แอนดรูว์ ฟูรูเซธ
แอนดรูว์ ฟูรูเซธ | |
|---|---|
 ฟูรูเซธในปี 1928 | |
| ประธานสหภาพแรงงานคนเดินเรือสากลคน ที่ 3 และ 5 | |
| ดำรงตำแหน่งระหว่างปี 1908–1937 | |
| นำหน้าโดย | วิลเลียม เพนเจ |
| ประสบความสำเร็จโดย | สำนักงานถูกยุบ |
| ดำรงตำแหน่งระหว่างปี 1897–1899 | |
| นำหน้าโดย | ทีเจ โรเบิร์ตสัน |
| ประสบความสำเร็จโดย | วิลเลียม เพนเจ |
| เลขานุการสหภาพกะลาสีแห่งแปซิฟิก | |
| ดำรงตำแหน่งระหว่างปี 1891–1935 | |
| นำหน้าโดย | เฮนรี่ อาร์ค |
| ประสบความสำเร็จโดย | แฮร์รี่ ลุนเดเบิร์ก |
| ดำรงตำแหน่งระหว่างปี 1887–1889 | |
| นำหน้าโดย | จอร์จ ทอมป์สัน |
| ประสบความสำเร็จโดย | เฮนรี่ อาร์ค |
| รายละเอียดส่วนบุคคล | |
| เกิด | แอนเดอร์ส แอนเดรียสเซน นิลเซ่น 17 มีนาคม พ.ศ. 2397 โรเมดาล เฮดมาร์กนอร์เวย์ |
| เสียชีวิต | 22 มกราคม 1938 (อายุ 83 ปี) ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา |
| งานสังสรรค์ | สหภาพแรงงานประชาธิปไตย |
| อาชีพ | กะลาสีเรือพาณิชย์และนักปฏิรูปแรงงาน |
| ชื่อเล่น | "เซนต์แอนดรูว์" "อับราฮัม ลินคอล์นแห่งท้องทะเล" "ไวกิ้งเฒ่า" "แอนดี้" |
แอนดรูว์ ฟูรูเซธ (17 มีนาคม พ.ศ. 2497 – 22 มกราคม พ.ศ. 2481) แห่งเมืองอัสบีกดาเฮดมาร์กนอร์เวย์[ 1 ]เป็นกะลาสีเรือพาณิชย์และ ผู้นำ แรงงาน ชาวอเมริกัน ฟูรูเซธมีบทบาทสำคัญในการก่อตั้งสหภาพแรงงานทางทะเลที่มีอิทธิพลสองแห่ง ได้แก่สหภาพกะลาสีแห่งแปซิฟิกและสหภาพกะลาสีระหว่างประเทศและดำรงตำแหน่งผู้บริหารของทั้งสองสหภาพเป็นเวลาหลายทศวรรษ
ฟูรูเซธมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการผลักดันการปฏิรูปสี่ฉบับที่เปลี่ยนแปลงชีวิตของชาวเรืออเมริกัน สองในนั้น ได้แก่กฎหมายแม็กไกวร์ปี 1895และกฎหมายไวท์ปี 1898ได้ยุติการลงโทษทางร่างกายและยกเลิกการจำคุกสำหรับการละทิ้งเรือ
ฟูรูเซธได้รับการยกย่องว่าเป็นบุคคลสำคัญเบื้องหลังการร่างและประกาศใช้พระราชบัญญัติลูกเรือปี 1915ซึ่งได้รับการยกย่องจากหลายคนว่าเป็น "มหากฎบัตรแห่งท้องทะเล" และพระราชบัญญัติโจนส์ปี 1920ซึ่งควบคุม สิทธิ การชดเชยค่าเสียหายของ คนงาน ที่เป็นลูกเรือและการใช้เรือต่างชาติในการค้าภายในประเทศ[ 2 ] [ 3 ] ในช่วงบั้นปลายชีวิต เขาเป็นที่รู้จักในนาม "ไวกิ้งเฒ่า" [ 4 ] : 39
นอกจากนี้ ฟุรุเสธยังเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้งองค์กรสันนิบาตกีดกันชาวเอเชียในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1905 อีกด้วย
ครอบครัวและช่วงวัยเด็ก
ฟูรูเซธเกิดมาในชื่อ แอนเดอร์ส อันเดรียสเซน นิลเซน[ 5 ] เป็น บุตรคนที่ห้าของอันเดรียสและมาร์ธา นีลเซน ครอบครัวเพิ่งย้ายมาอยู่ที่กระท่อมในฟูรูเซธในเขตเทศบาลโรเมดาล (ส่วนหนึ่งของ เขตเทศบาลสแตงเกในปัจจุบัน) ตามธรรมเนียมท้องถิ่น เด็กชายจึงได้รับการตั้งชื่อตามที่อยู่อาศัยของเขา
ในปี ค.ศ. 1855 ครอบครัวย้ายไปอยู่ที่ดัมสตูเอ็น โดยนายนิลเซ่นผู้เป็นบิดาได้ทำงานค่าแรงต่ำที่เขื่อนแห่งหนึ่ง หลังจากนั้นมีลูกอีกห้าคน ทำให้ครอบครัวประสบปัญหาทางการเงิน เมื่ออายุแปดขวบ ฟูรูเซธถูกส่งไปทำงานกับเกษตรกรชื่อ โจนาส เอส. ชโยทซ์ ในหมู่บ้านออสท์บีที่อยู่ใกล้เคียง (ซึ่งอยู่ในเขตเทศบาลโรเมดาล เช่นกัน ) ชโยทซ์สังเกตเห็นความเฉลียวฉลาดของฟูรูเซธ จึงส่งเขาไปเรียนที่โรงเรียน เอกชน ของนิกายลูเธอรัน
เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน ค.ศ. 1870 ฟูรูเซธย้ายไปอยู่ที่คริสเตียเนียเขาทำงานเป็นเสมียนและพยายามเข้าเรียนในโรงเรียนนายทหาร แม้ว่าสุดท้ายเขาจะไม่ประสบความสำเร็จ แต่เขาก็ได้พัฒนาทักษะด้านภาษาอังกฤษ เยอรมัน ดัตช์ และฝรั่งเศส ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้เขาได้งานทำในขณะนั้น แต่ยังเป็นประโยชน์อย่างมากในภายหลังด้วย
อาชีพในทะเล
ฟูรูเซธออกทะเลในปี พ.ศ. 2416 [ 5 ]และแล่นเรือภายใต้ธงชาตินอร์เวย์ สวีเดน อังกฤษ และอเมริกา จนกระทั่งขึ้นฝั่งที่ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนียในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2423 [ 5 ]เขาประกอบอาชีพในอุตสาหกรรมประมงใกล้เมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนเป็น ระยะเวลาสั้นๆ
ทำงานในสหภาพแรงงานกะลาสีชายฝั่ง
สหภาพกะลาสีชายฝั่งก่อตั้งขึ้นในขณะที่ฟูรูเซธกำลังออกทะเล แต่เขาเข้าร่วมภายในสามเดือนหลังจากการก่อตั้ง ในวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2428 ไม่ถึงสองปีต่อมา ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2430 เขาได้รับเลือกให้ดำรงตำแหน่งสูงสุดของสหภาพ คือ เลขานุการและเหรัญญิก ในปี พ.ศ. 2432 เขากลับไปออกทะเลอีกครั้ง แต่ได้รับเลือกให้ดำรงตำแหน่งเลขานุการสหภาพอีกครั้งในปี พ.ศ. 2434 ในช่วงวาระนี้[ 6 ]ในวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2434 ฟูรูเซธได้รวมสหภาพกะลาสีชายฝั่งเข้ากับสหภาพกะลาสีเรือกลไฟเพื่อก่อตั้งสหภาพกะลาสีแห่งแปซิฟิกซึ่งเป็นสหภาพที่ยังคงดำเนินงานอยู่จนถึงปัจจุบัน ยกเว้นช่วงเวลาสองเดือนที่เขาออกไปเป็นชาวประมง เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าของ SUP จนถึงปี พ.ศ. 2478 [ 5 ]
ฟูรูเซธเป็นผู้สนับสนุนคนสำคัญของกฎหมายที่ประสบความสำเร็จซึ่งรู้จักกันในชื่อกฎหมายไวท์ แอคต์ ปี 1898ซึ่งในบรรดาเรื่องอื่นๆ ได้ยกเลิกการลงโทษทางร่างกายบนเรือที่ติดธงชาติอเมริกา และยกเลิกการจำคุกสำหรับการหนีทัพในท่าเรืออเมริกา[ 4 ] : 39 ฟูรูเซธร่วมกับวอลเตอร์ แมคอาเธอร์ เลขานุการของสหภาพลูกเรือชายฝั่ง ได้รวบรวมและตีพิมพ์สิ่งที่เรียกว่า "บันทึกสีแดง" ซึ่งเป็นรายการของการกระทำที่โหดร้ายและการกดขี่ต่างๆ ที่เจ้าหน้าที่และพวกอันธพาลบนฝั่งกระทำต่อลูกเรือ
ตัวอย่างหนึ่งในหลายๆ ตัวอย่างคือในปี 1897 เมื่อเรือใบสี่เสาของอังกฤษชื่อGiffordจอดอยู่ที่Port Townsend รัฐวอชิงตันกำลังจะออกเดินทางไปรอบแหลมฮอร์น กัปตันเรือได้ทำสัญญากับเจ้าของบ้านพักในเมืองทาโคมาเพื่อรับสมัครลูกเรือสำหรับการเดินทาง เจ้าของบ้านพักหลอกล่อลูกเรือให้ขึ้นเรือGiffordโดยสัญญาว่าจะให้ขึ้นฝั่งหลังจากนั้น ลูกเรือล็อกพวกเขาไว้บนเรือ จ่ายเงินให้เจ้าของบ้านพักคนละ 40 ดอลลาร์ แล้วหักออกจากเงินเดือนของลูกเรือ (โดยอ้างเท็จว่าพวกเขาเป็นหนี้เจ้าของบ้านพัก) เมื่อลูกเรือปฏิเสธที่จะทำงาน เจ้าหน้าที่บนเรือก็ตัดอาหารและน้ำจนกว่าพวกเขาจะยอม การทุบตีและการปฏิบัติที่โหดร้ายอื่นๆ ก็เป็นเรื่องปกติในกรณีอื่นๆ และยังคงดำเนินต่อไปแม้หลังจากที่อ้างว่าได้ยกเลิกความโหดร้ายดังกล่าวไปแล้ว[ 4 ] : 23 & 93
ไม่ถึงหนึ่งปีหลังจากการก่อตั้ง ISU ฟูรูเซธได้เข้าร่วมการประชุมในชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ซึ่งมีการก่อตั้งสหพันธ์สหภาพแรงงานทางทะเลขึ้น โดยใช้ชื่อว่า สหภาพคนเดินเรือแห่งชาติของอเมริกา (National Union of Seamen of America) ในปี 1895 สหพันธ์นี้ได้เข้าร่วมกับสหพันธ์แรงงานอเมริกัน (American Federation of Labor ) และเปลี่ยนชื่อเป็นสหภาพคนเดินเรือนานาชาติแห่งอเมริกาหรือ (ISU) ฟูรูเซธได้รับเลือกเป็นประธานของ ISU ในปี 1897 และดำรงตำแหน่งนี้จนถึงปี 1899
เขาเข้าร่วมการประชุมก่อตั้งสันนิบาตกีดกันชาวเอเชียในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1905 ซึ่งประสบความสำเร็จเกือบจะในทันทีในการกดดันคณะกรรมการการศึกษาของซานฟรานซิสโกให้แยกเด็กนักเรียนชาวเอเชียออกจากกัน
ในปี พ.ศ. 2451 เขาได้รับเลือกให้ดำรงตำแหน่งประธานของ ISU อีกครั้ง และดำรงตำแหน่งนั้นจนถึงปี พ.ศ. 2481 [ 6 ]
พระราชบัญญัติคนเดินเรือ ค.ศ. 1915
ในช่วงเวลานี้ ฟูรูเซธได้ผลักดันการปฏิรูปกฎหมายจนประสบความสำเร็จ ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นพระราชบัญญัติคนเดินเรือปี 1915 [ 6 ] พระราชบัญญัตินี้ได้รับการยกย่องจากหลายคนว่าเป็น "มหากฎบัตรแห่งท้องทะเล" และได้รับการสนับสนุนในวุฒิสภาสหรัฐอเมริกาโดยวุฒิสมาชิก "ไฟท์ติ้ง บ็อบ" ลา ฟอลเลตต์มาตรการนี้ยังได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากวิลเลียม บี. วิลสันรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงแรงงาน ในขณะนั้นด้วย
กฎหมายฉบับนี้ส่งเสริมสภาพความเป็นอยู่และการทำงานของลูกเรือที่รับใช้ในกองเรือพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือที่มีขนาดเกิน 100 ตันกรอส กฎหมายนี้เปลี่ยนแปลงชีวิตของลูกเรือชาวอเมริกันอย่างสิ้นเชิง ในบรรดาเรื่องอื่นๆ ได้แก่:
- ยกเลิกการลงโทษจำคุกลูกเรือที่หนีเรือ
- ลดโทษสำหรับการไม่เชื่อฟัง
- กำหนดชั่วโมงการทำงานของลูกเรือทั้งในทะเลและในท่าเรือ
- กำหนดคุณภาพขั้นต่ำสำหรับอาหารบนเรือ
- ควบคุมการจ่ายค่าจ้างของลูกเรือ
- จำเป็นต้องมีมาตรฐานความปลอดภัยในระดับที่กำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดเตรียมเรือช่วยชีวิต
- กำหนดให้ลูกเรือบนเรือต้องมีคุณสมบัติเป็นลูกเรือที่มีความสามารถ อย่างน้อยร้อยละหนึ่ง
- กำหนดให้ลูกเรืออย่างน้อย 75% บนเรือต้องเข้าใจภาษาที่เจ้าหน้าที่ใช้พูด
ชีวิตช่วงบั้นปลาย
สมัยที่ฟูรูเซธดำรงตำแหน่งประธาน ISU นั้นเป็นช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือของอเมริกามีความผันผวน สหภาพแรงงานภายใน ISU ต้องเผชิญกับ “การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในองค์ประกอบและผู้นำ” [ 2 ]และต้องฝ่าฟันช่วงเวลาทางประวัติศาสตร์ของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่และสงครามโลกครั้งที่ 1บางช่วงเวลาก็เป็นประโยชน์ เช่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เมื่อการขนส่งทางเรือเฟื่องฟูและสมาชิกของ ISU มีสมาชิกที่จ่ายค่าธรรมเนียมมากกว่า 115,000 คน[ 2 ]
การนัดหยุดงานในปี 1919 ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับ Furuseth ส่งผลให้ค่าจ้างในช่วงเวลาสงบสุขสูงสุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับลูกเรือเดินเรือในทะเลลึก อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวก็เกิดขึ้นตามมาอย่างใกล้ชิด เมื่อการบูมการขนส่งทางเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 สิ้นสุดลง ISU ก็หดตัวลงเหลือสมาชิกที่จ่ายค่าธรรมเนียมเพียง 50,000 คน[ 2 ]หลังจากการเจรจาสัญญาล้มเหลวหลายรอบ ISU จึงประกาศนัดหยุดงานทั่วทุกท่าเรือในวันที่ 1 พฤษภาคม 1921 การนัดหยุดงานกินเวลาเพียงสองเดือน ล้มเหลว และส่งผลให้ค่าจ้างลดลง 25% [ 2 ]
ISU ยังได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการสูญเสียสหภาพกะลาสีแห่งแปซิฟิกในปี พ.ศ. 2477 ฟูรูเซธกล่าวหาว่า "พวกหัวรุนแรง" จากสหภาพแรงงานอุตสาหกรรมโลกกำลังแทรกซึมเข้าไปใน SUP [ 2 ]และเรียกร้องให้พวกเขายุติกิจกรรมกับสหพันธ์การเดินเรือ SUP ปฏิเสธ และฟูรูเซธจึงเพิกถอนใบอนุญาตของพวกเขา[ 7 ]
ในปี พ.ศ. 2477 ฟูรูเซธมีส่วนเกี่ยวข้องกับการประท้วงของคนงานท่าเรือ ซานฟรานซิส โก[ 2 ]ฟูรูเซธอาศัยอยู่ในเอ็มบาร์กาเดโรของซานฟรานซิสโกมา 40 ปี และกังวลว่าการประท้วงอาจนำไปสู่ความรุนแรงแบบเดียวกับที่เกิดขึ้นใน การประท้วงของ ออโต้-ไลท์และทีมสเตอร์สในมินนิอาโพลิสเมื่อไม่นานมานี้ เขาพยายามไกล่เกลี่ยแต่ไม่สำเร็จ โดยวิงวอนว่า "ด้วยความมั่นใจและความยุติธรรม เราสามารถยุติการประท้วงนี้ได้ภายใน 24 ชั่วโมงโดยปราศจากการนองเลือด พวกเรา มาร่วมมือกันในขณะที่ยังมีเวลา สิ่งเดียวที่ขัดขวางสันติภาพในตอนนี้คือความไม่ไว้วางใจระหว่างกลุ่มหนึ่งกับอีกกลุ่มหนึ่ง" [ 8 ]การประท้วงนำไปสู่การรวมตัวเป็นสหภาพแรงงานของ ท่าเรือ ชายฝั่งตะวันตก ทั้งหมด ของสหรัฐอเมริกา
ฟูรูเซธเสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2481 ร่างของเขาถูกตั้งไว้ที่กระทรวงแรงงานเขาเป็นผู้นำแรงงานคนแรกที่ได้รับเกียรติในลักษณะนี้[ 5 ]มีพิธีจัดขึ้น โดยมีผู้ถือโลงศพกิตติมศักดิ์ 71 คน รวมถึง " รัฐมนตรีว่าการกระทรวงแรงงานสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร 9 คน วุฒิสมาชิกสหรัฐ 7 คนผู้พิพากษาศาลฎีกา 2 คนและผู้แทนจากนอร์เวย์ " [ 1 ] [ 5 ]บุตรชายของวุฒิสมาชิกโรเบิร์ต ลา ฟอลเลตต์ เพื่อนสนิทมานาน [ 9 ]ได้กล่าวคำไว้อาลัย เขาเข้าร่วมการประชุมทุกครั้งของสหพันธ์แรงงานอเมริกันตั้งแต่ สมัยการบริหารของ โกรเวอร์ คลีฟแลนด์เขาไม่เคยรับเงินเดือนสูงกว่าคนงานที่เขาเป็นตัวแทน[ 4 ] : 467
ร่างของฟูรูเซธถูกเผาและเถ้ากระดูกของเขาถูกโปรยในวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2481 บนเรือ SS Schoharoeกลางมหาสมุทรแอตแลนติก "ให้ไกลจากฝั่งมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" ตามคำขอของเขาเองกัปตัน เรือ กล่าวต่อหน้าลูกเรือที่มารวมตัวกันว่า "เพื่อนร่วมเรือทั้งหลาย เรามารวมตัวกันที่นี่เพื่อทำตามความประสงค์ของแอนดรูว์ ฟูรูเซธ ชายผู้น่านับถือ ผู้ทำงานอย่างไม่เห็นแก่ตัวเพื่อพัฒนาคุณภาพชีวิตของลูกเรือ ผู้ซึ่งได้ใช้ช่องทางกฎหมายเพื่อสร้างเงื่อนไขการทำงานที่ดีขึ้นให้แก่พวกท่านมากกว่าใครๆ" [ 5 ]
อนุสรณ์สถาน
- สหภาพกะลาสีแห่งแปซิฟิกได้ก่อตั้งโรงเรียนการเดินเรือแอนดรูว์ ฟูรูเซธ[ 10 ]
- มีอนุสาวรีย์ Furuseth ในเมือง Åsbygda ประเทศนอร์เวย์[ 11 ]
- มีอนุสาวรีย์ของฟูรูเซธตั้งอยู่ด้านนอกทางเข้าสหภาพกะลาสีแห่งแปซิฟิกฮอลล์ในซานฟรานซิสโกรัฐแคลิฟอร์เนีย[ 11 ] บนอนุสาวรีย์มีจารึก "หลักความเชื่อของฟูรูเซธ": "คุณสามารถขังฉันไว้ในคุกได้ แต่คุณไม่สามารถให้ที่พักที่แคบกว่าที่ฉันเคยมีในฐานะกะลาสีได้ คุณไม่สามารถให้ฉันกินอาหารที่หยาบกว่าที่ฉันเคยกินได้ คุณไม่สามารถทำให้ฉันโดดเดี่ยวกว่าที่ฉันเคยเป็นได้" [ 5 ]อนุสาวรีย์นี้เดิมทีตั้งอยู่ที่อาคารเฟอร์รี่ในช่วงที่แองเจโล รอสซี ดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรี ต่อมาได้ถูกย้าย
- รูปปั้นครึ่งตัวอนุสรณ์แอนดรูว์ ฟูรูเซธ อยู่ที่หอศิลป์ภาพเหมือนแห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี. [ 11 ]
- เรือบรรทุกสินค้าSS Andrew Furusethได้รับการตั้งชื่อตาม Furuseth ลูกเรือคนหนึ่งบนเรือลำนี้ได้เล่าเรื่องราวที่ต่อมากลายเป็นเหตุการณ์ " การทดลองฟิลาเดลเฟีย"
- อาคารฟูรูเซธ (Furuseth Hall) ในสถาบันการเดินเรือพาณิชย์แห่งสหรัฐอเมริกาเป็นที่ตั้งของกรมรักษาความปลอดภัยแห่งรัฐบาลกลางและกรมตำรวจของสถาบัน รวมถึงกรมวิทยาศาสตร์การทหารเรือ ซึ่งเป็น หน่วยงานของ กองทัพเรือสหรัฐฯ ที่รับผิดชอบ โครงการนายทหารขนส่งทางทะเลเชิงยุทธศาสตร์ของสถาบัน
หมายเหตุ
- ^ a b "เกี่ยวกับแอนดรูว์ ฟูรูเซธ" . .ljsvendsen.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2550 . เรียกดูเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2550 .
- ^ a b c d e f g "ประวัติศาสตร์ SIU และประวัติศาสตร์ทางทะเล" . ประวัติศาสตร์ SIU . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2550 . เรียกดูเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2550 .
- ^ "ลำดับเหตุการณ์กองเรือพาณิชย์อเมริกัน ค.ศ. 1789 - 2005" . columbia.edu . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2007-06-09 . เรียกดูเมื่อ2007-03-29 .
- ^ a b c d Newell, Gordon R., บรรณาธิการ (1966). ประวัติศาสตร์ทางทะเลของ HW McCurdy แห่งแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือซีแอตเติล, วอชิงตัน: Superior Publishing.
- ^ a b c d e f g h "Andrew Furuseth Special Edition" (PDF) . West Coast Sailors, 12 มีนาคม 2547 . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2550 . เรียกดูเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2550 .
- ^ a b c "Andrew Furuseth" หอเกียรติยศชาวนอร์เวย์-อเมริกันเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2550 เรียกดูเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2550
- ^ "แฮร์รี่ บริดเจส: ผู้นำระดับรากหญ้า" . เดอะ เนชั่น. สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2550 .
- ^ "กระดานสำหรับชมรมต่างๆ" . ไทม์ . 9 กรกฎาคม 1934. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ28 มีนาคม 2007 .
- ^ "กลุ่มก้าวหน้าในเมดิสัน" . ไทม์ . 9 พฤษภาคม 1938. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2012 . สืบค้นเมื่อ27 พฤษภาคม 2007 .
- ^ "ข่าวสารด้านสวัสดิการ - กันยายน 2545"เว็บไซต์SUPเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2546 เรียกดูเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2550
- ^ a b c "เหตุการณ์สำคัญด้านแรงงาน "F"" . laborheritage.org . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2550 . เรียกดูเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2550 .
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- ฟูรูเซธให้การต่อหน้าวุฒิสภาเกี่ยวกับการห้ามจำหน่ายสุรา
- บทความเกี่ยวกับฟูรูเซธที่หอสมุดแห่งชาตินอร์เวย์
- เวสต์โคสต์ เซเลอร์ส แอนดรูว์ ฟูรูเซธ ฉบับพิเศษ
- "ปัญหาที่ต้องยิง" . ไทม์ . 23 พฤศจิกายน 1936. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 ธันวาคม 2008 . เรียกดูเมื่อ10 สิงหาคม 2008 .
- ทองคำ อากาศเค็ม และหนังด้าน โดย โทมัส ไอ. เบนสัน (เล่มที่ 24: หน้า 193) เก็บถาวรเมื่อ 2007-08-05 ที่Wayback Machine
- การต่อสู้ครั้งแรกของแรงงานซานฟรานซิสโกเพื่อวันทำงาน 10 ชั่วโมง
- วันพฤหัสบดีนองเลือด ปี 1934ข่าวจากซานฟรานซิสโก ฉบับวันที่ 3 กรกฎาคม 1934
- การขนส่งทางเรือ รากฐานแห่งความเจริญรุ่งเรืองของซานฟรานซิสโกหนังสือพิมพ์ซานฟรานซิสโก เอ็กแซมินเนอร์ วันจันทร์ที่ 14 ตุลาคม 1935