การจัดการทางเข้าออกหรือที่รู้จักกันในชื่อการควบคุมทางเข้าออกเมื่อใช้ในบริบทของการจราจรและวิศวกรรมจราจรโดยทั่วไปหมายถึงการควบคุมทางแยก ทางแยก ทางเข้าออก และช่องเปิดตรงกลางถนน วัตถุประสงค์คือเพื่อให้สามารถเข้าถึงพื้นที่ใช้ประโยชน์ที่ดินได้ ในขณะเดียวกันก็รักษาความปลอดภัยและความคล่องตัวในการใช้ถนน โดยการควบคุมตำแหน่ง การออกแบบ ระยะห่าง และการใช้งานของทางเข้าออก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับถนนสายหลักที่มุ่งเน้นการให้บริการการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ

การจัดการการเข้าออกนั้นเห็นได้ชัดเจนที่สุดบนทางด่วน (หรือมอเตอร์เวย์ในสหราชอาณาจักร) ซึ่งมีการแยกต่างระดับและทุกการสัญจรใช้ทางลาดเฉพาะ การจัดการการเข้าออกมีความสำคัญอย่างยิ่งบนถนนสายหลัก เนื่องจากทางแยกต่างระดับและทางเข้าบ้านส่วนตัวทำให้เกิดความขัดแย้งระหว่างยานพาหนะ จักรยาน และคนเดินเท้าเพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีความสำคัญบนถนนสายรองด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เช่น ระยะการมองเห็นของผู้ขับขี่

นักวางแผน วิศวกร สถาปนิก นักพัฒนาเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้งประชาชน และทนายความ ล้วนมีบทบาทสำคัญในการจัดการการเข้าถึง ธุรกิจต่างๆ มักมองว่าความพยายามใดๆ ในการจำกัดการเข้าถึงการใช้ที่ดินของตนนั้นส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจ ซึ่งอาจทำให้การดำเนินการเป็นที่ถกเถียงกัน อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าการจัดการการเข้าถึงสามารถส่งผลดีต่อการเพิ่มพื้นที่ตลาดโดยการลดเวลาเดินทางบนถนนสายหลัก และการเพิ่มวงจรเพียงเล็กน้อยไม่ได้ทำให้ลูกค้าหยุดใช้บริการธุรกิจ^{[ 1 ]}

เอกสารอ้างอิงที่น่าเชื่อถือที่สุดในอเมริกาเหนือเกี่ยวกับเรื่องนี้คือ คู่มือการจัดการการเข้าถึง (2014) และแนวทางการใช้งานการจัดการการเข้าถึง (2017) ที่เผยแพร่โดย^คณะกรรมการวิจัยการขนส่งแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติ [ ^{2 ]}

รัฐโคโลราโดเป็นรัฐแรกที่ออกกฎหมายในปี 1979 และนำเอาหลักปฏิบัติและกรอบการกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องมาใช้ นับตั้งแต่นั้นมา ความสนใจของหน่วยงานด้านการขนส่งในการจัดการการเข้าถึงก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

โปรแกรมการจัดการการเข้าถึงมุ่งเน้นที่จะจำกัดและรวมการเข้าถึงตามถนนสายหลัก ในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมระบบถนนสนับสนุนและระบบการเข้าถึงและการสัญจรที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับการพัฒนา ผลลัพธ์ที่ได้คือถนนที่ใช้งานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพตลอดอายุการใช้งาน และทางเดินที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น เป้าหมายของการจัดการการเข้าถึงบรรลุผลได้โดยการใช้กลยุทธ์และเทคนิคดังต่อไปนี้: ^{[ 3 ]}

1. จัดให้มีระบบถนนเฉพาะทาง: ถนนประเภทต่างๆ มีหน้าที่การใช้งานที่แตกต่างกัน การออกแบบและบริหารจัดการถนนให้สอดคล้องกับหน้าที่หลักที่คาดหวังไว้จึงเป็นสิ่งสำคัญ

2. จำกัดการเข้าถึงถนนสายหลักโดยตรง: ถนนที่รองรับปริมาณการจราจรระดับภูมิภาคจำนวนมาก จำเป็นต้องมีการควบคุมการเข้าถึงมากขึ้นเพื่อรักษาสภาพการใช้งานด้านการจราจร การเข้าถึงทรัพย์สินโดยตรงและบ่อยครั้งนั้นเหมาะสมกว่ากับการใช้งานของถนนในท้องถิ่นและถนนเชื่อมต่อ

3. ส่งเสริมลำดับความสำคัญของทางแยก: เครือข่ายการคมนาคมที่มีประสิทธิภาพจะจัดให้มีการเปลี่ยนผ่านที่เหมาะสมจากถนนประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ทางด่วนเชื่อมต่อกับถนนสายหลักผ่านทางแยกต่างระดับที่ออกแบบมาเพื่อการเปลี่ยนผ่านนั้น การขยายแนวคิดนี้ไปยังถนนประเภทอื่นจะส่งผลให้เกิดทางแยกหลายประเภท ตั้งแต่จุดเชื่อมต่อของถนนสายหลักสองสาย ไปจนถึงทางเข้าบ้านที่เชื่อมต่อกับถนนในท้องถิ่น

4. จัดวางสัญญาณไฟจราจรให้เอื้อต่อการจราจรไหลผ่าน: การจัด วางทางแยกและสัญญาณไฟจราจรบนถนนสายหลักให้มีระยะห่างสม่ำเสมอและยาว จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการประสานงานสัญญาณไฟจราจรและทำให้การจราจรไหลลื่นอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วที่ต้องการ การไม่จัดวางทางเข้าออกหรือช่องเปิดตรงกลางถนนที่ต่อมากลายเป็นจุดที่มีสัญญาณไฟจราจรอย่างระมัดระวัง อาจทำให้เวลาในการเดินทางบนถนนสายหลักเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ การวางตำแหน่งสัญญาณไฟจราจรที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดความล่าช้าที่ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยระบบ ควบคุมสัญญาณไฟจราจร แบบคอมพิวเตอร์

5. รักษาพื้นที่ใช้งานของทางแยกและทางแยกต่างระดับ: พื้นที่ใช้งานของทางแยกหรือทางแยกต่างระดับคือพื้นที่ที่มีความสำคัญต่อการใช้งานอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ นี่คือพื้นที่ที่ผู้ขับขี่รถยนต์ตอบสนองต่อทางแยกหรือทางแยกต่างระดับ ลดความเร็ว และเปลี่ยนเลนเพื่อหยุดหรือเลี้ยว การเชื่อมต่อที่อยู่ใกล้กับทางแยกหรือทางขึ้นลงทางแยกต่างระดับมากเกินไปอาจทำให้เกิดความขัดแย้งทางการจราจรอย่างรุนแรง ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุและการจราจรติดขัด

6. จำกัดจำนวนจุดปะทะ: ผู้ขับขี่มักทำผิดพลาดและมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุมากขึ้นเมื่อเผชิญกับสถานการณ์การขับขี่ที่ซับซ้อนซึ่งเกิดจากจุดปะทะจำนวนมาก ในทางกลับกัน การทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นจะช่วยให้การจราจรดีขึ้นและลดอุบัติเหตุ การสร้างสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่ซับซ้อนน้อยลงทำได้โดยการจำกัดจำนวนและประเภทของจุดปะทะระหว่างยานพาหนะ ยานพาหนะกับคนเดินเท้า และยานพาหนะกับจักรยาน

7. แยกพื้นที่เสี่ยงภัย: ผู้ขับขี่จำเป็นต้องมีเวลาเพียงพอในการจัดการกับความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นชุดหนึ่งก่อนที่จะเผชิญกับความขัดแย้งชุดต่อไป ระยะห่างที่จำเป็นระหว่างพื้นที่เสี่ยงภัยจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วในการเดินทาง เพื่อให้ผู้ขับขี่มีเวลาในการรับรู้และตอบสนอง อย่างเพียงพอ การแยกพื้นที่เสี่ยงภัยช่วยให้การขับขี่ง่ายขึ้นและส่งผลให้การจราจรมีความปลอดภัยมากขึ้น

8. แยกช่องทางเลี้ยวออกจากช่องทางจราจรหลัก: ช่องทางเลี้ยวช่วยให้ผู้ขับขี่ชะลอความเร็วลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากช่องทางจราจรหลักและรอในพื้นที่ที่ปลอดภัยเพื่อโอกาสในการเลี้ยว ซึ่งจะช่วยลดความรุนแรงและระยะเวลาของการปะทะกันระหว่างรถที่กำลังเลี้ยวและรถที่วิ่งตรงไป และช่วยเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพของทางแยกบนถนน

9. ใช้เกาะกลางถนนที่ไม่สามารถสัญจรผ่านได้เพื่อจัดการการเลี้ยวซ้าย: เกาะกลางถนนช่วยควบคุมการเลี้ยวบนถนนสายหลักไปยังจุดที่มีการควบคุม การวิจัยแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการเข้าถึงส่วนใหญ่เกิดจากการเลี้ยวซ้าย ดังนั้น เกาะกลางถนนที่ไม่สามารถสัญจรผ่านได้และเทคนิคอื่นๆ ที่ลดการเลี้ยวซ้ายหรือลดภาระงานของผู้ขับขี่จึงมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในการปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนน

10. จัดให้มีระบบถนนและการสัญจรที่สนับสนุน: ชุมชนที่วางแผนไว้อย่างดีจะจัดให้มีเครือข่ายถนนในท้องถิ่นและถนนสายหลักเพื่อรองรับการพัฒนา รวมถึงระบบการเข้าถึงและการสัญจรที่เชื่อมโยงกัน ระบบถนนและการสัญจรที่เชื่อมต่อกันจะสนับสนุนรูปแบบการขนส่งทางเลือกและเป็นเส้นทางสำรองสำหรับนักปั่นจักรยาน คนเดินเท้า และผู้ขับขี่รถยนต์ ในทางกลับกัน การพัฒนา พื้นที่เชิงพาณิชย์แบบแถวยาวที่มีทางเข้าออกแยกต่างหากสำหรับแต่ละธุรกิจจะบังคับให้แม้แต่การเดินทางระยะสั้นก็ต้องใช้ถนนสายหลัก ซึ่งลดความปลอดภัยและขัดขวางการสัญจร