เมื่อการจราจรทางรถยนต์เพิ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ผู้ขับขี่ต่างเรียกร้องหาวิธีข้ามแม่น้ำโดยไม่ต้องถูกขัดจังหวะเพื่อให้เรือแล่นผ่าน การศึกษาเพื่อสร้างสะพานใหม่มีมาตั้งแต่ปี 1933 เป็นอย่างน้อย ซึ่งในขณะนั้นรัฐเรียกสะพานนี้ว่าสะพานเส้นทาง 346 ^{[ 8 ]}

การก่อสร้างสะพานใหม่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2479 เมื่อสะพานอาร์ริโกนีสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2481 สะพานยกเก่าก็ถูกรื้อถอน ในปีเดียวกันนั้น สะพานอาร์ริโกนีได้รับ รางวัลที่หนึ่ง ของสถาบันการก่อสร้างเหล็กแห่งอเมริกาในสาขา "สะพานเหล็กที่สวยงามที่สุด" ในประเภทสะพานขนาดใหญ่^{[ 9 ]}

การเลือกใช้โครงสร้างเหล็กโค้งขนาดใหญ่ในบริเวณนี้ โดยมีถนนแขวนจากโครงสร้างโค้งด้วยสายเคเบิล ช่วยให้มีร่องน้ำสำหรับการเดินเรือในแม่น้ำที่กว้างขึ้น ลดการก่อสร้างเสาตอม่อ และทำให้สะพานมีรูปทรงที่สวยงาม การแทนที่สะพานชักแบบเก่าด้วยสะพานข้ามระดับสูง (สะพานมีความสูงเหนือแม่น้ำมากกว่า90 ฟุต [27 เมตร] ) ทำให้สะพานอาร์ริโกนีเป็นต้นแบบของการสร้างทางหลวงข้ามแม่น้ำที่สามารถเดินเรือได้ในรัฐคอนเนตทิคัตในเวลาต่อมา 

จากมุมมองทางเทคนิค สะพานนี้เป็นตัวอย่างที่ดีของงานวิศวกรรมสะพานช่วงยาวในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการสัญจรทางหลวงอย่างต่อเนื่องข้ามผืนน้ำขนาดใหญ่ วิศวกรจึงถูกเรียกตัวให้มาออกแบบโครงสร้างคานยื่นขนาดใหญ่ สะพานแขวนและโครงเหล็กโค้งมากขึ้นเรื่อยๆ วิธีการก่อสร้างที่เป็นนวัตกรรมใหม่ การมีส่วนประกอบโครงสร้างขนาดใหญ่มาก และโลหะพิเศษ ล้วนมีส่วนช่วยในการพัฒนาเทคโนโลยีสะพานช่วงยาว ตัวอย่างเช่น เกือบหนึ่งในสามของสะพานอาร์ริโกนีใช้เหล็กซิลิคอนความแข็งแรงสูง และสะพานเกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยการสร้างโครงโค้งออกไปจากเสาตรงกลาง ปล่อยให้โครงโค้งเหล่านั้นสมดุลกันขณะที่ยื่นออกไปเหนือน้ำ คุณลักษณะทางวิศวกรรมที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่งคือโซ่ของเหล็กเส้นขนาดใหญ่ใต้พื้นถนนที่เชื่อมปลายของแต่ละโครงโค้งเข้าด้วยกัน เทคนิคโครงโค้งแบบผูกนี้ต้านทานแรงผลักแนวนอนด้านนอกของโครงโค้ง จึงทำให้เสามีขนาดเล็กลงและประหยัดกว่ามาก^{[ 10 ]}