เอเอส-102
 การปล่อยจรวด AS-102 | |
| ประเภทภารกิจ | หลักอากาศพลศาสตร์ของยานอวกาศ |
|---|---|
| ผู้ปฏิบัติงาน | นาซ่า |
| รหัส COSPAR | 1964-057A |
| หมายเลข SATCAT | 883 |
| ระยะเวลาของภารกิจ | ~7 ชั่วโมง 30 นาที |
| วงโคจรครบแล้ว | 59 |
| คุณสมบัติของยานอวกาศ | |
| ยานอวกาศ | อะพอลโลบีพี-15 |
| ปล่อยมวล | 16,700 กิโลกรัม (36,800 ปอนด์) |
| เริ่มภารกิจ | |
| วันที่เปิดตัว | 18 กันยายน 2507 16:22:43 UTC |
| จรวด | ดาวเสาร์ I SA-7 |
| จุดปล่อยจรวด | เคปเคนเนดีLC-37B |
| สิ้นสุดภารกิจ | |
| การกำจัด | การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโดยควบคุมไม่ได้ |
| ติดต่อครั้งล่าสุด | 18 กันยายน 1964 ตามเวลาสากล (UTC) |
| วันที่เน่าเปื่อย | 22 กันยายน 1964 ตามเวลาสากล (UTC) |
| พารามิเตอร์วงโคจร | |
| ระบบอ้างอิง | โลกเป็นศูนย์กลาง |
| ระบอบการปกครอง | วงโคจรต่ำของโลก |
| ระดับความสูงจุดใกล้โลกที่สุด | 177 กิโลเมตร (96 ไมล์ทะเล) |
| ระดับความสูงสูงสุด | 206 กิโลเมตร (111 ไมล์ทะเล) |
| ความโน้มเอียง | 31.7 องศา |
| ระยะเวลา | 88.32 นาที |
| ยุค | 20 กันยายน พ.ศ. 2507 [ 1 ] |
AS-102 (หรือเรียกอีกอย่างว่าSA-7 ) เป็นเที่ยวบินที่เจ็ดของ ยานปล่อยจรวด Saturn Iซึ่งบรรทุก ยาน อวกาศ Apollo รุ่นมาตรฐาน BP-15 ขึ้นสู่วงโคจรต่ำของโลก[ 2 ] การทดสอบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 กันยายนพ.ศ. 2507 โดยใช้เวลาโคจร 5 รอบ (ประมาณ 7 ชั่วโมงครึ่ง) ยานอวกาศและส่วนบนของจรวดโคจรครบ 59 รอบก่อนที่จะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศและตกในมหาสมุทรอินเดียเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2507
วัตถุประสงค์
AS-102 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการบินซ้ำแบบเดียวกับAS-101โดยจะบรรทุกโมดูลคำสั่งและบริการ Apollo ที่เป็นมาตรฐานอีกครั้ง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากมาตรฐาน 13 ที่ใช้ใน AS-101 คือ ในมาตรฐาน 15 หนึ่งในควอดของระบบควบคุมปฏิกิริยาจำลอง (ตัวขับดันควบคุมทิศทาง) ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อบันทึกอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนระหว่างการปล่อย[ 3 ] : 103 ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ AS-102 คือ หอคอย ระบบหลบหนีการปล่อย (LES) จะถูกปลดออกโดยใช้มอเตอร์ควบคุมการหลบหนีและการควบคุมมุมเงย[ 3 ] : 3
AS-102 เป็นครั้งแรกที่จรวด Saturn บรรทุกคอมพิวเตอร์นำทางแบบโปรแกรมได้ ST-124 การปล่อยจรวดครั้งก่อนๆ ใช้ "กล่องดำ" บนเครื่องที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า[ 3 ] : 2 บน AS-102 จะสามารถตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ใหม่ได้ในระหว่างการบิน เพื่อให้สามารถแก้ไขพฤติกรรมที่ผิดปกติได้
เที่ยวบิน
ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พบรอยแตกเล็กๆ ในเครื่องยนต์หมายเลขหก ซึ่งหมายความว่าต้องถอดเครื่องยนต์ออก นับเป็นครั้งแรกที่ทีมงานภาคพื้นดินต้องทำเช่นนี้กับจรวดแซทเทิร์น จากนั้นจึงตัดสินใจส่งคืนเครื่องยนต์ทั้งแปดเครื่องให้กับผู้ผลิต ซึ่งหมายถึงงานที่จะใช้เวลาประมาณสิบชั่วโมงเนื่องจากมีท่อ สายยาง และสายไฟจำนวนมากที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์แต่ละเครื่องกับจรวด การเปลี่ยนเครื่องยนต์ทำให้การปล่อยจรวดล่าช้าไปประมาณสองสัปดาห์ ตามมาด้วยความล่าช้าอีกหลายวันเนื่องจากพายุเฮอริเคนคลีโอและโดรา [ 3 ] : 6
การปล่อยจรวดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 กันยายน จากแหลมเคนเนดีรัฐฟลอริดา ก่อนเที่ยงเล็กน้อยตามเวลาท้องถิ่น ขั้นแรกของจรวดเผาไหม้เป็นเวลา 147.7 วินาที และแยกตัวออก 0.8 วินาทีต่อมา ขั้นที่สองจุดระเบิดในอีก 1.7 วินาทีต่อมา และส่วนประกอบLESถูกปลดออกที่ 160.2 วินาทีหลังการปล่อย ส่วนประกอบ LES และแผ่นฐานเผาไหม้ต่อไปจนถึง +621.1 วินาที โดยอยู่ในวงโคจร 212.66 x 226.50 กิโลเมตร
เที่ยวบินบรรลุวัตถุประสงค์ทั้งหมด ยานอวกาศยังคงส่งข้อมูลโทรมาตรต่อไปอีก 5 รอบวงโคจร และถูกติดตามจนกระทั่งกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศในรอบวงโคจรที่ 59 เหนือมหาสมุทรอินเดีย[ 3 ] : 103
เหตุการณ์ผิดปกติเพียงอย่างเดียวในเที่ยวบินนี้คือความล้มเหลวในการกู้คืนแคปซูลกล้องถ่ายภาพยนตร์ทั้งแปด พวกมันตกลงไปไกลเกินกว่าพื้นที่ที่คาดไว้ ซึ่งพายุเฮอริเคนแกลดิสได้ขัดขวางการค้นหาอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม แคปซูลสองอันถูกคลื่นซัดขึ้นฝั่งในอีกสองเดือนต่อมา แคปซูลเหล่านั้นถูกปกคลุมไปด้วยเพรียงแต่ฟิล์มด้านในไม่ได้รับความเสียหาย[ 3 ] : 3
ลิงก์ภายนอก
- ยานอวกาศอะพอลโล: ลำดับเหตุการณ์ ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2017 ที่Wayback Machine)
- คลังข้อมูลประสานงานด้านวิทยาศาสตร์อวกาศของนาซา
- Moonport: ประวัติความเป็นมาของสิ่งอำนวยความสะดวกและปฏิบัติการปล่อยจรวดอะพอลโล เก็บถาวรเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2011 ที่Wayback Machine
- http://science.ksc.nasa.gov/history/apollo/sa-7/sa-7.html เก็บถาวรเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2011 ที่Wayback Machine
- ขั้นตอนสู่ดาวเสาร์