รถไฟใต้ดินเอเธนส์
รถไฟใต้ดินเอเธนส์ที่Anthoupoli
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	Μετρό Αθήνας
ท้องถิ่น	เอเธนส์ใหญ่
ประเภทการขนส่ง	ระบบขนส่งด่วน
จำนวนบรรทัด	3 [ก]
จำนวนสถานี	ให้บริการ 66 ราย (เป็นเจ้าของ 62 ราย) [ข]
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	1,353,000 [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	493,800,000 (2013)
เว็บไซต์	เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1869 ในฐานะรถไฟไอน้ำ ( 27 กุมภาพันธ์ 1869 ) เปิดให้บริการ เมื่อวันที่ 16 กันยายน 1904 ในฐานะรถไฟใต้ดิน ( 16 กันยายน 1904 )
ผู้ดำเนินการ	สเตซี่
จำนวนยานพาหนะ	108 [ 2 ]
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	91.7 กม. (57.0 ไมล์) [ c ] [ 4 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม750 V DC 25 kV 50 Hz ACเหนือศีรษะ[ d ]
ความเร็วสูงสุด	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
แผนผังระบบ สนามบินเอเธนส์ โคโรปี คิฟิสเซีย ปายาเนีย–คันต์ซา แคท พัลลินี มารูซี ดูกิสซิส พลาเคนเทียส เนรันต์ซิโอติสซ่า ชาลันดรี เอรินี อากิอา ปาราสเควี อิราคลีโอ โนมิสมาโตโคปิโอ เนีย ไอโอเนีย โชลาร์กอส เปฟคาเกีย เอธนิกิ อามินา เพริสซอส คาเทชากิ อันโธโปลี อาโน ปาติเซีย เพอริสเตริ อากิออส เอเลฟเทริออส อากิออส อันโตนิโอส คาโตะ ปาติเซีย เซโปเลีย อากิออส นิโคลาอส อัตติกี พานอร์มู สถานีลาริสซา วิคตอเรีย เมตาซูร์จิโอ อัมเบโลคิปิ โอโมเนีย เมกาโร มูซิกิส ปาเนปิสติมิโอ อีแวนเจลิสมอส ซินแท็กมา โมนาสตีรากิ อักโรโปลี เคราเมอิกอส ซิงกรู-ฟิก เอลีโอนาส นีโอส คอสมอส เอกาเลโอ ทิเซโอ อาเกีย มารินา เปตราโลนา อากิอา วาร์วารา ทาฟรอส โคริดัลลอส คัลลิเทีย นิกาเอีย มอสชาโต้ มาเนียติกา ฟาลิโร พีเรอุส อากิออส โยอันนิส โรงละครดิโมติโก ดาฟนี อากิออส ดิมิทริโอส อิลิอูโปลี อลิมอส อาร์กีรูโปลี เอลลินิโก แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟใต้ดินเอเธนส์ ( ภาษากรีก : Μετρό Αθήνας , โรมันไนซ์ :  Metro Athinas ) เป็น ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่ให้บริการใน เขตเมือง เอเธนส์ในประเทศกรีซสาย 1เปิดให้บริการเป็นทางรถไฟไอน้ำแบบรางเดี่ยวในปี 1869 และเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าในปี 1904 ตั้งแต่ปี 1991 ^{บริษัท} Elliniko Metro SA ได้ก่อสร้างและขยายสาย 2และ3 ^[ 5 ^]รถไฟใต้ดินได้เปลี่ยนแปลงเอเธนส์อย่างมากโดยการแก้ปัญหาการจราจรและมลพิษทางอากาศ ของเมืองที่จำเป็นอย่างยิ่ง รวมถึงการฟื้นฟูพื้นที่หลายแห่งที่ให้บริการ การขยายสายที่มีอยู่กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาหรือการประมูล เช่น การขยายสาย 2 ไปยังเมืองอิลิออน ซึ่งเริ่มการประมูลในปี 2023 รวมถึงสาย 4 ใหม่ ซึ่งส่วนกลางเริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม 2021 ^{[ 6 ]}

รถไฟใต้ดินเอเธนส์เชื่อมต่ออย่างแข็งขันกับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ เช่น รถบัส รถราง รถรางเอเธนส์และรถไฟชานเมืองเอเธนส์ รถไฟใต้ดินเอเธนส์ได้รับการยกย่องในด้านความทันสมัย ​​(โดยเฉพาะสาย 2 และ 3 ที่ใหม่กว่า) และสถานีหลายแห่งมีผลงานศิลปะ นิทรรศการ และการจัดแสดงโบราณวัตถุที่พบระหว่างการก่อสร้าง อนุญาตให้ถ่ายภาพและวิดีโอได้ทั่วทั้งเครือข่าย^{[ 7 ]}และช่างภาพข้างถนนมักทำงานในรถไฟใต้ดินเอเธนส์ นี่เป็นระบบรถไฟใต้ดินเพียงระบบเดียวในกรีซก่อนที่รถไฟใต้ดินเทสซาโลนิกีจะเริ่มดำเนินการในวันที่ 30 พฤศจิกายน 2024

จนถึงวันที่ 28 มกราคม 2000 สาย 1 เป็นสายรถไฟด่วนเพียงสายเดียวในเอเธนส์ บริษัทรถไฟเอเธนส์และพีเรอุส (SAP) เปิดให้ บริการรถไฟ ไอน้ำรางเดี่ยวแบบผสมผสานขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 1869 โดยวิ่งระหว่างพีเรอุสและทิเซโอ ต่อมา ได้เปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าในปี 1904 เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1885 รถไฟ ไอน้ำรางเดี่ยวแบบ ผสมผสานขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่าง จัตุรัสลาฟริออนและ สโตรฟีลีเปิดให้บริการ โดยวิ่งจากจัตุรัสอัตติกีไปยังคิฟิสเซียผ่านอิราคลิโอ เส้นทางรถไฟแบบผสมผสานขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเหล่านี้ค่อยๆ รวมกันและเปลี่ยนเป็นระบบรถไฟด่วน ส่วนระหว่างคิฟิสเซียและสโตรฟีลีถูกยกเลิกไป

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2402 ถึง พ.ศ. 2469 เส้นทางนี้ดำเนินการโดย SAP ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2519 เส้นทางนี้ดำเนินการโดยการรถไฟไฟฟ้าเฮลเลนิก (EIS) ในปี พ.ศ. 2519 EIS ถูกโอนเป็นของรัฐและเปลี่ยนชื่อเป็นบริษัทการรถไฟไฟฟ้าเอเธนส์-พีราเออุส (ISAP) ซึ่งดำเนินการเดินรถต่อไปในเส้นทางที่กลายเป็นสาย 1 ของรถไฟใต้ดินเอเธนส์จนถึงวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2554 ^{[ 8 ]}

นับตั้งแต่มีการเปิดให้บริการสาย 1 ในปัจจุบัน รัฐบาลได้เสนอแผนการขยายเครือข่ายรถไฟใต้ดินหลายครั้ง รวมถึงแผนในปี 1963 สำหรับเครือข่ายรถไฟใต้ดิน 14 สาย^{[ 9 ]}การก่อสร้างสาย 2 และ 3 เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 1992 เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและปรับปรุงคุณภาพอากาศของกรุงเอเธนส์โดยการลดระดับหมอกควัน^{[ 5 ]}ทั้งสองสายถูกสร้างขึ้นใต้ดิน สาย 2 และ 3 ซึ่งสร้างโดย Attiko Metro SA และดำเนินการโดย Attiko Metro Operations Company จนถึงปี 2011 เป็นที่รู้จักกันในชื่อสายสีแดงและสีน้ำเงินตามลำดับ และเปิดให้บริการในเดือนมกราคม 2000 สาย 3 ได้ขยายไปยังสนามบินนานาชาติ Eleftherios Venizelosในช่วงฤดูร้อนปี 2004 และสาย 2 ได้ขยายไปยังAnthoupoliและ Elliniko ในปี 2013

จนถึงวันที่ 17 มิถุนายน 2554 ^{[ 8 ]}การบริหารจัดการการดำเนินงานของเครือข่ายรถไฟใต้ดินเอเธนส์นั้นคล้ายคลึงกับ เครือข่ายรถไฟ ใต้ดินลอนดอนก่อนการก่อตั้งคณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอนและการควบรวมกิจการรถไฟเมโทรโพลิแทนเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2476 รัฐบาลกรีกพยายามที่จะควบรวมISAPเข้ากับบริษัทดำเนินการรถไฟใต้ดิน Attiko ภายใต้กฎหมาย 2669/1998 เพื่อให้บริษัทหลังรับผิดชอบเครือข่ายทั้งหมด^{[ 10 ]}แต่ความคิดริเริ่มนี้ล้มเหลว การดำเนินงานของรถไฟใต้ดินเอเธนส์ได้รับการรวมเข้าด้วยกันเมื่อรัฐบาลกรีกออกกฎหมาย 3920/2011 ^{[ 11 ]}โดยแทนที่AMEL , ISAP และ Tram SA ด้วยUrban Rail Transport SA (STASY SA) ( ภาษากรีก : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ OASA SA (Athens Urban Transport Organisation SA) ^{[ 12 ]}

เส้น	เซ็กเมนต์	เริ่มการก่อสร้างแล้ว	ปีที่เปิดทำการ
	พีเรอุส - ทิเซโอ	1856	27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2412
	Thiseio - Omoniia	1889	17 พฤษภาคม 2438
	โอโมเนีย - วิคตอเรีย	มกราคม พ.ศ. 2461	1 มีนาคม พ.ศ. 2491
	วิคตอเรีย - อัตติกี		30 มิถุนายน 2492
	Attiki - Ano Patisia		12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499
	Ano Patisia - Nea Ionia		14 มีนาคม พ.ศ. 2499
	เนีย ไอโอเนีย - อิราคลีโอ		4 มีนาคม พ.ศ. 2500
	อิราคลีโอ - คิฟิสเซีย		10 สิงหาคม พ.ศ. 2500
	เซโปเลีย - ซินแท็กมา	พฤศจิกายน 2535	28 มกราคม พ.ศ. 2543
	Syntagma - Ethniki Amyna
	ซินแท็กมา - ดาฟนี		15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2543 [ 13 ]
	ซินแท็กมา - โมนาสตีรากิ		22 เมษายน 2546
	ดาฟนี - อากิออส ดิมิทริโอส	เมษายน พ.ศ. 2544	5 มิถุนายน 2547
	เอธนิกิ เอมีนา - สนามบินเอเธนส์	ธันวาคม พ.ศ. 2543	30 กรกฎาคม 2547
	สถานี เนราซิโอติสซา (สถานีเติมเต็ม)	กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545	6 สิงหาคม 2547
	เซโปเลีย - อากิออส อันโตนิโอส	กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545	9 สิงหาคม 2547
	โมนาสตีรากิ - เอกาเลโอ	พฤษภาคม 2545	26 พฤษภาคม 2550
	อากิออส อันโตนิโอส - อันโทโปลี	พฤษภาคม 2550	6 เมษายน 2556
	อากิออส ดิมิทริโอส - เอลลินิโก	มกราคม 2550	26 กรกฎาคม 2556
	เอกาเลโอ - อาเกีย มารินา		14 ธันวาคม 2556
	อากิอา มารินา - นิกาเอีย	กรกฎาคม 2555	7 กรกฎาคม 2563
	Nikaia - Dimotiko Theatro		10 ตุลาคม 2565

รถไฟใต้ดินเอเธนส์ประกอบด้วย 3 สาย รวมระยะทาง 91.7 กิโลเมตร (57.0 ไมล์) และ 66 สถานี: สาย 1 (สีเขียว) ยาว 25.7 กิโลเมตร (16.0 ไมล์) มี 24 สถานี สาย 2 (สีแดง) ยาว 18.7 กิโลเมตร (11.6 ไมล์) มี 20 สถานี และสาย 3 (สีน้ำเงิน) ยาว 47.3 กิโลเมตร (29.4 ไมล์) มี 24 สถานี^{[ 4 ]} STASYเป็นเจ้าของและดำเนินการ 62 สถานีจากทั้งหมด 66 สถานี: อีก 3 สถานี ( Pallini , Paiania–KantzaและKoropi ) เป็นของ GAIAOSE และ สถานี Athens Airportเป็นของผู้ดำเนินการสนาม บินนานาชาติเอเธนส์

ระบบนี้มีจุดเชื่อมต่อ 5 แห่ง ได้แก่ ที่Attiki , Monastiraki , Omonia , PiraeusและSyntagmaทำให้ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางระหว่างทั้งสามสายได้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง นอกจากนี้ แต่ละสายยังมีจุดเชื่อมต่อกับรถไฟชานเมืองเอเธนส์และรถรางเอเธนส์ อย่างน้อยหนึ่งจุด ด้วย

โครงร่างเส้นทางรถไฟใต้ดินเอเธนส์^{[ 4 ]}

เส้น	สีแผนที่[ e ]	เปิดแล้ว	ส่วนขยาย สุดท้าย	พิมพ์	สถานี	ความยาว	เทอร์มินี	อ้างอิง
	สีเขียว	27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2412	10 สิงหาคม พ.ศ. 2500	ใต้ผิวดิน	24	25.7 กม. (16.0 ไมล์)	พีเรอุส คิฟิสเซีย	[ 17 ]
	สีแดง	28 มกราคม พ.ศ. 2543	26 กรกฎาคม 2556	ระดับลึก	20	18.7 กม. (11.6 ไมล์)	อันโธโปลี เอลลินิโก	[ 18 ] [ 19 ]
	สีฟ้า	28 มกราคม พ.ศ. 2543	10 ตุลาคม 2565	ระดับลึก	27	47.3 กม. (29.4 ไมล์) [ c ]	โรงละครดิโมติโก ดูกิสซิส พลาเคนเทียส สนามบินเอเธนส์	[ 18 ] [ 20 ]
ทั้งหมด:					66 [ f ]	91.7 กม. (57.0 ไมล์)

สาย 2 อยู่ใต้ดินทั้งหมด สาย 1 ส่วนใหญ่เป็นทางวิ่งบนดิน โดยมีส่วนใต้ดินเชื่อมระหว่างสถานีโมนาสตีรากิและสถานีอัตติกี และมีสถานีใต้ดินเพิ่มเติมอีกแห่ง (คาโต ปาติเซีย) ในใจกลางกรุงเอเธนส์ สาย 3 ส่วนใหญ่เป็นทางใต้ดิน มีเฉพาะรถไฟที่วิ่งบนดินซึ่งมีปลายทางสุดท้ายเป็นสนามบินเท่านั้น ส่วนที่วิ่งบนดินของสาย 3 ทางตะวันออกของทางเข้าอุโมงค์ใกล้กับสถานีดูคิสซิส พลาเคนเทียสเปิดให้บริการ ในส่วนอุโมงค์ รถไฟขาขึ้นและขาลงใช้ร่วมกัน ยกเว้นทางเข้าสถานีที่มีชานชาลาแบบเกาะกลาง (เช่น สถานีเอเกลีโอ) สถานีซ่อมบำรุงรถไฟตั้งอยู่ที่อัตติกี ฟาลิโร อิรินี พีเรอุส คิฟิสเซีย และทิสซิโอ สำหรับสาย 1 และที่ดูคิสซิส พลาเคนเทียส เอเลโอนาส และเซโปเลีย สำหรับสาย 2 และ 3

รถไฟใต้ดินเอเธนส์ทั้งสามสายมีผู้โดยสารประมาณ 1,353,000 คนต่อวันในปี 2010 ^{[ 1 ]}

แผนที่เครือข่ายของระบบรถไฟใต้ดินเอเธนส์ ซึ่งรวมถึงสายปัจจุบัน 3 สาย สาย 4 ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง รถราง รถไฟชานเมือง และส่วนขยายในอนาคตทั้งหมดที่อยู่ระหว่างการออกแบบ^{[ 14 ]}

เครือข่ายนี้ใช้ รถไฟฟ้า รางมาตรฐานซึ่งส่วนใหญ่ใช้ไฟกระแสตรง750  โวลต์จากรางที่สามแต่ช่วงของสาย 3 ที่วิ่งไปยังสนามบินนั้น จำเป็นต้องใช้รถไฟที่สามารถใช้ ไฟกระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ ความถี่ 50 เฮิรตซ์ จาก สายส่ง เหนือศีรษะ ได้

รถไฟใต้ดินเอเธนส์จำแนกขบวนรถตาม "รุ่น" สำหรับสาย 1 และ "รุ่นย่อย" สำหรับสาย 2 และ 3 เนื่องจาก ISAP และAMELใช้ระบบการจำแนกประเภทขบวนรถที่แตกต่างกันก่อนการรวมกิจการ ปัจจุบันมีขบวนรถทั้งหมด 6 ประเภทที่ให้บริการในเครือข่าย โดยทุกขบวนติดตั้งระบบรับกระแสไฟฟ้าแบบรางที่สาม อย่างไรก็ตาม มีเพียงรถไฟรุ่นที่สอง 7 ขบวนเท่านั้นที่มีอุปกรณ์สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะที่จำเป็นสำหรับการให้บริการสาย 3 จากสถานีDoukissis Plakentiasไปยัง สนาม บิน เอเธนส์

รถไฟรุ่นที่แปด (เริ่มใช้งานในปี 1983) เป็นรถไฟรุ่นเก่าที่สุดที่ยังให้บริการผู้โดยสารอยู่ ในขณะที่รถไฟรุ่นที่สาม (เริ่มใช้งานในปี 2013) เป็นรถไฟรุ่นล่าสุดที่ยังให้บริการผู้โดยสารอยู่ รถไฟรุ่นที่แปดและรุ่นที่สิบมีลักษณะภายนอกคล้ายกัน แต่รุ่นที่แปดมีป้ายหัวขบวนแบบพับแยกส่วนในแบบอักษร Johnstonและโทนสีภายในเป็นสีครีมและสีเขียว โครงการปรับปรุงครั้งใหญ่กำลังดำเนินการอยู่สำหรับรถไฟรุ่นที่แปด (ณ ปี 2023) และเพื่อทดแทนรถไฟที่อยู่ระหว่างการปรับปรุง รถไฟรุ่นแรกสาย 2/3 จำนวนสูงสุดห้าขบวนถูกยืมมาให้บริการในสาย 1

รถไฟชุดสาย 1 มีห้องขับอยู่ที่ปลายทั้งสองด้าน ต่างจากรถไฟชุดสาย 2/3 ซึ่งมีห้องขับอยู่ที่ปลายด้านนอก แต่มีเพียงอุปกรณ์ขับเคลื่อนพื้นฐานสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถที่ปลายด้านในเท่านั้น ดังนั้นจึงสามารถวิ่งได้เองเฉพาะภายในโรงจอดรถไฟเท่านั้น

ชื่อ	ผู้ผลิต	ภาพ	เส้น	จำนวนตู้โดยสารต่อขบวนรถไฟ	จำนวนประตูต่อด้าน	ผู้โดยสาร	เริ่มให้บริการตั้งแต่	เกี่ยวกับ
รุ่นที่ 8	แมน เอสอี , ซีเมนส์ โมบิลิตี้	ชุดรถไฟชุดที่ 8 ที่ Kifisia (2009)		5	4	830	พ.ศ. 2526–2528	รถไฟชุดที่ 8 หรือที่รู้จักกันในชื่อโคลัมเบีย ซึ่งได้แรงบันดาลใจจากกระสวยอวกาศชื่อดัง เป็นรถไฟชุดที่เก่าแก่ที่สุดในเครือข่ายรถไฟใต้ดินเอเธนส์ ณ ปี 2023 มีรถไฟ 14 ขบวนที่อยู่ระหว่างการปรับปรุง
รุ่นที่ 10	MAN SE, AEG , Siemens Mobility, Hellenic Shipyards Co.	ชุดรถไฟชุดที่ 10 ที่ Piraeus (2011)		5	4	830	พ.ศ. 2536–2538	รถไฟชุดที่ 10 เป็นรถไฟชุดที่เก่าเป็นอันดับสองที่วิ่งให้บริการในเครือข่ายรถไฟใต้ดินเอเธนส์ มีลักษณะภายนอกเหมือนกับชุดที่ 8 ทุกประการและเรียกกันด้วยชื่อเล่นเดียวกัน คาดว่าจะมีการปรับปรุงรถไฟชุดนี้ในอนาคต
รุ่นที่ 11	Adtranz , Siemens Mobility, Hellenic Shipyards Co., Bombardier Transportation	ชุดที่ 11 รถไฟที่ Neratziotissa (2550)		6	4	1002	ปี 2000–2004	รถไฟชุดที่ 11 เป็นชุดเดียวของสาย 1 ของรถไฟใต้ดินเอเธนส์ที่มี 6 โบกี้ ก่อนที่รถไฟรุ่นแรกของสาย 2 และ 3 จะเริ่มให้บริการในสาย 1 คาดว่าจะมีการปรับปรุงรถไฟในอนาคต
รุ่น ที่ 1	ซีเมนส์ โมบิลิตี้, ไดม์เลอร์-เบนซ์ , อัลสธอม			6	4	1,030	2000	รถไฟรุ่นแรกเป็นรถไฟรุ่นเก่าที่สุดในกลุ่มรถไฟสาย 2 และ 3 และเป็นรุ่นเดียวในเครือข่ายทั้งหมดที่มีประตูเลื่อน ไม่ใช่ประตูแบบล็อก รถไฟรุ่นแรกบางขบวนยังคงใช้งานอยู่ในสาย 1 ด้วย

ชื่อ	ผู้ผลิต	ภาพ	เส้น	จำนวนตู้โดยสารต่อขบวนรถไฟ	จำนวนประตูต่อด้าน	ความเร็ว(กม./ชม.)	ผู้โดยสาร	หน่วย	เริ่มใช้งานตั้งแต่	เกี่ยวกับ
รุ่น ที่ 1	ซีเมนส์ โมบิลิตี้, ไดม์เลอร์-เบนซ์ , อัลสธอม			6	4	80 [ 21 ]	1,030	28	2000	รถไฟรุ่นแรกเป็นรถไฟรุ่นเก่าที่สุดในกลุ่มรถไฟสาย 2 และ 3 และเป็นรุ่นเดียวในเครือข่ายทั้งหมดที่มีประตูเลื่อน ไม่ใช่ประตูแบบล็อก รถไฟรุ่นแรกบางขบวนยังคงใช้งานอยู่ในสาย 1 ด้วย
รุ่นที่ 2	Hanwha - Rotem , Mitsubishi Vapor, Knorr-Bremse			6	4	80 (DC) 120 (DC/AC) [ 22 ]	1,062 (DC) 1,026 (DC/AC)	21 (7 DC/AC และ 14 DC)	2003	รถไฟรุ่นที่สองทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้ามาตรฐาน 750 โวลต์ DC จากรางที่สาม แต่มีรถไฟ 7 ขบวนจากสาย 3 ที่สามารถทำงานได้ภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่านั้นไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV 50 Hzจากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะพร้อมแพนโทกราฟ เพื่อจ่ายไฟให้กับช่วงจาก Doukissis Plakentias ไปยังสนามบิน
รุ่นที่ 3	ฮุนได โรเต็ม , ซีเมนส์ โมบิลิตี้			6	4	80 [ 23 ]	1.032	28	2014	รถไฟรุ่นที่ 3 เป็นรุ่นล่าสุดที่วิ่งให้บริการในเครือข่ายรถไฟใต้ดินเอเธนส์

สาย 1 ใช้สัญญาณบ้านสีแดง/เขียวแบบสองทิศทาง สัญญาณระยะไกลสีเหลือง/เขียว และระบบข้อมูลผู้โดยสาร (PIS) ระบบปัจจุบันนี้เข้ามาแทนที่สัญญาณเซมาฟอร์ในยุค 1950 ระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ (ATP) ของสาย 1 ได้รับการติดตั้งอย่างสมบูรณ์ในปี 2023 ซึ่งเข้ามาแทนที่ระบบ Indusi เดิม^{[ 24 ]}

สาย 2 และ 3 ใช้ระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ (ATS) ของ Alstom และระบบข้อมูลผู้โดยสาร (PIS) โดยใช้สัญญาณไฟสีแดง/ขาวสองสีเฉพาะบริเวณทางแยกและจุดเชื่อมต่อเท่านั้น

ค่าโดยสารจะชำระล่วงหน้า โดยอาจเป็นตั๋วระยะสั้นที่ใช้ได้ 90 นาที 24 ชั่วโมง สามวัน ห้าวัน หรือตั๋วระยะยาว ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2563 มีผลิตภัณฑ์ค่าโดยสารสองประเภท ได้แก่ ตั๋ว ATH.ENA และบัตร ATH.ENA ซึ่งทั้งสองประเภทใช้ระบบไร้สัมผัสในการตรวจสอบ (โดยการสแกนตั๋วหรือบัตรที่เครื่องตรวจสอบอิเล็กทรอนิกส์) ตั๋วเหล่านี้ใช้ได้กับระบบขนส่งสาธารณะทุกประเภทในเอเธนส์ ยกเว้นรถไฟและรถบัสไปสนามบิน^{[ 25 ]}ผู้โดยสารไม่สามารถซื้อค่าโดยสารบนรถบัสได้ สำหรับการเดินทางไปหรือกลับจากสนามบิน ผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วเที่ยวเดียวราคา 9 ยูโร หรือตั๋ว 3 วันราคา 20 ยูโร ซึ่งรวมถึงการเดินทางในท้องถิ่นแบบไม่จำกัดและการเดินทางไปกลับสนามบิน การมาถึงสนามบินโดยไม่ชำระค่าโดยสารที่เหมาะสมจะถูกปรับ 72 ยูโร ลดเหลือ 36 ยูโรหากชำระภายใน 10 วัน ตั๋วแบบรายเทอมมีให้เลือกในระยะเวลา 30, 90, 180 และ 365 วัน และสามารถใช้ได้เฉพาะกับบัตร ATH.ENA ส่วนบุคคลเท่านั้น ผู้โดยสารที่มีส่วนลดค่าโดยสาร ได้แก่ นักศึกษา ผู้สูงอายุ ผู้พิการ และผู้ที่มีอายุต่ำกว่า 18 ปี ในระหว่างการตรวจสอบค่าโดยสาร ผู้โดยสารที่มีสิทธิ์ได้รับส่วนลดค่าโดยสารจะต้องแสดงบัตรประจำตัวประชาชน บัตรนักศึกษา หรือหนังสือเดินทาง^{[ 26 ]}เด็กอายุต่ำกว่า 6 ปี มีสิทธิ์เดินทางฟรีด้วยระบบขนส่งทุกประเภท บนรถโดยสารประจำทางและรถรางตั๋วหรือบัตรจะต้องได้รับการตรวจสอบความถูกต้องเฉพาะเมื่อขึ้นรถโดยการสแกนตั๋วที่เครื่องตรวจสอบอิเล็กทรอนิกส์ ที่สถานีรถไฟใต้ดินหรือรถไฟชานเมืองตั๋วหรือบัตรจะต้องได้รับการตรวจสอบความถูกต้องที่ประตูอิเล็กทรอนิกส์เมื่อเข้าและออกจากสถานี

ระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดิน ได้มีการค้นพบโบราณวัตถุที่มีความสำคัญทางโบราณคดี และ ได้มีการนำเอา วิธีการทางโบราณคดีเพื่อการกู้ภัยมาใช้ ทีมงานนักโบราณคดีได้ทำงานล่วงหน้าและร่วมกับวิศวกรเป็นเวลาหกปี เพื่อปกป้องและบันทึกสิ่งของทางโบราณคดีที่ค้นพบ (ถนน บ้าน สุสาน สถานที่ศักดิ์สิทธิ์ โรงงานสาธารณะ บ่อหล่อ เตาเผา ท่อส่งน้ำ บ่อน้ำ อ่างเก็บน้ำ ท่อระบายน้ำ และอุโมงค์ระบายน้ำเสีย) ซึ่งทำให้ได้ข้อมูลเชิงลึกใหม่เกี่ยวกับภูมิประเทศโบราณของเมือง ผ่านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เคยมีมาก่อน ควบคู่ไปกับการศึกษาและการอนุรักษ์ข้อมูลทางโบราณคดี ปัจจุบันมีการจัดแสดงโบราณวัตถุหรือแบบจำลองที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหลายแห่ง เช่น สถานีโมนาสตีรากิ อะโครโปลีและซินทักมา

แผนแม่บทรถไฟใต้ดินเอเธนส์ ตามที่นำเสนอในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 ประกอบด้วยโครงการต่อไปนี้: ^{[ 27 ]}

เส้น	เซ็กเมนต์	ความยาว	สถานี
	เปตราโลนา - เอสเอ็นเอฟซีซี	4.1 กม. (2.5 ไมล์)	4
	KAT - Komvos Varympompis	4.4 กม. (2.7 ไมล์)	3*
	อันโธโปลี - อากิออส นิโคลาออส	4 กม. (2.5 ไมล์)	3
	อากิออส นิโคลาอส - อาชาร์เนส	5.5 กม. (3.4 ไมล์)	3
	เอลลินิโก - กลิฟาดา	3.6 กม. (2.2 ไมล์)	3
	กูดี - ลีโคฟริซี	12.1 กม. (7.5 ไมล์)	10
	Alsos Veikou - Petroupoli	6.8 กม. (4.2 ไมล์)	6
**	อีแวนเจลิสมอส - ดาฟนี	3.4 กม. (2.1 ไมล์)	3
		43.9 กม.	35

*สถานีปลายทาง คิฟิสเซียในปัจจุบันจะถูกรื้อถอนและสร้างใหม่เป็นสถานีรถไฟใต้ดิน

**แผนพัฒนาปี 2022 ระบุว่าเป็นสาย 4 แต่แผนใหม่จะรวมเข้ากับสาย 5 ในอนาคต^{[ 28 ]}

หากโครงการเหล่านี้แล้วเสร็จ คาดว่ารถไฟใต้ดินเอเธนส์จะให้บริการได้ยาวถึง...มีความยาว 141.7 กิโลเมตร (88.0 ไมล์) และให้บริการสถานีทั้งหมด 110 แห่งภายในปี 2040

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 OASA ได้เปิดเผยแผนที่เครือข่ายใหม่ที่จะครอบคลุมระยะทาง 455 กม. ให้บริการสถานี 274 แห่ง รวมถึงรถไฟชานเมือง นอกจากการขยายสาย 1 และสาย 2 และสาย 4 ที่กำลังดำเนินการและวางแผนไว้แล้ว ยังมีการเสนอสาย 5 แบบวงกลม (สีม่วง) และสาย 6 รอบนอก (สีฟ้าอ่อน) อีกด้วย^{[ 29 ]}

มีการวางแผนสร้างสายที่สี่สำหรับรถไฟใต้ดินเอเธนส์ และได้รวมอยู่ในแผนงานสำหรับการพัฒนาและขยายระบบขนส่งสาธารณะในเอเธนส์ตั้งแต่ปี 2548 สายใหม่นี้จะมีความยาวรวม 38.2 กิโลเมตร (23.7 ไมล์) โดยจะเพิ่มสถานีใหม่ 35 สถานีให้กับระบบรถไฟใต้ดินเอเธนส์ ค่าใช้จ่ายของโครงการทั้งหมดคาดว่าจะอยู่ที่ 3.3 พันล้านยูโร^{[ 30} ] ข้อแนะนำคือให้ใช้ขบวนรถที่มีน้ำหนักเบากว่าแบบที่ใช้ในสายรถไฟใต้ดินเอเธนส์ที่มีอยู่ ซึ่งจะทำงานโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีคนขับ ใน ^{เดือน}พฤศจิกายน 2563 บริษัท Alstom ได้รับเลือกให้จัดหาขบวนรถ Metropolisอัตโนมัติ 4 ตู้ จำนวน 20 ขบวนซึ่งทำงานภายใต้ระบบสัญญาณ Urbalis 400 ^{[ 31 ]}

เฟสแรกของสาย 4 จะอยู่ระหว่าง สถานี Alsos VeikouและGoudiโดยคาดว่าจะมีสถานีใหม่ 15 แห่ง และรางรถไฟใหม่ยาว 12.8 กิโลเมตร (8.0 ไมล์) มีการออก ประกาศเชิญชวนให้ยื่นประมูลสำหรับการก่อสร้างเฟสแรกของสาย 4 ในเดือนกันยายน 2018 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงกลางถึงปลายปี 2021 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2029 หรือ 2030 ค่าใช้จ่ายโดยประมาณสำหรับการก่อสร้างเฟสแรกของสายใหม่นี้อยู่ที่ 1.51 พันล้านยูโร ปัจจุบัน โครงการเฟสแรกนี้กำลังพิจารณาที่จะใช้ รูปแบบ PPPซึ่งอาจขยายไปสู่การก่อสร้างสายใหม่ทั้งหมด ทางเลือกอื่นคือการระดมทุนแบบผสมผสานระหว่างEIBและรัฐบาลกรีก นอกจากนี้ยังเป็นโครงการที่มีโอกาสสูงที่จะถูกรวมอยู่ในแผน Junckerของสหภาพยุโรป ซึ่งจะรวมถึงเฟสที่สองของสาย 4 ของรถไฟใต้ดินเอเธนส์ด้วย

ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรปจัดสรรเงินกู้ 730 ล้านยูโรเป็นระยะเวลา 30 ปี เพื่อเป็นทุนในการก่อสร้างส่วนแรกของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 4 ซึ่งจะเชื่อมต่อ Alsos Veikou และ Goudi โครงการริเริ่มนี้จะช่วยกรุงเอเธนส์ด้วยการลดจำนวนรถยนต์ส่วนตัวบนท้องถนนลง 53,000 คัน ส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ลดลง 318 ตัน ต่อวัน^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

ตั้งแต่ปี 2020 การขยายเส้นทางด้านเหนือได้รับการตัดสินใจให้ประกอบด้วยส่วนใต้ดิน (รวมถึงสถานี Kifissia ใต้ดินแห่งใหม่) และการขยายเส้นทางเริ่มต้นไปจนถึง Nea Erythrea โดยสถานีระหว่าง Agios Stefanos และ Nea Erythrea จะใช้เส้นทางรถไฟชานเมืองของOSEและจะมีการขยายเส้นทางต่อไปยัง Varympompi Junction ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

เมื่อทำการสำรวจภูมิประเทศแล้ว จึงตัดสินใจว่าสำหรับการขยายทางใต้ จะมีทางเบี่ยงใต้ดินจากสถานีThiseioแยกออกไปเป็นระยะทาง 3.5 กม. ประกอบด้วย 4 สถานี ได้แก่ Ano Petralona, ​​Plateia Davaki, Lofos Filaretou และสิ้นสุดที่ศูนย์วัฒนธรรมมูลนิธิ Stavros Niarchosใกล้กับDelta Falirou ^{[ 37 ] [ 38 ]}

ส่วนต่อขยายทางเหนืออาจประกอบด้วยเส้นทางยาว 4.0 กม. (2.5 ไมล์) ( จาก Anthoupoliไปยัง Agios Nikolaos) ในปี 2031 โดยมีสถานีระหว่างทางที่ Palatiani และIlion (สำหรับสาย 4 ) และในระยะที่สอง (Aghios Nikolaos - Acharnai) โดยมีสถานีระหว่างทางที่KamateroและZefyri (สำหรับ รถไฟ ชานเมืองเอเธนส์ ) ^{[ 39 ] [ 40 ]}

ส่วนต่อขยายทางใต้อาจประกอบด้วยเส้นทางยาว 4.4 กม. (2.7 ไมล์) จากเอลลินิโกไปยังกลิฟาดาโดยมีสถานีกลางอยู่ที่อาโน กลิฟาดาและกริกอริโอ ลัมปรากิ^{[ 42 ] [ 39 ]}

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2551 หนังสือพิมพ์Ta Nea ของกรีก รายงานว่ารัฐบาลกรีกกำลังพิจารณาเส้นทางวงกลมจาก Ano Ilisia ไปยัง Faros ผ่านDafniและEleonasซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย "100 กม. (62 ไมล์)" ^{[ 43 ]}ข้อเสนอนี้พัฒนาไปเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ปัจจุบันคือแผนควบคุมอนาคตของรถไฟใต้ดินเอเธนส์ระยะยาว (หรือ แผน Souflias ) ^{[ 44 ]}เมื่อวันที่ 13 เมษายน 2552 ซึ่งเรียกร้องให้มีเครือข่าย 220 กม. (140 ไมล์) ประกอบด้วย 8 สายและ 200 สถานี^{[ 45 ] [ 46 ]}

แผน Souflias ได้รับการแก้ไขครั้งล่าสุดในเดือนมกราคม 2012 ^{[ 47 ]}และมีกิจกรรมจำกัดจนถึงเดือนตุลาคม 2020 เมื่อElliniko Metroประกาศว่าพวกเขากำลังพิจารณาการขยายเส้นทางบางส่วนจากแผนอีกครั้ง รวมถึงการขยายสาย 1จากKifissiaไปยังNea Erythraiaการขยายสาย 2ไปยังAno LiosiaและGlyfadaและสาย 6 จากMelissiaไปยังPeramaในเดือนธันวาคม 2021 ส่วนหนึ่งของเส้นทางสาย 6 ตอนใต้ได้รับการพิจารณาใหม่ให้เป็นเส้นทางสาขาของสาย 1จากThiseioไปยังSNFCCในKallitheaโดยมีสถานีระหว่างทางที่ Hamosternas, Plateia Davaki และ Lofos Filaretou ^{[ 48 ] [ 14 ]}

สาย 5 ที่วางแผนไว้
มุ่งหน้าสู่Alsos Veikou อะคาดิเมีย [ Panepistimio ] การเชื่อมต่อกับ โคโลนากิ มุ่งหน้าสู่ไฮดารี อีแวนเจลิสมอส ไปทางกูดี ปังกราติ ไวโรนาส สวนสาธารณะรัฐบาลแห่งใหม่ มุ่งหน้าสู่คาลามากิ

เดิมทีแผนของ Souflias ถือว่าเป็นสาย 7 แต่เนื่องจากการพิจารณาสาขาใหม่สำหรับสาย 4 จึงได้ปรากฏขึ้นอีกครั้งและเปลี่ยนชื่อเป็นสาย 5 โดยส่วนจากAkadimiaถึงEvangelismosถือเป็นส่วนหนึ่งของสาย 4โดยมีการแยกสายที่Evangelismosส่วนของสาย 4 จะต่อเนื่องไปจนถึง Goudi และส่วนของสาย 5 จะต่อเนื่องไปจนถึง Kalamaki ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 44 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 มีการนำเสนอแผนที่ใหม่ ซึ่งแผนสำหรับเส้นทางสาย 4 ที่แยกไปยัง Evangelismos-Ano Ilioupoli จะถูกยกเลิก แทนที่จะเป็นเช่นนั้น เส้นทางสาย 5 แบบวงกลม (สีม่วง) จะให้บริการสวนสาธารณะของรัฐบาลแห่งใหม่ โดยมีสถานีที่คาดการณ์ไว้ 21-23 สถานีภายในปี พ.ศ. 2588 เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อกับสาย 3ที่Ambelokipiเชื่อมต่อกับสาย 4ที่ Kaisariani เชื่อมต่อกับสาย 2ที่Agios Dimitriosเชื่อมต่อกับรถรางที่จัตุรัส Nea Smyrni เชื่อมต่อกับสาย 1ทั้งบนส่วนต่อขยายทางใต้ใหม่ที่ Davaki และบนเส้นทางเดิมที่Kallitheaเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟชานเมืองที่ Rouf เชื่อมต่อกับสาย 3ที่Agia Marinaเชื่อมต่อกับสาย 2และรถไฟชานเมืองและรถไฟระหว่างเมืองที่สถานี Larissaเชื่อมต่อกับสาย 1ที่Victoriaและกับสาย 4ที่ Alexandras ^{[ 29 ]}

นอกจากสายวงกลมที่ 5 แล้ว ยังมีการเปิดเผยแนวคิดเกี่ยวกับสายรอบนอกที่ 6 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 สายครึ่งวงกลมนี้จะเชื่อมต่อสถานีที่มีอยู่สองแห่งของสายที่ 3คือEgaleoและKatehakiผ่านชานเมืองทางเหนือ โดยผ่าน Peristeri, Agioi Anargyroi, Agios Eleftherios, Galatsi, Ano Kypseli และ Neo Psychiko ^{[ 29 ]}

• รายชื่อสถานีรถไฟใต้ดินเอเธนส์
• การคมนาคมขนส่งในเอเธนส์
  • STASYผู้ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดิน
• รถไฟใต้ดินเทสซาโลนิกิระบบรถไฟใต้ดินอีกแห่งหนึ่งในกรีซ
• รายชื่อระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน
• การขนส่งในประเทศกรีซ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟใต้ดินเอเธนส์

• แผนที่รถไฟใต้ดินเอเธนส์บน Google Earth พร้อมข้อมูลตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2019 ที่Wayback Machine
• บริษัทขนส่งทางรางในเมือง (STASY SA)
• บริษัท อัตติโก เมโทร (ก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐาน)
• องค์การขนส่งมวลชนเมืองเอเธนส์ (OASA SA)
• UrbanRail.Net – รถไฟใต้ดินเอเธนส์
• แผนที่เส้นทางรถไฟ CityRailTransit – กรุงเอเธนส์ (ระยะทางจริง)
• Athens metro guide