บริษัท อาร์โก เอไอ แอลแอลซี

พิมพ์	การร่วมทุน
อุตสาหกรรม	รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ
ก่อตั้ง	2016 ( 2016 )
ผู้ก่อตั้ง	ไบรอัน เซลสกี ปีเตอร์ แรนเดอร์
เลิกกิจการแล้ว	2022 ( 2022 )
สำนักงานใหญ่	เมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	ไบรอัน เซลสกี ( ซีอีโอ ) ปีเตอร์ แรนเดอร์ ( ประธาน )
เจ้าของ	บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ (42%) กลุ่มโฟล์คสวาเกน (42%) ไลฟ์ (2.5%)
จำนวนพนักงาน	1,700 [ 1 ]
เว็บไซต์	https://web.archive.org/web/20230323005047/https://www.argo.ai/

บริษัท Argo AI LLCเป็นบริษัทเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียบริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2016 โดยไบรอัน เซลสกี และปีเตอร์ แรนเดอร์ ซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการขับขี่อัตโนมัติ ของ GoogleและUber มาก่อน Argo AI เป็นบริษัทอิสระที่สร้างซอฟต์แวร์ ฮาร์ดแวร์ แผนที่ และโครงสร้างพื้นฐานการสนับสนุนบนคลาวด์เพื่อขับเคลื่อนยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง บริษัทได้รับการสนับสนุนหลักจากFord Motor Co. (2017) และVolkswagen Group (2020) ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด บริษัทมีมูลค่าสูงถึง 7 พันล้านดอลลาร์

ในเดือนตุลาคม 2022 ฟอร์ดได้ประกาศว่าจะยุบโครงการอาร์โก้ และพนักงานบางส่วนจะถูกแบ่งไปทำงานที่โฟล์คสวาเกนและฟอร์ด เทคโนโลยีของอาร์โก้ได้รับการพัฒนาต่อยอดภายในบริษัทโดยทั้งฟอร์ดและโฟล์คสวาเกน ฟอร์ดระบุถึงความตั้งใจที่จะเปลี่ยนจุดเน้นของการพัฒนาจากระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 4ไปเป็นระดับ 3 และระดับ 2+ ในแถลงการณ์ต่อสื่อมวลชน จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ดกล่าวว่า "รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่ทำกำไรได้ในระดับใหญ่ยังคงอยู่ห่างไกล"

Argo AI ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2016 โดยนักวิทยาศาสตร์หุ่นยนต์ Bryan Salesky ซีอีโอของบริษัท และ Peter Rander ประธานบริษัท ณ เดือนกรกฎาคม 2020 บริษัทมีพนักงานมากกว่า 1,000 คน โดยมีสำนักงาน^{[ 2 ]}ในเมืองพิตต์สเบิร์ก ดีทรอยต์ พาโลอัลโตแครนเบอรี รัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 3 ]}และมิวนิก ประเทศเยอรมนี [ ^{4 ]}ในเดือนมิถุนายน 2020 Argo มีมูลค่า 7.25 พันล้านดอลลาร์^{สหรัฐ[ 5 ]}

Salesky เกิดที่Woodhavenรัฐมิชิแกน นอกเมืองดีทรอยต์ และตั้งรกรากอยู่ที่เมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Argo ^{[ 6 ]}เขาสำเร็จการ ศึกษา ระดับปริญญาตรีวิทยาศาสตรบัณฑิตสาขาวิศวกรรมศาสตร์จากมหาวิทยาลัยพิตต์สเบิร์กในปี 2545 และเริ่มทำงานที่Union Switch & Signalซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ส่งสัญญาณรถไฟ โดยเขาทำงานเกี่ยวกับซอฟต์แวร์ป้องกันการชนสำหรับรถไฟ^{[ 6 ]}ตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2554 เขาทำงานที่National Robotics Engineering Center (NREC) ที่Carnegie Mellon Robotics Academyซึ่ง Rander เป็นหัวหน้าของเขา^{[ 6 ]}

ในปี 2550 Salesky และChris Urmson ^{[ 6 ]}เป็นผู้นำทีมพัฒนาซอฟต์แวร์ของCarnegie Mellon สำหรับการแข่งขันรถยนต์ไร้คนขับครั้งที่ 3 ของ DARPAซึ่งมีชื่อว่า Urban Challenge ^{[ 7 ]}ตั้งแต่ปี 2556 - 2559 Salesky ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาฮาร์ดแวร์สำหรับโครงการรถยนต์ไร้คนขับของGoogleซึ่ง ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Waymo ^{[ 7 ] [ 6 ]}

แรนเดอร์ชาวมิชิแกน^{[ 8 ]}และศิษย์เก่ามหาวิทยาลัยดีทรอยต์เมอร์ซี^{[ 9 ]}ได้รับปริญญาโทและปริญญาเอกสาขา วิทยาการ หุ่นยนต์จากมหาวิทยาลัยคาร์เนกีเมลลอน (CMU) และทำงานร่วมกับเซลสกีที่ศูนย์วิศวกรรมหุ่นยนต์แห่งชาติ^{[ 10 ]}  ตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2016 ^{[ 11 ]}แรนเดอร์เป็นหัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมของ กลุ่มเทคโนโลยีขั้นสูง (ATG) ของ Uberซึ่งเป็นหน่วยงานรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Uber ^{[ 12 ]}

Argo AI ได้รับเงินทุนเริ่มต้นในช่วงปลายปี 2016 จากแหล่งเงินทุนที่ไม่เปิดเผย^{[ 4 ​​]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 บริษัท Ford Motor Company ประกาศว่าจะลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์ใน Argo AI ในอีกห้าปีข้างหน้า เพื่อพัฒนาระบบขับขี่เสมือนจริงสำหรับรถยนต์ไร้คนขับของบริษัทที่จะเปิดตัวในปี 2021 ^{[ 13 ]} Ford กลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของบริษัท ทำให้สามารถจ้างพนักงานเพิ่มอีก 200 คน รวมถึงสมาชิกจากทีมวิจัยและพัฒนาของ Ford ด้วย^{[ 14 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 Volkswagen ได้ลงทุน 2.6 พันล้านดอลลาร์ใน Argo AI ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง Volkswagen ได้ให้คำมั่นว่าจะลงทุนเงินสด 1 พันล้านดอลลาร์ใน Argo AI และหน่วยงาน Autonomous Intelligent Driving (AID) ที่ตั้งอยู่ในมิวนิก ซึ่งมีมูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์^{[ 15 ]}หน่วยงานเทคโนโลยี AID ซึ่งประกอบด้วยพนักงานกว่า 200 คน เปิดตัวครั้งแรกเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไร้คนขับสำหรับรถยนต์ VW ตามเงื่อนไขของข้อตกลง VW จะซื้อหุ้น Argo AI จาก Ford ในราคา 500 ล้านดอลลาร์ภายในสามปี ในขณะที่ Ford จะลงทุนเงินสดที่เหลืออีก 600 ล้านดอลลาร์จากคำมั่นสัญญา 1 พันล้านดอลลาร์ในบริษัท ในการดำเนินการตามข้อตกลง ทีม AID ที่ตั้งอยู่ในมิวนิกได้ถูกรวมเข้ากับ Argo AI เพื่อจัดตั้งศูนย์วิศวกรรมยุโรปของบริษัท^{[ 15 ]}

ระหว่างความร่วมมือต่างๆ Argo ระดมทุนได้มากกว่า 3.6 พันล้านดอลลาร์^{[ 4 ]}การเป็นเจ้าของ Argo นั้นแบ่งกันระหว่างผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด ได้แก่ Ford และ Volkswagen ซึ่งแต่ละรายถือหุ้น 42 เปอร์เซ็นต์ของบริษัท^{[ 16 ]}ในปี 2017 คณะกรรมการบริหารประกอบด้วยที่นั่งจาก Ford สองที่นั่ง ที่นั่งจาก Volkswagen สองที่นั่ง และที่นั่งจาก Argo สามที่นั่ง^{[ 15 ]}

ในเดือนกรกฎาคม 2021 Lyft ได้ลงทุนใน Argo โดยมีแผนที่จะเปิดให้บริการบนเครือข่ายเรียกรถของ Lyft ในออสตินและไมอามี ความร่วมมือกับ Lyft ทำให้มูลค่าของ Argo เพิ่มขึ้นเป็น 12.4 พันล้านดอลลาร์^{[ 17 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 Argo AI ประกาศเปิดสำนักงานวิศวกรรมและพัฒนาแห่งใหม่ในลอสแอนเจลิส^{[ 18 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 หลังจากไม่สามารถระดมทุนเพิ่มเติมจาก Amazon ได้^{[ 19 ]} Ford ประกาศว่าบริษัทจะยุบเลิกกิจการหลังจากขาดทุนสุทธิ 827 ล้านดอลลาร์สหรัฐในไตรมาสที่สาม Ford รับภาระค่าใช้จ่ายทางบัญชี 2.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และตัดบัญชีเงินลงทุนประมาณ 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับ Argo AI ^{[ 20 ]}ในทำนองเดียวกัน Volkswagen ก็มีค่าใช้จ่าย 1.9 พันล้านยูโร^{[ 21 ]}

ทรัพยากรจำนวนหนึ่งจาก Argo AI ถูกถ่ายโอนไปยังโครงการ ADAS ของ Ford ที่ชื่อ Latitude AI และโครงการ ADAS ของ VW ที่ชื่อ CARIAD ^{[ 22 ]} VW ยังคงดำเนินความพยายามด้านระบบขับขี่อัตโนมัติต่อไปด้วยแพลตฟอร์ม ID BUZZ ร่วมกับ Mobileye ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่าย SDS ทางเลือก^{[ 23 ]}

Argo อ้างว่าเทคโนโลยีของตนจะส่งมอบระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SDS) ระดับ 4 สำหรับยานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (AV) ^{[ 24 ]}ประเภทการขับขี่อัตโนมัติได้รับการกำหนดโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์และได้รับการยอมรับเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา^{[ 25 ]}

เทคโนโลยีที่พัฒนาโดย Argo ประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติทั้งหมด รวมถึงแพลตฟอร์มการประมวลผลซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ เซ็นเซอร์ กล้อง เรดาร์ และเรดาร์ตรวจจับและวัดระยะด้วยแสง ( LIDAR ) ^{[ 4 ]}ในเดือนตุลาคม 2017 Argo ได้ซื้อ Princeton Lightwave ซึ่งเป็นผู้ผลิตเทคโนโลยี lidar ที่ตั้งอยู่ใน Cranbury รัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 26 ]}ในปี 2019 Argo ได้เปิดตัวรถทดสอบรุ่นที่สาม ซึ่งใช้พื้นฐานจากFord Fusion Hybridโดยมีการรวมกล้องที่มีความละเอียดสูงขึ้นพร้อมช่วงไดนามิกที่กว้างขึ้น กำลังการประมวลผลของคอมพิวเตอร์ที่เพิ่มขึ้น และการปรับปรุงระบบทำความร้อนและทำความเย็น^{[ 14 ]}

Argo วางแผนที่จะส่งมอบเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะที่ใช้ร่วมกันมากกว่าการเป็นเจ้าของส่วนบุคคล โดยมีแอปพลิเคชันต่างๆ เช่น บริการเรียกรถและบริการจัดส่งสินค้า^{[ 27 ]}  ในเดือนกันยายน 2021 Argo ได้ร่วมมือ กับ WalmartและFordโดยนำเสนอบริการหลายเมืองที่จะช่วยให้ลูกค้า Walmart ชาวอเมริกันสามารถรับสินค้าที่สั่งซื้อทางออนไลน์ผ่านยานพาหนะอัตโนมัติได้ ระบบบนคลาวด์ของ Argo จะผสานรวมเข้ากับแพลตฟอร์มการสั่งซื้อออนไลน์ของ Walmart ในขณะที่ยานพาหนะทดสอบการขับขี่อัตโนมัติของ Ford ที่ติดตั้งระบบขับขี่อัตโนมัติของ Argo จะทำการจัดส่งสินค้าให้กับลูกค้า^{[ 28 ]}

Argo มีสถานที่ทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในเมืองพิตต์สเบิร์กและเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยและพัฒนา ในช่วงต้นปี 2018 Argo เริ่มทดสอบรถยนต์ในเมืองไมอามีรัฐฟลอริดา ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่มีการทดสอบรถยนต์นอกเขตพื้นที่หลักของบริษัทในดีทรอยต์และพิตต์สเบิร์ก^{[ 29 ]}สถานที่ทดสอบเพิ่มเติมสำหรับความร่วมมือระหว่าง Argo และ Ford ได้แก่วอชิงตัน ดี.ซี. [ ^{30 ]}และออสตินรัฐเท็กซัส^{[ 31 ] Argo}เริ่มทำการทดสอบที่ ศูนย์วิศวกรรม พาโลอัลโตหลังจากได้รับใบอนุญาตจากกรมยานยนต์แห่งรัฐแคลิฟอร์เนียในเดือนมกราคม 2019 ^{[ 32 ]}การขยายไปยังสถานที่ทดสอบในเมืองเพิ่มเติมทำให้บริษัทสามารถศึกษาพฤติกรรมการขับขี่และวัฒนธรรมบนท้องถนนที่เป็นเอกลักษณ์ของแต่ละเมืองได้^{[ 33 ]}  การทดสอบของ Argo ประกอบด้วยการจำลองนับล้านครั้งเพื่อแสดงถึงสภาพอากาศ โครงสร้างพื้นฐาน คนเดินเท้า และเงื่อนไขอื่นๆ ที่หลากหลาย^{[ 27 ]}

ภายในปี 2021 Argo AI ได้ทดสอบ VW IDBUZZ บนถนนสาธารณะในมิวนิก^{[ 34 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2022 Argo AI เริ่มทดสอบบนถนนสาธารณะในออสตินและไมอามีโดยใช้Ford Escape Hybrid ที่ได้รับการดัดแปลง ^{[ 35 ] [ 36 ]}

ในปี 2017 Argo ประกาศความร่วมมือกับมหาวิทยาลัย Carnegie Mellon และGeorgia Institute of Technologyเพื่อวิจัยเทคโนโลยีการมองเห็นด้วยคอมพิวเตอร์และการเรียนรู้ของเครื่อง^{[ 37 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 Argo ประกาศการลงทุน 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐในระยะเวลา 5 ปี เพื่อสร้างศูนย์วิจัยยานยนต์ไร้คนขับ Argo AI แห่งมหาวิทยาลัยคาร์เนกีเมลลอน ซึ่งจะมุ่งเน้นไปที่อัลกอริทึมขั้นสูงสำหรับยานยนต์ไร้คนขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความสามารถในการรับรู้และการตัดสินใจขั้นสูง^{[ 38 ] [ 10 ]}การประกาศดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากที่บริษัทได้เปิดตัวชุดข้อมูลโอเพนซอร์ส ซึ่งเป็นชุดแผนที่และข้อมูลที่ได้รับการคัดสรรมาอย่างดีเพื่อส่งเสริมการศึกษาด้านการวิจัยและพัฒนายานยนต์ไร้คนขับ^{[ 39 ]}ณ ปี พ.ศ. 2563 หัวข้อการวิจัยที่กำหนดไว้สำหรับการศึกษาที่ศูนย์วิจัย ได้แก่ การรวมเซ็นเซอร์อัจฉริยะ การทำความเข้าใจฉาก 3 มิติ การจำลองเมือง การรับรู้ตามแผนที่ การทำนายพฤติกรรม และการตรวจสอบความถูกต้องของซอฟต์แวร์^{[ 12 ]}

ออโรร่า อินโนเวชั่น