Autorité régionale ของการขนส่งmétropolitain

ภาพรวมของหน่วยงาน
ก่อตั้ง	1 มิถุนายน 2560
เขตอำนาจศาล	มหานครมอนทรีออล
สำนักงานใหญ่	700 rue de la Gauchetière , มอนทรีออล , ควิเบก , แคนาดา
งบประมาณประจำปี	2,470.6 ล้านเหรียญแคนาดา  (2023) [ 1 ]
ผู้บริหารหน่วยงาน	Ginette Sylvain ประธาน[ 2 ] เบอนัวต์ เกนดรอน ผู้จัดการทั่วไป[ 3 ]
เว็บไซต์	www.artm.quebec

Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM; แปลตรงตัวว่า' หน่วยงานขนส่งระดับภูมิภาคมหานคร' ) เป็นหน่วยงานด้านการขนส่งที่วางแผน จัดหาเงินทุน และบูรณาการระบบขนส่งสาธารณะในเขตมหานครมอนทรีออลในควิเบกประเทศแคนาดา องค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นโดยรัฐบาลควิเบกเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2017 โดยเข้ามาแทนที่ภารกิจการวางแผนเดิมของAgence métropolitaine de transport (AMT) ^{[ 4 ]}องค์กรนี้ได้เข้ามารับผิดชอบโครงการริเริ่มที่สำคัญอื่นๆ รวมถึง การดำเนินงาน บัตร Opusและโครงการอื่นๆ อีกมากมายที่สนับสนุนการขนส่ง

ความพยายามในการวางแผน ประสานงาน ดำเนินการ และบูรณาการระบบขนส่งสาธารณะระดับภูมิภาคในเขตมหานครมอนทรีออลได้เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1970 โดยได้รับมอบหมายจากหน่วยงานภาครัฐหลายระดับ ได้แก่Bureau de transport métropolitain (BTM) ซึ่งรับผิดชอบต่อชุมชนเมืองมอนทรีออล; Bureau d'aménagement du réseau express métropolitain (BAREM ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับREM ในปัจจุบัน ); Conseil des transports de la région de Montréal (COTREM) ซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐควิเบก (MTQ); Conseil métropolitain de transport en commun (CMTC) ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยพระราชบัญญัติของสภาแห่งชาติ และหน่วยงานย่อยของ MTQ เอง^{[ 5 ] [ 6 ]}หลังจากการเผยแพร่รายงาน Pichette เกี่ยวกับการกำกับดูแลมหานครมอนทรีออลรัฐบาลควิเบกได้ดำเนินการเพื่อสร้างหน่วยงานเดียวสำหรับการกำกับดูแลการขนส่ง โดยรายงานโดยตรงต่อรัฐมนตรี (และไม่ใช่กระทรวง) กระทรวงคมนาคม^{[ 5 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 สภาแห่งชาติได้ออกกฎหมายจัดตั้งAgence métropolitain de transport (AMT) โดยมอบภารกิจให้ "สนับสนุน พัฒนา ประสานงาน และส่งเสริมการขนส่งร่วมกัน รวมถึงบริการขนส่งพิเศษสำหรับผู้พิการ เพื่อปรับปรุงบริการรถไฟชานเมืองและรับประกันการพัฒนา เพื่อส่งเสริมการบูรณาการบริการที่จัดหาโดยรูปแบบการขนส่งต่างๆ และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเส้นทางจราจร" AMT เข้ามาแทนที่ CMTC และรับ ช่วงการดำเนินงาน รถไฟโดยสารจากSociété de transport de Montréal [ ^{7 ] AMT}ได้ดำเนินการดูแลกลยุทธ์การขนส่งในเขตมอนทรีออล และดำเนินการรถไฟโดยสารรถโดยสารด่วน และลานจอดรถแล้วเดินทางต่อ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2557 นายกรัฐมนตรีแห่งควิเบก ฟิลิปป์ คูยาร์ดประกาศในสุนทรพจน์เข้ารับตำแหน่งถึงความตั้งใจที่จะทบทวนภารกิจของ AMT ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 สถานีวิทยุแคนาดารายงานว่ารัฐบาลประจำจังหวัดตั้งใจที่จะแทนที่ AMT ด้วยองค์กรสองแห่ง คือ องค์กรหนึ่งทำหน้าที่วางแผน และอีกองค์กรหนึ่งทำหน้าที่ดำเนินการเดินรถไฟ รถโดยสารประจำทางชานเมือง และกำกับดูแลผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะอื่นๆ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2560 กฎหมายฉบับที่ 76 ได้ถูกนำมาใช้: AMT ถูกยุบอย่างเป็นทางการและแทนที่ด้วยองค์กรที่จัดตั้งขึ้นใหม่ 2 องค์กร ได้แก่ ARTM และRéseau de transport métropolitain (RTM) ภารกิจด้านการวางแผนของ AMT ตกเป็นของ ARTM ในขณะที่การดำเนินงานของ เส้นทาง รถไฟโดยสาร ต่างๆ ทั่วเขตมหานครมอนทรีออลกลายเป็นความรับผิดชอบของ RTM (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นExo ) ^{[ 9 ]}

ARTM มีบทบาทเป็น "หน่วยงานจัดระเบียบ" ในรูปแบบการกำกับดูแลการขนส่งสาธารณะที่รัฐบาลควิเบกนำมาใช้ในพื้นที่มอนทรีออล: ^{[ 10 ]}

• รัฐบาลควิเบกกำหนดทิศทางเชิงกลยุทธ์ด้านการขนส่ง
• ชุมชนมหานครมอนทรีออลเป็นผู้กำกับดูแลและกำหนดนโยบายด้านการขนส่งสาธารณะ
• ARTM วางแผน จัดหาเงินทุน จัดระเบียบ พัฒนา และส่งเสริมเครือข่ายขนส่งมวลชนแบบบูรณาการ
• ผู้ให้บริการระบบขนส่งมวลชน ได้แก่ Exo, Réseau de Transport de Longueuil , Réseau express métropolitain , Société de Transport de LavalและSociété de Transport de Montréalดำเนินการ สร้าง และบำรุงรักษาการดำเนินการขนส่งทั่วทั้งพื้นที่ ARTM

คณะกรรมการบริหารของ ARTM ประกอบด้วย: ^{[ 11 ]}

• สมาชิกอิสระสิบคน
  • ประธานและสมาชิกสามัญอีกหกคนได้รับการแต่งตั้งโดยรัฐบาลควิเบก
  • สมาชิกสามคนซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยสภาชุมชนมหานครมอนทรีออล
• นายกเทศมนตรี 5 คนจากเขตอำนาจของ ARTM

ARTM มีหน้าที่รับผิดชอบในการกำหนดค่าโดยสารขนส่งสาธารณะในเขตมหานครมอนทรีออล^{[ 12 ]}รวมถึงเทคโนโลยีการเก็บค่าโดยสารและระบบบัตรโดยสาร Opus [ ^{13 ] เริ่ม}ดำเนินการปรับโครงสร้างค่าโดยสารให้ง่ายขึ้นในปี 2021 โดยมีเป้าหมายเพื่อลดจำนวนโซนค่าโดยสารและยกเลิกค่าโดยสารส่วนใหญ่จากทั้งหมด 700 ประเภทที่มีอยู่ในเขตพื้นที่^{[ 14 ]}

ค่าโดยสารหลักมีสองประเภท: ^{[ 15 ]}

• ตั๋วโดยสารรถประจำทางสามารถใช้ได้กับรถประจำทางทุกสายภายในเขตพื้นที่ (โซน A, B และ C รวมถึงการเดินทางระหว่างโซน) ส่วนตั๋วโดยสารรถประจำทางนอกเขตพื้นที่ สามารถใช้ได้กับ รถประจำทาง ของ Exoที่วิ่งระหว่างโซน B, C และ D เท่านั้น
• ค่าโดยสาร "ทุกโหมด" จะกำหนดตามโซน (A, AB, ABC หรือ ABCD) แต่สามารถใช้ได้กับระบบขนส่งทุกรูปแบบที่มีให้บริการในโซนเหล่านั้น (รถประจำทาง รถไฟชานเมือง รถไฟ REM เรือโดยสาร หรือรถไฟใต้ดิน)

คุณสามารถซื้อตั๋วโดยสารที่ใช้ได้สำหรับ: ^{[ 15 ]}

• เลือกได้ 1, 2 หรือ 10 เที่ยว การเดินทางแต่ละครั้งสามารถเปลี่ยนเส้นทางได้ไม่จำกัดจำนวนครั้ง โดยใช้โหมดและโซนการเดินทางที่ถูกต้อง และใช้เวลาสูงสุด 90 หรือ 120 นาที
• เดินทางได้ไม่จำกัดจำนวนครั้ง ไม่ว่าจะเป็นช่วงเย็น วันหยุดสุดสัปดาห์ 24 ชั่วโมง 3 วัน หรือหนึ่งเดือน

เด็ก นักเรียนที่มีอายุมากกว่า 18 ปี และผู้ที่มีอายุ 65 ปีขึ้นไปจะได้รับส่วนลดค่าโดยสาร เด็กอายุ 11 ปีลงมาสามารถขึ้นรถได้ฟรี^{[ 15 ]}

ตารางค่าโดยสารประกอบด้วยค่าโดยสารที่เฉพาะเจาะจงและยืดหยุ่นน้อยกว่าสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะแต่ละรายและภาคส่วนรถบัส Exo ^{[ 15 ]}บริการขนส่งผู้โดยสารพิเศษมีตารางค่าโดยสารของตนเองสำหรับผู้ใช้ที่ลงทะเบียน^{[ 16 ]}

ARTM ได้นำระบบค่าโดยสารที่มีสี่โซนมาใช้ทั่วอาณาเขต โดยตั้งชื่อจาก A (โซนในสุด) ถึง D (โซนนอกสุด) ^{[ 14 ]}

ก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม 2564 ARTM ดำเนินการ 8 โซนสำหรับรถไฟและบัตรโดยสารรายเดือน โดยมีหมายเลข 1 ถึง 8 ตั้งแต่ปี 2564 เป็นต้นมา ได้มีการนำค่าโดยสารมาใช้สำหรับการขนส่งทุกรูปแบบโดยใช้การผสมผสานของ A, AB, ABC และ ABCD และสำหรับรถบัสภายใน ABC รวมถึงระหว่าง C และ D ด้วย^{[ 14 ]}

ตามตารางค่าโดยสารวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ค่าโดยสารส่วนใหญ่ใช้โซน AD ยกเว้นตั๋วรถโดยสาร/ REM แบบรวม และค่าโดยสารเฉพาะรถโดยสาร^{[ 15 ]}

Exo มอบ การสมัครสมาชิก Opus+ ให้แก่ผู้โดยสาร ซึ่งจะ หักบัญชีธนาคารหรือบัตรเครดิตของผู้โดยสารโดยอัตโนมัติและเพิ่มบัตรผ่านลงในบัตร Opus ของผู้โดยสาร^{[ 17 ]}

ARTM มีหน้าที่รับผิดชอบในการกำหนดโครงสร้าง การจำหน่าย การเก็บ และการตรวจสอบความถูกต้องของค่าโดยสารขนส่งสาธารณะ ตลอดจนการจัดหาเงินทุนส่วนใหญ่สำหรับการขนส่งสาธารณะในเขตพื้นที่ของตน

แหล่งเงินทุนได้แก่: ^{[ 18 ]}

• ภาษีน้ำมันและค่าจดทะเบียนรถยนต์ที่เรียกเก็บในเขตพื้นที่ของหน่วยงาน
• การขายตั๋วโดยสาร การชำระเงินจากที่จอดรถแบบเสียค่าบริการ และค่าปรับ
• การจัดสรรงบประมาณจากงบประมาณของจังหวัด ไม่ว่าจะเป็นสำหรับการดำเนินงานขนส่งสาธารณะหรือสำหรับโครงการขนาดใหญ่
• เงินค่าลิขสิทธิ์ที่เก็บได้จะนำไปใช้เป็นทุนในการเปิดตัวบริการใหม่
• เงินบริจาคจากเทศบาลในเขตพื้นที่หรือนอกเขตพื้นที่ที่ Exo ให้บริการ

ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่เป็นสัญญาบริการที่ทำกับหน่วยงานขนส่งสาธารณะและกับ REM ในปี 2025 ค่าใช้จ่ายเหล่านี้คิดเป็น 89% ของงบประมาณของ ARTM ^{[ 19 ]}ผู้ประกอบการขนส่งจะได้รับเงินตามต้นทุนคงที่และระยะทางที่ให้บริการ ค่าใช้จ่ายอื่นๆ ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานระดับมหานคร เช่น สถานีขนส่งรถประจำทาง สำนักงานจำหน่ายตั๋ว และระบบการจัดการค่าโดยสาร รวมถึงการวางแผนและการดำเนินงานบริการ^{[ 18 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสัญลักษณ์ระบบขนส่งสาธารณะของมอนทรีออล

ในปี 2018 ARTM ได้มอบหมายให้ Société de transport de Montréal พัฒนามาตรฐานสำหรับป้ายบอกทางในเขตมหานครที่สอดคล้องกันสำหรับหน่วยงานขนส่งสาธารณะ โดยอิงจากการแก้ไขป้ายบอกทางของรถไฟใต้ดินมอนทรีออลเมื่อเร็วๆ นี้^{[ 20 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2023 ARTM ได้เปิดเผยแผนที่เครือข่ายการขนส่งในเขตมหานครที่ได้รับการปรับปรุงใหม่^{[ 21 ]}ทันเวลาสำหรับการเปิดตัวสาขาแรกของ REM ^{[ 22 ]}

ARTM เป็นเจ้าของอุปกรณ์บางอย่างที่มีลักษณะเป็นมหานครหรือระหว่างหน่วยงาน และทำสัญญากับหน่วยงานที่อุปกรณ์นั้นตั้งอยู่เพื่อดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ARTM เป็นเจ้าของและบริหารจัดการสถานีขนส่งผู้โดยสารบางแห่ง^{[ 13 ]}

• อังกริญง
• บรอสซาร์ด
• คาร์เทียร์
• เซ็นเตอร์วิลล์
• โกต-แวร์ตู
• แฟร์วิว–ปวงต์-แคลร์
• สถานีขนส่งมอนทรีออล
• อองรี-บูราสซา
• เลอ คาร์ฟูร์
• ลองเกอลุย
• เดอ มงตาร์วิลล์
• ดอร์วัล
• มอนต์มอเรนซี
• ปานามา
• เรดิสัน

นอกจากนี้ ARTM ยังเป็นเจ้าของและบริหารจัดการสินทรัพย์อื่นๆ อีก เช่น:

• ที่จอดรถบางแห่ง
• เลนรถประจำทางที่สงวนไว้และโครงสร้างพื้นฐานBRT
• จุดจำหน่ายตั๋ว
• ระบบบัตรโอปัส

ARTM กำลังดำเนินโครงการสำคัญหลายโครงการ:

• ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าใต้ดิน: ขยายสายสีน้ำเงิน ออก ไปอีกห้าสถานีถึงอองฌูส่วนต่อขยายนี้มีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2031 ^{[ 23 ]}
• การขยายระบบBRT Pie-IX ไปยัง ถนนNotre-Dame ^{[ 24 ]}ส่วนขยายนี้มีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2027
• ศึกษาโซลูชันการขนส่งหลักเพื่อทดแทน โครงการ REM de l'Est ที่ถูกยกเลิก ซึ่งมีชื่อว่า PSE ในเดือนมกราคม 2023 มีการเปิดเผยว่า ARTM กำลังวางแผนที่จะเสนอเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาความยาว 21 กิโลเมตร ประกอบด้วย 22 สถานี ด้วยงบประมาณ 10.4 พันล้านดอลลาร์^{[ 25 ]}