ผู้ปฏิบัติงานเซ็นเซอร์ทางอากาศ (ASO)

อาชีพ
ชื่อ	ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศ, ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ทางอากาศ, ผู้ควบคุมอุปกรณ์บรรทุก ฯลฯ
ประเภทอาชีพ	ลูกเรือ
ภาคกิจกรรม	การบิน
คำอธิบาย
สมรรถนะ	ดำเนินการสำรวจระยะไกลทางอากาศ
ต้องมีการศึกษา	คุณสมบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมายตามกฎหมายระดับชาติ ระดับรัฐ หรือระดับจังหวัดในแต่ละประเทศ

ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศ (ASO, ผู้เชี่ยวชาญด้าน การเก็บรวบรวมข้อมูล การสำรวจระยะไกลทางอากาศ , ผู้ควบคุมอุปกรณ์บรรทุกทางอากาศ, เจ้าหน้าที่การบินทางยุทธวิธีของตำรวจ, ผู้ประสานงานทางยุทธวิธี ฯลฯ) คืออาชีพที่ทำหน้าที่รวบรวมข้อมูลจากแพลตฟอร์มทางอากาศ (มีคนขับหรือไร้คนขับ) และ/หรือกำกับดูแลระบบการจัดการภารกิจเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิชาการ การพาณิชย์ ความปลอดภัยสาธารณะ หรือการสำรวจระยะไกลทางทหาร ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศถือเป็นลูกเรือหลักหรือสมาชิกของลูกเรือ

อาชีพผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศสมัยใหม่เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2491 เมื่อ Gaspard-Felix Tournachon “Nadar” ถ่ายภาพทางอากาศของปารีสจากบอลลูนอากาศร้อนเป็นครั้งแรก^{[ 1 ]}การสำรวจระยะไกลและหน้าที่ของผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศยังคงเติบโตต่อไปนับจากนั้น การใช้งานการสำรวจระยะไกลและผู้ควบคุมที่วางแผนไว้ครั้งแรกๆ เกิดขึ้นในช่วงสงครามกลางเมืองของสหรัฐอเมริกา เมื่อมีการปล่อยบอลลูนที่มีคนขับและไร้คนขับพร้อมกล้องบินเหนือดินแดนของศัตรู^{[ 2 ]}

ภารกิจถ่ายภาพทางอากาศที่จัดโดยรัฐบาลครั้งแรกได้รับการพัฒนาเพื่อการเฝ้าระวังทางทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 และ 2 แต่ถึงจุดสูงสุดในช่วงสงครามเย็น^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม อาชีพผู้ปฏิบัติงานเซ็นเซอร์ทางอากาศได้รับการพัฒนามากขึ้นในทุกภาคอุตสาหกรรมในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ด้วยความก้าวหน้าของเรดาร์ เลเซอร์ เครื่องรับวิทยุ/สัญญาณ และเทคโนโลยีอิเล็กโทรออปติคอล/อินฟราเรด

ในปัจจุบัน ด้วยความก้าวหน้าของระบบตรวจวัดระยะไกลที่มีขนาดเล็กลงและทรงพลังยิ่งขึ้น รวมถึงแพลตฟอร์มที่มีคนควบคุมและไร้คนควบคุมที่มีขนาดเล็กและประหยัดกว่า อุตสาหกรรมการตรวจวัดระยะไกลทางอากาศจึงกำลังขยายตัวไปพร้อมกับภาคอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่กำลังขยายตัว ซึ่งในอดีตไม่สามารถที่จะลงทุนหรือพยายามนำความสามารถนี้มาใช้ได้ ด้วยเหตุนี้ อาชีพผู้ปฏิบัติงานด้านเซ็นเซอร์ทางอากาศจึงขยายตัวอย่างต่อเนื่องและสนับสนุนความต้องการข้อมูลที่มีความแม่นยำมากยิ่งขึ้น

หน้าที่หลักของผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศคือ การดูแลให้เครื่องบินปฏิบัติการได้อย่างปลอดภัย ใช้งานระบบตรวจวัดระยะไกลที่ได้รับมอบหมายอย่างมีประสิทธิภาพ และสนับสนุนการประมวลผล การใช้ประโยชน์ และการเผยแพร่ข้อมูลที่รวบรวมได้

• หน้าที่ทั่วไปบางประการของผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศ ได้แก่:
• การวางแผนการบินและเซ็นเซอร์
• การติดตั้ง การทดสอบ และการบำรุงรักษาเซ็นเซอร์
• การจัดการเที่ยวบินและลูกเรือ
• การจัดการคอลเลกชัน
• การทำงานของเซ็นเซอร์
• การควบคุมคุณภาพ (QC) ของข้อมูลที่ได้รับ
• การประมวลผล การใช้ประโยชน์ และการเผยแพร่ข้อมูลที่ได้รับมา

ภาคอุตสาหกรรมเฉพาะที่ต้องการผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศนั้นมีความหลากหลาย ภาคส่วนหลักๆ ได้แก่ การสำรวจเชิงพาณิชย์ วิทยาศาสตร์ ความปลอดภัยสาธารณะและความมั่นคง และการป้องกันประเทศ ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศส่วนใหญ่ทำงานให้กับองค์กรภาครัฐเฉพาะ หรือบริษัทสำรวจและถ่ายภาพทางอากาศที่เชี่ยวชาญด้านการเก็บรวบรวมและประมวลผลข้อมูล มากกว่าที่จะทำงานโดยตรงกับผู้ใช้ปลายทาง

ในภาคธุรกิจเชิงพาณิชย์ ผู้ปฏิบัติงานเซ็นเซอร์ทางอากาศส่วนใหญ่สนับสนุนอุตสาหกรรมเกษตรกรรม การก่อสร้าง การจัดหาพลังงาน และการทำเหมือง พวกเขาสนับสนุนการตรวจสอบพืชผล การทำแผนที่สายส่งไฟฟ้า การตรวจสอบท่อส่ง และการสำรวจทางธรณีฟิสิกส์เป็นประจำ อย่างไรก็ตาม ผู้ปฏิบัติงานเซ็นเซอร์ทางอากาศยังสนับสนุนภาคส่วนอื่นๆ อีกมากมาย ซึ่งรวมถึงวิทยุและโทรทัศน์ การรักษาความปลอดภัยส่วนบุคคล การตลาด และอสังหาริมทรัพย์^{[ 4 ]}

ในภาควิทยาศาสตร์และวิชาการ ผู้ปฏิบัติงานเซ็นเซอร์ทางอากาศส่วนใหญ่ให้การสนับสนุนทั้งภาคธุรกิจและภาควิชาการในการพัฒนาและทดสอบเทคโนโลยีการสำรวจระยะไกลใหม่ ๆ และพัฒนาฐานความรู้ของสาขาวิชาการเฉพาะ ในภาควิชาการ ปัจจุบันผู้ปฏิบัติงานเซ็นเซอร์ทางอากาศกำลังให้การสนับสนุนนักโบราณคดี นักธรณีวิทยา และนักอุตุนิยมวิทยาในการบูรณาการข้อมูลการสำรวจระยะไกลเข้ากับสาขาวิชา วิธีการ และการศึกษาต่าง ๆ ของพวกเขา^{[ 5 ]}

ในภาคส่วนความปลอดภัยและความมั่นคงสาธารณะ ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศส่วนใหญ่สนับสนุนการบังคับใช้กฎหมายและการดับเพลิง ในภาคส่วนการบังคับใช้กฎหมาย ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์จะเรียกว่าเจ้าหน้าที่การบินยุทธวิธี (TFO) ซึ่งรวมถึงความรับผิดชอบในการประสานงานทางอากาศสู่ภาคพื้นดินหลายประการ นอกเหนือจากการจัดการเซ็นเซอร์หลักของเครื่องบิน^{[ 6 ]}นอกจากนี้ ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศเพื่อการบังคับใช้กฎหมายยังสนับสนุนการควบคุมชายแดน ความมั่นคงทางทะเล และการปราบปรามยาเสพติด ในภาคส่วนการดับเพลิง ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์จะถูกใช้ในหน้าที่ "เครื่องบินนำ" ในการดับเพลิงในป่า การสนับสนุนการดับเพลิงในเขตเมืองและเขตเมือง และการค้นหาและกู้ภัย^{[ 7 ]}

ในภาคการป้องกันประเทศ ผู้ปฏิบัติการเซ็นเซอร์ทางอากาศส่วนใหญ่สนับสนุนการปฏิบัติการรวบรวมข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน ประเภทของการรวบรวมและระบบที่พวกเขาจัดการอยู่ในสาขาวิชาการทหารด้านข่าวกรองสัญญาณ (SIGINT) ข่าวกรองการวัด (MASINT) และข่าวกรองภาพ (IMINT) ^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม ผู้ปฏิบัติการเซ็นเซอร์ทางอากาศยังปฏิบัติหน้าที่ในบทบาททางทหารอื่นๆ อีกมากมาย ซึ่งรวมถึงปฏิบัติการรบทางยุทธวิธีและการค้นหาและกู้ภัยในการรบ (CSAR) ^{[ 9 ]}

ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์บนอากาศปฏิบัติหน้าที่บน/ร่วมกับเครื่องบินที่มีคนขับและไม่มีคนขับ โดยใช้เซ็นเซอร์แบบแอคทีฟหรือแบบพาสซีฟ^{[ 10 ]}

ในส่วนของแพลตฟอร์มที่มีคนควบคุม ผู้ปฏิบัติการเซ็นเซอร์ทางอากาศจะปฏิบัติงานบนเครื่องบินปีกตรึงขนาดใหญ่ไปจนถึงขนาดเล็ก และเครื่องบินปีกหมุน เครื่องบินปีกตรึงทั่วไปที่ใช้ในเชิงพาณิชย์ วิชาการ และความปลอดภัยสาธารณะ มักจะเป็นเครื่องบินโดยสารทั่วไปแบบเครื่องยนต์เดี่ยวหรือคู่ (C-172, TECNAM 2006, King Air) ที่มีความสามารถขั้นต่ำในการรองรับลูกเรือสองคน แหล่งจ่ายไฟ สถานีทำงาน น้ำหนักบรรทุกเซ็นเซอร์ การเชื่อมโยงข้อมูล และความทนทานเพื่อตอบสนองความต้องการในการเก็บรวบรวมข้อมูล^{[ 11 ]}เครื่องบินปีกตรึงทั่วไปที่ใช้ในการปฏิบัติการทางทหารมีความหลากหลาย ตั้งแต่เครื่องบินโดยสารทั่วไปขนาดเล็กแบบเครื่องยนต์เดี่ยวหรือคู่ (C-332 Skymaster) ไปจนถึงเครื่องบินทางทหารที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ เช่น P-3 Orion, S-3 Viking และ P-8 Poseidon รุ่นใหม่ ไปจนถึงเครื่องบินเจ็ทลำตัวกว้างขนาดใหญ่ (RC-135) ที่มีสถานีทำงานหลายแห่งและความสามารถในการบินระยะยาว^{[ 12 ]}เฮลิคอปเตอร์แบบมีคนขับทั่วไป (R22/44, Eurocopter EC145 , Bell 205 SH-60 M/R Seahawk) ที่ใช้โดยภาคอุตสาหกรรมทั้งหมดเป็นเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์เทอร์ไบน์เบาหรือเครื่องยนต์คู่ที่มีความสามารถขั้นต่ำในการรองรับลูกเรือสองคน แหล่งจ่ายไฟ สถานีทำงาน อุปกรณ์รับส่งเซ็นเซอร์ การเชื่อมโยงข้อมูล และความทนทานเพื่อตอบสนองความต้องการในการเก็บรวบรวม^{[ 13 ]}

ในส่วนของแพลตฟอร์มไร้คนขับ ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศจะปฏิบัติงานนอกเครื่องบินไร้คนขับ (UAV) ทั้งแบบปีกคงที่และแบบเฮลิคอปเตอร์ ประเภทหลักของ UAV ที่ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศให้การสนับสนุน ได้แก่ ระบบบินระยะไกลระดับความสูงปานกลาง (MALE / RQ-1, Heron) และระบบบินระยะไกลระดับความสูงสูง (HALE / RQ-4, RQ-9) ^{[ 14 ]} ระบบ UAV ขนาดเล็กจิ๋ว ขนาดเล็ก หรือทางยุทธวิธี มักต้องการผู้ควบคุมเพียงคนเดียวที่ทำหน้าที่ทั้งนักบินและผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ โดยทั่วไป ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ UAV จะประจำอยู่ข้างๆ ผู้ควบคุม/นักบิน UAV ที่หน่วยควบคุมภาคพื้นดิน (GCU) แบบอยู่กับที่หรือเคลื่อนที่ได้ พร้อมด้วยฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์เพื่อจัดการทั้งการบิน การทำงานของเซ็นเซอร์ และการเชื่อมโยงข้อมูล

ในส่วนของเซ็นเซอร์ ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์บนเครื่องบินจะทำงานกับเซ็นเซอร์แบบแอคทีฟหรือเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟ เซ็นเซอร์แบบแอคทีฟที่ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ใช้โดยทั่วไป ได้แก่ เรดาร์สังเคราะห์รูรับแสง (SAR), การตรวจจับและวัดระยะด้วยแสง (LIDAR) และโซนาร์^{[ 15 ]}เซ็นเซอร์แบบพาสซีฟที่ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ใช้โดยทั่วไป ได้แก่ กล้องอิเล็กโทรออปติคอล/อินฟราเรด (EO/IR), กล้องไฮเปอร์สเปกตรัม, กล้อง RGB, กล้องถ่ายภาพความร้อน, แมกนีโตมิเตอร์ และเครื่องรับสัญญาณ/การสื่อสาร^{[ 16 ] [ 17 ]}

นอกเหนือจากแพลตฟอร์มและเซ็นเซอร์ประเภทต่างๆ ที่ผู้ปฏิบัติงานเซ็นเซอร์บนอากาศยานใช้ในการทำงานแล้ว ผู้ปฏิบัติงานยังทำงานร่วมกับระบบอากาศยานประเภทอื่นๆ อีกหลายประเภท (ระบบฉุกเฉิน ระบบนำทาง วิทยุ อินเตอร์คอม การเชื่อมโยงข้อมูล และเครื่องบันทึกข้อมูล) หรือฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์สำหรับการประมวลผล การใช้ประโยชน์ และการเผยแพร่ข้อมูลภาคพื้นดินเป็นประจำ

อย่างน้อยที่สุด ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์บนอากาศยานควรมีความรู้หรือการฝึกอบรมที่จำเป็นเพื่อให้สามารถปฏิบัติงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมการบิน ควบคุมเซ็นเซอร์ และส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้แก่ผู้ใช้ปลายทาง ขอบเขตความรู้ต่อไปนี้กำหนดพื้นฐานของผู้ควบคุมเซ็นเซอร์บนอากาศยานที่มีความเชี่ยวชาญ:

• ทฤษฎีการบินและวิทยาการการบิน
• อุตุนิยมวิทยา
• ระบบและขีดความสามารถของอากาศยานที่มีคนขับและไร้คนขับ
• การนำทางทางอากาศ
• การดำเนินงานด้านวิทยุและการสื่อสาร
• การปฏิบัติการบินและสนามบิน และขั้นตอนต่างๆ
• การจัดการทรัพยากรลูกเรือ (CRM) และปัจจัยมนุษย์ (HF)
• สเปกตรัมแม่เหล็กไฟฟ้า
• ระบบและขีดความสามารถของเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟ
• ระบบและขีดความสามารถของเซ็นเซอร์แบบแอคทีฟ
• การใช้งานและการบำรุงรักษาเซ็นเซอร์
• การวางแผนภารกิจและการจัดการภารกิจ
• ระบบและขีดความสามารถในการประมวลผล การใช้ประโยชน์ และการเผยแพร่

ช่องทางการฝึกอบรมสำหรับผู้ปฏิบัติงานเซ็นเซอร์ทางอากาศมีทั้งแบบไม่เป็นทางการและแบบเป็นทางการ โปรแกรมที่ไม่เป็นทางการประกอบด้วยการฝึกอบรมในสถานที่ทำงานโดยมีการฝึกอบรมในห้องเรียนอย่างจำกัดและการเรียนรู้จากการปฏิบัติงานจริง การฝึกอบรมที่ไม่เป็นทางการมักเกิดขึ้นภายในองค์กรของบริษัทสำรวจและถ่ายภาพทางอากาศเชิงพาณิชย์ที่จัดตั้งขึ้นหรือองค์กรทางวิชาการ การฝึกอบรมที่เป็นทางการมักประกอบด้วยโปรแกรมการฝึกอบรมเบื้องต้นและการฝึกอบรมขั้นสูง โปรแกรมการฝึกอบรมที่เป็นทางการส่วนใหญ่จัดทำโดยองค์กรด้านการป้องกันประเทศ หน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย และบริษัทฝึกอบรมเชิงพาณิชย์จำนวนจำกัดโดยคิดค่าธรรมเนียม^{[ 18 ] [ 19 ]}ระยะเวลาของช่องทางการฝึกอบรมแต่ละประเภทขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของหน้าที่ที่ต้องปฏิบัติ ระบบ และทรัพยากรที่มีอยู่ การฝึกอบรมที่ไม่เป็นทางการมักใช้เวลาตั้งแต่หลายวันถึงหลายสัปดาห์ ในขณะที่โปรแกรมการฝึกอบรมที่เป็นทางการใช้เวลาหลายสัปดาห์ถึงหนึ่งปี

ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศทำงานในสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับภาคอุตสาหกรรมที่ทำงานอยู่ โดยทั่วไปแล้ว สภาพการทำงานจะดีขึ้นเมื่อผู้ปฏิบัติงานมีประสบการณ์มากขึ้น และสามารถเลือกได้มากขึ้นว่าต้องการบินให้กับใคร และหน่วยงานหรือบริษัทนั้นๆ ทำการบินประเภทใด

สภาพการทำงานมีความหลากหลาย ตั้งแต่การทำงานให้กับบริษัทสำรวจทางอากาศระดับภูมิภาคแบบพาร์ทไทม์ ไปจนถึงการทำงานเต็มเวลาในองค์กรขนาดใหญ่ที่มีเส้นทางอาชีพและหน้าที่เพิ่มเติมอื่นๆ ผู้ปฏิบัติงานด้านการสำรวจทางอากาศส่วนใหญ่มีตารางการทำงานที่ไม่แน่นอน ทำงานหลายวันและหยุดหลายวัน ขึ้นอยู่กับภารกิจ ความพร้อมของอุปกรณ์ และสภาพอากาศ ผู้ปฏิบัติงานด้านเซ็นเซอร์จำนวนมากใช้เวลาอยู่ห่างจากบ้านเป็นเวลานาน เนื่องจากพื้นที่เก็บข้อมูลกระจายอยู่หลายแห่ง เมื่อผู้ปฏิบัติงานด้านเซ็นเซอร์ทางอากาศอยู่ห่างจากบ้าน หน่วยงานหรือบริษัทจะจัดหาที่พัก การเดินทางระหว่างที่พักและสนามบินหรือสถานที่ปล่อย/รับส่ง และค่าอาหารและค่าใช้จ่ายอื่นๆ องค์กรด้านการสำรวจระยะไกลดำเนินการบินตลอด 24 ชั่วโมง ดังนั้นตารางการทำงานจึงมักไม่แน่นอน

พนักงานควบคุมเซ็นเซอร์จะได้รับค่าจ้างเป็นรายชั่วโมงในบริษัทขนาดเล็ก และได้รับเงินเดือนในองค์กรขนาดใหญ่ สวัสดิการมักมีน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วหน่วยงานหรือบริษัทขนาดใหญ่จะเสนอสวัสดิการให้ ค่าจ้างเฉลี่ยอยู่ที่ 20 ถึง 30 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง และเงินเดือนเฉลี่ยสำหรับงานพนักงานควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศอยู่ที่ 41,000 ถึง 54,000 ดอลลาร์^{[ 20 ] [ 21 ]}อย่างไรก็ตาม ค่าจ้างหรือเงินเดือนเฉลี่ยของพนักงานควบคุมเซ็นเซอร์ทางอากาศอาจแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับบริษัท สถานที่ อุตสาหกรรม ประสบการณ์ และสวัสดิการ

• ภาพถ่ายทางอากาศ
• การสำรวจทางอากาศ
• ลูกเรือ (เจ้าหน้าที่ประจำเครื่องบิน)
• ความปลอดภัยด้านการบิน
• ระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์
• การรวบรวมข้อมูลข่าวสาร การเฝ้าระวัง การค้นหาเป้าหมาย และการลาดตระเวน
• การบินของตำรวจ
• การสำรวจระยะไกล
• ยานบินไร้คนขับ