โครงการเงินกู้เพื่อการผลิตยานยนต์เทคโนโลยีขั้นสูง (ATVM)เป็นโครงการเงินกู้โดยตรงมูลค่า 25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐที่ได้รับเงินทุนจากรัฐสภาในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551เพื่อจัดหาเงินทุนให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯเพื่อวัตถุประสงค์ในการสนับสนุนโครงการที่ช่วยให้ยานยนต์ที่ผลิตในสหรัฐฯ ตรงตามข้อกำหนดระยะทางที่สูงขึ้นและลดการพึ่งพาน้ำมันจากต่างประเทศของสหรัฐฯจากคำขอทั้งหมด 108 รายการ มี 5 รายการที่ได้รับการอนุมัติให้ได้รับเงิน 8.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยส่วนใหญ่ของจำนวนเงินนั้นอยู่ระหว่างการชำระคืน^{[ 1 ]}

โครงการเงินกู้ดังกล่าวได้รับอนุญาตภายใต้มาตรา 136 ของพระราชบัญญัติความเป็นอิสระและความมั่นคงด้านพลังงานปี 2550ซึ่งให้อำนาจเงินกู้แก่โครงการนี้ 25 พันล้านดอลลาร์ โดยได้รับการสนับสนุนจากงบประมาณ 7.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อเป็นเงินอุดหนุนสินเชื่อ หรือโปรไฟล์ความเสี่ยง 30% ที่คาดหวังสำหรับโครงการประเภทนี้ เพื่อให้มีคุณสมบัติ ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วนที่เข้าเกณฑ์ต้องให้คำมั่นว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันของผลิตภัณฑ์ของตนขึ้น 25% เมื่อเทียบกับประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเฉลี่ยของรุ่นปี 2548 ที่คล้ายคลึงกัน และนำเงินกู้ไปลงทุนในอนาคตที่ "เกี่ยวข้องอย่างสมเหตุสมผลกับการปรับปรุงอุปกรณ์ ขยาย หรือจัดตั้งโรงงานผลิตในสหรัฐอเมริกา" ในการจัดสรรเงินกู้ กระทรวงพลังงานอาจตัดสินใจว่าเทคโนโลยีใดที่เชื่อว่ามีศักยภาพมากที่สุดและสมควรได้รับความช่วยเหลือ ผู้รับเงินกู้จะต้อง "มีความมั่นคงทางการเงิน" ตลอดระยะเวลาของเงินกู้ด้วย^{[ 2 ]}กระทรวงพลังงาน (DOE) ^{[ 3 ]}ซึ่งรับผิดชอบในการกำกับดูแลโครงการนี้ได้รับเวลา 60 วันตามกฎหมายของรัฐสภาในการออกกฎชั่วคราวฉบับสุดท้าย และ ได้ออกกฎฉบับสุดท้ายในอีก 36 วันต่อมา คือวันที่ 5 พฤศจิกายน 2551 (เมื่อเทียบกับ 18 เดือนซึ่งโดยปกติแล้วต้องใช้เวลาในการออกกฎดังกล่าว) โครงการนี้ไม่เกี่ยวข้องกับ โครงการบรรเทาปัญหาหนี้สิน (TARP) ของกระทรวงการคลังสหรัฐฯซึ่งได้ให้ เงิน ช่วยเหลือแก่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 2 ใน 3 รายของสหรัฐฯ เพื่อลดผลกระทบของวิกฤตอุตสาหกรรมยานยนต์ปี 2551-2553 ต่อสหรัฐอเมริกาโครงการทั้งสองถูกประกาศใช้ในช่วงวิกฤตอุตสาหกรรมยานยนต์ปี 2551-2553แต่มีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน^{[ 4 ]}

มีการคาดการณ์ว่าอย่างน้อยสองในสามผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของสหรัฐฯอาจไม่สามารถมีคุณสมบัติเข้าร่วมโครงการนี้ได้เนื่องจากข้อกำหนดด้านการประหยัดเชื้อเพลิงและความมั่นคงทางการเงิน^{[ 2 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มล็อบบี้ให้มีการปล่อยกู้เงิน 25 พันล้านดอลลาร์ในทันที รวมถึงปล่อยกู้อีก 25 พันล้านดอลลาร์ในภายหลังเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายด้านการดูแลสุขภาพ ของผู้เกษียณอายุ ^{[ 2 ]}

ตามที่ระบุไว้แต่เดิม โปรแกรมนี้ใช้ได้เฉพาะกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสี่ล้อเท่านั้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 ร่างกฎหมายที่เสนอโดยตัวแทนจากแคลิฟอร์เนียBrian BilbrayและAdam Schiffได้รับการอนุมัติให้ขยายขอบเขตความคุ้มครองของโปรแกรมให้ครอบคลุมถึงยานพาหนะสองล้อและสามล้อที่มีระยะทางสูง (เทียบเท่ากับ 75 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐฯ}หรือ 3.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือ 90 ไมล์_{ต่อแกลลอนอังกฤษ} ) ^{[ 5 ]}

กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา (DOE) ประกาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ว่าได้คัดเลือกโครงการวิจัยร่วมทุนจำนวน 6 โครงการสำหรับการพัฒนาและการสาธิตเทคโนโลยีรถยนต์ทางเลือก โดยมีเงินลงทุนจาก DOE รวมสูงสุด 14.55 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในระยะเวลา 3 ปี ขึ้นอยู่กับการจัดสรรงบประมาณประจำปี การสนับสนุนจากภาคเอกชนจะเพิ่มการลงทุนทางการเงินให้มากขึ้นเป็นจำนวนเงินรวมสูงสุด 29.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การคัดเลือกที่ประกาศนี้เป็นส่วนหนึ่งของงานต่อเนื่องของ DOE ในการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ประสิทธิภาพสูง และไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการเงินกู้เพื่อการผลิตรถยนต์เทคโนโลยีขั้นสูงมูลค่า 25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐที่ประกาศไปเมื่อเร็วๆ นี้ โครงการเหล่านี้ได้รับการคัดเลือกภายใต้ 3 หัวข้อที่แตกต่างกัน ได้แก่ วัสดุและการผลิต แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ( บริษัท 3Mสำหรับการพัฒนาแอโนดขั้นสูง บริษัท BASF Catalyst สำหรับการผลิตวัสดุ แคโทดต้นทุนต่ำในประเทศและบริษัท FMC Corporation สำหรับการขยายขนาดการผลิตผงโลหะลิเธียมที่เสถียรสำหรับแคโทดพลังงานสูง) ระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และเครื่องปรับอากาศแบบเทอร์โมอิเล็กทริก (ระบบ TE HVAC) และรถพ่วงบรรทุกหนักแบบแอโรไดนามิก ( บริษัท Navistar International Corporation ) ^{[ 6 ]}

ในปี 2552 กระทรวงพลังงานสหรัฐฯ (USDOE) ประกาศข้อตกลงเงินกู้แบบมีเงื่อนไขมูลค่า 8.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ให้แก่บริษัท Ford Motor Company ; Nissan North America , Inc.; Tesla Motors , Inc. และFisker Automotiveเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ขั้นสูง นอกจากนี้ กระทรวงพลังงานสหรัฐฯ ยังใช้เงินประมาณ 3.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ไปกับเงินอุดหนุนสินเชื่อของรัฐบาลกลางเพื่อค้ำประกันเงินกู้ให้แก่บริษัทที่ได้รับการอนุมัติเพียงไม่กี่แห่ง^{[ 7 ] [ 8 ]}ข้อผูกพันเงินกู้ดังกล่าวรวมถึงเงินกู้ 5.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ให้แก่ Ford เพื่อยกระดับโรงงานใน 5 รัฐให้ผลิตรถยนต์ประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นอีก 13 รุ่น เงินกู้ 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ให้แก่ Nissan เพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าขั้นสูงและแบตเตอรี่ขั้นสูง และเงินกู้ 465 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ให้แก่ Tesla Motors เพื่อผลิตรถเก๋งไฟฟ้ารุ่นใหม่ เงินกู้แบบมีเงื่อนไขเหล่านี้เป็นเงินกู้ครั้งแรกที่ปล่อยออกมาภายใต้โครงการเงินกู้เพื่อการผลิตรถยนต์เทคโนโลยีขั้นสูง (ATVM) ของกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ ซึ่งใช้กระบวนการเปิดกว้างและแข่งขันได้เพื่อให้เงินกู้ประมาณ 25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ แก่บริษัทที่ผลิตรถยนต์หรือชิ้นส่วนรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา เพื่อให้มีคุณสมบัติ บริษัทต่างๆ ต้องเสนอโครงการที่เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงให้สูงกว่าระดับการใช้เชื้อเพลิงในปี 2548 อย่างน้อย 25% ^{[ 9 ]}ภายในปี 2557 ฟอร์ดและนิสสันได้ชำระเงินแล้ว ในขณะที่เทสลาชำระคืนเงินกู้ในปี 2556 ^{[ 10 ]} ในที่สุดนิสสันก็ชำระคืนเงินกู้ในปี 2560 ^{[ 11 ]}โครงการนี้สร้างรายได้ให้รัฐบาลเกือบ 3 พันล้านดอลลาร์ในรูปของดอกเบี้ย โครงการนี้ไม่ได้ให้เงินกู้ใหม่ตั้งแต่ปี 2554 และมีผู้สมัคร 6 รายที่ขอเงินกู้ประมาณ 12 พันล้านดอลลาร์ในช่วงต้นปี 2563 รัฐบาลกลางได้พิจารณาปิดโครงการนี้ภายใต้รัฐบาลทรัมป์ [ ^{11 ] ณ}เดือนกุมภาพันธ์ 2566 กระทรวงกำลังวิเคราะห์ข้อเสนอเงินกู้ 126 รายการ รวมเป็นเงิน 126 พันล้านดอลลาร์^{[ 12 ]}

บริษัทฟอร์ดมอเตอร์ได้รับเงินกู้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 โดยเงินทุนดังกล่าวถูกนำไปใช้ในการปรับปรุงโรงงานผลิตเครื่องยนต์ในเมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน เมืองคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอ และเมืองลิมา รัฐโอไฮโอรวมถึงการปรับปรุงโรงงานผลิตระบบส่งกำลังในเมืองลิโวเนีย รัฐมิชิแกน เมืองสเตอร์ลิงไฮท์ส รัฐมิชิแกน และเมืองชารอนวิลล์ รัฐโอไฮโอ นอกจากนี้ ฟอร์ดยังได้ปรับปรุงโรงงานประกอบรถยนต์ในเมืองชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ เมืองลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ เมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน เมืองเวย์น รัฐมิชิแกน และเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี โดยเปลี่ยนโรงงานผลิตรถบรรทุกสองแห่งให้เป็นโรงงานประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยิ่งไปกว่านั้น เงินกู้ยังช่วยสนับสนุนความก้าวหน้าของเครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิมและยานยนต์ไฟฟ้า^{[ 13 ]}และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์รุ่นยอดนิยมกว่าสองโหล^{[ 9 ]}เครื่องยนต์V6 EcoBoostได้รับประโยชน์จากเงินกู้ และถูกติดตั้งในรถยนต์หลายคัน รวมถึงF-150 มากกว่า 500,000 คัน ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันเบนซินได้ 268 ล้านแกลลอนภายในปี 2014 ^{[ 14 ]}เงินกู้ดังกล่าวได้รับการชำระคืนเต็มจำนวน (5.9 พันล้านดอลลาร์ รวมดอกเบี้ย) ในเดือนมิถุนายน 2022 ^{[ 15 ]}

ในปี 2023 โครงการได้อนุมัติเงินกู้ 9.2 พันล้านดอลลาร์สำหรับBlue Oval Cityซึ่งเป็นโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของ Ford และSK Innovation ^{[ 16 ]}

นิสสันตั้งเป้าที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่มีต้นทุนแข่งขันได้โดยใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในเมืองสเมอร์นา รัฐเทนเนสซีและวางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตให้ได้ 150,000 คันต่อปีในที่สุด^{[ 9 ]}รถยนต์นิสสัน ลีฟผลิตที่โรงงานประกอบรถยนต์ของนิสสันในเมืองสเมอร์นาตั้งแต่ปี 2013 พร้อมกับเซลล์สำหรับแบตเตอรี่^{[ 17 ]}นิสสันชำระคืนเงินกู้ในปี 2017 ^{[ 11 ]}

Tesla Motors จะใช้เงินทุน ( 465 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) เพื่อเป็นทุนในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์Tesla Model S ในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นรถยนต์ซีดานไฟฟ้าล้วนที่สามารถชาร์จไฟได้จากเต้ารับไฟฟ้าทั่วไป 120 โวลต์หรือ 240 โวลต์ การผลิตจะเริ่มในปี 2011 และจะเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 20,000 คันต่อปีภายในสิ้นปี 2013 ^{[ 9 ] [ 18 ] [ 19 ]} Tesla ชำระคืนเงินกู้ในเดือนพฤษภาคม 2013 และเป็นบริษัทรถยนต์แห่งแรกที่ชำระคืนรัฐบาลครบถ้วน ในขณะที่ Ford, Nissan และ Fisker ยังไม่ได้ชำระคืนจนถึงขณะนั้น^{[ 20 ]}

ข้อผูกพันแบบมีเงื่อนไขข้อที่สี่ที่กระทรวงพลังงานได้ทำไว้ภายใต้โครงการเงินกู้ ATVM คือเงินกู้จำนวน 528.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับFisker Automotiveเพื่อการพัฒนารถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก สองรุ่น ภายในปี 2559 ^{[ 21 ]} Fisker ได้รับเงิน 192 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ก่อนที่จะสูญเสียสิทธิ์ในการเข้าถึงเงินกู้ส่วนที่เหลือ ต่อมา Fisker ผิดนัดชำระหนี้เมื่อบริษัทเริ่มประสบปัญหาทางการเงิน ในปี 2556 บริษัทได้ประกาศล้มละลายโดยสมัครใจ^{[ 22 ]}ในที่สุดกระทรวงพลังงานจะเรียกคืนเงิน 28 ล้านดอลลาร์สหรัฐจาก Fisker รวมเป็นเงิน 53 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่ได้รับคืนจากเงินกู้ 192 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เงินจำนวนนี้มาจากการประมูลสามวันซึ่งบริษัทWanxiang Group ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์จากจีน ได้รับการอนุมัติจากศาลเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2557 ให้ซื้อสินทรัพย์ของ Fisker ด้วยการเสนอราคา 149.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แข่งกับการเสนอราคาจากมหาเศรษฐีชาวฮ่องกงRichard Li ^{[ 7 ]}

ในปี 2022 โครงการได้มอบเงิน 107 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่ Syrah Technologies เพื่อช่วยเหลือโรงงาน Vidalia ในรัฐลุยเซียนา ซึ่งเป็นโรงงานที่ใช้กราไฟต์เป็นวัสดุแอโนดแอคทีฟ เงินช่วยเหลือนี้ถือเป็นเงินช่วยเหลือครั้งแรกในรอบกว่า 10 ปี^{[ 23 ]}

บริษัทร่วมทุนระหว่างGeneral MotorsและLG Energy Solutionอย่าง Ultium Cells LLC ได้รับเงินกู้ 2.5 พันล้านดอลลาร์ในเดือนธันวาคม 2022 บริษัทตั้งใจที่จะใช้เงินกู้ดังกล่าวเพื่อจัดตั้งโรงงาน 3 แห่งในสหรัฐอเมริกา ในรัฐโอไฮโอ เทนเนสซี และมิชิแกน เพื่อผลิตระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน^{[ 24 ]}

Redwood Materialsได้รับเงินกู้แบบมีเงื่อนไขมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 บริษัทซึ่งพึ่งพาเอเชียเป็นหลักในการนำเข้าส่วนประกอบที่จำเป็นเพื่อผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ากล่าวว่าจะใช้เงินทุนดังกล่าวเพื่อสร้างฐานการจัดหาในสหรัฐอเมริกาและขยายการดำเนินงานโดยการสร้างโรงงานในเมือง^{ชาร์ลสตัน}รัฐเซาท์แคโรไลนา^{[ 12} ]

ภายในปี 2010 มีคำขอประมาณ 108 รายการสำหรับโครงการนี้ แต่มีเพียงไม่กี่รายการที่ได้รับการอนุมัติ บริษัทหลายแห่งที่ถูกปฏิเสธเงินกู้ได้เลิกกิจการไปแล้ว ในบรรดาผู้สมัครที่ถูกปฏิเสธ ได้แก่: ^{[ 1 ]}

• คำขอสินเชื่อภายใต้โครงการนี้ถูกปฏิเสธสำหรับCarbon Motors Corporationในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 หลังจากที่บริษัทได้ใช้เวลา 2 ปีก่อนหน้านั้นในการแก้ไขข้อกังวลของ DOE ^{[ 25 ]}
• ใบสมัครครั้งแรกของ Aptera Motorsถูกปฏิเสธเนื่องจากผลิตภัณฑ์ของบริษัทเป็นรถสามล้อ ต่อมามีการแก้ไขข้อความในโครงการเพื่อให้สามารถพิจารณารถสามล้อที่มีระยะทางวิ่งสูงได้ และ Aptera ได้ยื่นใบสมัครใหม่ แต่บริษัทก็เลิกกิจการไปก่อนที่กระทรวงพลังงานจะตอบรับใบสมัครครั้งที่สองของพวกเขา
• Brammoยื่นขอเงิน 45 ล้านดอลลาร์ แต่คำขอถูกปฏิเสธ
• บริษัท Local Motors ยื่นขออนุญาตครั้งแรก (ในปี 2552) แต่ถูกปฏิเสธ อย่างไรก็ตาม บริษัทกำลังดำเนินการยื่นขออนุญาตใหม่
• Bright Automotiveซึ่งยื่นใบสมัครในปี 2551 ได้ปิดกิจการในเดือนมีนาคม 2555 หลังจากรอการตอบกลับจาก DOE เป็นเวลา 4 ปี และไม่สามารถดำเนินกิจการต่อไปได้^{[ 25 ]}
• ในที่สุด Coda Automotiveก็เข้าสู่กระบวนการล้มละลายตามบทที่ 11เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2556 ^{[ 26 ]}
• XP Vehicles - ฟ้องร้องกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา^{[ 27 ]}

• โครงการสินเชื่อเพื่อการผลิตยานยนต์เทคโนโลยีขั้นสูง - เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• "หนังสือแสดงความมุ่งมั่นแบบมีเงื่อนไขระหว่างกระทรวงพลังงานแห่งสหรัฐอเมริกาและบริษัท Fisker Automotive, Inc." (PDF) 18 กันยายน 2552 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2553
• "หนังสือแสดงความมุ่งมั่นแบบมีเงื่อนไขระหว่างกระทรวงพลังงานแห่งสหรัฐอเมริกาและบริษัทเทสลา มอเตอร์ส จำกัด" (PDF) 23 มิถุนายน 2552 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2553
• "หนังสือแสดงความมุ่งมั่นแบบมีเงื่อนไขระหว่างกระทรวงพลังงานแห่งสหรัฐอเมริกาและบริษัทเทสลา มอเตอร์ส จำกัด" 23 มิถุนายน 2556