อาร์เธอร์ คลิฟฟอร์ด ฮาร์ทลีย์ CBE ( 7 มกราคม 1889 – 28 มกราคม 1960) เป็นวิศวกรโยธา ชาวอังกฤษ ^{[ 1 ]}สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีจากอิมพีเรียลคอลเลจลอนดอนฮาร์ทลีย์ทำงานให้กับการรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือและผู้ ผลิต ยางมะตอยก่อนที่จะเข้าร่วมกองบินหลวงในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1เขาได้เป็นนักบินที่มีคุณสมบัติครบถ้วน โดยมียศพันตรีและเข้าร่วมคณะกรรมการการบินซึ่งเขามีส่วนร่วมในการพัฒนาอุปกรณ์ขัดจังหวะผลงานในช่วงสงครามของเขาได้รับการยกย่องด้วยการแต่งตั้งให้เป็นเจ้าหน้าที่แห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษ (OBE) เขาออกจากกองบินหลังจากสงครามและใช้เวลาห้าปีในฐานะวิศวกรที่ปรึกษาก่อนที่จะเข้าร่วมบริษัทน้ำมันแองโกล-เปอร์เซียน (ต่อมาคือแองโกล-อิหร่าน)

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองฮาร์ทลีย์ถูกส่งตัวไปทำงานกับรัฐบาล โดยมีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบเล็งเป้าหมายระเบิดที่ทำให้เรือรบทิร์ปิต ซ์จม โครงการ ท่อส่งน้ำมันโอเปอ เรชั่นพลูโตและ ระบบกระจายหมอก FIDOหลังสงคราม เขาได้รับรางวัลเป็นการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษ (CBE) เหรียญอิสรภาพแห่งสหรัฐอเมริกา และเงินสด 9,000 ปอนด์ เขาเกษียณจากบริษัทแองโกล-อิหร่านในปี 1951 และได้รับเลือกเป็นประธานสถาบันวิศวกรเครื่องกลเขาได้รับเลือกเป็นประธานสถาบันวิศวกรโยธาในปี 1959 แต่เสียชีวิตหลังจากดำรงตำแหน่งได้เพียงสามเดือน

ฮาร์ทลีย์เกิดที่สปริงแบงก์เมืองฮัลล์เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2332 โดยมีบิดาชื่อจอร์จ โทมัส ฮาร์ทลีย์ ศัลยแพทย์ และมารดาชื่อเอลิซาเบธ บริกส์^{[ 1 ]}เขาได้รับการศึกษาที่วิทยาลัยไฮเมอร์สและวิทยาลัยเทคนิคเทศบาลฮัลล์ก่อนที่จะเข้าเรียนที่วิทยาลัยซิตี้แอนด์กิลด์สซึ่งเป็นแผนกวิศวกรรมของอิมพีเรียลคอลเลจลอนดอน [ ^{2 ] เขา}สำเร็จ การศึกษา ระดับปริญญาตรีวิศวกรรมศาสตร์ด้วยเกียรตินิยมอันดับสาม ในปี พ.ศ. 2453 หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาได้ทำงานกับ บริษัทรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นในสำนักงานหัวหน้าวิศวกรท่าเรือที่ฮัลล์ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 ถึง พ.ศ. 2457 กับ บริษัทผลิต ยางมะตอยโรส ดาวน์ แอนด์ ทอมป์สัน จำกัด^{[ 1 ] [ 2 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งฮาร์ทลีย์ได้รับแต่งตั้งเป็นร้อยโท ใน กองบินหลวงเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2459 ^{[ 3 ]}และกลายเป็นนักบินที่มีคุณสมบัติ เขาได้รับการ เลื่อนยศเป็น ร้อยโทเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ^{[ 4 ]}เขาจบสงครามด้วยยศพันตรีในช่วงสงคราม ฮาร์ทลีย์เข้าร่วมแผนกอาวุธยุทโธปกรณ์ของคณะกรรมการการบินโดยทำงานร่วมกับเบอร์แทรม ฮอปกินสัน เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการพัฒนาอุปกรณ์ขัดจังหวะของจอร์จ คอนสแตนติเนสคูซึ่งทำให้สามารถยิงปืนกลผ่านใบพัดของเครื่องบินได้โดยไม่เสี่ยงต่อความเสียหาย^{[ 1 ]} พลอากาศโทเซอร์ จอห์น เมตแลนด์กล่าวว่าสิ่งประดิษฐ์นี้เป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินเยอรมันมีอำนาจเหนือกว่าทางอากาศ^{[ 5 ]}เขาโอนย้ายไปกองทัพอากาศหลวงเมื่อได้รับการจัดตั้งเป็นหน่วยงานแยกต่างหาก เขาได้รับแต่งตั้งเป็นเจ้าหน้าที่แห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษ (OBE) เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2462 เพื่อเป็นการยกย่องผลงานในช่วงสงครามของเขา^{[ 6 ]}

หลังสงคราม ฮาร์ทลีย์ทำงานเป็นวิศวกรที่ปรึกษาเป็นเวลาห้าปีก่อนที่จะเข้าร่วมบริษัทน้ำมันแองโกล-เปอร์เซียนในปี 1924 ในตำแหน่งผู้ช่วยผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรม^{[ 1 ]}ต่อมาในปีเดียวกันนั้น เขาได้เป็นผู้ช่วยผู้จัดการฝ่ายจัดหา และตั้งแต่ปี 1932 ถึง 1934 เขาถูกส่งตัวไปทำงานที่บริษัทน้ำมันอิรักและเมื่อกลับมาก็ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าวิศวกร^{[ 2 ]}บริษัทดังกล่าวเปลี่ยนชื่อเป็นบริษัทน้ำมันแองโกล-อิหร่านในปี 1935 ^{[ 7 ]}

หลังจากเกิดสงครามโลกครั้งที่สองฮาร์ทลีย์ถูกย้ายจากแองโกล-อิหร่านไปยังกระทรวงการผลิตเครื่องบินในปี 1940 ตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1941 เขาได้ช่วยพัฒนาอุปกรณ์เล็งระเบิด แบบเสถียร ซึ่งกอง บัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษใช้ในการจมเรือรบเยอรมันทิร์ปิตซ์ในปี 1944 ^{[ 2 ]}ตั้งแต่ปี 1942 ฮาร์ทลีย์ทำงานกับ กรม สงครามปิโตรเลียม และได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิค ที่นี่เขาได้พัฒนา ระบบการตรวจสอบและสลายหมอกตามคำขอของจอมพลอากาศอาเธอร์ แฮร์ริสซึ่งรู้จักกันในชื่อ FIDO ระบบนี้เป็นวิธีการเผาไหม้น้ำมันตามทางวิ่งเพื่อสลายหมอก ระบบนี้ถูกติดตั้งที่สนามบิน 15 แห่งทั่วสหราชอาณาจักร เริ่มตั้งแต่ปี 1943 ^{[ 1 ]} FIDO ได้รับการยกย่องว่าช่วยให้เครื่องบิน 2,500 ลำและลูกเรือ 10,000 คนกลับบ้านได้อย่างปลอดภัยในช่วงสงคราม^{[ 8 ]}

นอกจาก นี้ ฮาร์ทลีย์ยังพัฒนาท่อที่ใช้ในปฏิบัติการพลูโต (ท่อส่งน้ำมันใต้มหาสมุทร ) ซึ่งเป็นชุดท่อใต้น้ำจำนวน21 ท่อที่ใช้ขนส่งน้ำมันจากอังกฤษไปยังทวีปยุโรปเพื่อสนับสนุนการปลดปล่อยยุโรป^{[ 9 ]}ระบบนี้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง ให้แก่กองทัพพันธมิตร 1 ล้านแกลลอนสหรัฐ (3,800 ^{ลูกบาศก์}เมตร) ต่อวันในระหว่าง การรุกคืบเข้าสู่เยอรมนี และฮา ร์ทลีย์ได้รับเงิน 9,000 ปอนด์หลังสงครามจากคณะกรรมการราชวงศ์ว่าด้วยรางวัลแก่นักประดิษฐ์ สำหรับผลงานของเขาในโครงการพลูโต เขายังได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษ (CBE) ในปี 1944 อีกด้วย ^{[ 1 ] [ 10 ]}  

ฮาร์ทลีย์ได้รับเหรียญอิสรภาพแห่งสหรัฐอเมริกา ในปี 1946 ^{[ 2 ]}เขาเกษียณจากบริษัทแองโกล-อิหร่าน (ซึ่งต่อมากลายเป็นบริษัท BPในปี 1954) ในปี 1951 และกลายเป็นที่ปรึกษาด้านวิศวกรรม ในช่วงเวลานั้นเขาได้พัฒนาเครื่องยกฮาร์ทลีย์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถบรรทุก น้ำมันลงเรือบรรทุก น้ำมันนอกชายฝั่งได้ เขาได้รับเลือกเป็นประธานสถาบันวิศวกรเครื่องกลในปี 1951 และเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของ สถาบันซิตี้แอนด์ กิลด์สแห่งลอนดอน^{[ 1 ]}เขายังได้รับแต่งตั้งเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของอิมพีเรียลคอลเลจลอนดอนในปี 1953 ^{[ 11 ]}ในปี 1959 เขาได้รับเหรียญเรดวูดจากสถาบันปิโตรเลียม [ ^{1 ]}เขาได้รับเลือกเป็นประธานสถาบันวิศวกรโยธาในปี 1959 ^{[ 12 ]}อย่างไรก็ตาม เขาเสียชีวิตเพียงสามเดือนหลังจากเข้ารับตำแหน่งที่^โรงพยาบาลเซนต์โทมัส กรุงลอนดอนเมื่อวันที่ 28 มกราคม 1960 ^{[ 2 ]}

ฮาร์ทลีย์แต่งงานกับโดโรธี เอลิซาเบธ วอลเลซ ลูกสาวของ วิศวกรทางทะเลที่อาศัยอยู่ใน เซี่ยงไฮ้ในปี 1920 และมีลูกชายสองคน โดโรธีเสียชีวิตในปี 1923 และในปี 1927 เขาแต่งงานกับฟลอเรนซ์ นีน่า ฮอดจ์สัน ซึ่งมีลูกชายด้วยกันอีกสองคน^{[ 1 ]}