บุคลากร ส่วนใหญ่ของ Toronto Transit Commissionเป็นสมาชิกของAmalgamated Transit Union Local 113 จำนวนสมาชิกทั้งหมด (ปี 2016) ประมาณ 10,000 คน (พนักงานขับรถ พนักงานเก็บตั๋ว และพนักงานซ่อมบำรุง) ^{[ 1 ]} ATU เป็นตัวแทนของ พนักงาน Toronto Transit Commission (TTC) มาตั้งแต่ปี 1899 พนักงานของผู้ให้บริการก่อนหน้านี้ได้รับการเป็นตัวแทนโดยองค์กรก่อนหน้าของ ATU คือ Amalgamated Association of Street Railway Employees of America ประธานของ ATU Local 113 คือBob Kinnear ^{[ 2 ]}ตั้งแต่ปี 2003 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2017, Carlos Santos ตั้งแต่เดือนมกราคม 2019 ถึงเดือนธันวาคม 2021 และ Marvin Alfred ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2021 ^{[ 3 ]}

คนงานอีก 700 คน (คนงานด้านสัญญาณ ไฟฟ้า และการสื่อสาร) อยู่ภายใต้สหภาพแรงงานพนักงานภาครัฐของแคนาดา (CUPE) สาขา 2 ^{[ 4 ]}

นอกเหนือจากพนักงานขับรถและหัวหน้างานแล้ว TTC ยังจ้างพนักงานสนับสนุนเพื่อดูแลให้ระบบดำเนินงานได้อย่างราบรื่น:

• พนักงานฝ่ายบำรุงรักษาจะทำความสะอาดรถยนต์ สถานี และทรัพย์สินอื่นๆ ของ TTC
• การเคลียร์เส้นทางคมนาคมของ TTC ในช่วงฤดูหนาว
• วิศวกรและเจ้าหน้าที่สนับสนุน
• ช่างเครื่องที่ดูแลรักษายานพาหนะทั้งหมดของคณะกรรมการ
• ช่างตีเหล็กได้รับมอบหมายให้ผลิตชิ้นส่วนพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถราง

การรวมตัวของสหภาพแรงงานพนักงานขนส่งมวลชน ( บริษัทรถไฟโทรอนโตตั้งแต่ปี 1899 ถึง 1921 จากนั้นเป็น TTC หลังปี 1921) ในโทรอนโตเริ่มต้นด้วย:

• สมาคมพนักงานรถรางแห่งอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1892
• กองที่ 30 ของสมาคมพนักงานถนนและทางรถไฟแห่งอเมริกา ในปี ค.ศ. 1893
• กองที่ 113 จัดตั้งขึ้นโดยสมาคมพนักงานรถรางแห่งอเมริกา (Amalgamated Association of Street Railway Employees of America) ในปี 1899
• สมาคมพนักงานถนนและทางรถไฟแห่งอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 1903
• สหภาพขนส่งมวลชนรวม (Amalgamated Transit Union) ก่อตั้งขึ้นในปี 1964
• สหภาพแรงงานท้องถิ่นหมายเลข 113 ของสมาคมรวมพนักงานรถราง รถไฟไฟฟ้า และรถโดยสารประจำทางแห่งอเมริกา ในปี 1952

รายชื่อพนักงาน TTC ที่เสียชีวิตขณะปฏิบัติหน้าที่:

• เรย์โนลด์ อาชอง – พนักงานซ่อมบำรุง (ช่างไฟฟ้า) ถูกรถไฟชนขณะทำงานบนรางรถไฟที่สถานีซัมเมอร์ฮิลล์ เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2525 ^{[ 5 ] [ 6 ]}
• จิมมี่ ทราจเซสกี – พนักงานเก็บตั๋วถูกแทงเสียชีวิตที่สถานีวิคตอเรียพาร์ค ปี 1995 ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• โทนี่ อัลเมดา – พนักงานซ่อมบำรุงถูกโครงนั่งร้านที่ไม่ได้ยึดไว้กระแทกขณะกำลังกำจัดใยหินออกจากอุโมงค์ทางใต้ของ สถานี ลอว์เรนซ์เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2550 ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• ปีเตอร์ ปาฟลอฟสกี – พนักงานซ่อมบำรุงถูกรถทำงานชนขณะทำงานที่ระดับรางรถไฟทางเหนือของสถานี Yorkdaleเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2012 ^{[ 11 ]}
• Tom Dedes – พนักงานซ่อมบำรุงรางรถไฟถูกรถทำงานชนและติดอยู่ในรถกระบะ TTC ขณะขนถ่ายอุปกรณ์ที่McCowan Yardเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2017 ^{[ 12 ]}

เพื่อลดงบประมาณการดำเนินงานในปี 2012 ลง 10% ซึ่งเป็นคำขอจาก ฝ่ายบริหารของ Rob Fordไปยังทุกแผนกของเมือง TTC ประกาศว่าจะต้องลดการให้บริการในเส้นทางส่วนใหญ่ลงให้เป็นไปตามมาตรฐานการบรรทุกและการให้บริการในปี 2008 ^{[ 13 ]}เมื่อวันที่ 19 กันยายน 2011 TTC ประกาศว่าจะยกเลิกตำแหน่งงานที่ไม่ใช่สหภาพแรงงานจำนวน 250 ตำแหน่ง^{[ 14 ]}การลดตำแหน่งงานที่ไม่ใช่สหภาพแรงงานจะประกอบด้วยทั้งการเลิกจ้างและ "แพ็คเกจการแยกตัวโดยสมัครใจ" นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่าจะยกเลิกตำแหน่งงาน "แนวหน้า" (พนักงานขับรถและพนักงานเก็บเงิน) ที่เป็นสมาชิกสหภาพแรงงานจำนวน 232 ตำแหน่งผ่านการเกษียณอายุ^{[ 14 ]}และยังมีการเปิดเผยว่าอาจมีการยกเลิกตำแหน่งงานที่เป็นสมาชิกสหภาพแรงงานอีก 500-600 ตำแหน่งในปีหน้าโดยการว่าจ้างภายนอกสำหรับตำแหน่งต่างๆ ในแผนกงานธุรการและงานบำรุงรักษา^{[ 13 ]}

การนัดหยุดงานและข้อพิพาทแรงงานส่งผลกระทบต่อบริการ TTC ในหลายโอกาส: ^{[ 15 ]}

• ปี 1952: การนัดหยุดงานทำให้บริการขนส่งสาธารณะของ TTC หยุดชะงักเป็นเวลา 19 วัน
• ปี 1970: การประท้วงหยุดงาน 12 วัน
• ปี 1974: การประท้วงหยุดงาน 23 วัน
• ปี 1978: การประท้วงหยุดงาน 8 วัน
• ปี 1989: การหยุดงานประท้วงของแรงงาน เป็นเวลา 41 วัน (แม้จะไม่ใช่การนัดหยุดงานอย่างเป็นทางการ แต่การให้บริการก็หยุดชะงักอย่างมาก)
• ปี 1991: การประท้วงหยุดงาน 8 วัน
• 19 เมษายน 2542: การประท้วงหยุดงาน 2 วัน
• 29 พฤษภาคม 2549: ข้อพิพาทแรงงาน 1วัน
• 26 เมษายน 2551: การประท้วงหยุด งานน้อยกว่า 2 วัน^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในปี 2554 รัฐบาลประจำจังหวัดได้ผ่านกฎหมาย Toronto Transit Commission Labour Disputes Resolution Act ( หรือที่รู้จักกันในชื่อ TTC Act ) เพื่อห้ามการประท้วงหยุดงานของ TTC เนื่องจาก TTC ถือเป็นบริการที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ในปี 2566 ผู้พิพากษาศาลสูงแห่งออนแทรีโอได้ตัดสินว่ากฎหมายดังกล่าวขัดต่อรัฐธรรมนูญ เนื่องจากรัฐบาลไม่สามารถแสดงให้เห็นว่าเหตุใด TTC จึงเป็นสิ่งจำเป็น ผู้พิพากษาระบุว่าการประท้วงหยุดงานของ TTC จะไม่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยหรือสุขภาพของใคร และรัฐบาลไม่ได้พิสูจน์ว่าจะมีผลกระทบทางเศรษฐกิจที่ร้ายแรง^{[ 18 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 เครื่องแบบใหม่ได้เริ่มนำมาใช้แทนเครื่องแบบเดิม แต่บางส่วนยังคงใช้ต่อไปจนกว่าจะมีการคัดเลือกหรือจัดหาแบบใหม่

สำหรับผู้ประกอบการและผู้เก็บรวบรวมข้อมูล:

• เสื้อเชิ้ตสีฟ้าอ่อนปักตราสัญลักษณ์ TTC (แขนยาวและแขนสั้น)
• กางเกงขาสั้นหรือกางเกงขายาวสีเทา
• เสื้อกันลม – สีแดง/ขอบขาว มีโลโก้ TTC ที่ไหล่และด้านหลัง (แบบใหม่) หรือสีแดงเลือดหมู ขอบขาว และโลโก้ที่หน้าอก (แบบเก่า)
• พาร์กาสำหรับฤดูหนาวที่มีรายละเอียดสีเทา (ปัจจุบัน) – ความพยายามที่จะนำเสื้อแจ็คเก็ตสีน้ำเงินมาใช้แทนเสื้อสีแดงเข้มที่คุ้นเคยในช่วงทศวรรษ 1990 นั้นล้มเหลว
• เสื้อเบลเซอร์สีกรมท่าเข้ม ปักตราสัญลักษณ์ TTC (รุ่นปัจจุบัน)
• เสื้อสเวตเตอร์และเสื้อกั๊กสีน้ำเงินเข้ม (ปัจจุบัน)
• เสื้อโปโลสีน้ำเงินเข้มสไตล์กอล์ฟ ปักตราสัญลักษณ์ TTC (รุ่นปัจจุบัน)
• หมวกทรงสูงสำหรับเจ้าหน้าที่ พร้อมตราสัญลักษณ์ TTC
• หมวกเบสบอล – สีแดงมีโลโก้ TTC สีดำ (แบบใหม่) หรือสีน้ำเงินมีโลโก้ TTC สีขาว (แบบเก่า)
• หมวกไหมพรมสีน้ำเงินเข้มมีตัวอักษร TTC ในช่วงฤดูหนาว (ปัจจุบัน)

สำหรับเจ้าหน้าที่ฝ่ายซ่อมบำรุง:

• ชุดจั๊มสูทสีน้ำเงินเข้มหรือสีเขียวเข้ม มีตราสัญลักษณ์ TTC (รุ่นปัจจุบัน)
• เสื้อแจ็กเก็ตสีส้มสะท้อนแสง ด้านหลังมีเครื่องหมาย X สีเหลืองขนาดใหญ่พร้อมตัวอักษร "TTC" (รุ่นปัจจุบัน)

สำหรับเจ้าหน้าที่อาวุโส/หัวหน้างาน จะสวมเครื่องแบบคล้ายกับพนักงานฝ่ายปฏิบัติการ แต่จะสวมหมวกทรงแหลมแทนหมวกเบสบอล

ก่อนที่จะมีการออกแบบเครื่องแบบในปัจจุบัน เครื่องแบบประกอบด้วยเสื้อเชิ้ตสีน้ำตาลอ่อน กางเกงขายาวสีน้ำตาลกลาง และเสื้อเบลเซอร์

หน่วยเกียรติยศของ TTC ทำหน้าที่เป็นตัวแทนของ TTC ในพิธีการต่างๆ ของเมืองและงานศพของตำรวจ สมาชิกสวมหมวก เสื้อเชิ้ตสีขาว เสื้อเบลเซอร์สีน้ำเงินที่มีตราสัญลักษณ์หน่วยเกียรติยศ และกางเกงสีเทา หน่วยนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1994 จากกลุ่มผู้ควบคุมการปฏิบัติงานของ TTC หลังงานศพของตำรวจเมืองโทรอนโต นายทอดด์ เบย์ลิส หน่วยนี้มีสมาชิก 19 คน ณ ปี 2001

หน่วยบังคับใช้กฎหมายขนส่งมวลชน TTC มีเจ้าหน้าที่ตำรวจพิเศษกว่า 50 นาย ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านความปลอดภัยและการรักษาความมั่นคงของระบบขนส่งสาธารณะ เจ้าหน้าที่เหล่านี้ได้รับการแต่งตั้งโดย TTC ร่วมกับตำรวจโทรอนโตตำรวจภูมิภาคยอร์กและตำรวจภูมิภาคพีลพวกเขาลาดตระเวนทรัพย์สิน ยานพาหนะ และระบบรถไฟใต้ดินทั่วทั้งพื้นที่ที่ TTC ให้บริการ ตั้งแต่ปี 1997 จนถึงวันที่ 31 มกราคม 2011 เจ้าหน้าที่เหล่านี้รู้จักกันในชื่อเจ้าหน้าที่ตำรวจพิเศษ ระหว่างวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2011 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2013 เจ้าหน้าที่ตำรวจพิเศษถูกแทนที่ด้วยเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายที่รู้จักกันในชื่อ "เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายขนส่งมวลชน" ซึ่งมีหน้าที่หลักในการบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับการหลีกเลี่ยงค่าโดยสาร รวมถึงการบังคับใช้กฎหมายอื่นๆ ในข้อบังคับ TTC ข้อที่ 1 และกฎหมายของรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นบางฉบับ เจ้าหน้าที่เหล่านี้กลับมามีสถานะเป็นเจ้าหน้าที่ตำรวจพิเศษอีกครั้งในวันที่ 1 มกราคม 2014 ภายใต้ข้อตกลงใหม่ที่บรรลุโดย TTC และสำนักงานตำรวจโทรอนโต

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ TTC