของมูลนิธิคือการปรับปรุงความปลอดภัยด้านการบินทั่วไป (ภายใต้การดูแลของสถาบันความปลอดภัยทางอากาศ) เพิ่มจำนวนนักบิน รักษาและปรับปรุงสนามบินชุมชน และสร้างภาพลักษณ์ที่ดีของการบินทั่วไป^{[ 15 ]}
• คณะกรรมการดำเนินการทางการเมืองของ AOPAมีไว้สำหรับสมาชิก AOPA เท่านั้น โดยผ่านการล็อบบี้ คณะกรรมการฯ เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของการบินทั่วไปต่อรัฐสภา ฝ่ายบริหาร และรัฐบาลระดับรัฐและท้องถิ่น AOPA PAC รณรงค์สนับสนุนผู้สมัครรับเลือกตั้งระดับรัฐบาลกลาง รัฐ และท้องถิ่นที่สนับสนุนนโยบายของตน และต่อต้านผู้ที่ไม่สนับสนุนนโยบายดังกล่าว ผ่านการโฆษณาและการรณรงค์ระดับรากหญ้าของสมาชิก^{[ 16 ]}
• GA Serves Americaถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งเสริมการบินทั่วไปแก่สาธารณชน^{[ 17 ]}
• แผนบริการทางกฎหมาย/บริการคุ้มครองนักบินให้ความช่วยเหลือทางกฎหมายแก่สมาชิก AOPA ในการต่อสู้กับข้อกล่าวหาการบังคับใช้กฎหมายของ FAA รวมถึงความช่วยเหลือในการขอรับใบรับรองแพทย์การบินจาก FAA การลงทะเบียนในบริการคุ้มครองนักบินเปิดให้เฉพาะสมาชิก AOPA เท่านั้น และต้องชำระเงินเพิ่มเติมจากค่าสมาชิก แผนบริการทางกฎหมายถูกรวมเข้ากับโครงการทางการแพทย์เดิมในเดือนพฤษภาคม 2012 ภายใต้ชื่อบริการคุ้มครองนักบิน แผนบริการทางกฎหมายถูกสร้างขึ้นในเดือนมิถุนายน 1983 ^{[ 18 ]}
• สถาบันความปลอดภัยทางอากาศ (เดิมชื่อมูลนิธิความปลอดภัยทางอากาศ) เป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่ได้รับการยกเว้นภาษีแยกต่างหาก ซึ่งส่งเสริมความปลอดภัยและความเชี่ยวชาญของนักบินในการบินทั่วไปผ่านการฝึกอบรม การศึกษา การวิจัย การวิเคราะห์ และการเผยแพร่ข้อมูลที่มีคุณภาพ^{[ 19 ]}
• You Can Flyเป็นโปรแกรมที่สนับสนุนชมรมการบิน ส่งเสริมแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในการฝึกบิน ช่วยให้นักบินที่หยุดบินไปนานกลับมาบินได้อีกครั้ง (Rusty Pilots) นำทรัพยากรและความเชี่ยวชาญของ AOPA ไปสู่กลุ่มนักบินทั่วประเทศ และช่วยให้นักเรียนมัธยมปลายเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอาชีพในด้านการบิน ทั้งหมดนี้ในขณะที่พยายามทำให้การบินเข้าถึงได้ง่ายและราคาไม่แพง^{[ 20 ]}

AOPA จัดงาน Fly-In และงานเปิดบ้านของตนเองขึ้นที่เมืองเฟรเดอริก รัฐแมริแลนด์ งานประจำปีนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1991 โดยมีเครื่องบินเข้าร่วม 125 ลำ และในปี 2001 จำนวนผู้เข้าร่วมเพิ่มขึ้นเป็น 760 ลำ งานนี้ถูกยกเลิกไปห้าปีหลังจากเหตุการณ์โจมตี 11 กันยายน 2001และการเปลี่ยนแปลงน่านฟ้าที่ตามมา แต่กลับมาจัดอีกครั้งในปี 2006

• สมาคมเจ้าของและนักบินชาวแคนาดา – องค์กรที่คล้ายคลึงกันซึ่งก่อตั้งขึ้นในแคนาดาเมื่อปี 1952
• สมาคมอากาศยานทดลอง – องค์กรที่คล้ายคลึงกันซึ่งมุ่งเน้นไปที่อากาศยานที่สร้างเองที่บ้าน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เอกสารของ AOPA ที่พิพิธภัณฑ์และห้องสมุดแฮกลีย์
• AOPA Ukraine (สมาคมเจ้าของและนักบินเครื่องบินแห่งยูเครน)