สะพานแอตแลนติกบีช
สะพานแอตแลนติกบีช | |
|---|---|
 สะพานแอตแลนติกบีช ถ่ายเมื่อปี 2008 | |
| พิกัด | 40°35′36″N 73°44′14″W / 40.59333°N 73.73722°W / 40.59333; -73.73722 |
| แบกรับ | ถนน 6 เลนทางเท้า 1 เลน |
| ไม้กางเขน | ช่องเรย์โนลด์ |
| เจ้าของ | หน่วยงานบริหารสะพานเทศมณฑลแนสซอ |
| ดูแลรักษา โดย | หน่วยงานบริหารสะพานเทศมณฑลแนสซอ |
นำหน้าโดย | สะพานแอตแลนติกบีช (ค.ศ. 1927–1952) |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | คานยก |
| วัสดุ | เหล็ก |
| ความยาวทั้งหมด | 1,173 ฟุต (358 เมตร) |
| 33 ฟุต (10 เมตร) | |
| ประวัติศาสตร์ | |
| นักออกแบบ | ฮาร์เดสตี้และฮาโนเวอร์ |
| เริ่มการก่อสร้าง | วันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2493 |
| การก่อสร้าง เสร็จสิ้น | 10 พฤษภาคม 2495 |
| ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง | 9.5 ล้านเหรียญสหรัฐ |
| เปิดแล้ว | 10 พฤษภาคม 2495 |
| สถิติ | |
| ค่าผ่านทาง | 3 ดอลลาร์ ( E-ZPass ), 4 ดอลลาร์ (เงินสด) |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานแอตแลนติกบีช | |
สะพานแอตแลนติกบีชเป็นสะพานยกเก็บค่า ผ่านทาง ยาว1,173 ฟุต (358 เมตร)ทอดข้ามปลายด้านตะวันตกของช่องเรย์นอนด์เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 878 ของ รัฐ นิวยอร์ก ใน เมืองลอว์เรน ซ์กับถนนพาร์คในเมืองแอตแลนติกบีชในเทศมณฑลแนสซอรัฐนิวยอร์กสหรัฐอเมริกา
สะพานแห่งนี้ยังเป็นเส้นทางตรงไปยังคาบสมุทร Rockawayผ่านทางถนน Seagirt Boulevard อีกด้วย
คำอธิบาย
สะพานแอตแลนติกบีชเดิมเปิดใช้งานในปี 1927 และถูกแทนที่ด้วยสะพานปัจจุบันในปี 1952 [ 1 ] [ 2 ]สะพานได้รับการบูรณะในปี 1998 [ 1 ] [ 2 ]
สะพานแอตแลนติกบีชเป็นสะพานเพียงแห่งเดียวที่หน่วยงานสะพานเทศมณฑลแนสซอเป็นเจ้าของและบริหารจัดการ เรย์มอนด์ เวบบ์ ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการบริหารของหน่วยงานสะพานเทศมณฑลแนสซอในเดือนธันวาคม 2022 ในช่วงเวลานั้นบรูซ เบลคแมนผู้บริหารเทศมณฑลแนสซอ ได้แจ้งสภานิติบัญญัติเทศมณฑลแนสซอผ่านการแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษร เกี่ยวกับการแต่งตั้งซามูเอล นาห์มิอัส ให้ดำรงตำแหน่งประธานของหน่วยงานสะพานเทศมณฑลแนสซอ[ 3 ]นาห์มิอัสได้รับการเสนอชื่อและแต่งตั้งด้วยการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากสภานิติบัญญัติเทศมณฑลแนสซอ และเขาดำรงตำแหน่งประธานกรรมการของหน่วยงานสะพานเทศมณฑลแนสซอตั้งแต่ปี 2022 [ 4 ]
มีการเสนอให้จุดสิ้นสุดทางใต้ของสะพาน Atlantic Beach ที่ Park Street เป็นจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของทางด่วน Long Beach ที่ถูกยกเลิก[ 5 ]
ประวัติศาสตร์
สะพานเดิม (ค.ศ. 1927–1952)
สะพานเดิมเปิดเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2460 และมีระยะห่างในแนวดิ่งเพียง13 ฟุต (4.0 เมตร)สะพานนี้ช่วยลดเวลาเดินทางไปยังแอตแลนติกบีชได้ 30 นาที การจราจรติดขัดเนื่องจากจำนวนประชากรเพิ่มขึ้นทั้งสองฝั่งของสะพานในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2488 และในปี พ.ศ. 2488 โรเบิร์ต โมเสสได้เร่งเร้าให้เจ้าหน้าที่สร้างสะพานปัจจุบัน ซึ่งจะดำเนินการโดยหน่วยงานสะพานเทศมณฑลแนสซอที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่[ 6 ]
สะพานปัจจุบัน (ปี 1952 – ปัจจุบัน)
การก่อสร้างสะพาน (ค.ศ. 1950–1952)
เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2493 ผู้ว่าการรัฐโทมัส อี. ดิวอีย์ได้ตอกเสาเข็มต้นแรกสำหรับสะพานแอตแลนติกบีชแห่งใหม่[ 1 ]เพื่อรองรับช่วงสะพานหกเลนใหม่นี้ เทศมณฑลแนสซอและนครนิวยอร์กได้ใช้เงิน 2.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับสิทธิ์ในการใช้ทางเข้าสู่สะพาน สะพานแอตแลนติกบีชแห่งใหม่ ซึ่งออกแบบโดยฮาร์เดสตี้ แอนด์ ฮาโนเวอร์เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 ด้วยงบประมาณ 9.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ช่วงสะพานใหม่นี้มี ความยาว 1,173 ฟุต (358 เมตร)และมีความสูงเหนือระดับน้ำ33 ฟุต (10 เมตร) [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]
ไม่นานหลังจากสะพานใหม่เปิดใช้งาน สะพานเก่าก็ถูกรื้อถอน[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]
ประวัติศาสตร์ที่ตามมา
ในปี พ.ศ. 2541 โครงการมูลค่า 19 ล้านดอลลาร์ได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อปรับปรุงสะพานให้ได้มาตรฐานของรัฐบาลกลาง โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างถนนทางเข้าใหม่และการเปลี่ยนพื้นสะพานคอนกรีตที่มีอยู่ โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 [ 2 ]
มีการกล่าวหาเรื่องการใช้อำนาจในทางที่ผิดมาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง หน่วยงานบริหารสะพาน Nassau Countyซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์กในปี 1945 เพื่อบริหารจัดการสะพาน แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสะพานจะชำระหมดไปนานแล้ว แต่ค่าผ่านทางก็ยังคงอยู่ การตรวจสอบบัญชีของหน่วยงานในปี 1999 โดยCarl McCall ผู้ควบคุมการเงินของรัฐนิวยอร์ก พบว่ามีการใช้อำนาจในทางที่ผิดและการบริหารจัดการที่ผิดพลาดหลายกรณี หน่วยงานดังกล่าวล้มเหลวในการแสวงหางานด้านวิศวกรรมที่มีการแข่งขัน ในปี 1997 งบประมาณของสะพาน 71% ถูกใช้ไปกับบุคลากร หน่วยงานและชุมชนท้องถิ่นยังคงต่อต้านการเปลี่ยนค่าผ่านทางเป็นE-ZPass [ 9 ] ผู้นำ ชุมชนคนหนึ่งเชื่อว่าการต่อต้านไม่ได้ขึ้นอยู่กับต้นทุน แต่เป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงนี้จะทำให้ต้องมีการบัญชีเงินค่าผ่านทาง[ 10 ]
การเก็บค่าผ่านทางถูกระงับชั่วคราวในช่วงกลางเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 ในนิวยอร์ก[ 11 ]การเก็บค่าผ่านทางกลับมาดำเนินการอีกครั้งในช่วงต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 [ 12 ]
ในช่วงปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 หน่วยงานสะพานเทศมณฑลแนสซอได้ลงมติให้ใช้E-ZPassพร้อมกันนั้นก็ได้ขึ้นค่าผ่านทางเป็นครั้งแรกในรอบสิบห้าปีเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษา[ 13 ] [ 14 ]คาดว่าอุปกรณ์ E-ZPass จะมีราคา 5 ล้านดอลลาร์ และการปรับปรุงบูธเก็บค่าผ่านทางจะมีค่าใช้จ่ายอีก 6 ล้านดอลลาร์[ 15 ]การขึ้นค่าผ่านทางเผชิญกับการต่อต้านจากคนในท้องถิ่นบ้าง แต่หน่วยงานสะพานเทศมณฑลแนสซอกล่าวในปี พ.ศ. 2566 ว่าจะไม่ขึ้นค่าผ่านทางอีกสิบปี[ 16 ]สะพานเริ่มรับ E-ZPass ในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2566 หลังจากการทดสอบหนึ่งสัปดาห์[ 17 ]
ค่าผ่านทาง
โดยปกติแล้ว ค่าผ่านทางจะอยู่ที่ 3 ดอลลาร์สหรัฐฯสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 5 ตัน (10,000 ปอนด์) ในแต่ละทิศทางเมื่อใช้E-ZPass ณ เดือนธันวาคม 2023ค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 5 ตันคือ 4 ดอลลาร์ บัตรผ่านสะพานรายปีมีราคา 162 ดอลลาร์สำหรับ ผู้อยู่อาศัยใน Long Beach Barrier Island , 199 ดอลลาร์สำหรับผู้อยู่อาศัยใน Nassau County และ 349 ดอลลาร์สำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลที่ไม่ใช่ผู้อยู่อาศัย[ 18 ] [ 17 ]อัตราค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์จะสูงกว่า[ 19 ]
ดูเพิ่มเติม
- สะพานเบย์วิลล์ – สะพานยกอีกแห่งในเทศมณฑลแนสซอ
- สะพานลองบีช – สะพานยกอีกแห่งหนึ่งบนเกาะลองบีชแบเรียร์
- การคมนาคมขนส่งบนเกาะลองไอส์แลนด์
- ลูปพาร์คเวย์
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
- บทความจาก NYCRoads.com