อัลฟ่าเจ็ท
เครื่องบินอัลฟ่าเจ็ทของกองทัพอากาศฝรั่งเศส
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบิน โจมตีเบาและเครื่องบินฝึกขั้นสูง
สัญชาติ	ฝรั่งเศส / เยอรมนีตะวันตก
ผู้ผลิต	Dassault Aviation / ดอร์เนียร์ ฟลุกเซวกแวร์เคอ
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศและอวกาศฝรั่งเศส สุดยอดนักบินกองทัพอากาศอียิปต์และกองทัพอากาศไทย
จำนวนที่สร้าง	480
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2516–2534
วันที่แนะนำ	4 พฤศจิกายน 2520
เที่ยวบินแรก	26 ตุลาคม 2516

เครื่องบินDassault/Dornier Alpha Jetเป็นเครื่องบินเจ็ทโจมตีเบา และเครื่องบินฝึกเจ็ท ขั้นสูง ที่ผลิตร่วมกันโดยบริษัท Dassault Aviationของฝรั่งเศสและบริษัท Dornier Flugzeugwerkeของเยอรมนี เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะเพื่อปฏิบัติภารกิจฝึกและโจมตีเบา รวมถึงปฏิบัติภารกิจเหล่านี้ได้ดีกว่าเครื่องบินฝึกเจ็ทรุ่นแรกๆ ที่มีมาก่อนหน้านี้ หลังจากการประกวดออกแบบ ทีมที่ประกอบด้วยBreguet Aviation , Dassault Aviation และ Dornier Flugzeugwerke ซึ่งเดิมกำหนดชื่อเป็นTA501ได้รับเลือกและผลิตออกมาในชื่อ Alpha Jet ในที่สุด

ทั้งกองทัพอากาศและอวกาศของฝรั่งเศสและกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันตกต่างจัดซื้อเครื่องบินอัลฟาเจ็ตเป็นจำนวนมาก โดยกองทัพอากาศฝรั่งเศสใช้เป็นเครื่องบินฝึกเป็นหลัก ส่วนกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันตกเลือกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีเบา เนื่องจากการลดงบประมาณทางทหารหลังสงครามเย็นเยอรมนีจึงตัดสินใจปลดประจำการฝูงบินอัลฟาเจ็ตของตนเองในช่วงทศวรรษ 1990 และขายเครื่องบินเหล่านี้ให้กับทั้งกองทัพและพลเรือนจำนวนมาก เครื่องบินอัลฟาเจ็ตได้รับการใช้งานโดยกองทัพอากาศหลายแห่งทั่วโลก และยังถูกนำไปใช้ในการรบจริงโดยบางกองทัพอีกด้วย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 กองทัพอากาศยุโรปเริ่มพิจารณาความต้องการสำหรับทศวรรษต่อๆ ไป หนึ่งในประเด็นที่ต้องพิจารณาคือความต้องการเครื่องบินฝึกหัดพลังเจ็ทรุ่นใหม่เพื่อทดแทนเครื่องบินอย่างLockheed T-33 Shooting Star ที่ผลิตโดยสหรัฐฯ และFouga Magister ที่ผลิตโดย ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสได้จัดตั้งโครงการความร่วมมือเพื่อพัฒนา เครื่องบินเจ็ทความเร็ว เหนือเสียง ซึ่งเดิมทีตั้งใจไว้ ว่าจะต้องผลิตออกมาสองรุ่นที่แตกต่างกันสำหรับบทบาทที่ต่างกัน คือ เครื่องบินฝึกหัดและเครื่องบินโจมตีเบาผลลัพธ์ของความร่วมมือนี้คือSEPECAT Jaguar ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม แต่คำจำกัดความของมันได้เปลี่ยนไปในช่วงเวลานั้น และเครื่องบินประเภทนี้ได้กลายเป็น เครื่องบินขับไล่โจมตีขนาดเต็มรูปแบบที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้โดยรุ่นสองที่นั่งถูกนำมาใช้สำหรับการเปลี่ยนผ่านการปฏิบัติงาน ดังนั้น Jaguar จึงไม่เหมาะสำหรับภารกิจฝึกหัดทั่วไป^{[ 1 ]}

สิ่งนี้ทำให้ความต้องการเดิมไม่ได้รับการตอบสนอง ส่งผลให้ในปี 1967 ฝรั่งเศสได้เริ่มหารือกับเยอรมนีตะวันตกเกี่ยวกับความร่วมมือที่เป็นไปได้เพื่อตอบสนองความต้องการนี้^{[ 2 ]}เยอรมนีตะวันตกกระตือรือร้นที่จะเข้าร่วมการเจรจาดังกล่าว เนื่องจากมีความสนใจในการดำเนินการฝึกร่วมกับฝรั่งเศสมานานแล้ว พร้อมทั้งมีความปรารถนาที่จะเสริมสร้างความสัมพันธ์ทางการเมืองที่ดีระหว่างสองประเทศ^{[ 3 ]}ฝรั่งเศสยังให้ความสำคัญกับความร่วมมือทางทหารกับเยอรมนีตะวันตก โดยต้องการทำลายความเชื่อที่ว่าเยอรมนีมีความชอบเครื่องบินอเมริกัน^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2511 ได้มีการจัดทำข้อกำหนดร่วมกันขึ้นจากการเจรจาเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญประการหนึ่งในข้อกำหนดคือ เครื่องบินฝึกที่ต้องการจะต้องเป็นเครื่องบินความเร็วต่ำกว่าเสียง เนื่องจากเครื่องบินฝึกความเร็วเหนือเสียงพิสูจน์แล้วว่าไม่จำเป็นต่อความต้องการในทางปฏิบัติ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 ได้มีการลงนามในข้อตกลงการพัฒนาและการผลิตร่วมกันระหว่างเยอรมนีตะวันตกและฝรั่งเศส ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงนี้ ทั้งสองประเทศได้ให้คำมั่นที่จะซื้อเครื่องบินจำนวน 200 ลำ ซึ่งจะประกอบในประเทศของตนเอง^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในช่วงหนึ่ง ทั้งรัฐบาลเยอรมันและกองทัพอากาศเยอรมันต่างกระตือรือร้นที่จะย้ายกิจกรรมการฝึกนักบินจากสหรัฐอเมริกาไปยังฝรั่งเศส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ในปี 1971 เรื่องนี้ถูกยกเลิกไปเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับปฏิกิริยาที่เป็นปรปักษ์ของสหรัฐฯ และภาระผูกพันชดเชยของเยอรมนีตะวันตกต่อสหรัฐอเมริกาทำให้การย้ายดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับ^{[ 7 ]}แม้ว่าข้อเสนอการฝึกอบรมร่วมระหว่างฝรั่งเศสและเยอรมนีจะถูกยกเลิกไป แต่รัฐบาลเยอรมันก็รู้สึกว่ามีภาระผูกพันที่จะต้องดำเนินการโครงการเครื่องบินต่อไป ในขณะนั้น เยอรมนีไม่ได้ต้องการเครื่องบินฝึกใหม่ แต่ต้องการเครื่องบินทดแทนสำหรับฝูงบินเครื่องบินโจมตีFiat G.91 ของตน ^{[ 8 ]}

เยอรมนีเสนอให้สร้างเครื่องบินเป็นสองรุ่นที่แตกต่างกัน คือ รุ่นฝึกราคาประหยัดสำหรับความต้องการของฝรั่งเศส และ รุ่น สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้สำหรับความต้องการของเยอรมนี ซึ่งฝรั่งเศสยอมรับข้อเสนอนี้ ประเด็นข้อโต้แย้งเบื้องต้นเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์ของฝรั่งเศสหรืออเมริกาสำหรับเครื่องบินได้รับการแก้ไข โดยฝรั่งเศสตกลงที่จะให้เงินทุนสนับสนุนการพัฒนาเครื่องยนต์ Larzac ที่ผลิตในฝรั่งเศสแต่เพียงผู้เดียว ในขณะที่เยอรมนีตกลงที่จะใช้เครื่องยนต์เดียวกัน^{[ 9 ] [ 6 ]}

ผู้ผลิตสามกลุ่มได้จัดทำข้อเสนอเพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดดังกล่าว ได้แก่ Dassault, Breguet และ Dornier ซึ่งได้ส่ง "TA501" ซึ่งได้รับการพัฒนาผ่านการรวมแนวคิดของ Breguet 126 และ Dornier P.375 VFW-Fokker ได้ส่งเครื่องบิน "VFT-291" ในขณะที่ SNIAS/MBB ได้ส่ง "E.650 Eurotrainer" ^{[ 5 ]}ข้อเสนอเหล่านี้แต่ละข้อจะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนSNECMA Turbomeca Larzac สองเครื่อง ^{[ 5 ]}กองทัพอากาศเยอรมันยืนยันว่าเครื่องบินฝึกต้องมีเครื่องยนต์สองเครื่องหลังจากประสบปัญหาอัตราการสูญเสียเครื่องบินอย่างรุนแรงเนื่องจากอัตราอุบัติเหตุสูงของเครื่องบินLockheed F-104 Starfighterเครื่องยนต์ เดียว

เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 นาฬิกา Breguet-Dassault-Dornier TA501 ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการแข่งขัน^{[ 10 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ขั้นตอนการกำหนดโครงการเสร็จสมบูรณ์ และทีมออกแบบแบบบูรณาการได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่แซงต์-คลูดปารีสประเทศฝรั่งเศส ในเดือนเดียวกันนั้น ได้มีการลงนามในพิธีสารร่วมระหว่างฝรั่งเศสและเยอรมนี ซึ่งเป็นการเริ่มต้นการสร้างต้นแบบสี่เรือน^{[ 11 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 ได้มีการออกอนุมัติให้ดำเนินการพัฒนาอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 5 ] [ 9 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 ได้มีการจัดการประชุมโครงการครั้งแรกขึ้นที่เมืองบอร์โดซ์ซึ่งมีการสั่งซื้อต้นแบบสี่เรือน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2515 โครงการได้ผ่านการตรวจสอบแบบจำลองครั้งแรก^{[ 11 ]} Dassault ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นบริษัท 'นำร่อง' สำหรับโครงการนี้ และมีอำนาจตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการออกแบบและการจัดการ วิธีการจัดการโครงการนี้ได้รับการกล่าวอ้างว่าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการดำเนินโครงการ^{[ 12 ]}

ต้นแบบสองลำจะถูกสร้างขึ้นโดย Dassault ในฝรั่งเศส โดย Dassault ได้ซื้อกิจการ Breguet ไปแล้วในระหว่างนั้น และอีกสองลำจะถูกสร้างขึ้นโดย Dornier ในเยอรมนี ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 ต้นแบบลำแรกของฝรั่งเศสได้ทำการบินครั้งแรกที่Istres เมืองมา ร์เซย์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2517 ต้นแบบลำแรกของเยอรมนีได้ทำการบินครั้งแรกจากOberpfaffenhofenรัฐบาวาเรียต้นแบบอีกสองลำที่เหลือได้ขึ้นบินก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2517 ^{[ 1 ]} ต้นแบบลำแรกและลำที่สองถูกใช้เพื่อสำรวจ ขอบเขตการบินของเครื่องบินต้นแบบลำที่สามติดตั้งอุปกรณ์ฝึกบินของฝรั่งเศส และลำที่สี่ติดตั้งอุปกรณ์สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ของเยอรมนี^{[ 11 ]}ต้นแบบเหล่านี้ติดตั้งชุดอุปกรณ์บันทึกและส่งข้อมูลทางไกลทำให้สามารถรับค่าการวัดและข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่นๆ บนพื้นดินได้แบบเรียลไทม์ระหว่างการบินทดสอบ^{[ 13 ]}

การผลิตชิ้นส่วนย่อยของ Alpha Jet แบ่งออกเป็นประเทศฝรั่งเศส (Dassault), เยอรมนี (Dornier) และเบลเยียม ( SABCA ) โดยแต่ละประเทศดำเนินการประกอบขั้นสุดท้ายและตรวจสอบเครื่องบินรุ่นนี้ในโรงงานที่แยกจากกัน Dassault เป็นเจ้าของสายการประกอบที่ใหญ่ที่สุดในสามสายนี้ โดยปกติจะผลิตเครื่องบิน 13 ลำต่อเดือนเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าชาวฝรั่งเศสและลูกค้าส่งออก มีรายงานว่าสามารถผลิต Alpha Jet ได้สูงสุดถึง 15 ลำต่อเดือน สายการประกอบขั้นสุดท้ายของ Dornier โดยปกติจะรักษาอัตราการผลิตสูงสุดไว้ที่ 6 ลำต่อเดือน^{[ 14 ]}ตรงกันข้ามกับข้อตกลงการประกอบขั้นสุดท้าย ไม่มีแหล่งผลิตใดในสามแหล่งนี้ที่ผลิตชิ้นส่วนซ้ำกัน: Dassault-Breguet ผลิตลำตัวส่วนหน้าและส่วนกลาง Dornier สร้างปีก หาง และลำตัวส่วนท้าย ในขณะที่ SABCA ผลิตส่วนหัวและแฟลปของเครื่องบิน^{[ 14 ]}มีคนงานทั้งหมด 4,500 คนที่ทำงานในการผลิต Alpha Jet ในเยอรมนี และมีจำนวนเท่ากันในฝรั่งเศสที่ทำงานในโครงการนี้เช่นกัน^{[ 15 ]}

ทั้งเบลเยียมและอียิปต์ ซึ่งเป็นลูกค้าส่งออกกลุ่มแรกๆ ของ Alpha Jet ได้ทำการประกอบขั้นสุดท้ายของเครื่องบิน Alpha Jet E ในรูปแบบฝรั่งเศสภายในประเทศ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2521 Dassault และองค์การอุตสาหกรรมอาหรับ (AOI) ได้ลงนามใน ข้อตกลง การผลิตภายใต้ใบอนุญาตสำหรับ Alpha Jet งานประกอบในอียิปต์ดำเนินการในโรงงานที่เมืองเฮลวันประเทศอียิปต์ [ ^{16 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2521 Dassault ได้ลงนามในข้อตกลงกับบริษัทผลิตเครื่องบินของอเมริกาLockheed เพื่อทำการตลาด Alpha Jet ในตลาดสหรัฐฯ ข้อตกลงดังกล่าวรวมถึงข้อกำหนดให้ ^Lockheedผลิต Alpha Jet ภายใต้ใบอนุญาต โดยได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับโครงการฝึกบินขั้นสูง VTXTS ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งในที่สุดMcDonnell Douglas T-45 Goshawkซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของHawker Siddeley Hawk ได้รับ รางวัลไป การดัดแปลงที่เสนอรวมถึงการเปลี่ยนแปลงช่วงล่างสำหรับเครื่องดีดแบบลากจูงด้านหน้าและตะขอเกี่ยวที่แข็งแรงขึ้น รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินและอุปกรณ์อื่นๆ ที่จัดหาจากสหรัฐฯ^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2520 เครื่องบินผลิตลำแรกได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 14 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2521 การส่งมอบเครื่องบิน Alpha Jet รุ่นผลิตได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 9 ]}ต้นแบบทั้งสี่ลำยังคงใช้งานต่อไปในฐานะเครื่องบินทดสอบ โดยใช้สำหรับการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินประเภทนี้ เช่น การประเมิน ปีก คอมโพสิตกราไฟต์-อีพ็อกซี และเครื่องยนต์ Larzac รุ่นปรับปรุง^{[ 1 ]}ต้นแบบหมายเลข 01 ถูกนำมาใช้ในช่วงแรกเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเครื่องยนต์ Larzac โดยเฉพาะ^{[ 15 ]}การติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่แตกต่างกันทำให้เครื่องบิน Alpha Jet ของฝรั่งเศสและเยอรมันสามารถแยกแยะได้ง่ายด้วยสายตา โดยเครื่องบินของฝรั่งเศสจะมีจมูกที่โค้งมน ในขณะที่เครื่องบินของเยอรมันจะมีจมูกที่แหลมคม^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2523 ได้เริ่มดำเนินการพัฒนา Alpha Jet รุ่น "Alternate Close Support" ซึ่งประกอบด้วย SAGEM ULISS 81 INS, Thomson-CSF VE-110 HUD, เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ TMV630 ในส่วนหัวที่ดัดแปลง และเครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุ TRT AHV 9 โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเชื่อมต่อกันผ่านระบบส่งข้อมูลดิจิทัล การบินครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 ประเทศแคเมรูนได้รับเจ็ดลำ บางแหล่งข้อมูลอ้างว่าหกลำ และอียิปต์ได้รับ 15 ลำ เช่นเดียวกับคำสั่งซื้อ MS1 เดิมของอียิปต์ Dassault ได้จัดหาเครื่องบินดังกล่าวสี่ลำภายใต้ชื่อMS2และ AOI ของอียิปต์ประกอบอีกสิบเอ็ดลำจากชุดประกอบ^{[ 17 ]}

เครื่องบินAlpha Jet 2ซึ่งเดิมชื่อAlpha Jet NGEA ( Nouvelle Generation Appui/Ecoleหรือ "เครื่องบินโจมตี/ฝึกบินรุ่นใหม่") เป็นเครื่องบินที่เสนอให้พัฒนาต่อยอดจาก Alpha Jet โดยมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินพื้นฐานของ MS2 บวกกับความเข้ากันได้กับขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศMatra Magic 2 ของฝรั่งเศส และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Larzac 04-C20 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งติดตั้งในเครื่องบิน Alpha Jet A ของกองทัพอากาศเยอรมัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่บางส่วนของเครื่องบินนี้ได้มาจากเครื่องบินขับไล่Dassault Mirage 2000 ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}ในปี 1982 มีการอ้างว่า Alpha Jet NGEA เป็น "เครื่องบินเพียงลำเดียวในประเภทเดียวกันที่มีระบบนำทางและโจมตีแบบดิจิทัลที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์" ^{[ 21 ]}แม้ว่าจะไม่มีการผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่ของรุ่นนี้ แต่มีรายงานว่าเครื่องบิน Alpha Jet ของอียิปต์ที่มีอยู่ได้รับการอัพเกรดให้มีมาตรฐานที่คล้ายคลึงกัน^{[ 17 ]}มีการบินทดสอบต้นแบบเพียงลำเดียว ซึ่งคาดว่าเป็นการดัดแปลงจากต้นแบบ Alpha Jet ดั้งเดิมลำหนึ่ง ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2525 เครื่องบินลำนี้ได้ปรากฏตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงานFarnborough Airshow ^{[ 21 ]}

อีกหนึ่งรูปแบบที่เสนอคือAlpha Jet 3 Advanced Training Systemซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับชื่อว่า "Lancier" ข้อเสนอนี้มีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติการโจมตีภาคพื้นดินในทุกสภาพอากาศ รวมถึงปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือและต่อต้านเฮลิคอปเตอร์^{[ 17 ] [ 20 ]}มีระบบหลายอย่างเหมือนกับAlpha Jet 2โดยจะติดตั้งจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น (MFD) สองจอในห้องนักบิน และอาจติดตั้งเรดาร์ AGAVE หรือ Anemone, กล้อง อินฟราเรดมองไปข้างหน้า (FLIR), ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ และชุดมาตรการตอบโต้ที่ทันสมัย^{​​[ 17 ]}มีการบินต้นแบบ ซึ่งคาดว่าเป็นการอัพเกรดจากต้นแบบ Alpha Jet เดิม

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2528 Dornier ประกาศว่ากำลังศึกษาโครงการอัพเกรด Alpha Jet รุ่นที่สามของตนเอง ซึ่งเป็นอิสระจาก Dassault การอัพเกรดที่เสนอนี้เกี่ยวข้องกับการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและ การเปลี่ยนแปลง อินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร อย่างมาก เช่น การเพิ่มจอแสดงผลแบบ Head-Up Display (HUD) หลายจอ เพื่อให้ผู้สอนสามารถมองเห็นสิ่งที่นักเรียนกำลังดู โดยมีเป้าหมายเพื่อให้เหมาะสมกับความต้องการที่ซับซ้อนของเครื่องบินรบสมัยใหม่และที่จะเกิดขึ้นในอนาคต Dornier ตัดสินว่าโครงสร้างลำตัวของ Alpha Jet นั้นเหมาะสมโดยไม่ต้องดัดแปลงเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดในอนาคต^{[ 22 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 Dassault เปิดเผยว่าได้เสนอ Alpha Jet รุ่นสำหรับกองทัพเรือ ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกบนเรือบรรทุกเครื่องบินให้กับกองทัพเรือฝรั่งเศสเพื่อทดแทนฝูงบินFouga CM.175 ZéphyrและDassault Étendard IV ^{[ 17 ]}โดยได้รับการกำหนดชื่อเป็นAlpha Jet Maritime 3และได้รับการโปรโมตว่าเป็นเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับกองทัพเรืออย่างสมบูรณ์และติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ออกแบบมาสำหรับระบบฝึกขั้นสูง Alpha Jet 3เพื่อให้เข้ากันได้กับเครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นต่อไปที่จะมาถึง การดัดแปลงสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินรวมถึงการเพิ่มขอเกี่ยวสำหรับดักจับและเสริมความแข็งแรง ของล้อลงจอดและช่วงล่าง^{[ 17 ]}

เครื่องบิน Alpha Jet เป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดเบาที่ติดตั้งโครงสร้างลำตัวที่เรียบง่ายโดยตั้งใจ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพสูงก็ตาม ทั้งขอบนำและช่องรับอากาศถูกตรึงไว้ ในขณะที่ รูปทรง ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยใช้การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย (CAD) นั้น สอดคล้องกับกฎพื้นที่^{[ 13 ]} มีการใช้ ระบบ ควบคุมแบบใช้พลังงานเต็มรูปแบบ ซึ่งประกอบด้วยระบบ ไฮดรอลิกคู่และระบบความรู้สึกแบบไดนามิกที่จำกัดปัจจัยรับน้ำหนักที่เชื่อมต่อกับพื้นผิวควบคุมการบินแบบดั้งเดิม[ 13 ^{]ห้องนักบิน}มีแรงดันเพื่อความสะดวกสบายยิ่งขึ้นระหว่างการฝึก เครื่องบิน Alpha Jet ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเวลาเปลี่ยนเครื่องภายในสิบนาทีโดยใช้อุปกรณ์ภาคพื้นดินน้อยที่สุด โดยใช้คุณสมบัติต่างๆ เช่น การเติมเชื้อเพลิงแบบจุดเดียวที่มีแรงดัน การเข้า/ออกห้องนักบินโดยไม่ต้องใช้บันได และระบบออกซิเจนเหลว ที่ใช้งานได้นานสิบชั่วโมง ^{[ 13 ]}

เครื่องบิน Alpha Jet ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจที่หลากหลาย ผู้ใช้งานหลักคือเยอรมนีและฝรั่งเศส ซึ่งใช้งาน Alpha Jet ในรูปแบบที่แตกต่างกัน โดยเยอรมนีใช้เป็น แพลตฟอร์ม โจมตีภาคพื้นดินและฝรั่งเศสใช้เป็นเครื่องบินฝึก^{[ 15 ]}นอกเหนือจากการปฏิบัติภารกิจที่แตกต่างกันแล้ว ฝูงบิน Alpha Jet ของฝรั่งเศสและเยอรมนียังแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดในด้านคุณสมบัติและอุปกรณ์ เครื่องบินของเยอรมนีติดตั้งระบบเล็งอาวุธที่ครอบคลุมมากขึ้น ระบบเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันตัวลดแรงสั่นสะเทือนเบรกที่แตกต่างกันระบบบังคับเลี้ยวล้อหน้าตะขอเกี่ยวและที่นั่งดีดตัว Stencel แทนที่Martin-Baker [ ^{15 ] อุปกรณ์}พิเศษส่วนใหญ่ที่ใช้ใน Alpha Jet รุ่นโจมตีภาคพื้นดินนั้นจัดหาโดยบริษัทเยอรมัน^{[ 23 ]}นอกเหนือจากบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินแล้ว กองทัพอากาศเยอรมันยังใช้ Alpha Jet ในบทบาทการต่อต้านมาตรการทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) และการลาดตระเวนทางอากาศ เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว สามารถติดตั้งพ็อดลาดตระเวนไว้ที่ จุดยึดพอร์ตได้^{[ 15 ] [ 11 ]}

เครื่องบิน Alpha Jet ใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนSNECMA Turbomeca Larzac สองเครื่อง เป็นเครื่องยนต์แบบสองแกนที่มีอัตราส่วนบายพาสต่ำและใช้วิธีการสร้างแบบโมดูลาร์^{[ 24 ]}เครื่องยนต์ Larzac เป็นเครื่องยนต์ใหม่ในขณะนั้น โดยเพิ่งทำการทดสอบครั้งแรกเมื่อหนึ่งปีก่อนที่จะถูกเลือกให้ใช้กับเครื่องบิน Alpha Jet ความต้องการแรงขับที่มากกว่าที่เครื่องยนต์รุ่นเดิมสามารถสร้างได้ นำไปสู่การพัฒนาและการนำเครื่องยนต์Larzac 04 ขนาด 2,970 ปอนด์มาใช้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 เครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกใช้กับเครื่องบิน Alpha Jet ในช่วงแรก^{[ 24 ]}

เยอรมนีตะวันตกสนใจที่จะใช้เครื่องยนต์General Electric J85 ในการขับเคลื่อนเครื่องบินประเภท นี้ แต่ฝรั่งเศสคัดค้านการใช้เครื่องยนต์ของอเมริกาซึ่งจะส่งผลให้สหรัฐฯ จำกัดการส่งออกเครื่องบินโดยรวม และตกลงที่จะรับภาระค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเครื่องยนต์ Larzac ที่ผลิตในฝรั่งเศส^{[ 9 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ Larzac รุ่นปรับปรุงใหม่ซึ่งเพิ่มแรงขับขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์^{[ 25 ]}

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ Alpha Jet รุ่นดั้งเดิมนั้นค่อนข้างเรียบง่าย ส่วนหนึ่งก็เพื่อให้เป็นเครื่องบินที่เรียบง่ายและส่งออกได้ง่าย^{[ 12 ]}รุ่นพื้นฐานขาดคุณสมบัติบางอย่าง เช่น ระบบนักบินอัตโนมัติระบบนำทางเฉื่อยหรือเรดาร์^{[ 12 ]}โปรแกรมการอัพเกรดในภายหลังมักมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มห้องนักบินแบบจอแก้วและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินอื่นๆ Alpha Jet ของกองทัพอากาศเยอรมันติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินเพิ่มเติมสำหรับบทบาทการโจมตี เช่นเรดาร์ดอปเปลอร์และจุดติดตั้งอาวุธเพิ่มเติม^{[ 15 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 Dornier อ้างว่า Alpha Jet มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินที่ใช้ เช่นMcDonnell Douglas F-4 Phantom II , LTV A-7 Corsair IIและFairchild Republic A-10 Thunderbolt IIใน บทบาท การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้บริษัทต่างๆ ระบุว่า Alpha Jet มีขนาดเล็กกว่า เร็วกว่า มีความเสี่ยงน้อยกว่า คล่องตัวกว่า ราคาถูกกว่า และมีประสิทธิภาพโดยรวมสูงกว่า A-10 ^{[ 15 ]}

เครื่องบิน Alpha Jet มีความซับซ้อนกว่าเครื่องบินฝึกหัดรุ่นที่สองที่เป็นคู่แข่ง โดยต้องใช้เวลาบำรุงรักษา 7 ชั่วโมง ต่อการบิน 1 ชั่วโมง ^{[ 14 ]}สามารถบรรทุกกระสุนและอุปกรณ์ได้เกือบ 5,000 ปอนด์บนจุดยึด 5 จุด โดย 4 จุดอยู่บนปีกและอีก 1 จุดอยู่ตรงกลางลำตัวด้านล่าง^{[ 14 ]}ในการกำหนดค่าติดอาวุธ โดยทั่วไป จะติดตั้ง ปืนกล DEFAขนาด 30 มม. ตามแบบที่ติดตั้งบนเครื่องบินฝรั่งเศส หรือปืนกลMauser BK-27 ขนาด 27 มม. ตามแบบที่ติดตั้งบนเครื่องบินเยอรมัน บนจุดยึดตรงกลางลำตัว^{[ 14 ]}

กองทัพอากาศฝรั่งเศสตัดสินใจใช้ Alpha Jet เป็นหลักในการฝึกบิน^{[ 5 ]}เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 1977 เครื่องบิน Alpha Jet รุ่นแรกที่ผลิตขึ้นเพื่อใช้งานในกองทัพฝรั่งเศสได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 26 ]}รุ่นของฝรั่งเศสเป็นที่รู้จักในชื่อAlpha Jet E (โดย "E" ย่อมาจากÉcoleซึ่ง เป็น ภาษาฝรั่งเศสแปลว่า "โรงเรียน") หรือAlpha Jet Advanced Trainer/Light Attack aircraft การส่งมอบครั้งแรกให้กับฝรั่งเศสเพื่อทดลองใช้งานเกิดขึ้นในปี 1978 นำไปสู่การนำเครื่องบินรุ่นนี้เข้าประจำการในเดือนพฤษภาคม 1979 Alpha Jet E เข้ามาแทนที่Canadair T-33และFouga Magisterในบทบาทเครื่องบินฝึกบินเจ็ตอย่างรวดเร็ว รวมถึงDassault Mystère IV A ในด้านการฝึกอาวุธด้วย^{[ 26 ] [ 27 ] [ 16 ]}

ทีมแสดงการบิน Patrouille de Franceของกองทัพอากาศฝรั่งเศส บินด้วยเครื่องบิน Alpha Jet ^{[ 26 ] [ 27 ]}มีการส่งมอบเครื่องบิน Alpha Jet E จำนวน 176 ลำจนถึงปี 1985 ไม่ใช่ 200 ลำตามที่วางแผนไว้ แม้จะเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม แต่ผู้บัญชาการหน่วยรบของกองทัพอากาศฝรั่งเศสก็มีข้อติชมเกี่ยวกับ Alpha Jet อยู่ข้อหนึ่ง คือ เป็นเครื่องบินที่ควบคุมง่ายเกินไป ทำให้ต้องใช้เวลาเรียนรู้ที่ยาวนานและยากขึ้นเมื่อได้รับมอบหมายให้บินเครื่องบินรบที่ควบคุมยากกว่า^{[ 28 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้ตรวจสอบ โครงการ Alpha Jet 3ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งห้องนักบินดิจิทัลเต็มรูปแบบ ชุดการสื่อสารที่ทันสมัย ​​และระบบฝึกอบรมการนำทาง/โจมตีและเซ็นเซอร์แบบเต็มรูปแบบ ในที่สุดก็ถูกยกเลิกเนื่องจากมีราคาแพงเกินไป^{[ 29 ]}ในปี 1998 กระทรวงกลาโหมของฝรั่งเศสได้ตรวจสอบการอัปเกรดที่เป็นไปได้โดยมุ่งเน้นไปที่ห้องนักบินของ Alpha Jet เช่น การติดตั้งจอ แสดงผล Head-Up Display (HUD) ใหม่และจอแสดงผลมัลติฟังก์ชัน^{[ 29 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2546 Dassault ได้เปิดเผยแผนการอัปเกรด Alpha Jet เพื่อตอบสนองความต้องการการฝึกอบรมระยะยาวของกองทัพอากาศฝรั่งเศส การอัปเกรดนี้คล้ายคลึงกับการอัปเกรดที่ดำเนินการให้กับฝูงบิน Alpha Jet ของกองทัพอากาศเบลเยียม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งห้องนักบินแบบจอแก้วการเพิ่มความเข้ากันได้ของห้องนักบินกับเครื่องบินแนวหน้า เช่นDassault RafaleและDassault Mirage 2000รวมถึงการปรับปรุงโครงสร้าง^{[ 30 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 มีรายงานว่าเจ้าหน้าที่ ของ Direction générale de l'armement (DGA) และกองทัพอากาศฝรั่งเศสกำลังตรวจสอบเครื่องบิน ฝึกหัด Alenia Aermacchi M-346 Masterเพื่อทดแทน Alpha Jet โดย Alenia Aermacchiอ้างว่าฝรั่งเศสสนใจที่จะจัดซื้อ M-346 จำนวน 35 ลำเพื่อจุดประสงค์นี้^{[ 31 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 DGA ได้ออกคำขอเบื้องต้นสำหรับการจัดหาเครื่องบินฝึกหัดทดแทน โดยมีรายงานว่าผู้สมัครที่มีแนวโน้มสำหรับความต้องการนี้ ได้แก่ M-346 Master, Aero L-39 Albatros , Beechcraft T-6 Texan IIและPilatus PC-21 [ ^{32 ] PC} -21 เปิดตัวในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 33 ] [ 34 ]}

ในปี 2023 ฝรั่งเศสได้ปลดประจำการเครื่องบิน Alpha Jet สำหรับการฝึกนักบิน แต่ยังคงใช้ในบทบาทการต่อสู้ที่ฐานทัพอากาศกาโซซ์ นอกจากนี้ ยังมีเครื่องบิน Alpha Jet จำนวน 8 ลำที่ประจำการอยู่ใน ทีมแสดงการบิน Patrouille de Franceอีกด้วย

กองทัพอากาศเยอรมันตัดสินใจใช้เครื่องบิน Alpha Jet เป็นหลักในบทบาทโจมตีเบา โดยเลือกที่จะฝึกบินต่อไปในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกาโดยใช้เครื่องบินฝึกของอเมริกาแทนที่จะทำการฝึกในเยอรมนี แม้ว่าเยอรมนีจะใช้เครื่องบิน Alpha Jet ที่ประจำการอยู่ที่เมืองเบจาประเทศโปรตุเกสสำหรับการฝึกอาวุธ ก็ตาม ^{[ 35 ]}เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2521 เครื่องบิน Alpha Jet ที่ผลิตในเยอรมนีลำแรกได้ทำการบินครั้งแรก การส่งมอบเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2522 โดยได้รับการกำหนดให้เป็นAlpha Jet A (ตัวอักษร "A" ย่อมาจากAppui Tactiqueหรือ "การสนับสนุนทางยุทธวิธี") หรือ Alpha Jet รุ่นสนับสนุนระยะใกล้^{[ 26 ]}กองทัพอากาศเยอรมันได้รับเครื่องบินทั้งหมด 175 ลำจนถึงปี พ.ศ. 2526 โดยเครื่องบินประเภทนี้ถูกนำมาใช้แทนที่ฝูงบินFiat G91R/3 ^{[ 1 ] [ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2528 เยอรมนีตะวันตกได้เริ่มโครงการอัพเกรดที่ครอบคลุม ซึ่งรู้จักกันในชื่อ โครงการ ปรับปรุงประสิทธิภาพการรบ (ICE) สำหรับฝูงบิน Alpha Jet การอัพเกรดเหล่านี้จะเกี่ยวข้องกับการติดตั้ง ดาต้าบัส Mil Spec 1553Bเซ็นเซอร์ใหม่ที่รวมเข้ากับระบบนำทาง/โจมตี ชุดมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​มาตรการเพื่อลดสัญญาณเรดาร์และอินฟราเรดของเครื่องบิน มาตรการป้องกันรอบระบบเชื้อเพลิง และอาวุธใหม่ เช่นAGM-65 Maverick [ ^{36 ] [ 37 ] ใน}ปี พ.ศ. 2531 มีการประกาศว่าโครงการ ICE ถูกยกเลิก^{[ 17 ]}โครงการอัพเกรดที่เข้มงวดกว่าได้ดำเนินการต่อไปแทนที่ ซึ่งรวมขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-9L Sidewinder และการอัพเกรดคอมพิวเตอร์นำทาง พร้อมกับการปรับปรุงโครงสร้างเครื่องบินและอุปกรณ์เล็กน้อยหลายประการ เช่น การเพิ่มปืนพ็อด แบบปลดทิ้ง ได้^{[ 20 ]}

ในระหว่างสงครามอ่าว ปี 1991 เครื่องบินรบ Alpha Jet ของเยอรมนี 18 ลำถูกส่งไปประจำการที่ตุรกีพร้อมกับเครื่องบินรบ F-104 ของอิตาลี 6 ลำ และเครื่องบินรบ Mirage 5 ของเบลเยียมภายใต้ ปฏิบัติการของ NATOเพื่อปกป้องตุรกีจากการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากอิรัก^{[ 38 ]}

ในปี 1992 กองทัพอากาศเยอรมันเริ่มทยอยปลดประจำการเครื่องบิน Alpha Jet A โดยสงวนไว้ 45 ลำสำหรับการฝึกนักบินขับไล่ขั้นต้น ในปี 1993 เครื่องบินจำนวน 50 ลำถูกส่งมอบให้กับโปรตุเกสเพื่อทดแทน ฝูงบิน Northrop T-38 TalonและFiat G.91โดย 5 ลำในจำนวนนี้ใช้เป็นอะไหล่^{[ 39 ]}เครื่องบิน Alpha Jet ที่เหลือของกองทัพอากาศเยอรมันถูกทยอยปลดประจำการ โดยลำสุดท้ายออกจากประจำการในปี 1998 และมีการมองหาผู้ซื้อ^{[ 40 ] [ 41 ]}ในเดือนตุลาคม 1995 กองทัพเยอรมันเสนอขาย Alpha Jet จำนวน 42 ลำให้กับโปแลนด์ในราคา 143 ล้าน PLN ^{[ 42 ]}ในปี 1999 เครื่องบิน Alpha Jet จำนวน 25 ลำถูกขายให้กับประเทศไทยในราคาลำละ 1 ล้านบาท (27,000 ดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อทดแทนเครื่องบินNorth American OV-10 Broncoในบทบาทการลาดตระเวนชายแดน^{[ 43 ]} ในขณะที่ หน่วยงานประเมินและวิจัยการป้องกันประเทศของอังกฤษได้รับเครื่องบินไล่ล่าและแพลตฟอร์มทดสอบการบินจำนวน 12 ลำ เนื่องจากขาดแคลน เครื่องบิน BAE Systems Hawk ที่พร้อมใช้ งานสำหรับบทบาทนี้^{[ 44 ]}

เยอรมนีต้องการขายเครื่องบิน Alpha Jet ที่ปลดประจำการอย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีรายงานว่าค่าใช้จ่ายในการเก็บรักษาอยู่ที่ประมาณ 100,000 มาร์คเยอรมัน (55,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อเดือน^{[ 43 ]} Fairchild-Dornier ได้รับสัญญามูลค่า 43 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อปรับปรุงเครื่องบินจำนวนหนึ่งและให้การสนับสนุนแก่ผู้ใช้ปลายทาง เห็นได้ชัดว่ามีการขายเครื่องบินอีก 32 ลำ รวมถึงซากเครื่องบินสำรองอีก 2 ลำ ให้กับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์แม้ว่ารายละเอียดจะไม่ชัดเจน^{[ 45 ]}นอกจากนี้ยังมีการขายเครื่องบินหลายลำให้กับเจ้าของส่วนตัว เช่น เครื่องบินที่ทีมแสดงการบิน Flying Bulls ในออสเตรียใช้ ซึ่งใช้เครื่องบินคลาสสิกหลากหลายรุ่น^{[ 46 ]}

ในปี พ.ศ. 2533 เครื่องบิน Alpha Jet จำนวน 4 ลำของกองทัพอากาศไนจีเรียถูกส่งไปสนับสนุน กองกำลัง กลุ่มเฝ้าระวังประชาคมเศรษฐกิจแห่งรัฐแอฟริกาตะวันตก (ECOMOG) ที่ประจำการอยู่ในไลบีเรียซึ่งกำลังต่อสู้กับแนวร่วมรักชาติแห่งชาติไลบีเรีย (NPFL) หลังจากการแทรกแซงระหว่างประเทศในสงครามกลางเมืองไลบีเรียในการโจมตีหลายครั้ง เครื่องบินเหล่านี้ได้กำหนดเป้าหมายและโจมตี สำนักงานใหญ่ของ ชาร์ลส์ เทย์เลอร์ขบวนรถและเรือของฝ่ายกบฏ และป้อมปืนที่สนามบินนานาชาติโรเบิร์ ตส์ได้สำเร็จ ผลของการแทรกแซงดังกล่าวได้รับการประเมินโดยหนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์ว่าทำให้กองกำลัง ECOMOG ได้เปรียบอย่างเด็ดขาดในด้านอำนาจการยิง^{[ 47 ] [ 48 ]}

ในปี พ.ศ. 2535 เครื่องบิน Alpha Jet ของไนจีเรียจำนวน 6 ลำถูกจัดให้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของ ECOMOG โดยตรง และถูกนำไปใช้ต่อต้าน NPLF ในปฏิบัติการขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยการโจมตีทางอากาศ ภารกิจสกัดกั้นถนน ภารกิจโจมตีเรือ และการโจมตีในเวลากลางคืน (ซึ่งเป็นภารกิจที่เครื่องบิน Alpha Jet ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ไว้เพื่อปฏิบัติภารกิจนี้โดยเฉพาะ) พวกมันยังถูกนำไปใช้เพื่อปิดกั้นการเข้าถึงสะพานสำคัญๆ เพื่อให้กองกำลังภาคพื้นดินของ ECOMOG มีเวลาในการยึดสะพานเหล่านั้นก่อนที่จะถูกก่อวินาศกรรม โดยรวมแล้ว เครื่องบิน Alpha Jet บินปฏิบัติภารกิจรบประมาณ 3,000 ครั้งเพื่อสนับสนุน ECOMOG โดยไม่สูญเสียเครื่องบินลำใดเลย แต่ได้รับความเสียหายบ้างจากปืนต่อต้านอากาศยาน^{[ 47 ] [ 49 ]}

ในปี 2556 ไนจีเรียเริ่มดำเนินการเพื่อนำฝูงบิน Alpha Jet กลับมาใช้งาน โดยปรับปรุงเครื่องบิน 13 ลำจากทั้งหมด 24 ลำให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ เนื่องจากมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินโจมตีเพื่อเข้าร่วมภารกิจสนับสนุนทางอากาศในการปฏิบัติการต่อต้าน การก่อการร้าย โบโกฮาราม [ ^{50 ] ใน}เดือนมีนาคม 2559 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ของไนจีเรียInnoson Vehicle Manufacturing (IVM) ได้ลงนามในข้อตกลงจัดหาชิ้นส่วนและอะไหล่ต่างๆ สำหรับ Alpha Jet กับกองทัพอากาศไนจีเรีย^{[ 51 ] [ 52 ]}ในปี 2558 ไนจีเรียได้สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 4 ลำจากสหรัฐอเมริกา เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการปลดประจำการทางทหารและเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการพลเรือน อย่างไรก็ตาม มีรายงานว่าไนจีเรียได้ส่งคืนเครื่องบิน 2 ลำในจำนวนนี้ในรูปแบบติดอาวุธที่ไม่ระบุรายละเอียดภายในต้นปี 2559 ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

กองกำลัง Alpha Jet ที่ได้รับการฟื้นฟูได้ถูกนำมาใช้ในการลาดตระเวนทางอากาศเพื่อการรบเป็นประจำ และได้ดำเนินการโจมตีทางอากาศหลายครั้งต่อกลุ่มติดอาวุธโบโกฮารามตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 เครื่องบิน Alpha Jet หลายลำได้ปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดทางอากาศจำนวนมากเหนือและรอบๆ บริเวณเมืองบามารัฐบอร์โนระหว่างการต่อสู้เพื่อยึดเมืองคืนหลังจากการถอนกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายเดียวกัน^{[ 56 ]}ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2557 โบโกฮารามได้เผยแพร่วิดีโอที่มีการตัดหัวผู้ที่พวกเขาอ้างว่าเป็นนักบินกองทัพอากาศไนจีเรียที่ถูกจับตัวไปจากเครื่องบิน Alpha Jet ที่ถูกยิงตก^{[ 57 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 มีรายงานว่าการโจมตีที่ดำเนินการโดยเครื่องบิน Alpha Jet ของไนจีเรียได้ขับไล่นักรบโบโกฮารามออกจากป่าซัมบิซารัฐบอร์โน^{[ 58 ]}

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2021 เครื่องบินรบ Alpha ของกองทัพอากาศไนจีเรีย (NAF475) หายไปใกล้รัฐบอร์โนทางตะวันออกเฉียงเหนือของไนจีเรีย ขณะปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศแก่กองทัพไนจีเรียที่กำลังต่อสู้กับโบโกฮาราม นักบินทั้งสองคนหายสาบสูญ^{[ 59 ]}สันนิษฐานว่าเสียชีวิต มีการเผยแพร่คลิปวิดีโอที่อ้างว่าแสดงให้เห็นเครื่องบินถูกยิงตก อย่างไรก็ตาม วิดีโอดังกล่าวถูกตัดต่ออย่างชัดเจน รวมถึงคลิปก่อนหน้านี้จากซีเรีย กองทัพอากาศไนจีเรียระบุว่าการตกเป็นอุบัติเหตุ รอการสอบสวนเพิ่มเติม^{[ 60 ]}อย่างไรก็ตาม วิดีโอแสดงให้เห็นนักรบโบโกฮารามอยู่ที่จุดเกิดเหตุและซากศพของนักบิน^{[ 61 ] [ 62 ]}

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2564 ในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักที่เครื่องบินรบถูกยิงตกโดยองค์กรอาชญากร เครื่องบินรบ Alpha ถูกยิงตกหลังจากปฏิบัติภารกิจสกัดกั้นบริเวณชายแดนระหว่างรัฐ Zamfara และ Kaduna เพื่อต่อต้านแก๊งอาชญากร^{[ 63 ]}กองทัพกล่าวโทษว่าการยิงอย่างหนักจากแก๊งติดอาวุธเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินถูกยิงตก นักบินดีดตัวออกจากเครื่องบินและกลับไปยังฐานทัพบกหลังจากหลบหนีการจับกุม^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2516 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของเบลเยียมประกาศว่าได้สั่งซื้อเครื่องบิน Alpha Jet จำนวน 33 ลำ โดยแบ่งเป็นสองชุด ชุดละ 16 และ 17 ลำ^{[ 11 ]}เครื่องบินเหล่านี้ได้รับชื่อรุ่นAlpha Jet 1B โดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน SABCAของเบลเยียมเป็นผู้ประกอบชิ้นส่วน การส่งมอบเกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2521 ถึง พ.ศ. 2523 ^{[ 16 ]}ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 มีรายงานว่ากองทัพอากาศเบลเยียมได้สะสมชั่วโมงบินไปแล้ว 10,000 ชั่วโมงจากเครื่องบิน Alpha Jet ทั้ง 33 ลำในระหว่างปฏิบัติการฝึกอบรม^{[ 67 ]}การนำเครื่องบิน Alpha Jet มาใช้ทำให้เบลเยียมต้องปลดประจำการ ฝูงบิน Fouga CM.170 Magisterการเปลี่ยนแปลงหลักสูตรการฝึกอบรมรวมถึงการนำสาขาวิชาใหม่คือการบินแบบผสมผสานมา ใช้ ตลอดจนการใช้เครื่องจำลองการบิน มากขึ้น ^{[ 67 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และ 2000 SABCA ได้ทำการอัปเกรดเครื่องบินของเบลเยียมหลายลำให้เป็น รุ่น Alpha Jet 1B+การปรับปรุงที่ทำขึ้น ได้แก่ การเพิ่มระบบนำทางเฉื่อยแบบเลเซอร์ไจโร ตัวรับสัญญาณGPS จอแสดง ผล HUDในห้องนักบินด้านหน้าและจอแสดงผล HUD ด้านหลัง เครื่องบันทึกวิดีโอ และการปรับปรุงเล็กน้อยอื่นๆ^{[ 68 ]}ในปี 2000 เครื่องบิน Alpha Jet 1B+ ลำแรกถูกส่งมอบคืนให้กับกองทัพอากาศเบลเยียม

เครื่องบิน Alpha Jet ถูกปลดประจำการในปี 2019 ปีต่อมา เครื่องบิน 25 ลำและชิ้นส่วนอะไหล่หลายชิ้นถูกขายให้กับบริษัทTop Aces ของแคนาดา ซึ่งเป็นบริษัทที่ให้บริการฝึกอบรมการต่อสู้ทางอากาศ บริษัทTop Aces ได้รับเครื่องบิน Alpha Jet จำนวน 25 ลำจากกองทัพอากาศเบลเยียม

เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2521 Dassault และองค์การอุตสาหกรรมอาหรับ (AOI) ได้ลงนามในข้อตกลงการผลิตเครื่องบิน Alpha Jet โดยในขณะนั้นคาดการณ์ว่าจะมีการผลิตเครื่องบิน Alpha Jet มากถึง 160 ลำในประเทศอียิปต์ที่เมืองเฮลวัน [ ^{16 ] หลังจาก}นั้นไม่นาน อียิปต์ได้สั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 30 ลำแรก ซึ่งกำหนดให้เป็นAlpha Jet MS1โดยเป็นเครื่องบินฝึกหัดมาตรฐาน เครื่องบินที่สมบูรณ์ 4 ลำถูกส่งตรงจากโรงงานของ Dassault ในฝรั่งเศส ในขณะที่อีก 26 ลำที่เหลือถูกประกอบในประเทศอียิปต์โดยใช้ชุดประกอบสำเร็จรูปจาก AOI ^{[ 69 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 มีการสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 15 ลำ ซึ่งกำหนดชื่อเป็นAlpha Jet MS2 เครื่องบิน Alpha Jet MS2 มีความคล้ายคลึงกับ Alpha Jet NGEAที่ Dassault เสนอไว้อย่างมากโดยมีระบบนำทาง/โจมตี Uliss 81 ที่ผลิตโดยSagem ระบบ วัดระยะด้วยเลเซอร์และ HUD ที่ผลิตโดยThomson-CSFพร้อมด้วยระบบส่งข้อมูล แบบดิจิทัลมัลติเพล็ก ซ์^{[ 69 ]}เครื่องบิน Alpha Jet ของกองทัพอากาศอียิปต์ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ As Salahiya ในกองบินยุทธวิธีที่ 308 (การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้) ร่วมกับฝูงบินที่ 57 และ 58 ในปี 2015 กองบินยุทธวิธีที่ 308 CAS ได้ย้ายพร้อมกับทั้งสองฝูงบินไปยังฐานทัพอากาศ El Mansoura เพื่อฝึกการโจมตีภาคพื้นดิน กองทัพอากาศอียิปต์ใช้ฝูงบิน Alpha Jet MS1 เพื่อทดแทนAero L-29 DelfínและMikoyan-Gurevich MiG-15ในบทบาทเครื่องบินฝึก ในขณะที่เครื่องบินมาตรฐาน MS2 ที่สร้างขึ้นในภายหลังทำหน้าที่ทดแทนMikoyan-Gurevich MiG-17ในบทบาทเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 69 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 มีรายงานว่าอียิปต์กำลังมองหาเครื่องบินทดแทนฝูงบิน Alpha Jet และกำลังตรวจสอบตัวเลือกต่างๆ รวมถึงBAE Systems Hawk ^{[ 70 ]}

บริษัทRUAG Aviation ของสวิตเซอร์แลนด์ ให้บริการสนับสนุนเต็มรูปแบบสำหรับ Alpha Jet โดยร่วมมือกับ Dassault Aviation บริการที่ให้รวมถึงการปรับปรุงการใช้งาน การบำรุงรักษา การตรวจสอบ การอัปเกรดระบบ การบูรณาการงาน ตลอดจนการสนับสนุนทางเทคนิคและโลจิสติกส์^{[ 71 ]}บริษัท Abbatare Inc. แห่งเมืองอาร์ลิงตัน รัฐวอชิงตันภายใต้ชื่อ "Alpha Jets USA" ได้นำเข้า Alpha Jet จำนวนหนึ่งไปยังสหรัฐอเมริกา บริษัทดังกล่าวทำการดัดแปลงและจำหน่ายเครื่องบินแต่ละลำในตลาดพลเรือน^{[ 72 ]}

บริษัท Top Acesผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของแคนาดาดำเนินการฝูงบินDouglas A-4 Skyhawksและ Alpha Jets เป็นเครื่องบินฝ่ายตรงข้ามในการฝึกซ้อมการต่อสู้ทางอากาศ โดยมักดำเนินการภายใต้สัญญาสำหรับลูกค้าทางทหารต่างๆ^{[ 73 ]}ทีมแสดงการบินพลเรือนหลายทีมได้จัดหา Alpha Jets เช่นทีมFlying BullsและMustang High Flight Aerobatics ^{[ 46 ] [ 74 ]} H211 บริษัทเอกชนที่จัดการเครื่องบินที่เป็นเจ้าของและเช่าโดยผู้บริหารของ Google อย่าง Larry Page , Sergey BrinและEric Schmidtดำเนินการ Alpha Jet เพียงลำเดียว ซึ่งประจำอยู่ที่ศูนย์วิจัย AmesของNASAในเมือง Mountain View รัฐแคลิฟอร์เนีย มีรายงานว่าเครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์และใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัย^{[ 75 ] [ 76 ]}

เริ่มตั้งแต่ไตรมาสที่สามของปี 2017 กองทัพอากาศออสเตรเลียและดิสคัฟเวอรีแอร์จะจัดหาเครื่องบิน Alpha Jet จำนวน 3 ลำให้กับกองทัพออสเตรเลียเพื่อใช้ ในการฝึกควบคุมการโจมตี ของกองทัพบกออสเตรเลียและการฝึกต่อต้านเรือผิวน้ำ (จำลองขีปนาวุธบินต่ำเหนือผิวน้ำ) สำหรับกองทัพเรือออสเตรเลียโดยจะประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ RAAF Williamtown ^{[ 77 ]}

คาดการณ์ว่าเครื่องบิน Alpha Jet จะมียอดขายในต่างประเทศจำนวนมาก เนื่องจากเครื่องบินรุ่นนี้วางจำหน่ายก่อนคู่แข่งสำคัญอย่างBAE Systems Hawk จากสหราชอาณาจักร เครื่องบินทั้งสองรุ่นมีบทบาทและคุณสมบัติที่ค่อนข้างคล้ายคลึงกัน จึงแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงสัญญาหลายฉบับ การแข่งขันนี้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินคนหนึ่งกล่าวถึงเครื่องบินทั้งสองรุ่นว่า:

สิ่งที่ยุโรปต้องหลีกเลี่ยงคือการแข่งขันที่สิ้นเปลืองอย่างที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินอย่างHawker Siddeley Hawkและ Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet ซึ่งกำลังแย่งชิงกันในตลาดโลก

อีกหลายประเทศก็ได้รับเครื่องบิน Alpha Jet E เช่นกัน ได้แก่ ไอวอรี่โคสต์ (7 ลำ), โมร็อกโก (24 ลำ), ไนจีเรีย (24 ลำ), กาตาร์ (6 ลำ) และโตโก (5 ลำ) เครื่องบินทั้งหมดนี้ผลิตโดยฝรั่งเศส ยกเว้นเครื่องบิน 24 ลำของไนจีเรียซึ่งผลิตโดยเยอรมนี

ระหว่างปี พ.ศ. 2522 ถึง พ.ศ. 2524 กองทัพอากาศโมร็อกโกได้รับเครื่องบิน Alpha Jet จำนวน 24 ลำ ซึ่งจัดตั้งเป็นฝูงบินฝึกและ ฝูงบินต่อต้านการก่อการ ร้ายโดยทั้งสองฝูงบินประจำอยู่ที่เมืองเมกเนส เครื่องบิน Alpha Jet ถูกนำไปใช้ในภารกิจโจมตีแนวรบ Polisarioในช่วงสงครามซาฮาราตะวันตกโดยมีเครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2528 ^{[ 79 ]}

• Alpha Jet A : รุ่นโจมตีที่เยอรมนีใช้เป็นครั้งแรก
• Alpha Jet E : เครื่องบินฝึกหัดรุ่นที่ใช้โดยฝรั่งเศสและเบลเยียมในตอนแรก
• Alpha Jet 2 : พัฒนาต่อยอดจาก Alpha Jet E โดยปรับให้เหมาะสมสำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน รุ่นนี้เดิมทีมีชื่อว่าAlpha Jet NGAE ( Nouvelle Generation Appui/Ecoleหรือ "New Generation Attack/Training")
• Alpha Jet MS1 : รุ่นที่รองรับการปฏิบัติการอย่างใกล้ชิด ประกอบในประเทศอียิปต์
• Alpha Jet MS2 : รุ่นปรับปรุงใหม่ พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่ เครื่องยนต์ที่แรงขึ้น ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Magic และห้องนักบินแบบจอแสดงผลดิจิทัล Lancier
• Alpha Jet ATS (Advanced Training System): รุ่นที่ติดตั้งระบบควบคุมแบบมัลติฟังก์ชั่นและห้องนักบินแบบจอแสดงผลดิจิทัล (Glass Cockpit) เพื่อฝึกนักบินในการใช้ระบบนำทางและระบบโจมตีของเครื่องบินรบเจเนอเรชั่นล่าสุดและในอนาคต รุ่นนี้เรียกอีกอย่างว่าAlpha Jet 3หรือLancier
• Alpha Jet Al-Ghait : เครื่องบิน Alpha Jet E ของโมร็อกโกหนึ่งลำที่ได้รับการดัดแปลงด้วยเรดาร์ตรวจอากาศSperry / Honeywell Primus 300SL ซึ่งรู้จักกันในชื่อAl-Ghait ( ฝน ) ^{[ 80 ]} และเครื่องปล่อย เป้าลวง AN/ALE-40 ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับ การ ทำฝนเทียม^{[ 81 ]}
• BJ7 : ( Thai : บ.จ.๑ ) การกำหนดภาษาไทยสำหรับ Alpha Jet A. ^{[ 82 ]}
• Alpha Jet TST เครื่องบิน Alpha Jet A (98+33) เพียงลำเดียวที่ได้รับการดัดแปลงด้วยห้องนักบินแบบที่นั่งเดียวและปีกทรานโซนิกแบบทดลอง ( Transonischer Tragflügel ) ที่ใช้ในการทดลองที่ศูนย์ทดสอบ WTD-61 ตั้งแต่ปี 1982 ^{[ 83 ]}

 แคเมรูน

• กองทัพอากาศแคเมรูน (เครื่องบิน Alpha Jet MS2) – 27 ลำ (ประจำการอยู่ 12 ลำ)

 แคนาดา

• เครื่องบินชั้นยอด – เครื่องบิน Alpha Jet A จำนวน 30 ลำ (อดีตเครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมันและ QineticQ) ประจำการอยู่ที่มอนทรีออล โดย 19 ลำใช้งานเป็นเครื่องบินฝึกบินภายใต้สัญญากับกองทัพแคนาดาและกองทัพเยอรมนี รวมถึงการใช้งานเป็นแพลตฟอร์มสงครามอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกับ Engility และฝูงบิน 414 [ ^{84 ] นอกจาก}นี้ยังมีเครื่องบิน Alpha Jet E จำนวน 25 ลำที่ซื้อมาจากเบลเยียม^{[ 85 ]}

 อียิปต์

• กองทัพอากาศอียิปต์ (Alpha Jet MS2 และ E) – เครื่องบิน MS2 จำนวน 14 ลำ และเครื่องบิน E (MS1) จำนวน 40 ลำ ได้รับการอัปเกรดเป็น (MS2) ทั้งหมด

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศและอวกาศฝรั่งเศส (Alpha Jet E) – 85 ลำ ณ ปี 2025
• ปาตรูอิล เดอ ฟรองซ์ (8)
• ฝูงบินอัลฟ่าเจ็ทที่ฐานทัพอากาศ Cazaux :
• Escadron de Transition Opérationnelle 1/8 Saintonge
• Escadron de Transition Opérationnelle 2/8 นีซ
• Escadron d'Entraînement 3/8 โกตดอร์

 โมร็อกโก

• กองทัพอากาศโมร็อกโก (Alpha Jet E) – 24

 ไนจีเรีย

• กองทัพอากาศไนจีเรีย (Alpha Jet E) – จัดซื้อ 24 ลำ ปรับปรุง 4 ลำในปี 2011 นำกลับมาใช้งานอีก 9 ลำ ปัจจุบันประจำการอยู่ 11 ลำ

 กาตาร์

• กองทัพอากาศกาตาร์เอมิริ (อัลฟ่า เจ็ต อี) – หกลำ

 ประเทศไทย

• กองทัพอากาศไทย (เครื่องบิน Alpha Jet A จำนวน 19 ลำ – อดีตเครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมัน )

 โตโก

• กองทัพอากาศโตโก – 5 (อัลฟ่าเจ็ทอี)

 ออสเตรเลีย

• กิจการทางอากาศ/ท็อปเอซ - 3 (อดีต เครื่องบิน Alpha Jet A ของกองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟ่ ) จัดหาโดยท็อปเอซ ปฏิบัติการเพื่อสนับสนุนการฝึกอบรมกองกำลังป้องกันประเทศออสเตรเลีย^{[ 84 ]}

 เบลเยียม

• เครื่องบิน Belgian Air Component (Alpha Jet E) – ซื้อมา 33 ลำในปี 1978 และทยอยปลดระวางในปี 2019 25 ลำสุดท้ายขายให้กับ Top Aces

 เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน – 93 (อัลฟ่า เจ็ท เอ)

 ไอวอรี่โคสต์

• กองทัพอากาศโกตดิวัวร์ – 7 (Alpha Jet E)

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส – 50 ลำ (Alpha Jet A ซึ่งเป็นเครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมัน เดิม) ได้มาในปี 1993 ปลดประจำการเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2018 ^{[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]}

 สหราชอาณาจักร

• QinetiQ – (Alpha Jet A) เครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมันเดิม 12 ลำ – ปลดประจำการเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2018 ^{[ 89 ]}ในจำนวน 12 ลำนี้ มีเพียง 6 ลำเท่านั้นที่บินได้ ฝูงบินทั้งหมดถูกขายให้กับ Top Aces

ภาพภายนอก
Dassault/Dornier Alpha Jet แบบตัดขวาง
ภาพตัดขวางความละเอียดสูงของเครื่องบิน Dassault/Dornier Alpha JetโดยFlight Global

ข้อมูลจากJane's All The World's Aircraft 1982-83, ^{[ 90 ]}และ Flight International ^{[ 13 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 13.23 เมตร (43 ฟุต 5 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 9.11 เมตร (29 ฟุต 11 นิ้ว)
• ความสูง: 4.19 เมตร (13 ฟุต 9 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 17.5 ตารางเมตร⁽ 188 ตารางฟุต)
• อัตราส่วนภาพ : 4.8
• น้ำหนักเปล่า: 3,515 กก. (7,749 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 5,000 กิโลกรัม (11,023 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 7,500 กก. (16,535 ปอนด์)
• ความจุเชื้อเพลิง: 1,520 กก. (3,351 ปอนด์) ^{[ 91 ]}
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนSNECMA Turbomeca Larzac 04-C5 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 13.24 กิโลนิวตัน (2,980 ปอนด์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 1,000 กม./ชม. (620 ไมล์/ชม., 540 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล^{[ 92 ]}
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 167 กม./ชม. (104 ไมล์/ชม., 90 นอต) (เมื่อกางแฟลปและล้อลง)

216 กม./ชม. (134 ไมล์/ชม.; 117 นอต) (โดยที่แฟลปและล้อลงจอดถูกยกขึ้น)

• ระยะปฏิบัติการรบ: 610 กม. (380 ไมล์, 330 ไมล์ทะเล) บินต่ำ-ต่ำ-ต่ำ ติดตั้งปืนกลใต้ปีก อาวุธใต้ปีก และถังเชื้อเพลิงสำรอง 2 ถัง

ระยะบิน 1,095 กม. (680 ไมล์; 591 ไมล์ทะเล) รูปทรงสูง-ต่ำ-สูง ติดตั้งปืนกลใต้ปีก อาวุธใต้ปีก และถังเชื้อเพลิงสำรอง 2 ถัง

• ระยะทำการบิน: 2,940 กม. (1,830 ไมล์, 1,590 ไมล์ทะเล) พร้อมถังเชื้อเพลิงสำรอง 2 ถัง ขนาด 310 ลิตร (82 แกลลอนสหรัฐฯ; 68 แกลลอนอังกฤษ)
• ระยะเวลาบินต่อเนื่อง: (ใช้เชื้อเพลิงภายในเท่านั้น) 2 ชั่วโมง 30 นาที ที่ระดับความสูงต่ำ; 3 ชั่วโมง 30 นาที ที่ระดับความสูงสูง
• เพดานบินสูงสุด: 14,630 เมตร (48,000 ฟุต)
• ขีดจำกัด g: +12 / -6.4 (สูงสุด)
• อัตราการไต่ระดับ:สูงสุด 57 ม./วินาที (11,200 ฟุต/นาที) ^{[ 93 ]}
• ใช้เวลาในการขึ้นสู่ระดับความสูง 9,145 เมตร (30,000 ฟุต) น้อยกว่า 7 นาที
• ความเร็วในการลงจอด: 170 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม.; 92 นอต)
• ระยะวิ่งขึ้น: 410 เมตร (1,350 ฟุต)
• ระยะวิ่งลงจอด: 610 เมตร (2,000 ฟุต)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนใหญ่ Mauser BK-27ขนาด 27 มม. 1 กระบอก ติดตั้งบนโครงปืนตรงกลาง พร้อมกระสุน 150 นัด หรือปืนใหญ่ DEFA ขนาด 30 มม. 1 กระบอก ติด ตั้งบนโครงปืนตรงกลาง พร้อมกระสุน 150 นัด
• จุดยึด: 5 จุด รับน้ำหนักได้ 2,500 กก. (5,512 ปอนด์) พร้อมพื้นที่สำหรับบรรทุกสิ่งของได้หลายแบบ:
  • จรวด:แท่นยิงจรวด Matra สองแท่น แต่ละแท่นบรรจุ จรวด SNEBขนาด 68 มม. จำนวน 18 ลูก หรือ แท่นยิงจรวด CRV7 สองแท่น แต่ละแท่นบรรจุจรวดขนาด 70 มม. จำนวน 19 ลูก
  • ขีปนาวุธ: AIM-9 Sidewinderสองลูก; Matra Magic II สองลูก ; AGM-65 Maverick สองลูก
  • ระเบิด:ระเบิดหลากหลายชนิด (เช่นระเบิดคลัสเตอร์Hunting BL755 )
  • อื่นๆ: ถังสำรองขนาด 310 ลิตร (82 แกลลอนสหรัฐฯ; 68 แกลลอนอังกฤษ) จำนวน 2 ถัง

วิดีโอภายนอก
เครื่องบินรบ Red Bull Alpha Jet แสดงการบินผาดโผนเหนือกรุงเอเธนส์ ประเทศกรีซ ในปี 2013
ภาพบันทึกการปฏิบัติการของเครื่องบินรบอัลฟาเจ็ทของเยอรมนีในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อย่างละเอียด
ทัวร์พร้อมไกด์นำชมห้องนักบินของเครื่องบิน Alpha Jet

• อีดส์ มาโก/ฮีท

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• FMA IA-63 Pampa – ( อาร์เจนตินา )

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• Aermacchi S-211 – ( อิตาลี )
• เครื่องบิน Aero L-39 Albatros – ( เชโกสโลวาเกีย )
• BAE Hawk – ( สหราชอาณาจักร )
• CASA C-101 – ( สเปน )
• IAR-99 – ( โรมาเนีย )
• Hongdu JL-8 – ( จีน, ปากีสถาน )
• Kawasaki T-4 – ( ญี่ปุ่น )
• มิตซูบิชิ ที-2 – ( ญี่ปุ่น )
• PZL I-22 Iryda – ( โปแลนด์ )
• โซโค จี-4 ซูเปอร์ กาเลบ– ( ยูโกสลาเวีย )

• ลากาเซ, อองรี (2016) Les avions Louis Breguet Paris [ เครื่องบินของ Louis Breguet, Paris ] (ในภาษาฝรั่งเศส) ฉบับที่ 2: เลอ แร็กน์ ดู โมโนแพลน เลอ วีเกน ประเทศฝรั่งเศสไอเอสบีเอ็น 978-2-914017-89-3.{{cite book}}: CS1 maint: ตำแหน่งไม่ชัดเจน ผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ )

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAlpha Jet

บทความฉบับเริ่มต้นนี้อ้างอิงจาก บทความ สาธารณะจากVectorsite ของ Greg Goebel