เอ500
เครื่องบิน Adam A500 ระหว่างการทดสอบบินที่ท่าอวกาศโมฮาวี
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	อากาศยานใช้งานพลเรือน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท อดัม แอร์คราฟท์ อินดัสทรีส์
สถานะ	การผลิตเสร็จสมบูรณ์
จำนวนที่สร้าง	7
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	วันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2545
พัฒนาเป็น	อดัม เอ700

เครื่องบินAdam A500เป็นเครื่องบินโดยสารอเนกประสงค์ 6 ที่นั่งสัญชาติอเมริกัน ผลิตโดยบริษัท Adam Aircraft Industriesเครื่องบินลำนี้มี โครงสร้างแบบ พ็อดแอนด์บูม (pod-and-boom) แบบผลัก และดึง (push-pull) โดยติดตั้ง เครื่องยนต์ลูกสูบContinental TSIO-550-E สองเครื่องเพื่อให้แรงขับตรงกลางลำตัว

เครื่องบิน A500 ได้รับการพัฒนามาจาก ต้นแบบเทคโนโลยี M-309 CarbonAeroที่ออกแบบโดยBurt Rutanและสร้างโดยScaled Compositesที่สนามบินโมฮาวีการกำหนดชื่อ "309" หมายถึงเครื่องบินลำนี้เป็นแบบที่ 309 ของ Rutan เครื่องบิน 309 บินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543 แต่หลังจากนั้นเครื่องบินก็ถูกถอดชิ้นส่วนและใช้เป็นแบบจำลองจัดแสดงภายนอกสำนักงานใหญ่ของ Adam Aircraft Industries ^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2549 เครื่องบิน 309 ได้ถูกยืมไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Wings Over the Rockiesและปัจจุบันจัดแสดงอยู่

เมื่อเปรียบเทียบกับการติดตั้งเครื่องยนต์คู่แบบดั้งเดิม การจัดเรียงแรงขับตรงกลางลำตัวเครื่องบินช่วยลดแรงต้านและเพิ่มความสามารถในการควบคุมเครื่องบินให้สูงสุดในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติหรือขัดข้อง การจัดวางเครื่องยนต์แบบนี้เคยใช้ในเครื่องบินCessna Skymaster ที่มีลักษณะคล้ายกัน โครงสร้าง ลำตัวของ A500 ส่วนใหญ่สร้างจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์อีพ็ อกซี โดยมีแกนรังผึ้งNomex เป็นส่วนประกอบหลัก คุณสมบัติอื่นๆ ได้แก่ ระบบปรับความดันภายในห้องโดยสาร

เครื่องบินต้นแบบ A500 บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2545 และได้รับการรับรองจาก FAA ในเดือนพฤษภาคม 2548

Adam Aircraft ยุติการดำเนินงานเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ^{[ 2 ]}และยื่นขอล้มละลาย ตาม บทที่ 7 เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ^{[ 3 ]}โดยได้ส่งมอบเครื่องบิน A500 จำนวน 7 ลำ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 บริษัท Adam Aircraft ถูกซื้อกิจการจากการล้มละลายโดย AAI Acquisition Inc. ณ เวลาที่ซื้อกิจการ บริษัทใหม่นี้ระบุว่าจะดำเนินการขอรับรอง เครื่องบินเจ็ท A700เป็นลำดับความสำคัญ และจะไม่ผลิต A500 เนื่องจากตลาดเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบยังคงซบเซา AAI ล้มละลายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 โดยไม่ได้ผลิตเครื่องบินใดๆ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 มีข้อบ่งชี้ว่าผู้ซื้อรายใหม่ Thomas Hsueh จากTriton Americaซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Skagit Regionalในเมืองเบอร์ลิงตัน รัฐวอชิงตันสนใจที่จะซื้อแบบ A500 และนำเครื่องบินกลับมาผลิตอีกครั้ง^{[ 7 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 Triton Aerospace ประกาศว่าได้เข้าซื้อสินทรัพย์ของ Adam Aircraft รวมถึงใบรับรองประเภท เครื่องบิน และตั้งใจที่จะนำ A500 กลับมาผลิตอีกครั้ง^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 บริษัท Triton Aerospace ประกาศว่าจะออกแบบเครื่องบินใหม่โดยใช้สิ่งที่ Thomas Hsueh เจ้าของ Triton Aerospace เรียกว่า "วิศวกรรมที่เหมาะสม" เพื่อลดน้ำหนักเปล่าลง 1,000 ปอนด์ (454 กิโลกรัม) และรับรองใหม่โดยมีเจตนาที่จะนำกลับมาผลิตอีกครั้ง เครื่องบินจะเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปโดยมีทั้งแบบเครื่องยนต์คู่และแบบเครื่องยนต์ด้านหลังเพียงอย่างเดียว คาดว่าจะมีการสร้างต้นแบบใหม่ในปี พ.ศ. 2556 และจะได้รับการรับรองใหม่ตามมา Hsueh ระบุว่าในขณะนี้มีแผนการผลิตในสหรัฐอเมริกา แต่ต้นทุนอาจทำให้ต้องย้ายสายการประกอบไปยังประเทศจีนหรือแม้แต่ประเทศที่มีต้นทุนต่ำกว่า เช่น เม็กซิโก^{[ 10 ] [ 11 ]}

ภายในปี 2013 เว็บไซต์ Triton ถูกปิดตัวลงและ URL ถูกขายไปแล้ว เป็นไปได้ว่าบริษัทได้เลิกกิจการไปแล้ว^{[ 12 ]}

ในการทดสอบการบินที่ดำเนินการในปี 2550 พบว่าเครื่องบิน A500 มีน้ำหนักเปล่าเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ 1,260 ปอนด์ (570 กิโลกรัม) หรือ 30% ^{[ 13 ]}

น้ำหนักเปล่าตามการออกแบบเบื้องต้นที่เผยแพร่ในปี 2546 คือ 4,200 ปอนด์ (1,910 กิโลกรัม) ในขณะที่น้ำหนักเปล่าจริงของเครื่องบินหมายเลขซีเรียล 7 A500 คือ 5,460 ปอนด์ (2,480 กิโลกรัม) น้ำหนักรวมเริ่มต้นอยู่ที่ 6,300 ปอนด์ (2,860 กิโลกรัม) ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 7,000 ปอนด์ (3,180 กิโลกรัม) ส่งผลให้น้ำหนักบรรทุกที่มีประโยชน์เปลี่ยนแปลงจากที่คาดการณ์ไว้ 2,100 ปอนด์ เป็น 1,540 ปอนด์ (950 เป็น 700 กิโลกรัม) ^{[ 13 ]}

เมื่อถังเชื้อเพลิงขนาด 230 แกลลอนสหรัฐ (870 ลิตร) เต็ม น้ำหนักบรรทุกที่ใช้ได้สำหรับลูกเรือ ผู้โดยสาร และสัมภาระคือ 160 ปอนด์ (73 กิโลกรัม) ลดลงจากที่คาดการณ์ไว้ 720 ปอนด์ (327 กิโลกรัม) ซึ่งหมายความว่า A500 ไม่สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงเต็มถังและนักบินชายหรือหญิงที่มีน้ำหนักมาตรฐานได้^{[ 13 ] [ 14 ]}

Adam Aircraft ตั้งใจที่จะแก้ไขปัญหาการขาดแคลนน้ำหนักบรรทุกที่มีประโยชน์โดยการแสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงที่ใช้ไม่ได้ในปัจจุบัน 30 แกลลอนสหรัฐ (110 ลิตร) นั้นแท้จริงแล้วคือ 10 แกลลอนสหรัฐ (40 ลิตร) ซึ่งจะเพิ่มน้ำหนักบรรทุกที่มีประโยชน์ขึ้น 120 ปอนด์ (50 กิโลกรัม) และทำให้ลูกเรือที่มีเชื้อเพลิงเต็มถังมีน้ำหนัก 280 ปอนด์ (127 กิโลกรัม) ^{[ 13 ]}

เครื่องบิน A500 จำนวน 5 ลำที่ให้บริการโดยเอกชนประสบปัญหาในการจัดหาชิ้นส่วน และมีรายงานว่าอย่างน้อยหนึ่งลำถูกระงับการบินเนื่องจากปัญหาชิ้นส่วนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 15 ]}

เจ้าของเครื่องบินได้จัดตั้งชมรมเครื่องบินประเภท A500 ขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อโน้มน้าวให้เจ้าของใหม่ของการออกแบบในขณะนั้น คือ AAI Acquisitions ให้การสนับสนุนชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินที่มีอยู่^{[ 15 ]}

Jan D'Angelo หัวหน้าฝ่ายสนับสนุนลูกค้าของ AAI ตอบกลับในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 โดยกล่าวว่า: ^{[ 15 ]}

ไม่มีแบบจำลองทางเศรษฐกิจใดที่รองรับการจัดตั้งทีมสนับสนุนเพื่อดูแลเครื่องบินเพียงห้าลำในสนามรบได้ ไม่มีจำนวนผู้ใช้งานมากพอที่จะทำให้การดำเนินการดังกล่าวคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ

• พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศวิงส์โอเวอร์เดอะร็อกกีส์ - การออกแบบต้นแบบ M309 ^{[ 16 ]}
• พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปิมา - N504AX

ข้อมูลจาก Adam Aircraft ^{[ 17 ]}และ The Incomplete Guide to Airfoil Usage ^{[ 18 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความจุ:ผู้โดยสารห้าคน
• ความยาว: 37 ฟุต 6 นิ้ว (11.43 เมตร)
• ความกว้างปีก: 44 ฟุต 0 นิ้ว (13.41 เมตร)
• ส่วนสูง: 9 ฟุต 7 นิ้ว (2.92 เมตร)
• ปีกเครื่องบิน : NASA LS(1)-0417
• น้ำหนักเปล่า: 5,350 ปอนด์ (2,427 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 7,000 ปอนด์ (3,175 กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 230 แกลลอน (872 ลิตร)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์Teledyne Continental TSIO-550E จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 350 แรงม้า (260 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 225 นอต (259 ไมล์ต่อชั่วโมง, 417 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วในการบินปกติ: 220 นอต (250 ไมล์ต่อชั่วโมง, 410 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 75 นอต (86 ไมล์ต่อชั่วโมง, 139 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในท่าลงจอดโดยกางล้อและปีกออก
• ระยะทำการ: 892 ไมล์ทะเล (1,026 ไมล์, 1,652 กิโลเมตร) ที่กำลัง 75%
• ระยะทำการของเรือข้ามฟาก: 1,286 ไมล์ทะเล (1,480 ไมล์, 2,382 กิโลเมตร) ที่กำลังเครื่องยนต์ 45%
• เพดานบินสูงสุด: 25,000 ฟุต (7,600 เมตร) เพดานบินสูงสุดที่ได้รับการรับรอง 14,900 ฟุตสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อดัม เอ700

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เซสนา สกายมาสเตอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAdam A500

• คลังข้อมูลเว็บไซต์ของ Adam AircraftบนArchive.org
• ไทรตัน แอโรสเปซ
• พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศวิงส์โอเวอร์เดอะร็อกกีส์