พันเอก ออกัสตัส โพสต์
เกิด	ออกัสตัส โทมัส โพสต์ จูเนียร์ ( 8 ธันวาคม 1873 )8 ธันวาคม พ.ศ. 2416 บรูคลิน นิวยอร์กสหรัฐอเมริกา
เสียชีวิต	4 ตุลาคม 1952 (4 ตุลาคม 1952)(อายุ 78 ปี) นครนิวยอร์กสหรัฐอเมริกา
การศึกษา	วิทยาลัยแอมเฮิร์สต์โรงเรียนกฎหมายฮาร์วาร์ด
อัลมา มัธยฐาน	วิทยาลัยแอมเฮิร์สต์
อาชีพ	นักบิน นักบอลลูน นักบุกเบิกยานยนต์ นักแสดง นักเขียน นักดนตรี นักบรรยาย
เป็นที่รู้จักในด้าน	ผู้ก่อตั้งสมาคมยานยนต์แห่งอเมริกาผู้ก่อตั้งสโมสรการบินแห่งอเมริกานักบินบอลลูนแชมป์เปี้ยน
ลายเซ็น

ออกัสตัส โทมัส โพสต์ จูเนียร์ (8 ธันวาคม 1873 – 4 ตุลาคม 1952) เป็นนักผจญภัยชาวอเมริกันผู้โดดเด่นในฐานะผู้บุกเบิกด้านยานยนต์ นักบอลลูน นักบินยุคแรก นักเขียน นักแสดง นักดนตรี และนักบรรยาย โพสต์มีความสนใจในด้านการขนส่งทุกรูปแบบ ในปี 1898 เมื่อโพสต์อายุ 25 ปี หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนกฎหมายฮาร์วาร์ด เขาได้เดินทางรอบโลก^{[ 1 ]}โดยทางรถไฟและเรือกลไฟ จากนั้นเขาได้ซื้อรถยนต์รุ่นแรกๆ คันหนึ่งที่สร้างโดยชาร์ลส์ ดูเรีย [ ^{2 ] และ}ช่วยก่อตั้งGlidden Auto Tours [ ^{3 ] [ 4 ] ซึ่ง}เป็นการขับรถทางไกลและการแข่งขันเพื่อส่งเสริมระบบทางหลวงแห่งชาติ เขาเป็นผู้ก่อตั้งดั้งเดิมในปี 1902 ของสิ่งที่ปัจจุบันคือสมาคมยานยนต์อเมริกัน (AAA) ^{[ 5 ]}ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ Auto Club of America ^{[ 5 ]}เขาก่อตั้งโรงจอดรถแห่งแรกของประเทศ^{[ 5 ]}บริการรถโดยสารประจำทางแห่งแรก^{[ 6 ]}และยังได้รับใบสั่งจราจรใบแรกในนิวยอร์กอีกด้วย^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2450 โพสต์เป็นหนึ่งในพลเรือนคนแรกที่ลงไปในเรือดำน้ำ^{[ 10 ]}สองปีต่อมาเขากลายเป็นคนที่ 13 ที่บินเดี่ยวด้วยเครื่องบิน^{[ 5 ]}ในฐานะผู้ก่อตั้งAero Club of America ^{[ 5 ] [ 11 ]}เขาทำหน้าที่เป็นผู้จับเวลาอย่างเป็นทางการสำหรับการบินครั้งประวัติศาสตร์ 57 นาทีของออร์วิลล์ ไร ท์ ที่ ฟอร์ตไมเออร์รัฐเวอร์จิเนีย ในปี พ.ศ. 2451 ^{[ 12 ]}ต้นปีเดียวกันนั้นและในฤดูหนาวที่หนาวเย็นที่แฮมมอนด์สปอร์ต รัฐนิวยอร์กโพสต์ทำงานร่วมกับสมาคมทดลองทางอากาศของอเล็กซานเดอร์ เกรแฮม เบลล์^{[ 13 ]}ซึ่งเขาเป็นตัวแทนของ Aero Club และช่วยทดสอบอุปกรณ์และเครื่องร่อนใหม่^{[ 14 ]} จากนั้นโพสต์ได้ทำงานร่วมกับ เกล็น เคอร์ติสศิษย์เก่า AEA และอยู่ในเหตุการณ์การบินครั้งประวัติศาสตร์ของเครื่องบินCurtiss June Bug เขายังเข้าร่วมการแข่งขันบอลลูนนานาชาติ Gordon Bennettตั้งแต่ปี 1906 ถึง 1910 ในปี 1910 เขาสร้างสถิติระยะทางและระยะเวลาในบอลลูนอิสระ โดยบินเป็นผู้ช่วยของAlan R. Hawleyในบอลลูน "America II" ซึ่งเป็นสถิติของอเมริกาเหนือที่คงอยู่เป็นเวลา 95 ปี^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2462 ห้าปีหลังจากที่ทำนายความเป็นไปได้ของการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โพสต์ได้เป็นแรงบันดาลใจให้เรย์มอนด์ ออร์ทีจ เจ้าของโรงแรม มอบเงินรางวัล 25,000 ดอลลาร์สำหรับการแข่งขันบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ซึ่งในที่สุดชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก เป็นผู้ชนะ ในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 5 ]}โพสต์ยังได้มีส่วนสำคัญในการก่อตั้งบริการไปรษณีย์ทางอากาศของสหรัฐฯ และในการสร้างหนึ่งในหลักสูตรทางวิชาการหลักแรกๆ ในสาขาวิศวกรรมการบิน ซึ่งอยู่ที่มหาวิทยาลัยนิวยอร์ก^{[ 16 ]}

นอกเหนือจากงานด้านการขนส่งแล้ว โพสต์ยังเป็นผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งอย่างมาก เขาเป็นสมาชิกดั้งเดิมของสมาคมบุตรแห่งแดเนียล บูน^{[ 17 ]}ซึ่งรวมตัวกันเพื่อก่อตั้งลูกเสือแห่งอเมริกาในปี 1910 นอกจากความสนใจอื่นๆ แล้ว โพสต์ยังแสดงบนบรอดเวย์ แสดงละคร และเขียนหนังสือบทกวี โอเปร่า และเพลงต้นฉบับ^{[ 18 ]}ในช่วงบั้นปลายชีวิต โพสต์ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมแห่งชาติเพื่อดนตรีในโรงพยาบาล แสดงร่วมกับคณะนักร้องประสานเสียงซิมโฟนีแห่งนิวยอร์ก และยังคงสนับสนุนสาเหตุและกลุ่มต่างๆ ที่เขาได้ช่วยก่อตั้งขึ้น เขาเป็นวิทยากรมืออาชีพที่เป็นที่ต้องการตัวจนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1952 เมื่ออายุ 78 ปี^{[ 5 ]}

โพสต์เกิดที่บรู๊ คลิ น นิวยอร์ก ในปี 1873 โดยมีบิดาชื่อ ออกัสตัส ที. โพสต์ ซีเนียร์ (1832–1891) ซึ่งเป็นนายธนาคาร และมารดาชื่อ แมรี เอลิซาเบธ ออสติน (1844–1893) เขามีพี่สาวหนึ่งคนชื่อ แมรี ออกัสตา โพสต์ ซึ่งอายุมากกว่าเขาหนึ่งปีครึ่ง และเขาสนิทสนมกับเธอตลอดชีวิต^{[ 19 ]}เด็กทั้งสองเติบโตมาอย่างสุขสบาย เนื่องจากบิดาของพวกเขาสะสมความมั่งคั่งจำนวนมากในธุรกิจธนาคาร จนได้เป็นประธานของธนาคารโปรดักต์แบงก์^{[ 20 ]}

หนึ่งปีก่อนเสียชีวิต Post Sr. มีส่วนเกี่ยวข้องกับคดีของ Albert H. Smith ผู้ปลอมแปลงเอกสารธนาคาร ซึ่งถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานขโมยเงินมากกว่า 400,000 ดอลลาร์ (14 ล้านดอลลาร์ในปี 2025) จากสถาบันการเงินหลายแห่ง รวมถึง Produce Bank Post Sr. ไม่เคยถูกกล่าวหาว่ามีส่วนร่วมในอาชญากรรม และทรัพย์สินของเขาก็ไม่ถือว่าเกี่ยวข้องกับคดีนี้^{[ 21 ]}

พ่อแม่ของทั้งคู่เสียชีวิตเมื่อโพสต์และแมรี่น้องสาวของเขายังเป็นวัยรุ่น พวกเขาได้รับมรดกจากพ่อและใช้ชีวิตอยู่ท่ามกลางชนชั้นสูงในนิวยอร์ก บอสตัน และฟิลาเดลเฟีย^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

โพสต์เข้าเรียนที่Brooklyn Polytechnicจากนั้นไปเรียนต่อที่Amherst Collegeซึ่งเขาเข้าร่วมการแข่งขันเดินเร็วในกีฬากรีฑา นอกจากนี้เขายังร้องเสียงเบสที่สองในGlee Club ^{[ 25 ]}และเป็นสมาชิกของชมรมแบนโจและ สมาคม Alpha Delta Phiเขาได้รับปริญญาโทสาขาศิลปศาสตร์ในปี พ.ศ. 2438 ^{[ 26 ]}จากนั้นไปเรียนที่Harvard Law School ^{[ 27 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2438 ถึง พ.ศ. 2439 ^{[ 28 ]}

Post เป็นผู้สนับสนุนมาตลอดชีวิตในการปรับปรุงความปลอดภัยของรถยนต์และการสร้างและบำรุงรักษาระบบทางหลวงที่ครอบคลุมของสหรัฐฯ^{[ 29 ]}

โพสต์ซื้อรถยนต์คันแรกของเขาในงานชุมนุมมอเตอร์ไซค์ในปี 1898 รถคันนั้นผลิตโดยชาวเพนซิลเวเนียชื่อดูเรีย^{[ 2 ]}สองปีต่อมา โพสต์ได้สั่งทำรถยนต์ไวท์สตีมเมอร์ อันโด่งดังของเขา จากโทมัส ไวท์ ผู้ก่อตั้งบริษัทไวท์มอเตอร์ในปี 1900 รถสตีมเมอร์ซึ่งมีสีดำนั้นได้รับฉายาว่า "แบล็กไวท์" ^{[ 30 ]}ด้วยรถคันใหม่ของเขา โพสต์ได้ออกเดินทางเพื่อทดสอบเส้นทางต่างๆ ในอเมริกาและพิจารณาความเหมาะสมสำหรับการเดินทางด้วยรถยนต์^{[ 31 ]}

โพสต์ได้ก่อตั้งโรงจอดรถแห่งแรกของเมืองใต้ลานสเก็ตเซนต์นิโคลัสที่ถนนสาย 66 และถนนโคลัมบัส นอกจากนี้เขายังได้ก่อตั้งบริการรถบัสสายแรกที่วิ่งระหว่างโรงแรมวอลดอร์ฟและสนามแข่งม้าไบรตันบีชซึ่งเป็นการ แข่งขันที่จริงจัง กับรถม้าลากจูงในสมัยนั้น^{[ 6 ]}

โพสต์เป็นคนแรกในนิวยอร์กที่ได้รับใบสั่งจราจรเนื่องจากฝ่าฝืนกฎจราจร จากคำบอกเล่าของเขาเอง ใบสั่งใบแรกของเขาออกขณะที่เขากำลังขับรถบนถนนริเวอร์ไซด์ไดรฟ์ด้วยความเร็ว 10 ไมล์ต่อชั่วโมง เขาถูกตำรวจขี่จักรยานเรียกให้หยุด^{[ 9 ]}เขายังได้รับใบสั่งใบแรกในเซ็นทรัลพาร์คอีกด้วย^{[ 32 ]} จอร์จ ซี. คลอเซน กรรมาธิการสวนสาธารณะได้สั่งห้ามรถยนต์ในสวนสาธารณะเนื่องจากเสียงดังและกลิ่นน้ำมันแนฟทา ทำให้ ม้าระคายเคือง อย่างไรก็ตาม ในปี 1900 วิลลิส ฮอลลี เลขานุการของคณะกรรมการสวนสาธารณะ ได้โน้มน้าวคลอเซนว่าม้าคุ้นเคยกับยานพาหนะไอน้ำแล้ว และกลุ่มคนขับรถจำนวนเล็กน้อยได้รับอนุญาตให้ขับรถในสวนสาธารณะรวมถึงโพสต์ด้วย^{[ 8 ]}แม้ว่าโพสต์จะได้รับการพิจารณาว่าเป็นคนขับรถที่ยอดเยี่ยม^{[ 33 ]}เขาก็ได้รับใบสั่งเพิ่มเติมเนื่องจากขับรถขึ้นไปบนทางเท้าขณะพยายามจอดรถหน้าบ้านของแดเนียล ซิกเคิลส์ที่ 23 ถนนฟิฟท์อเวนิว โพสต์ถูกนำตัวไปยังสำนักงานใหญ่ของหน่วยจราจรที่ถนนอีสต์ 27 ซึ่งเขาได้โทรศัพท์หาสแตนตัน ซิกเคิลส์ บุตรชายของซิกเคิลส์ ซึ่งเดิมทีเขาตั้งใจจะไปเยี่ยม และซิกเคิลส์ก็มาประกันตัวเขาออกมา^{[ 7 ]}

ในปี ค.ศ. 1903 โพสต์ได้ขับรถจากพิตต์สเบิร์กไปยังนิวยอร์กซิตี้กับเพื่อนชื่อ อาร์เอช จอห์นสตัน^{[ 29 ]}แม้ว่าเขาจะสังเกตว่าถนนที่พวกเขาเดินทางใน เพน ซิลเวเนียมีหินหลวมและต้องขับรถอย่างระมัดระวัง แต่ถนนเหล่านั้นก็ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะถูกน้ำท่วมเหมือนกับในรัฐนิวยอร์ก โพสต์บอกกับหนังสือพิมพ์พิตต์สเบิร์กโพสต์ว่า "ด้วยค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย ถนนสายนี้ก็สามารถปูผิวใหม่ได้ มันจะกลับมามีชื่อเสียงเหมือนเดิมและจะมีความโดดเด่นในฐานะที่เป็นจุดเชื่อมต่อแรกของถนนสายข้ามทวีป" ^{[ 34 ]}วิสัยทัศน์ของโพสต์เกี่ยวกับทางหลวงจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งกลายเป็นจริงในอีกสิบปีต่อมาด้วยการพัฒนาทางหลวงลินคอล์นจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโก ซึ่งวิ่งผ่านพิตต์สเบิร์กจริง ๆ^{[ 34 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2447 โพสต์ได้คิดริเริ่มการแข่งขันรถยนต์แบบเดียวกับที่ได้รับความนิยมในยุโรป ซึ่งเขาเคยเดินทางไปอย่างกว้างขวาง เขาและเพื่อนร่วมงานหลายคนวางแผนที่จะทดสอบเส้นทางและหาสปอนเซอร์สำหรับการแข่งขันนี้^{[ 3 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2447 โพสต์ได้นำผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์อีก 15 คนขับรถจากนิวยอร์กไปยังเซนต์หลุยส์ เหตุการณ์นี้ดึงดูดความสนใจของชาร์ลส์ กลิดเดน เศรษฐี ผู้ชื่นชอบรถยนต์ ซึ่งได้มอบถ้วยรางวัลและเงินรางวัลให้กับผู้ที่เข้าเส้นชัยเป็นคนแรก^{[ 35 ]}เหตุการณ์นี้ประสบความสำเร็จและกลายเป็นการแข่งขันประจำปีที่รู้จักกันในชื่อ Glidden Auto Tours ในปี พ.ศ. 2445 ^{[ 36 ]}โพสต์ซึ่งเป็นสมาชิก^{[ 37 ]}และต่อมาเป็นรองประธานของ Long Island Automobile Club ^{[ 33 ] [ 38 ]}ต่อมาเป็นผู้ก่อตั้ง Auto Club of America ^{[ 39 ]}

Post ขับรถ White Steamer ของเขาในการเดินทาง Glidden ครั้งแรกทั้งสามครั้งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2447 ถึง พ.ศ. 2449 เนื่องจากรถคันนี้ผลิตขึ้นตามสั่ง ราคาของ Steamer จึงสูงกว่าราคาของ Rolls-Royce ในปัจจุบัน^{[ 40 ]}

โพสต์เข้าร่วมการแข่งขันบอลลูนหลายรายการ รวมถึง การแข่งขัน Gordon Bennettในปี 1906, 1908, 1909, 1910 และ 1911 เขารอดชีวิตจากภัยพิบัติทางการบินหลายครั้ง รวมถึงการระเบิดของบอลลูน "Conqueror" ซึ่งเขาบินอยู่กับ A. Holland Forbes ในการแข่งขัน Gordon Bennett ที่เบอร์ลินในปี 1908 บอลลูนตกลงมาจากความสูง 4,775 ฟุตและพุ่งชนหลังคาบ้าน แต่ทั้งสองคนไม่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 41 ]}

ความสำเร็จด้านการบินบอลลูนที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของโพสต์คือการที่เขาทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยของอลัน ฮอว์ลีย์ในการแข่งขันกอร์ดอน เบนเน็ตต์ในปี 1910 โดยบินบอลลูน "อเมริกา 2" ^{[ 15 ]}บอลลูนทั้งสิบลูกของการแข่งขันออกเดินทางจากเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี สองวันต่อมา โพสต์และฮอว์ลีย์ลงจอดในพื้นที่ห่างไกลและไม่มีผู้คนอาศัยอยู่ของควิเบกใกล้ทะเลสาบเซนต์จอห์นพวกเขาเดินทางผ่านป่าของแคนาดา โดยฮอว์ลีย์ได้รับบาดเจ็บที่เข่าหลังจากลงจอดไม่นานจึงเดินทางช้าลง^{[ 42 ]}โพสต์ซึ่งเคยล่ากวางมูสในแคนาดากับเอซรา ฟิตช์ (จากบริษัทอะเบอร์ครอมบี แอนด์ ฟิตช์ ) ในปี 1905 มีความรู้เกี่ยวกับภูมิประเทศอยู่บ้าง นอกจากนี้ แม้ว่าเขาจะเติบโตในบรูคลิน แต่โพสต์ก็ใช้เวลาช่วงฤดูร้อนกับครอบครัวที่โมฮองค์ เมาน์เทน เฮาส์ใกล้เทือกเขาแคตสกิลล์ในนิวยอร์ก ซึ่งเขาได้เดินป่าและพัฒนาทักษะในฐานะคนตัดไม้ ขณะที่นักบอลลูนหลงทางอยู่ในแคนาดา โพสต์ได้สร้างเพิงพักเพื่อให้พวกเขาแห้งเมื่อหิมะและฝนตก และเขาจับปลาโดยใช้เหยื่อล่อที่ดัดแปลงขึ้นเองเพื่อเสริมเสบียงอาหารของพวกเขา^{[ 42 ]}

ข่าวการหายตัวไปของฮอว์ลีย์และโพสต์ปรากฏบนหน้าแรกของหนังสือพิมพ์ทั่วประเทศ เมื่อเวลาผ่านไปหนึ่งสัปดาห์แล้วยังไม่มีข่าวคราวของทั้งสองคน จึงมีการจัดตั้งทีมค้นหาขึ้น หลังจากอยู่ในป่าเป็นเวลาสิบวัน ฮอว์ลีย์และโพสต์ก็พบเต็นท์ของพรานล่าสัตว์ จากนั้นก็ได้พบกับชาวบ้านสองคนคือ โจเซฟ เพดเนอด์ และโจเซฟ ซิมาร์ด ซึ่งกำลังออกล่าสัตว์ ชายทั้งสองพานักบอลลูนกลับไปยังเมืองที่ใกล้ที่สุดคือเมืองชิโคติมิ ซึ่งพวกเขาสามารถส่งโทรเลขไปยังครอบครัวและเพื่อนๆ ได้ จากนั้นพวกเขาก็เดินทางไปยังสถานีรถไฟและกลับบ้าน^{[ 42 ]}

ที่สถานีแกรนด์เซ็นทรัลในนิวยอร์ก ฮอว์ลีย์และโพสต์ได้รับการต้อนรับอย่างวีรบุรุษและได้รับแจ้งว่าพวกเขาสร้างสถิติระยะทางและระยะเวลา 1,173 ไมล์ในเวลา 44 ชั่วโมง 25 นาทีสำหรับการเดินทางด้วยบอลลูนลอยฟ้า^{[ 15 ]}ซึ่งเป็นสถิติของกอร์ดอน เบนเน็ตต์ในอเมริกาเหนือที่คงอยู่เป็นเวลา 95 ปี^{[ 43 ]}บทบาทของโพสต์ในการผจญภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งทักษะการเอาชีวิตรอดของเขา ดึงดูดความสนใจของแดเนียล คาร์เตอร์ เบียร์ดผู้ก่อตั้งสมาคมบุตรชายของแดเนียล บูนสำหรับเด็กชายในปี 1905 สมาคมนี้เน้นการใช้ชีวิตกลางแจ้ง การพึ่งพาตนเอง และจิตวิญญาณแห่งการบุกเบิก โพสต์กลายเป็นสมาชิกผู้บริหารของสมาคม ซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับลูกเสือแห่งอเมริกาในปีเดียวกันนั้นในปี 1910 โดยโพสต์ยังคงให้ความสนใจต่อไป^{[ 44 ]}

ขณะที่โพสต์ยังคงทำการบินด้วยบอลลูน เขายังสนใจนวัตกรรมใหม่ของการบินที่หนักกว่าอากาศ อีกด้วย เขาประสบอุบัติเหตุเครื่องบินหลายลำก่อนที่จะบินได้สำเร็จ^{[ 45 ]}และสื่อต่างๆ แนะนำว่าเคราทรงแวนไดค์ อันเป็นเอกลักษณ์ของเขา ซึ่งค่อนข้างไม่ธรรมดาในเวลานั้น^{[ 46 ]}อาจเป็นสาเหตุของความยากลำบากของเขา ในปี พ.ศ. 2451 ^{[ 47 ]}โพสต์กลายเป็นคนที่ 13 ที่บินได้^{[ 48 ]}เขาเป็นผู้ก่อตั้งดั้งเดิมของสโมสรการบินแห่งอเมริกาและดำรงตำแหน่งเลขานุการคนแรก^{[ 49 ]}ด้วยเหตุนี้ เขาจึงทำหน้าที่เป็นผู้จับเวลาอย่างเป็นทางการสำหรับการบิน 57 นาทีที่ทำลายสถิติของออร์วิลล์ ไรท์ ที่ ฟอร์ตไมเออร์ รัฐเวอร์จิเนียเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2451 ^{[ 12 ]}

นอกจากนี้ ในปี 1908 โพสต์ยังได้ทำงานร่วมกับและสนับสนุนสมาคมทดลองการบิน (AEA) ของอเล็กซานเดอร์ เกรแฮม เบ ลล์ ซึ่งเป็นกลุ่มวิศวกรชาวแคนาดาและอเมริกันที่ทำงานร่วมกันเป็นเวลาสองปีและพัฒนา ล้อลงจอดแบบสามล้อและปีกควบคุมการทรงตัวที่ปลายปีกรวมถึงนวัตกรรมอื่นๆ^{[ 50 ]}หลังจากที่ AEA ยุบไป โพสต์ได้ทำงานร่วมกับเกล็น เคอร์ติส อดีตสมาชิก AEA ในการออกแบบและทดสอบเครื่องบินของเคอร์ติส โพสต์เขียนบทความชีวประวัติเกี่ยวกับเคอร์ติสชื่อ "วิวัฒนาการของมนุษย์นักบิน" ซึ่งตีพิมพ์ในThe Centuryในปี 1910 ^{[ 51 ]}ทั้งสองร่วมมือกันเขียนหนังสือ Curtiss Aviation Book ซึ่งตีพิมพ์ในปีถัดมา ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของอาชีพนักเขียนของโพสต์^{[ 52 ]}

ตลอดระยะเวลา 42 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2453 เมื่อเขาเริ่มเป็นนักเขียน จนกระทั่งเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2495 โพสต์ได้เขียนบทความและเรียงความในหนังสือพิมพ์จำนวนมาก ซึ่งเขาได้บรรยายถึงประสบการณ์ของเขาเองในฐานะนักบิน^{[ 53 ]}รวมถึงศักยภาพของการบินที่จะเปลี่ยนแปลงสังคม

ผลงานของเขาปรากฏในนิตยสารหลากหลายฉบับ รวมถึงThe American , Science and Invention , Aerial AgeและOutingสำหรับนิตยสารลูกเสือBoys' Lifeนั้น Post ได้เขียนบทความสนับสนุนให้เด็กผู้ชายหันมาสนใจการบิน โดยเขาได้นำเสนอสาขานี้ว่าในอนาคตอันใกล้จะมีงานให้ทำมากกว่าแค่การแสดงการบิน^{[ 54 ]}

เขาสนับสนุนให้ทุกคนมีส่วนร่วมในสาขาการบิน รวมถึงผู้หญิงและชนกลุ่มน้อย และในฐานะเลขานุการของAero Club of Americaเขาได้ลงนามในใบอนุญาตนักบินหญิงฉบับแรกที่ออกหลังสงครามโลกครั้งที่ 1ซึ่งก็คือของLaura Bromwellปัจจุบันจัดแสดงถาวรอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 55 ]}

โพสต์มองเห็นศักยภาพของการบินในฐานะสินค้าสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาสนับสนุนการสร้างบริการไปรษณีย์ทางอากาศ^{[ 56 ]}การจัดตั้งเส้นทางบินเฉพาะ และการสร้างสนามบินซึ่งเป็นคำที่เขาบัญญัติขึ้น^{[ 57 ]}เขาออกแบบเส้นทางไปรษณีย์ทางอากาศเส้นแรก ซึ่งบินจากวอชิงตัน ดี.ซี. ไปยังนิวยอร์กโดยแวะพักที่ฟิลาเดลเฟีย ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 58 ]}

ในปี พ.ศ. 2455 เก้าปีหลังจากที่พี่น้องไรท์ทำการบินครั้งแรกในประวัติศาสตร์ โพสต์ได้เขียนบทความที่อธิบายถึงปัญหาเร่งด่วนในด้านการบิน โดยกล่าวว่า "ปีแรกที่เครื่องบินปรากฏตัวต่อสาธารณชนนั้นมีผู้เสียชีวิตหนึ่งราย ในปี พ.ศ. 2452 มีผู้เสียชีวิตสามราย ในปีถัดมาคือ พ.ศ. 2453 มีผู้เสียชีวิต 29 ราย และในปี พ.ศ. 2454 มีผู้เสียชีวิต 83 ราย" ^{[ 59 ]}โพสต์ซึ่งรอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกหลายครั้ง ไม่เพียงแต่เน้นวิธีการทำให้เครื่องบินบินได้ไกลและเร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังเน้นวิธีการทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วย เขาเขียนว่า "ประการแรก เราต้องสร้างห้องปฏิบัติการที่มีอุปกรณ์ครบครันและมากขึ้น...สำหรับการศึกษาลมและสภาพอากาศ...ควบคู่ไปกับการสร้างแผนที่และแผนภูมิอากาศที่ดีขึ้น...นักบินต้องการคู่มือเหล่านี้ไม่น้อยไปกว่าที่นักเดินเรือต้องการแผนภูมิของเขา" ^{[ 59 ]}

โพสต์จะบรรลุเป้าหมายของเขาในการสร้างห้องปฏิบัติการที่มีอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้นสำหรับการศึกษาด้านการบินในอีกประมาณ 15 ปีต่อมา เมื่อเขาช่วยส่งเสริมการจัดตั้งโครงการด้านวิศวกรรมการบินและอุตสาหกรรมการบินที่มหาวิทยาลัยนิวยอร์ก^{[ 60 ]}เขาได้รับการเสนอชื่อให้ดำรงตำแหน่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการการบินของคณะร่วมกับหัวหน้าภาควิชาฟิสิกส์ วิศวกรรมเครื่องกล และวิศวกรรมอุตสาหกรรม รวมถึงศาสตราจารย์ร่วมด้านวิศวกรรมการบินในขณะนั้น อเล็กซานเดอร์ เคลมิน ซึ่งโพสต์เคยทำงานด้วยเมื่อหลายปีก่อนในความพยายามที่จะจัดตั้งบริการไปรษณีย์ทางอากาศเคลมินทำหน้าที่เป็นวิศวกรที่ปรึกษาในโครงการนั้น^{[ 16 ] [ 61 ]}

โพสต์ได้ขอความช่วยเหลือจากเครือข่ายเพื่อนและผู้ร่วมงานของเขาเพื่อขอรับการสนับสนุนทางการเงินและคำพูดสำหรับโครงการนี้ เขาอธิบายว่า "หลักสูตรใหม่ที่มหาวิทยาลัยนิวยอร์กครอบคลุมการศึกษาด้านอากาศพลศาสตร์โดยเฉพาะ วิทยาศาสตร์ของการไหลของอากาศและแรง ทฤษฎีและการปฏิบัติของการออกแบบเครื่องบิน...และการศึกษาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน" ^{[ 16 ]}หนึ่งในบุคคลที่เขาติดต่อคือเพื่อนร่วมชั้นและพี่น้องร่วมสถาบัน จาก วิทยาลัยแอมเฮิร์สต์ ของเขา คาลวิน คูลิดจ์ซึ่งเพิ่งได้รับเลือกเป็นประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกา

คูลิดจ์ตอบกลับทันทีโดยกล่าวว่า "ผมเชื่อมั่นในความสำคัญอย่างยิ่งของการบินที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศ และความจำเป็นในการพัฒนาการบินเพื่อเป็นวิธีการขนส่งและการสื่อสารในยามสงบ ผมจึงรู้สึกว่าควรให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่แก่ความพยายามต่างๆ ที่มหาวิทยาลัยกำลังดำเนินการอยู่" ^{[ 62 ]}

โครงการทดลองประสบความสำเร็จ และในปี 1925 สองปีหลังจากเริ่มโครงการแดเนียล กูเกนไฮม์ได้ประกาศมอบเงินบริจาค 500,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อเป็นทุนในการสร้างอาคารใหม่ ซึ่งรวมถึงห้องปฏิบัติการใบพัด ห้องปฏิบัติการอื่นๆ และอุโมงค์ลม^{[ 60 ]}นอกจากนี้ยังเป็นเงินทุนสำหรับการจ้างผู้ช่วยห้องปฏิบัติการ คณะกรรมการที่โพสต์เคยดำรงตำแหน่งได้ส่งมอบงานให้กับคณะกรรมการกำกับดูแลชุดใหม่ ซึ่งออร์วิลล์ ไรท์ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธาน มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับโรงเรียนการบินกูเกนไฮม์แห่งมหาวิทยาลัยนิวยอร์กเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 1925 และเปิดอย่างเป็นทางการหนึ่งปีต่อมา โครงการนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ตลอดหลายปีที่ผ่านมาและมีการเปลี่ยนชื่อหลายครั้ง ปัจจุบันคือโครงการวิศวกรรมเครื่องกลและการบินและอวกาศที่ โรงเรียนวิศวกรรมทัน ดอนมหาวิทยาลัยนิวยอร์ก^{[ 63 ] [ 64 ]}

เพื่อเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1 ของสหรัฐฯ Post ได้เขียนบทความในปี 1915 ชื่อ "เครื่องบินในสงครามและอนาคตของมันในยามสงบ" ซึ่งเขาได้ติดตามความก้าวหน้าในช่วงเวลาไม่ถึงหนึ่งร้อยปี ตั้งแต่การใช้บอลลูนเพื่อการลาดตระเวนในสงครามกลางเมืองของสหรัฐฯไปจนถึงการปรากฏตัวของเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศในสงครามที่กำลังแพร่กระจายไปทั่วยุโรป เขาเริ่มต้นว่า "แนวรบที่เคยเป็นแนวนอน ตอนนี้กลับกลายเป็นแนวตั้ง" ^{[ 65 ]}หลายเดือนหลังจากที่บทความนี้ได้รับการตีพิมพ์ Theodore Roosevelt ได้เขียนจดหมายถึง Aero Club of America เพื่อรับรองผลงานของพวกเขา^{[ 66 ]}และผู้นำของ ACA ได้เขียนจดหมายถึงรัฐมนตรีต่างประเทศRobert Lansingเพื่อแนะนำให้ส่ง Post ไปยังอังกฤษและฝรั่งเศสเพื่อช่วยฝึกนักบินทหาร^{[ 67 ]} Post เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องบิน Curtissซึ่งกลายเป็นเครื่องบินหลักของหน่วยการบินของกองทัพบกสหรัฐฯในสงครามโลกครั้งที่ 1 Lansing อนุมัติการมอบหมายงานนี้^{[ 68 ]}

ความคล่องแคล่วของโพสต์ในภาษาฝรั่งเศส^{[ 69 ]}และภาษาเยอรมัน^{[ 41 ]}ทำให้เขาสามารถรวบรวมข้อมูลและส่งรายงานและข้อสังเกตโดยละเอียดเกี่ยวกับจุดแข็งและจุดอ่อนของเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรและฝ่ายศัตรูกลับบ้านได้ เขาตั้งข้อสังเกตว่าฝรั่งเศสกำลังดิ้นรนเพื่อไล่ตามเยอรมันด้วย "รถถังบิน" ของพวกเขา และเขายกย่องนักบินชาวอเมริกันที่ฝึกฝน "การบินเป็นกลุ่ม" โดยใช้รูปแบบตัววีเพื่อล้อมเครื่องบินของศัตรูและได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ เขายังตั้งข้อสังเกตถึงประโยชน์ของเรือเหาะที่ฝรั่งเศสใช้ตามแนวชายฝั่งเพื่อตรวจจับเรือดำน้ำที่ระดับความลึก 65 ฟุต^{[ 69 ]}

ต่อมาในชีวิต Post มักถูกเรียกว่า "พันตรี Post" หรือ "พันเอก Post" ^{[ 70 ]}ตำแหน่งเหล่านี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการรับราชการทหารพิเศษของเขา แต่เป็นตำแหน่งเกียรติยศที่กรมตำรวจนิวยอร์กมอบให้สำหรับการทำงานของเขาในการช่วยจัดตั้งหน่วยทางอากาศของกรมตำรวจนิวยอร์ก^{[ 70 ]}

นอกจากการรับราชการในอังกฤษและฝรั่งเศสแล้ว โพสต์ยังเป็นสมาชิกของกลุ่มFour Minute Menซึ่งเป็นกลุ่มอาสาสมัครที่ทำงานให้กับคณะกรรมการข้อมูลสาธารณะ ซึ่งเป็นหน่วยงานรัฐบาลอิสระที่อุทิศตนเพื่อส่งเสริมการรับรู้และการสนับสนุนการปฏิบัติการทางทหารในระดับชาติ อาสาสมัครเหล่านี้จะบรรยายสั้นๆ สี่นาทีในสถานที่สาธารณะต่างๆ ตั้งแต่การประชุมในศาลากลางไปจนถึงโรงภาพยนตร์และร้านอาหาร การมีส่วนร่วมของโพสต์ในฐานะ Four Minute Man โดยเฉพาะอย่างยิ่งการให้ความรู้แก่สาธารณชนเกี่ยวกับขีดความสามารถของเครื่องบินสำหรับสงครามและสันติภาพ ทำให้เขาได้รับใบประกาศเกียรติคุณสำหรับการบริการของเขา ซึ่งมอบโดยผู้อำนวยการระดับชาติของ CPI คือ William H. Ingersoll พร้อมด้วยการรับรองจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือ^{[ 68 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โพสต์ได้กลับมาดำเนินความพยายามในช่วงสงครามอีกครั้งเพื่อส่งเสริมให้เยาวชนเข้าร่วมกองทัพอากาศ ตัวอย่างเช่น เขาได้พูดคุยและให้กำลังใจนักบินชาวยิวที่กำลังฝึกอบรมอยู่ที่โรงเรียนการบินจาโบตินสกีในร็อกอะเวย์ รัฐนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2484 ^{[ 71 ] [ 72 ]}

ในช่วงบั้นปลายชีวิต โพสต์ยังคงทำนายอนาคตของการเดินทางได้อย่างแม่นยำและมองการณ์ไกล เขาคาดการณ์และอธิบายถึงการพัฒนาเชื้อเพลิงพิเศษที่จะเพิ่มความเร็วของเครื่องบิน ซึ่งปัจจุบันเรารู้จักกันในชื่อเชื้อเพลิงเจ็ท สามปีก่อนที่เขาจะเสียชีวิต—ยี่สิบปีก่อนการลงจอดบนดวงจันทร์—โพสต์มองเห็นถึงความสามารถของจรวดที่จะส่งมนุษย์ออกไปนอกชั้นบรรยากาศของโลก เขายังจินตนาการถึง "สังคมระหว่างดาวเคราะห์" ซึ่งคำอธิบายของเขาสะท้อนให้เห็นถึงองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ ( NASA ) ในปัจจุบันของเรา^{[ 73 ]}

แม้ว่าโพสต์จะคาดการณ์ถึงนวัตกรรมด้านการบินหลายอย่าง แต่ความคาดหวังในอนาคตของเขาก็ไม่ได้เป็นจริงทั้งหมด ตัวอย่างหนึ่งคือแนวคิดเรื่องสวนบนหลังคาเรือเหาะ เขาบอกกับเดอะนิวยอร์กไทมส์ในปี 1919 ว่าสักวันหนึ่งจะมีเรือเหาะยาว 1,000 ฟุตที่สามารถติดตั้งเพื่อการล่องเรือสำราญและมีสวนบนหลังคาและระเบียงได้^{[ 74 ]}สวนบนหลังคาเรือเหาะไม่ได้รับความนิยมการตกของเรือเหาะฮินเดนเบิร์กที่เลคเฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ในปี 1937 และในระดับที่น้อยกว่านั้นคือเรือเหาะโรมาก่อนหน้านั้นในปี 1922 ได้ยุติตลาดการเดินทางสาธารณะด้วยเรือเหาะอย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 75 ]}

โพสต์ทำนายอนาคตของการบินสมัยใหม่ได้อย่างแม่นยำและซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในปี พ.ศ. 2457 เขาทำนายความเป็นไปได้ของการเดินทางทางอากาศข้ามทวีปในบทความชื่อ "โคลัมบัสแห่งอากาศ" ^{[ 76 ]}ในบทความนั้นเขาเขียนว่า: "ขณะนี้มีชายคนหนึ่งที่ยังมีชีวิตอยู่ ซึ่งจะเป็นมนุษย์คนแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทางอากาศ เขาจะข้ามไปในขณะที่เขายังหนุ่มอยู่ ทันใดนั้นยุโรปก็จะเคลื่อนเข้ามาใกล้ขึ้นสองวัน แทนที่จะห่างออกไปห้าวัน" ^{[ 76 ]}ความพยายามของโพสต์ในการออกแบบเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกถูกขัดจังหวะโดยสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 77 ]}

หลังสงคราม โพสต์ยังคงส่งเสริมการบินต่อไป เขาจัดกิจกรรมและนิทรรศการ^{[ 78 ]}ทำงานในโรงเรียนการบิน และสนับสนุนอย่างต่อเนื่องให้มีการสร้าง บริการ ไปรษณีย์ทางอากาศซึ่งเกิดขึ้นในปี 1918 ในปีเดียวกันนั้น เขาได้ทำงานร่วมกับAero Club of Americaเพื่อวางแผนการบินข้ามขั้วโลกเหนือ โดยขอความช่วยเหลือจากกัปตันโรเบิร์ต บาร์ตเลตต์ผู้ซึ่งเคยร่วมเดินทางไปกับพลเรือเอกโรเบิร์ต เพียรีในการบุกขั้วโลกเหนือในปี 1909 ^{[ 79 ]}แม้ว่าบาร์ตเลตต์จะสนใจและมีการวางแผนอย่างละเอียด แต่ในที่สุดการบินก็ถูกยกเลิก

หลังจากความล้มเหลวของแผนการบินในแถบอาร์กติก โพสต์จึงหันกลับมามุ่งเน้นการส่งเสริมการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่เขาเคยคิดไว้ในปี 1914 เขาเสนอแนวคิดเรื่อง การบิน จากปารีสไปยังนิวยอร์กซิตี้ ให้กับ เรย์มอนด์ ออร์ติ๊กเจ้าของโรงแรมในนิวยอร์กโพสต์สนับสนุนให้ออร์ติ๊กมอบเงินรางวัล 25,000 ดอลลาร์ให้กับผู้ที่สามารถทำสำเร็จ จากนั้นจึงร่างกฎสำหรับการแข่งขัน โพสต์และออร์ติ๊กถูกวิพากษ์วิจารณ์ในสื่อว่าส่งคนไปตาย แต่ในปี 1927 ชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กก็ทำการบินข้ามมหาสมุทร แอตแลนติกได้สำเร็จ ^{[ 5 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ บอลลูน และเครื่องบินที่ขาดคุณสมบัติด้านความปลอดภัยนั้นอันตรายอย่างยิ่ง โพสต์ใช้ทั้งสามอย่าง แต่เขารอดชีวิตจากความล้มเหลวของอุปกรณ์และเหตุการณ์ฉุกเฉินอื่นๆ หลายครั้ง^{[ 80 ]}แม้ว่าอุบัติเหตุหลายครั้งของโพสต์จะได้รับการบันทึกไว้อย่างดี แต่ความเชี่ยวชาญที่โดดเด่นของเขาในฐานะนักบินและนักบอลลูนนั้นได้รับการกล่าวถึงโดยเพื่อนร่วมงานตลอดชีวิตของเขา ในการให้การเป็นพยานในปี 1913 ต่อหน้าศาลอุทธรณ์เขตที่สองของสหรัฐฯ ในคดีฟ้องร้องสิทธิบัตรที่ยืดเยื้อระหว่างพี่น้องไรท์และเกล็น เคอร์ติส โพสต์ได้อธิบายว่าเขาทำการทดสอบการบินของเครื่องบินเคอร์ติสสำเร็จมากกว่า 25 ครั้งภายในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ในแฮมมอนด์สปอร์ต รัฐนิวยอร์ก ในปี 1910 ^{[ 81 ]}โดยทั่วไปแล้วเขาเป็นครูฝึกการบินที่น่าเชื่อถือและเป็นที่ต้องการ และได้รับการว่าจ้างจากกองทัพสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกทั้งสองครั้ง^{[ 68 ]}

ในการแข่งขัน Glidden Auto Tourปี 1905 Post เกือบถูกรถไฟชนขณะขับรถ White Steamer ผ่านเมือง Stony Brook รัฐแมสซาชูเซตส์ เนื่องจากไม้กั้นทางรถไฟไม่ได้ถูกลดลง เมื่อเห็นไม้กั้นยกขึ้น Post จึงขับรถเข้าหาทางรถไฟขณะที่รถไฟสายนิวยอร์กไปนิวเฮเวนกำลังเข้ามา Post จึงเหยียบเบรกทั้งสองข้างเพื่อหยุดรถขณะที่รถไฟวิ่งผ่านตรงหน้าเขา^{[ 82 ]}

ในปี ค.ศ. 1906 โพสต์ออกเดินทางจากพิตส์ฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ด้วยบอลลูนชื่อ "เลอ เซนทอร์" พร้อมกับอลัน ฮอว์ลีย์ และเคานต์ เฮนรี เดอ ลา วอลซ์ นักบินชาวฝรั่งเศส ยี่สิบห้านาทีหลังจากเริ่มการเดินทาง บอลลูนซึ่งลอยขึ้นไปสูงกว่า 5,000 ฟุต ก็ประสบกับสภาพอากาศแปรปรวน บอลลูนตกลงมา 3,000 ฟุตในเวลาไม่ถึงสามนาที จากนั้นก็ลอยขึ้นและตกลงมาอีกครั้ง พวกเขาตัดถ่วงน้ำหนักเพื่อพยายามชะลอการลงจอดของบอลลูน และพยายามลงจอดในทุ่งนาของเกษตรกรในนอร์ท โคลบรูค รัฐคอนเนตทิคัตแต่ตะกร้าถูกลมพัดไปไกลพอสมควรก่อนที่จะหยุดนิ่ง ทั้งสามคนรอดชีวิตมาได้อย่างปลอดภัย^{[ 83 ]}

ผู้คนหลายพันคนเข้าร่วมชมการเริ่มต้นการแข่งขันบอลลูนกอร์ดอน เบนเน็ตต์ ปี 1908 ในเยอรมนี ซึ่งโพสต์ได้บินในบอลลูนชื่อ "Conqueror" ในฐานะผู้ช่วยของเอ. ฮอลแลนด์ ฟอร์บส์ ประธานบริษัท Forbes Publishing Company "Conqueror" เป็นบอลลูนขนาดใหญ่ที่สุดที่ใช้ในการแข่งขันในขณะนั้น มีความจุแก๊ส 80,000 ลูกบาศก์ฟุต สูง 80 ฟุต และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 ฟุต ก่อนการแข่งขัน ฟอร์บส์ได้ต่อส่วนต่อขยายของบอลลูนให้ยาวขึ้นเพื่อพยายามลดการรั่วไหลของแก๊สออกจากตัวบอลลูน และเพิ่มโอกาสในการบินได้นานขึ้น^{[ 41 ] [ 84 ]}

เมื่อเริ่มการแข่งขัน ลมกระโชกแรงพัด "Conqueror" ไปทางรั้วไม้ที่มีผู้ชมอยู่หนาแน่น ฝูงชนแยกออก แต่บอลลูนชนรั้ว แรงกระแทกทำให้ถุงถ่วงน้ำหนักหลุดไป 2 ถุง และแตกอีก 2 ถุง ส่งผลให้บอลลูนลอยขึ้นอย่างรวดเร็วและตะกร้าแกว่งไปมาอย่างควบคุมไม่ได้^{[ 41 ]}

จากนั้นผ้าของบอลลูนก็ฉีกขาดและตะกร้าก็ร่วงลงมาจากความสูงประมาณ 4,780 ฟุต โดยอ้างอิงจากบันทึกบารอกราฟแอนเนอรอยด์ที่ลงนามโดยเจ้าหน้าที่การแข่งขัน^{[ 41 ]}ฟอร์บส์ตัดถุงถ่วงน้ำหนักเพื่อชะลอการลง^{[ 85 ]}และผ้าของบอลลูนก็พับเข้าหากันกับตาข่ายของบอลลูน ทำให้ความเร็วลดลงเล็กน้อย พวกเขาจับห่วงพยุงด้านบนและยกเท้าขึ้นขณะที่ตะกร้าพุ่งชนหลังคากระเบื้องของบ้านหลังหนึ่งในย่านชานเมืองฟรีเดนาวของเบอร์ลินจนทะลุครึ่งหนึ่ง ฟอร์บส์และโพสต์ได้รับบาดเจ็บเพียงเล็กน้อย ข่าวการรอดชีวิตของพวกเขาแพร่กระจายออกไป และจักรพรรดิวิลเฮล์มที่ 2 แห่งเยอรมนีได้เชิญพวกเขาไปเป็นแขกส่วนพระองค์ในคืนนั้นที่โรงโอเปราหลวง^{[ 41 ]}

ในยุคแรกเริ่มของการบิน ยังไม่มีการสอนอย่างเป็นทางการ ดังนั้นการลองผิดลองถูกจึงเป็นพื้นฐานของการฝึกบิน โพสต์เริ่มบินในปี พ.ศ. 2452 และในปี พ.ศ. 2453 เขาก็ได้บินในการแสดงต่างๆ รวมถึงงานนิทรรศการเจมส์ทาวน์^{[ 86 ]}และงานประชุมการบินฮาร์วาร์ด-บอสตัน^{[ 87 ]}เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2453 ในงานนิทรรศการที่สนามแข่งม้าชีปส์เฮดเบย์ โพสต์สูญเสียการควบคุมเครื่องบินเคอร์ติสที่เขากำลังบินอยู่^{[ 88 ]}

เนื่องจากต้องบังคับเครื่องบินด้วยมือข้างเดียว โพสต์จึงชนรั้วที่ปลายสนามระหว่างการขึ้นบิน จากนั้นในการวนรอบแรกของสนามแข่ง เขาก็ชนเนินเล็กๆ ก่อนจะขึ้นบินอีกครั้ง นักข่าวจากหนังสือพิมพ์ดีทรอยต์ ฟรีเพรสบรรยายการบินครั้งนั้นว่า "เหมือนกระโดดโลดเต้น" พร้อมเสริมว่า "ดูเหมือนว่าเครื่องบินจะหลุดจากการควบคุมของเขาไปอย่างสิ้นเชิง และกำลังพุ่งชนไปทั่วอย่างบ้าคลั่ง" นักข่าวคนเดียวกันบรรยายสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปว่า "โพสต์บินวนไปมา โฉบเหนือหลังคาคอกม้าและมุ่งหน้าไปยังสนามแข่ง เครื่องบินของเขากระดอนขึ้นลง โยกไปมาในอากาศที่ปั่นป่วน ลมกระโชกแรงพัดมาทางด้านข้าง และพายุหมุนที่รบกวนนักบินรุ่นเก๋าตลอดทั้งบ่ายก็ทำให้เครื่องบินหมุนเหมือนลูกข่าง แต่โพสต์ก็บินผ่านอันตรายเหล่านั้นได้อย่างปลอดภัย ดิ่งลงมาเหมือนเหยี่ยวจับปลา และลงจอดด้วยใบพัดที่หมุนอยู่กลางสนาม" เมื่อออกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัย โพสต์ตอบคำถามของนักข่าวว่า "ผมขอโทษด้วยครับ ผมขอรับรองกับท่านสุภาพบุรุษว่า ผมไม่ได้ตั้งใจจะบินแบบนั้น" ^{[ 88 ]}

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2453 สี่เดือนหลังจากเหตุการณ์ที่ Sheepshead Bay และสองเดือนหลังจากหลงอยู่ในป่าของแคนาดาเป็นเวลาสิบวันกับ Alan Hawley ในการแข่งขันบอลลูน Gordon Bennett Post ได้ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกในงานนิทรรศการที่นิวออร์ลีนส์^{[ 89 ]}ขณะที่เขากำลังเอียงตัวเพื่อเลี้ยวต่ำ หางของเครื่องบินปีกสองชั้น Curtiss ของเขาชนกับต้นไม้ ทำให้เครื่องบินตกลงมา 60 ฟุตและกระแทกพื้น Post ฟันหลุดหนึ่งซี่และฟกช้ำอย่างรุนแรง^{[ 90 ]}นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่ครั้งที่ Post ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล

Post และClifford B. Harmonกำลังบินบอลลูนที่สร้างเองชื่อ "นิวยอร์ก" ในการแข่งขันบอลลูนแห่งชาติที่เริ่มต้นจากเมืองแคนซัสซิตี้ในปี 1911 เมื่อพวกเขาถูกดูดเข้าไปในพายุไซโคลน ชายทั้งสองได้นำอุปกรณ์ขึ้นเครื่องไปด้วย รวมถึงเครื่องวัดความดันโลหิตและเครื่องบันทึกคลื่นไฟฟ้าหัวใจ เพื่อศึกษาผลกระทบของระดับความสูงและความดันบรรยากาศต่อร่างกายมนุษย์ หลังจากที่ก่อนหน้านี้พวกเขาเคยบินที่ระดับความสูง 26,000 ฟุต^{[ 91 ]}ผลการค้นพบของพวกเขามีจุดประสงค์ที่จะส่งไปยังสถาบัน Rockefeller แต่พวกเขาไม่สามารถรวบรวมข้อมูลได้เนื่องจากระบบสภาพอากาศเกิดขึ้นอย่างกะทันหันในเวลาประมาณ 3 นาฬิกาในตอนเช้า ขณะที่พวกเขากำลังเดินทางอยู่ที่ระดับความสูง 8,000 ฟุต^{[ 92 ]}ท้องฟ้ามืดมิด ยกเว้นฟ้าผ่า และพวกเขาไม่สามารถมองเห็นพายุไซโคลนที่กำลังเข้ามาได้ เครื่องวัดความสูงของพวกเขา ซึ่งรอดพ้นจากเหตุการณ์และยังคงอ่านค่าต่อไป ระบุในภายหลังว่าพวกเขาได้ขึ้นและลงอย่างรวดเร็วมากกว่า 5,000 ฟุตในแต่ละครั้ง^{[ 92 ]}พวกเขาถูกบังคับให้จับสายหนังที่ด้านล่างของตะกร้าบอลลูนไว้ ทำให้ไม่สามารถปล่อยน้ำหนักถ่วงหรือพยายามลงจอดได้ เมื่อความเร็วลมลดลง โพสต์จึงสามารถดึงเชือกที่เปิดถุงแก๊สและดึงบอลลูนออกจากพายุทอร์นาโดได้ ถุงน้ำหนักถ่วงทั้งหมดถูกเทออกหรือฉีกขาดออกจากตัวรถ บอลลูนลากไปในระดับความสูงต่ำเป็นระยะทางกว่า 1 ไมล์ ชนเสาโทรเลขล้มลงก่อนที่จะไปติดอยู่ในโคลนในทุ่งนาของเกษตรกรในเมืองฟรีมอนต์ รัฐแคนซัส ทั้งคนและบอลลูนรอดชีวิตมาได้อย่างปลอดภัย^{[ 93 ]}

การบินครั้งสุดท้ายของโพสต์ด้วยบอลลูนเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2492 เมื่ออายุ 76 ปี เขาไม่มีรายงานอุบัติเหตุใดๆ ในช่วง 31 ปีระหว่างพายุไซโคลนที่แคนซัสซิตี้กับการขึ้นบินครั้งสุดท้ายของเขา^{[ 94 ]}

Post เป็นทั้งนักแสดงและนักบิน ในปี พ.ศ. 2457 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่เขาเขียนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เขายังได้ปรากฏตัวบนบรอดเวย์ในการแสดง 103 รอบของการผลิตดั้งเดิมของOmar the Tentmaker ^{[ 95 ]}โดย Richard Walton Tully

หนึ่งปีต่อมา เขาได้ร่วมเขียนหนังสือPoems of Californiaกับ Francis Borton ^{[ 96 ]}และโอเปร่าเรื่องNitanaกับ Umberto Nesci ^{[ 97 ]}ในขณะที่เขียนบทความเช่น "Up in the Air" สำหรับAmerican Magazine ^{[ 98 ]}และ "Kite Balloons: The Eyes of the Artillery" ^{[ 69 ]}ซึ่งเขาแปลจากภาษาฝรั่งเศสเป็นภาษาอังกฤษ เขายังสร้างชื่อเสียงในฐานะนักร้องเสียงบาริโทนกับ New York Symphony Chorus และ Municipal Opera Association อีกด้วย^{[ 99 ]}

นอกเหนือจากความพยายามด้านดนตรีและศิลปะอื่นๆ ของเขาแล้ว ในปี 1919 โพสต์ได้ตีพิมพ์เพลงชื่อ "The Day of Glory Comes" เพื่อเฉลิมฉลองการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 100 ]} ในปี 1928 โพสต์ได้แสดงนำในละครโอเปราเรื่อง The Man from Parisซึ่งผลิตโดย American Opera Association ^{[ 101 ]}เขายังได้ตีพิมพ์หนังสือชื่อ^{Skycraft [} 102 ] ^ในปี 1930 อีกด้วย ^{[ 103 ]}

เมื่อถึงช่วงกลางชีวิต โพสต์ได้เปลี่ยนจุดสนใจหลักของเขาไปที่ศิลปะและกิจกรรมเพื่อสังคม ในปี 1935 เขาได้ย้ายเข้าไปอยู่ในอพาร์ตเมนต์สตูดิโอในชุมชนของศิลปินและปัญญาชนในนิวยอร์ก^{[ 104 ]}ในช่วงเวลานั้น โพสต์ทำงานเป็นวิทยากรอาชีพ^{[ 105 ]}และยังคงเขียนและร้องเพลงต่อไป เขาแสดงในงานสังคมและบรรยายให้กับกลุ่มต่างๆ มากมาย รวมถึง The Explorers' Club, เรือนจำฮาร์เล็ม, สถาบันวิจัยการรับรู้เหนือประสาทสัมผัส และสมาคมสื่อมวลชนสตรีแห่งชาติ^{[ 99 ]}

เมื่ออายุมากขึ้น โพสต์ก็ออกไปสนับสนุนองค์กรต่างๆ ที่เขาได้ช่วยก่อตั้งเป็นประจำ เขาแต่งกายเป็นแดเนียล บูน และเข้าร่วมกับแดเนียล คาร์เตอร์ เบียร์ด และผู้ก่อตั้งลูกเสืออเมริกาคนอื่นๆ ในการเดินทางประจำปีเพื่อแสดงความเคารพที่หลุมศพของเท็ดดี้ รูสเวลต์บนเกาะลองไอส์แลนด์^{[ 17 ]}เขาทำหน้าที่เป็นกรรมการตัดสินในการแข่งขันบอลลูนของกอร์ดอน เบนเน็ตต์^{[ 106 ]}เขามีส่วนร่วมในการฟื้นฟู Glidden Tour ^{[ 107 ]}สนามบินที่อุทิศ^{[ 70 ]}และร้องเพลงให้คนป่วยในโรงพยาบาลจนกระทั่งสองสัปดาห์ก่อนเสียชีวิต^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2341 ซึ่งเป็นวันเกิดครบรอบ 25 ปีของโพสต์ เขาได้แต่งงานกับเอ็มมา ฮอลลิเดย์ (นามสกุลเดิม แธคเกอร์) หญิงสาวจากนิวออร์ลีนส์ ซึ่งมีอายุมากกว่าเขา 20 ปี^{[ 108 ]}ฮอลลิเดย์เคยแต่งงานมาแล้วสองครั้ง สามีคนแรกของเธอคือจอห์น คีฮี ผู้พิพากษาที่มีชื่อเสียงในเท็กซัส ซึ่งเธอมีบุตรด้วยกันสามคน ได้ฟ้องหย่าเธอโดยอ้างว่าทอดทิ้งหลังจากที่เธอทิ้งเขาไปนานกว่าหนึ่งปี ศาลได้ตัดสินให้หย่าร้างเมื่อเธอไม่มาศาลเพื่อตอบข้อกล่าวหา การแต่งงานครั้งที่สองของเธอคือกับแดเนียล ฮอลลิเดย์ หลานชายของผู้ว่าการรัฐเวอร์จิเนียในขณะนั้น^{[ 109 ]}ฮอลลิเดย์ต้องการแยกทางหลังจากแต่งงานได้สองปี เขาโต้แย้งต่อศาลว่าภรรยาของเขาไม่ได้รับหมายเรียกให้ไปดำเนินคดีหย่ากับสามีคนแรก และด้วยเหตุนี้จึงได้แต่งงานกับเขาในขณะที่ยังเข้าใจผิดว่ายังแต่งงานกับคีฮีอยู่ ศาลจึงตัดสินให้การสมรสของฮอลลิเดย์เป็นโมฆะด้วยเหตุผลดังกล่าว การเพิกถอนการสมรสเสร็จสิ้นในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2441 หนึ่งสัปดาห์ก่อนที่เธอจะแต่งงานกับโพสต์^{[ 110 ] [ 109 ]}

โพสต์ได้พบกับภรรยาของเขาระหว่างเดินทางในลอนดอน เธอเดินทางกลับจากสเปนและเขาเดินทางกลับจากรัสเซีย ทั้งสองอาศัยอยู่ที่โรงแรมวอลดอร์ฟ-แอสตอเรียในนิวยอร์ก ในคำให้การต่อศาล เอ็มมา โพสต์ระบุว่าช่วงสองสามปีแรกที่อยู่ด้วยกันนั้นสงบสุข อย่างไรก็ตาม ในปี 1907 เธอได้แจ้งความจับสามีของเธอ^{[ 108 ]}หลังจากนั้นไม่นาน เธอได้ฟ้องหย่าโดยอ้างเหตุผลเรื่องการทารุณกรรม และบอกกับสื่อว่าเธอตั้งใจจะฟ้องร้องแมรี่ น้องสาวของโพสต์ด้วย เธออ้างว่าแมรี่ทำให้สามีของเธอห่างเหินไปเพราะเรียกร้องความสนใจจากเขาหลังจากที่เธอหย่าร้างกับเฮอร์เบิร์ต เมสัน แคลปป์ เศรษฐีชาวฟิลาเดลเฟีย ซึ่งเป็นหลานชายของเจมส์ เอส. เมสัน ผู้ก่อตั้งบริษัทเมสัน แอนด์ โค ผลิตภัณฑ์ขัดรองเท้า^{[ 108 ]}ออกัสตัส โพสต์ฟ้องกลับภรรยาของเขาโดยขอให้เพิกถอนการสมรสโดยอ้างเหตุผลเดียวกับสามีคนที่สองของเธอ โดยโต้แย้งว่าการหย่าร้างของเอ็มมาจากสามีคนแรกนั้นไม่ถูกต้องตามกฎหมาย ดังนั้นเธอจึงไม่เคยอยู่ในสถานะที่จะแต่งงานใหม่ได้ ศาลปฏิเสธคำร้องของเขาและให้ค่าเลี้ยงดูแก่เอ็มมาโพสต์เดือนละ 250 ดอลลาร์ ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 6,800 ดอลลาร์ในปัจจุบัน^{[ 111 ]}เธอไม่ได้ฟ้องร้องน้องสาวของเขา

คดีPost v. Post ^{[ 110 ]}กลับมาเป็นข่าวพาดหัวเป็นระยะๆ ตลอดช่วงระยะเวลาสี่ปีระหว่างปี 1907 ถึง 1911 ออกัสตัส โพสต์ ยื่นคำร้องต่อศาลเพื่อขอให้ลดค่าเลี้ยงดู โดยระบุว่าเขาป่วยและสูญเสียทรัพย์สินไปในวิกฤตตลาดหุ้นปี 1907นายจ้างหลักของเขาคือ ED Shepherd Banking ล้มละลายในปีนั้น แต่โพสต์ยังคงทำงานในสมาคมทดลองทางอากาศของอเล็กซานเดอร์ เกรแฮม เบลล์ และต่อมาได้ทำงานร่วมกับเกล็น เคอร์ติส ในการสร้างและทดสอบเครื่องบิน ในปี 1912 เอ็มมาและออกัสตัส โพสต์ ได้แยกทางกันอย่างเป็นทางการ และเอ็มมา โพสต์ ได้ย้ายไปอยู่ที่เวอร์จิเนีย^{[ 112 ]}

ในปี พ.ศ. 2478 โพสต์ได้ย้ายไปอยู่กับเฟรเดอริก อัลเลน วิลเลียมส์ประติมากรและช่างภาพชื่อดัง โพสต์และวิลเลียมส์จัดงานเลี้ยงที่อพาร์ตเมนต์ของพวกเขา เดินทางด้วยกัน และมีส่วนร่วมในกิจกรรมสร้างสรรค์ของกันและกัน ไม่ชัดเจนว่าความสัมพันธ์นี้เป็นความสัมพันธ์ทางเพศหรือไม่ แต่เป็นความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดและยาวนานที่สุดของโพสต์ ทั้งคู่ยังคงอยู่ด้วยกันจนกระทั่งโพสต์เสียชีวิต^{[ 104 ]}

โพสต์เสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 1952 และถูกฝังที่สุสานกรีน-วูดในบรูคลิน นิวยอร์ก

• ใบประกาศเกียรติคุณที่มอบโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือ และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพบก สำหรับการรับใช้ของเขาต่อFour Minute Menในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 68 ]}
• ได้รับการยกย่องจากสมาคมศิษย์เก่าแอมเฮิร์สต์ในปี พ.ศ. 2473 ^{[ 113 ]}
• เฉลิมฉลองในงานฉลองครบรอบ 50 ปีของ AAA สองสัปดาห์ก่อนที่เขาจะเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2495 ^{[ 114 ]}

Post ได้ก่อตั้งเหรียญรางวัล A. Leo Stevens Parachute Medal ขึ้น ในปี 1948 Stevens เป็นนักบอลลูนและผู้ผลิตบอลลูนและร่มชูชีพ เขาน่าจะเป็นผู้สร้าง America II ซึ่งเป็นบอลลูนที่ Alan Hawley และ Post ใช้ในการบินทำลายสถิติในปี 1910 รางวัลนี้มอบให้เป็นประจำทุกปีตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1959 ซึ่งมีผู้ได้รับรางวัลนี้ 12 คน^{[ 115 ]}

รางวัลอนุสรณ์พันเอกออกัสตัสโพสต์มอบเพียงครั้งเดียวให้กับดร.เจย์ ไรซ์ มูดี้ ในปี พ.ศ. 2497 โดย AAA เพื่อเป็นการยกย่องบทบาทของเขาในการฟื้นฟูทัวร์รถยนต์กลิดเดนและรักษาจิตวิญญาณของทัวร์ดั้งเดิมที่ก่อตั้งโดยโพสต์^{[ 116 ]}

• โพสต์เป็นหัวข้อของภาพยนตร์สารคดีสั้นเรื่องThe Unforgettable Augustus Post [ ^{117 ] [ 118 ] ซึ่ง}ได้รับการสนับสนุนโดย A3 Productions ซึ่งเป็นสาขาเนื้อหาสื่อของสมาคมยานยนต์อเมริกันภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับรางวัลหลายรางวัล ได้รับรางวัลความเป็นเลิศในประเภทภาพยนตร์สารคดีสั้นจากการประกวดภาพยนตร์ IndieFest ในปี 2019 ^{[ 119 ]}ได้รับรางวัล Best of Show ประจำฤดูร้อนปี 2019 ในการประกวด Best Shorts ^{[ 120 ]}ในงาน International Motor Film Awards ปี 2019 ภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับรางวัลตัดต่อยอดเยี่ยมในหมวดความสำเร็จทางเทคนิค^{[ 121 ]} ได้รับรางวัลสารคดียอดเยี่ยมในเทศกาลภาพยนตร์เชลซี ปี 2019 ^{[ 122 ]}และได้รับรางวัลสารคดีสั้นยอดเยี่ยมในเทศกาลภาพยนตร์ออร์แลนโดในปี 2019

• โพสต์เป็นหนึ่งในนักบินที่ปรากฏอยู่ในชุดการ์ดสะสม "The Aviators" ปี 1911 (T38) ซึ่งจัดจำหน่ายโดยบริษัท American Tobacco Company มีการพิมพ์การ์ดสองรุ่น คือ รุ่นกระดาษสีขาวสำหรับโฆษณาบุหรี่ Tokio และ Mezzin และรุ่นกระดาษสีทองสำหรับบริษัท United Cigar Stores Co. ที่น่าสังเกตคือ ชุดการ์ดนี้มีข้อผิดพลาดและพิมพ์ผิดจำนวนมาก รวมถึงข้อผิดพลาดที่ส่งผลกระทบต่อโพสต์ด้วย ในขณะที่การพิมพ์ส่วนใหญ่ถูกต้อง แต่การ์ดบางใบที่มีรูปเหมือนของโพสต์อยู่ด้านหน้ากลับมีคำอธิบายของนักบินชาวฝรั่งเศสJacques de Lessepsอยู่ด้านหลัง การ์ดบางใบมีภาพของนักบินชาวฝรั่งเศสอีกคนหนึ่งคือAlfred Leblancอยู่ด้านหน้าและมีคำอธิบายของโพสต์อยู่ด้านหลัง^{[ 123 ]}

• สโมสรการบินแห่งอเมริกาเลขานุการ สมาชิกผู้ก่อตั้งสมาคมการบินแห่งชาติ^{[ 124 ]}
• สโมสรยานยนต์แห่งอเมริกา (ปัจจุบันคือสมาคมยานยนต์อเมริกัน) สมาชิกผู้ก่อตั้ง^{[ 125 ]}

• นกยุคแรกแห่งการบิน^{[ 126 ]}
• สี่นาทีเมน^{[ 68 ]}
• ชมรมหนอนผีเสื้อ (ผู้ที่รอดชีวิตจากความตายด้วยร่มชูชีพ) ^{[ 127 ]}
• สามสิบสิบคลับ^{[ 128 ]}
• เหล่าชายแห่งพายุหิมะแห่งปี 88 ^{[ 129 ]}
• สโมสรนักเดินเรือรอบโลก^{[ 76 ]}
• ผู้อำนวยการเวทีวิทยาศาสตร์นานาชาติ^{[ 130 ]}
• สมาคมแห่งชาติเพื่อดนตรีในโรงพยาบาล^{[ 130 ]}
• สมาชิกกิตติมศักดิ์ของ Norwich Society of New York ^{[ 130 ]}
• ลูกเสือแห่งอเมริกาสมาชิกสภาแห่งชาติผู้ก่อตั้ง^{[ 131 ]}
• ชมรมคนรักดนตรีและศิลปะ^{[ 130 ]}
• ผู้อำนวยการสโมสรนักดนตรีแห่งนิวยอร์ก
• สมาคมโอเปร่าเทศบาล จำกัด^{[ 130 ]}
• องค์การบริหารงานความก้าวหน้าแห่งนิวยอร์ก สมาชิกกิตติมศักดิ์และที่ปรึกษา^{[ 130 ]}
• สมาคมอเมริกันกิลเบิร์ตและซัลลิแวน^{[ 130 ]}
• สโมสรแคมป์ไฟแห่งอเมริกา^{[ 124 ]}
• สมาคมการบินแห่งชาติ คณะกรรมการบริหาร^{[ 124 ]}
• สมาชิกตลอดชีพของ Automobile Old Timers ^{[ 132 ]}
• คณะนักร้องประสานเสียงซิมโฟนีนิวยอร์ก^{[ 130 ]}

• เกล็น เคอร์ติส^{[ 133 ]}
• ออร์วิลล์และวิลเบอร์ ไรท์^{[ 12 ]}
• อเล็กซานเดอร์ เกรแฮม เบลล์^{[ 50 ]}
• คาลวิน คูลิดจ์^{[ 113 ]}
• ดไวต์ มอร์โรว์^{[ 113 ]}
• อัลเฟรด พี. สโลน^{[ 134 ]}
• ชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก^{[ 77 ]}
• แดเนียล คาร์เตอร์ เบียร์ด^{[ 99 ]}
• แฟรงค์ พี. ลาห์ม^{[ 135 ]}
• เฟรเดอริค อัลเลน วิลเลียมส์^{[ 99 ] [ 104 ]}
• ชาร์ลส์ แจสเปอร์ กลิดเดน^{[ 136 ]}
• อลัน อาร์. ฮอว์ลีย์^{[ 41 ]}
• อัลเบิร์ต ลีโอ สตีเวนส์^{[ 115 ]}
• คลาร่า อดัมส์^{[ 126 ]}
• เฮนรี เดอ ลา วอลซ์^{[ 83 ]}
• โรเบิร์ต เพียรี^{[ 79 ]}
• เฮนรี่ วูดเฮาส์^{[ 137 ]}

ผลงานของ Augustus Postที่LibriVox (หนังสือเสียงสาธารณะ)