เอทีเอส ดี6

Q: การประเมิน

ในบทความย้อนหลัง Jake Boxall-Legge จาก Autosport เรียก D6 ว่าเป็นหนึ่งในรถฟอร์มูล่าวันที่ดีที่สุดที่ไม่เคยทำคะแนนได้เลย เคียงข้างกับ BAR 01 [ 3 ]

เอทีเอส ดี6
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	เอทีเอส
นักออกแบบ	กุสตาฟ บรุนเนอร์ (หัวหน้าฝ่ายออกแบบ)
ผู้มาก่อน	ดี5
ผู้สืบทอด	ดี7
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์
รางเพลา	ด้านหน้า: 1,727 มม. (68.0 นิ้ว) ด้านหลัง: 1,626 มม. (64.0 นิ้ว)
ฐานล้อ	2,615 มม. (103.0 นิ้ว)
เครื่องยนต์	BMW M12/13 , 1,499 ซีซี (91.5 ลูกบาศก์นิ้ว), 4 สูบเรียง , เทอร์โบ , เครื่องยนต์วางกลางลำตัว , ติดตั้งตามแนวยาว
การแพร่เชื้อ	เกียร์ ธรรมดา 5 สปีดATS / Hewland
น้ำหนัก	540 กก. (1,190 ปอนด์)
เชื้อเพลิง	เปลือก
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีมเอทีเอส
นักขับที่มีชื่อเสียง	แมนเฟรด วิงเคลฮ็อค
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์บราซิล ปี 1983
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

รถแข่ง ATS D6 เป็นรถแข่งฟอร์มูล่าวันที่ผลิต และใช้ในการแข่งขันโดยทีม ATSในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1983ใช้ เครื่องยนต์ BMW M12 /13 แบบ 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ แต่ทีมไม่สามารถทำคะแนนได้เลย

การพัฒนา

D6 ได้รับการออกแบบโดยGustav Brunnerซึ่งใช้โครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์เป็นพื้นฐาน เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ Cosworth DFV V8 ของปีที่แล้วGünter Schmid เจ้าของทีม ได้จัดหา เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 4 สูบ BMW M12 /13 มาให้ มีการสร้างตัวถังทั้งหมด 3 คันในระหว่างปี^{[ 2 ]} D6 เป็นผู้นำเทรนด์ในแง่ของรูปทรงตัวถังที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ด้านหน้า ทำให้ไม่จำเป็นต้องมีตัวถังแยกส่วนอีกต่อไป ในปีต่อมา ปรัชญาการออกแบบนี้กลายเป็นมาตรฐานในฟอร์มูล่าวันMcLarenเป็นหนึ่งในทีมชั้นนำทีมสุดท้ายที่นำมาใช้ในปี 1992 ในรถMP4/ 7A

ประวัติการแข่งรถ

หลังจากส่งรถเข้าแข่งขันสองคันในฤดูกาลก่อนหน้า ในปี 1983 ATS กลับมาส่งรถเข้าแข่งขันเพียงคันเดียว โดยมีManfred Winkelhock ชาวเยอรมันเป็นผู้ขับขี่ Winkelhock มักจะทำผลงานได้ดีในการรอบคัดเลือก แต่ทีมประสบปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือ Schmid ซึ่งเป็นเจ้าของทีมที่ขึ้นชื่อเรื่องความเผด็จการและจัดการยาก ได้ทำการตัดสินใจด้านการจัดการหลายอย่างซึ่งส่งผลกระทบต่อผลการแข่งขันของทีม^{[ 2 ]}

ในการแข่งขันรอบคัดเลือก วิงเคลฮ็อคมักจะอยู่ในสิบอันดับแรกบนกริด ผลงานรอบคัดเลือกที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่เจ็ด ซึ่งเขาทำได้สามครั้ง ในการแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ที่ ซานมาริโนเบลเยียมและแคนาดาตามลำดับ อย่างไรก็ตาม เขาจบการแข่งขันเพียงสี่รายการเท่านั้น โดยรายการที่ดีที่สุดคือการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรปซึ่งเขาได้อันดับที่ 8 ^{[ 1 ]}

การประเมิน

ในบทความย้อนหลัง Jake Boxall-Legge จากAutosportเรียก D6 ว่าเป็นหนึ่งในรถฟอร์มูล่าวันที่ดีที่สุดที่ไม่เคยทำคะแนนได้เลย เคียงข้างกับ^BAR 01 [ ^{3 ]}

ผลการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกทั้งหมด

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

ปี	ผู้เข้าร่วม	เครื่องยนต์	ยางรถยนต์	คนขับรถ	กรังด์ปรีซ์															คะแนน	ดับเบิลยูซีซี
ปี	ผู้เข้าร่วม	เครื่องยนต์	ยางรถยนต์	คนขับรถ	บรา	ยูเอสดับบลิว	ฟรา	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	เบล	ดีที	สามารถ	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ออท	เน็ด	อิตาลี	ยูโร	อาร์เอสเอ	คะแนน	ดับเบิลยูซีซี
พ.ศ. 2526	ทีมเอทีเอส	บีเอ็ม12/13	จี	แมนเฟรด วิงเคลฮ็อค	16	เร็ต	เร็ต	11	เร็ต	เร็ต	เร็ต	9	เร็ต	DNQ	เร็ต	ดีเอสคิว	เร็ต	8	เร็ต	0	เอ็นซี

หมายเหตุ

^ ^a ^b ATS D6 @ StatsF1
↑ ^ข ^ไนย์, 1985, หน้า 164–165
^ Boxall-Legge, Jake (2024-10-08). "รถ C44 ของ Sauber จะถูกจารึกไว้ว่าเป็นรถที่ดีที่สุดใน F1 ที่ไม่มีคะแนน หรือมีคู่แข่งที่ดีกว่า?" . Autosport . Motorsport Network . สืบค้นเมื่อ2024-10-12 .

[Statsf1-1] ATS D6 @ StatsF1

[Nye-2] ข ^ไนย์, 1985, หน้า 164–165

[:4-3] Boxall-Legge, Jake (2024-10-08). "รถ C44 ของ Sauber จะถูกจารึกไว้ว่าเป็นรถที่ดีที่สุดใน F1 ที่ไม่มีคะแนน หรือมีคู่แข่งที่ดีกว่า?" . Autosport . Motorsport Network . สืบค้นเมื่อ2024-10-12 .

[ 1 ]

[ 2 ]