ท่าน อาร์โนลด์ อเล็กซานเดอร์ ฮอลล์
ภาพของฮอลล์ในปี 1975 ในงานเลี้ยงอาหารกลางวันที่เขาได้รับ รางวัล แฮมโบรสาขา 'นักธุรกิจแห่งปี'
เกิด	( 23 เมษายน 1915 )23 เมษายน 2458 ลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ
เสียชีวิต	9 มกราคม 2543 (9 มกราคม 2000)(อายุ 84 ปี) ดอร์นีย์ , เบิร์กเชียร์, อังกฤษ
คู่สมรส	มอยรา คอนสแตนซ์ ไดโอน ราธเมล; ไอโอลา (นีลอน) ฮอลล์
เด็ก	แคโรไลน์, เอลิซาเบธ และเวโรนิกา
อาชีพวิศวกรรม
โครงการต่างๆ	เดอ ฮาวิลแลนด์ โคเมท 1
รางวัล	เหรียญอัลเบิร์ต (1983)

เซอร์ อาร์โนลด์ อเล็กซานเดอร์ ฮอลล์FRS FRAeS (23 เมษายน 1915 – 9 มกราคม 2000) เป็น วิศวกร การบินนักวิทยาศาสตร์ และนักอุตสาหกรรม ชาวอังกฤษ ^{[ 1 ]}

ฮอลล์เกิดที่ลิเวอร์พูลและเข้าเรียนที่โรงเรียนมัธยมอัลซอปในวอลตันก่อนจะไปศึกษาต่อที่วิทยาลัยแคลร์ มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ที่ซึ่งเขาเรียนวิชาเครื่องกล และได้รับปริญญาเกียรตินิยมอันดับหนึ่งด้วยความโดดเด่นในสาขาการบิน เครื่องยนต์ความร้อน คณิตศาสตร์ประยุกต์ และทฤษฎีโครงสร้าง นอกจากนี้เขายังได้รับรางวัลอันทรงเกียรติถึงสามรางวัล ได้แก่ รางวัลเร็กซ์ มอยร์ สาขาวิศวกรรม รางวัลจอห์น เบอร์นาร์ด ซีลีย์ สาขาการบิน และรางวัลริคาร์โด สาขาอุณหพลศาสตร์ ณ ขณะนั้น ความสนใจของเขาในด้านการบินได้เติบโตขึ้นมากกว่าแค่ด้านวิชาการ ดังนั้นเขาจึงเรียนรู้ที่จะบิน

ในปี 1938 ฮอลล์เข้าร่วมงานกับสถาบันวิจัยอากาศยานหลวง (Royal Aircraft Establishment)ซึ่งเขาทำงานอยู่ที่นั่นตลอดช่วงสงคราม ในช่วงแรกเขาสนใจงานด้านอากาศพลศาสตร์ และต่อมาสนใจการพัฒนาระบบเล็งปืนและอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับเครื่องบิน ในปี 1945 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นศาสตราจารย์ด้านการบิน (Zaharoff Professor of Aviation) แห่งมหาวิทยาลัยลอนดอน และหัวหน้าภาควิชาการบิน (Aeronautics) ที่อิมพีเรียลคอลเลจวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (Imperial College of Science and Technology ) เขาริเริ่มการก่อสร้างห้องปฏิบัติการใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการวิจัยด้านอากาศพลศาสตร์และโครงสร้างที่อิมพีเรียลคอลเลจ และได้เป็นสมาชิกของสภาวิชาการแห่งมหาวิทยาลัยลอนดอน

ในปี 1951 เขาได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการของสถาบันวิจัยอากาศยานหลวงแห่งฟาร์นโบโรห์ ซึ่งดำรงตำแหน่งนี้จนถึงปี 1955 ช่วงเวลานี้ในประวัติศาสตร์ของสถาบันมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับการสร้างอุปกรณ์ด้านอากาศพลศาสตร์และการบินทางทะเลใหม่ที่เบดฟอร์ด การขยายความสัมพันธ์ของสถาบันกับห้องปฏิบัติการในต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป และการขยายความรู้เกี่ยวกับความล้าในโครงสร้างอากาศยานที่เกิดจากงานของสถาบันภายหลังอุบัติเหตุของ เครื่องบิน เดอ ฮาวิลแลนด์ โคเม็ตในปี 1955 เขาได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของกลุ่มบริษัทฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ ในปี 1958 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมการผู้จัดการของบริษัทบริสตอล ซิดเดลีย์ เอนจิ้นส์ จำกัด ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งเป็นการควบรวมกิจการของบริษัทบริสตอล เอนจิ้นและ บริษัท อาร์มสตรอง ซิดเดลีย์มอเตอร์ส การควบรวมกิจการมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 เมษายน 1959 และภารกิจแรกของเขาคือการรวมผลประโยชน์และการดำเนินงานที่หลากหลายของทั้งสองบริษัท ซึ่งเป็นงานบริหารจัดการที่ค่อนข้างซับซ้อน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2506 เขาได้ดำรงตำแหน่งรองประธานและกรรมการผู้จัดการของ กลุ่มบริษัท Hawker Siddeleyและในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510 ได้รับเลือกเป็นประธานและกรรมการผู้จัดการ ในฐานะนี้ เขาเป็นประธานของบริษัท Hawker Siddeley Aviation Ltd, Hawker Siddeley Dynamics Ltd., Hawker Siddeley Diesels Ltd. (บริษัทโฮลดิ้งของ Blackstone, Lister, Mirrlees National และ Petters), Hawker Siddeley Electric Ltd. (บริษัทโฮลดิ้งของ Brush Electrical Engineering, Fuller Electric และ Crompton Parkinson), Hawker Siddeley Holdings Ltd. (บริษัทโฮลดิ้งของ Gloster Saro, Thomas Green & Son, Saro Products, Hands Trailers และ Norstel & Templewood Hawksley) และ High Duty Alloys Ltd.

เขาอยู่ที่ Hawker Siddeley จนกระทั่งบริษัทถูกควบรวมเข้ากับBritish Aerospaceในปี 1977 ^{[ 1 ]}

เขาแต่งงานสองครั้ง มีลูกสาวสามคน (แคโรไลน์, เอลิซาเบธ และเวโรนิกา) กับภรรยาคนแรก และมีลูกชายและลูกสาวบุญธรรมจากทั้งสองการแต่งงาน^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2482 ขณะดำรงตำแหน่งหัวหน้าผู้ควบคุมดูแลของ RAE เขาได้ทำงานร่วมกับSidney Cottonในการดัดแปลงที่จำเป็นเพื่อให้เครื่องบิน Supermarine Spitfireสามารถใช้งานได้ในบทบาทการลาดตระเวนถ่ายภาพ^{[ 2 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาออกแบบกล้องเล็งแบบไจโรสโคปสำหรับเครื่องบินรบในวันดีเดย์ และคอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องยนต์เจ็ทเครื่องแรกของแฟรงค์ วิทเทิล เขาได้รับการยกย่องจากการเป็นประธานคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน เดอ ฮาวิลแลนด์ โคเม็ต 1ซึ่งระบุข้อบกพร่องในการออกแบบที่เป็นสาเหตุ เขาได้ขยาย กลุ่ม ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ และเป็นประธาน กลุ่มออกแบบคอนคอร์ดฝรั่งเศส-อังกฤษ^{[ 1 ]}

เขาเป็นผู้นำทีม RAE Farnborough ที่ค้นพบสาเหตุของ การตกของเครื่องบินโดยสารเจ็ท de Havilland Comet หลายลำในที่สุด วิธีการบางอย่างที่ริเริ่มขึ้นในระหว่างการสืบสวนนี้ (เช่น การประกอบซากเครื่องบินขึ้นใหม่) ต่อมาได้รับการลอกเลียนแบบอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมการบิน และกลายเป็นมาตรฐานการปฏิบัติในระดับสากล

ในปี พ.ศ. 2496 ฮอลล์ได้รับแต่งตั้งเป็นสมาชิกราชสมาคมและได้รับพระราชทาน บรรดาศักดิ์ อัศวินในปี พ.ศ. 2497 เขาดำรงตำแหน่งรองอธิการบดีมหาวิทยาลัยวอร์วิกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2513 และอธิการบดีมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีลัฟโบโรห์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 ถึง พ.ศ. 2532 ^{[ 1 ]}เขาได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์ (ด็อกเตอร์วิทยาศาสตร์) จากมหาวิทยาลัยบาธในปี พ.ศ. 2509 ^{[ 3 ]}

เขาดำรงตำแหน่งประธานสมาคมการบินแห่งราชวงศ์อังกฤษตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2491 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 เขาได้รับเลือกเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของสมาคมในปี พ.ศ. 2489 เคยเป็นสมาชิกสภา และดำรงตำแหน่งรองประธานในปี พ.ศ. 2499 นอกจากนี้เขายังเป็นวิศวกรที่ได้รับการรับรองอีกด้วย

ในปี 1959 ฮอลล์ได้รับเหรียญรางวัลฟอน บาวม์เฮาเออร์ จากสโมสรการบินแห่งเนเธอร์แลนด์ ซึ่งมอบให้ทุกๆ ห้าปีเท่านั้น สำหรับ "ผลงานอันทรงคุณค่าของเขาที่มีต่อวิทยาศาสตร์การบินโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีส่วนร่วมที่โดดเด่นของเขาต่อความรู้และความเข้าใจเกี่ยวกับปัญหาความล้าในโครงสร้างอากาศยาน"

ในปี 1962 เขาได้รับรางวัลเหรียญทองจากราชสมาคมการบิน ซึ่งเป็นเกียรติสูงสุดของสมาคม ในเดือนมกราคม 1963 เขาได้รับเลือกเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของสถาบันวิทยาศาสตร์การบินและอวกาศแห่งสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นรางวัลที่มอบให้แก่บุคคลผู้ทรงคุณวุฒิในด้านเทคโนโลยีการบินและอวกาศสองคนเป็นประจำทุกปี และในเดือนธันวาคม 1965 เขาได้รับเลือกเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของราชสมาคมการบินอีกครั้ง

• "งานวิจัยในปัจจุบันเพื่อการขนส่งในอนาคต"คำบรรยายของฮอลล์ในปี 1955 ในงานบรรยายเรื่อง " การบิน"