อลูซิล (Alusil)เป็นโลหะผสมอะลูมิเนียม - ซิลิคอน แบบไฮเปอร์ยูเทคติก (EN AC-AlSi17Cu4Mg / EN AC-48100 หรือ A390) ประกอบด้วยอะลูมิเนียมประมาณ 78% และซิลิคอน 17% ^{[ 1 ] [ 2 ]} โลหะผสมนี้ได้รับการคิดค้นขึ้นตามทฤษฎีในปี 1927 โดยSchweizer & Fehrenbach [ ^{3 ] แห่ง} Badener Metall-Waren-Fabrik ^{[ 4 ]}แต่ในทางปฏิบัติสร้างขึ้นโดยLancia ^{[ 5 ]}ในปีเดียวกัน สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ของตน ต่อมาได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดย Reynolds ^{[ 6 ]}ซึ่งปัจจุบันคือRheinmetall Automotive ^{[ 2 ]}ในสหรัฐอเมริกา Chevrolet เป็นบริษัทแรกที่ใช้ Reynolds A390 ในChevrolet Vega

โลหะผสมอะลูมิเนียม Alusil มักใช้ในการผลิตบล็อกเครื่องยนต์โลหะผสมอะลูมิเนียมแบบไม่มีปลอก^{[ 7 ]} ไม่มีการเคลือบใดๆ บนรูเจาะกระบอกสูบ และบล็อกไม่ได้ถูกขัดเงาตามปกติ ในระหว่างกระบวนการผลิต จะใช้กระบวนการทางเคมีหรือทาง กล เพื่อกำจัดอะลูมิเนียมออกจากพื้นผิวของรูเจาะกระบอกสูบ ทำให้เกิดการตกตะกอนของซิลิคอนที่แข็งมาก อนุภาคซิลิคอนที่เปิดเผยเหล่านี้ ซึ่งเมื่อมองผ่านกล้องจุลทรรศน์จะดูเหมือนเกาะเล็กๆ ช่วยให้น้ำมันสะสมในบริเวณรอบๆ ทำให้เกิดฟิล์มหล่อลื่นที่จำเป็นซึ่งรองรับการเคลื่อนที่ของลูกสูบและแหวนลูกสูบ^{[ 8 ]}

โดยทั่วไปลูกสูบที่ใช้ในบล็อกเครื่องยนต์ Alusil จะมีการเคลือบเหล็กหรือการเคลือบที่คล้ายกันบนกระโปรงลูกสูบเพื่อป้องกันการสึกหรอของลูกสูบอะลูมิเนียมเมื่อใช้งานกับกระบอกสูบอะลูมิเนียมที่ไม่ได้เคลือบ ตัวอย่างของการเคลือบนี้ได้แก่ Mahle Ferrostan (I & II), FerroTec หรือ Ferroprint ^{[ 9 ]}

ในปี 1996 บีเอ็มดับเบิลยูได้เปลี่ยนจาก การเคลือบผนังกระบอกสูบ ด้วยนิกา ซิล มาใช้อลูซิลเพื่อขจัดปัญหาการกัดกร่อนที่เกิดจากการใช้น้ำมันเบนซินที่มีส่วนผสมของกำมะถัน

แม้จะคล้ายคลึงกัน แต่ Alusil ไม่ควรสับสนกับ Lokasil ซึ่ง Porsche ใช้ในรุ่น Boxster, Cayman และ 911 ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2008 บล็อก Lokasil ใช้แม่พิมพ์ขึ้นรูปทรงกระบอกแบบแช่แข็ง (freeze cast cylinder sleeve pre-form) ซึ่งจะถูกใส่เข้าไปในแม่พิมพ์หล่อ แม่พิมพ์นี้ประกอบด้วยอนุภาคซิลิคอนที่แขวนลอยอยู่ในสารยึดเกาะเรซิน ในระหว่างกระบวนการหล่อ อะลูมิเนียมหลอมเหลวจะถูกฉีดเข้าไปในแม่พิมพ์และเผาไหม้เรซินออกไป เหลือเพียงบริเวณอะลูมิเนียมไฮเปอร์ยูเทคติกเฉพาะที่ในบริเวณรูทรงกระบอกเท่านั้น จากนั้นอนุภาคซิลิคอนจะถูกเปิดเผยทางกลในกระบวนการที่คล้ายกับบล็อก Alusil ส่งผลให้บล็อกทรงกระบอกทำงานได้ในลักษณะเดียวกับบล็อกที่หล่อจาก Alusil

แม้ว่าผู้ผลิตในยุโรปหลายรายจะประสบความสำเร็จในการใช้งาน แต่ก็อาจมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ใช้บล็อก Alusil ได้แก่รอยขีดข่วนในกระบอกสูบซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออนุภาคซิลิคอนที่สัมผัสในกระบอกสูบแตกตัว ส่งผลให้มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นและเสียงลูกสูบดังเกินไป^{[ 10 ]}

ยานพาหนะ/เครื่องยนต์ที่ใช้ Alusil ได้แก่:

• Audi 2.4 V6 ^{[ 1 ] [ 11 ]}
• Audi 4.2 MPI V8
• Audi 3.2 FSI V6 ^{[ 11 ]}
• Audi 4.2 FSI V8 ^{[ 1 ] [ 3 ]}
• ออดี้5.2 เอฟเอสไอ V10
• Audi/ Volkswagen 6.0 W12
• บีเอ็มดับเบิลยู N52 I6
• บีเอ็มแอลเอ M62 V8
• บีเอ็มดับเบิลยู เอส62 วี8
• บีเอ็มดับเบิลยู N62 V8
• บีเอ็มดับเบิลยู N63 V8
• BMW M70/M73 V12 ^{[ 12 ]}
• บีเอ็มดับเบิลยู N74 V12
• เครื่องยนต์BMW S65และS85 M
• เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M112 V6
• เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M113 V8
• เมอร์เซเดส 420 SEL M116 V8
• เมอร์เซเดส 560 SEL M117 V8
• เมอร์เซเดส M119 V8
• เมอร์เซเดส M120 V12
• ปอร์เช่ M28 V8
• ปอร์เช่ 924S เครื่องยนต์4 สูบ
• ปอร์เช่ 944 เครื่องยนต์ 4 สูบ
• ปอร์เช่ 968 เครื่องยนต์ 4 สูบ
• Porsche Cayenne V6 (ยกเว้นรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ VW VR6 ซึ่งมีบล็อกเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อ)
• ปอร์เช่ M48 V8 (ยกเว้น M48.00 รุ่นแรกๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ 4.5 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ ซึ่งใช้สารหล่อลื่น Lokasil)
• ปอร์เช พานาเมร่า V6
• ปอร์เช่ MA1 H6
• ปอร์เช่ มาแคน V6

• ลูกสูบไฮเปอร์ยูเทคติก

• Kolbenschmidt Pierburg - เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ถือเครื่องหมายการค้า Alusil