ออสเตอร์ เอโอพี.9
AOP.9 XR244 ในงานRIAT 2005
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินสังเกการณ์ทางทหาร
ผู้ผลิต	บริษัท ออสเตอร์ แอร์คราฟท์ จำกัด
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศบก กองทัพอากาศอังกฤษกองทัพอากาศอินเดีย
จำนวนที่สร้าง	182 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1955
เที่ยวบินแรก	19 มีนาคม พ.ศ. 2497

เครื่องบินAuster AOP.9เป็นเครื่องบินสังเกการณ์ทางอากาศทางทหารของอังกฤษ (" จุดสังเกการณ์ทางอากาศ ") ที่ผลิตโดยบริษัท Auster Aircraft Limitedเพื่อทดแทนเครื่องบินAuster AOP.6

เครื่องบิน Auster AOP.9 ได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็นรุ่นต่อจากAuster AOP.6เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า มันเป็นเครื่องบินปีกสูงแบบเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีโครงยึดและล้อลงจอดแบบตายตัว^{[ 2 ]}แม้จะมีรูปลักษณ์โดยทั่วไปเหมือนกัน แต่ AOP.9 เป็นการออกแบบใหม่ โดยมีพื้นที่ปีกที่ใหญ่ขึ้นและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ปีกและหางหุ้มด้วยโลหะ แต่ลำตัวและปีกเล็กหุ้มด้วยผ้า^{[ 2 ]}ครีบหางและหางเสือในเครื่องบินรุ่นใหม่มีเหลี่ยมมุมมากขึ้นพร้อมกับส่วนโค้งด้านบนที่เห็นได้ชัด^{[ 3 ]}การผสมผสานระหว่าง เครื่องยนต์ Blackburn Cirrus Bombardier ที่  ทรงพลังกว่า 180 แรงม้า (134  กิโลวัตต์) ปีกที่ใหญ่ขึ้น และแฟลปขนาดใหญ่ ทำให้มีประสิทธิภาพในการขึ้นและลงจอดที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ AOP.6 สามารถใช้งานได้จากทุ่งนาที่ไถแล้วและพื้นผิวที่เป็นโคลนโดยใช้ยางแรงดันต่ำและล้อลงจอดที่แข็งแรงขึ้น^{[ 4 ]}

ห้องโดยสารมีที่นั่งสามที่ นักบินและผู้โดยสารนั่งเคียงข้างกัน และผู้สังเกตการณ์อยู่ด้านหลัง หันหน้าไปข้างหน้าหรือข้างหลังก็ได้^{[ 2 ]}เครื่องบินยังได้รับการออกแบบให้สามารถแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งเบาแบบสองที่นั่งได้ โดยมีพื้นด้านหลังที่สามารถเปลี่ยนได้^{[ 4 ]}ในการกำหนดค่านี้ ผู้สังเกตการณ์จะนั่งข้างนักบิน

เครื่องบินต้นแบบWZ662บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2497 ^{[ 2 ]} Auster Aircraft ได้กำหนดรหัสรุ่นB5 ให้ กับการออกแบบ AOP.9 ^{[ 5 ]}

การส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอังกฤษ เริ่มขึ้น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 ^{[ 2 ]}โดยเข้ามาแทนที่ AOP.6 ในฝูงบิน AOP ปกติ ฝูงบินเสริมถูกยุบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 ก่อนที่จะได้รับ AOP.9 จนกระทั่งมีการก่อตั้งกองทัพ อากาศบก ( Army Air Corpsหรือ AAC) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 บุคลากรของกองทัพบกจึงบินเครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษที่ประจำอยู่ในฝูงบินของกองทัพอากาศอังกฤษ

เครื่องบินเหล่านี้ปฏิบัติการร่วมกับฝูงบินที่ 656ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2498 ^{[ 6 ]}โดยบินเฉลี่ย 1,200 เที่ยวบินต่อเดือน^{[ 7 ]}เมื่อสิ้นสุดปฏิบัติการ Firedogในมาลายาเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 เครื่องบิน AOP.6 และ AOP.9 ของฝูงบินที่ 656 ได้ปฏิบัติภารกิจไปแล้ว 143,000 เที่ยวบิน^{[ 8 ]}

เครื่องบิน AOP.9 มีส่วนเกี่ยวข้องในความขัดแย้งอื่นๆ ของอังกฤษในช่วงปลายจักรวรรดิหลายครั้งฝูงบิน 653 AACใช้เครื่องบินเหล่านี้ในเอเดนในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โดยบินจากฟาเลส์ ลิตเติลเอเดน^{[ 9 ] [ 10 ]}เครื่องบินเหล่านี้ยังคงประจำการจนถึงปี 1966 และเป็นเครื่องบิน AOP ปีกคงที่ลำสุดท้ายที่ AAC ใช้^{[ 9 ]}แม้ว่าบทบาทการขนส่งเบาของเครื่องบินเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Beaverก็ตาม

กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ใช้งานเครื่องบินรุ่น AOP.9 ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1967

กองบินเครื่องบินประวัติศาสตร์ของกองทัพบกดูแลรักษา AOP.9 ^{[ 11 ]}ให้อยู่ในสภาพพร้อมบินที่Middle Wallop

ในช่วงทศวรรษ 1970 เครื่องบิน AOP.9 จำนวน 19 ลำได้เข้าสู่ทะเบียนพลเรือนของสหราชอาณาจักร และในปี 2008 เหลืออยู่ 14 ลำ แม้ว่าจะมีเพียงประมาณสามลำเท่านั้นที่มีใบรับรองความปลอดภัยในการบินในปัจจุบัน^{[ 12 ]}เครื่องบิน Beagle E3/Auster AOP.11 G-ASCC เพียงลำเดียว ยังคงบินอยู่^{[ 13 ]}จนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุในปี 2007 ^{[ 14 ]}

ออสเตอร์ เอโอพี.9

เฉพาะรุ่นผลิตจำนวน 182 เครื่องเท่านั้น^{[ 1 ]}

ออสเตอร์ เอโอพี.11

เครื่องบิน AOP สามที่นั่งพร้อม เครื่องยนต์ Continental IO-470-D 6 สูบแนวนอนกำลัง 260 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าเดิม ทำให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 142 ไมล์ต่อชั่วโมง (228 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และน้ำหนักเปล่าเป็น 1,806 ปอนด์ (816 กิโลกรัม) ^{[ 15 ]}นอกเหนือจากเครื่องยนต์แล้ว AOP.11 แทบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า ในช่วงแรกๆ ล้อลงจอดมีแผ่นปิด แต่ต่อมาได้ถอดออก^{[ 15 ]} มีการผลิต เพียงลำเดียว ซึ่งเป็น AOP.9 ที่ดัดแปลง^{[ 1 ]}โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2504 ด้วยหมายเลขซีเรียลXP254 [ ^{16 ] หนึ่ง}ปีต่อมา ได้จดทะเบียนกับบริษัท Beagle Aircraft ซึ่งเข้าซื้อกิจการ Auster ในปี พ.ศ. 2503 ในชื่อG-ASCCซึ่งรู้จักกันในชื่อ Beagle Mk 11, E.3 หรือ A.115 ^{[ 1 ]}ถูกขายให้กับเอกชนในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 13 ]}

ออสเตอร์ 9M

ในปี 1967 กัปตันไมค์ ซอมเมอร์ตัน-เรย์เนอร์ ได้ซื้อเครื่องบินส่วนเกินของกองทัพจำนวนหนึ่ง หนึ่งในนั้นถูกดัดแปลงเป็น Auster 9M โดยใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ Avco Lycoming O-360 -A1D ขนาด 180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์) ^{[ 17 ]}เครื่องบิน 9M บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 มกราคม 1968 และได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1968 ^{[ 17 ]}เครื่องบินยังคงสามารถบินได้ในปี 2009 ^{[ 18 ] [ 19 ]}

ข้อมูลจาก^{[ 2 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน
• ความยาว: 23  ฟุต8 นิ้ว+1/2 นิ้ว  (7.226เมตร  )
• ความกว้างปีก: 36  ฟุต 5  นิ้ว (11.10  เมตร)
• ส่วนสูง: 8  ฟุต 11  นิ้ว (2.72  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 197.6  ตาราง ฟุต (18.36  ตาราง^เมตร )
• รูปทรงปีกเครื่องบิน : NACA 23012
• น้ำหนักเปล่า: 1,460  ปอนด์ (662  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 2,100  ปอนด์ (953  กิโลกรัม)
• ความจุถังน้ำมัน: 16 แกลลอน  อังกฤษ (19 แกลลอน  สหรัฐ ; 73  ลิตร) (ปกติ)
• เครื่องยนต์: 1 × เครื่องยนต์ลูกสูบคว่ำ 4 สูบเรียงBlackburn Cirrus Bombardier 203  กำลัง 173 แรงม้า (129  กิโลวัตต์)
• ใบพัด: ใบพัดคงที่ Fairey-Reed

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 127  ไมล์ต่อชั่วโมง (204  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 110  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 110  ไมล์ต่อชั่วโมง (180  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 96  นอต)
• พิสัย: 242  ไมล์ (389  กม., 210  nmi)
• เพดานบริการ: 18,500  ฟุต (5,600  เมตร) (เพดานสูงสุด)
• อัตราการไต่ระดับ: 920  ฟุต/นาที (4.7  เมตร/วินาที)
  • ระยะทางวิ่งขึ้นในสภาพลมต้าน 6  ไมล์ต่อชั่วโมง (9.7  กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 5.2  นอต): 324  ฟุต (99  เมตร)
  • ระยะทางวิ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร) ในสภาพลมต้าน 6 ไมล์ต่อชั่วโมง: 630  ฟุต (192  เมตร)
  • ระยะทางลงจอดในสภาพลมต้าน 6 ไมล์ต่อชั่วโมง: 180  ฟุต (55  เมตร)
  • ระยะทางลงจอดจากระยะ 50 ฟุต (15 เมตร) ในสภาพลมต้าน 6 ไมล์ต่อชั่วโมง: 450  ฟุต (137  เมตร)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• สามารถติดตั้งพลุสัญญาณขนาด 4 x 4  นิ้ว (100  มม.) เพิ่มเติมได้ในช่องบรรทุกระเบิดเบาใต้ลำตัวเครื่องบิน

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ออสเตอร์ เอโอพี.6

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศบก (สหราชอาณาจักร)

สื่อที่เกี่ยวข้องกับAuster AOP.9 ใน Wikimedia Commons