การปรับแต่งเครื่องยนต์คือการปรับหรือดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดและเพิ่มกำลังขับ ประหยัดน้ำมัน หรือความทนทานของเครื่องยนต์ เป้าหมายเหล่านี้อาจขัดแย้งกันก็ได้ เช่น อาจมีการลดกำลังขับของเครื่องยนต์ลงเพื่อแลกกับการประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้นหรืออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นเนื่องจากลดภาระต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์

การปรับแต่งเครื่องยนต์นั้นครอบคลุมการปรับเปลี่ยนและดัดแปลงที่หลากหลาย ตั้งแต่การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์และระบบจุดระเบิด เป็นประจำ ไป จนถึงการยกเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ การปรับแต่งสมรรถนะของเครื่องยนต์อาจเกี่ยวข้องกับการแก้ไขการตัดสินใจด้านการออกแบบบางอย่างที่เกิดขึ้นระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์

การตั้งความเร็วรอบเดินเบาอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงการปรับสมดุลคาร์บูเรเตอร์ ระยะห่างของหัวเทียนและจานจ่าย และจังหวะการจุดระเบิด เป็นงานบำรุงรักษาตามปกติสำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า และเป็นขั้นตอนสุดท้ายแต่จำเป็นอย่างยิ่งในการตั้งค่าเครื่องยนต์สำหรับรถแข่ง

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์และระบบฉีดเชื้อเพลิง งานเหล่านี้บางส่วนหรือทั้งหมดเป็นแบบอัตโนมัติ แต่ยังคงต้องมีการปรับเทียบการควบคุมเบื้องต้น หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)จะจัดการงานเหล่านี้ และต้องได้รับการปรับเทียบอย่างถูกต้องเพื่อให้ตรงกับฮาร์ดแวร์ของเครื่องยนต์^{[ 1 ] [ 2 ]}

คำว่า "การปรับแต่ง" โดยทั่วไปหมายถึงการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต การปรับแต่งจำเป็นต้องทำเป็นระยะตามคำแนะนำของผู้ผลิตเพื่อให้แน่ใจว่ารถทำงานได้ตามที่คาดหวัง เครื่องยนต์รถยนต์สมัยใหม่แทบจะไม่ต้องการการปรับแต่งเลย^{[ 3 ]}

การตรวจเช็คสภาพรถอาจรวมถึงรายการต่อไปนี้:

• การปรับ ความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์และส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบและอาจต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบจุดระเบิด เช่นหัวเทียน หน้าสัมผัสจานจ่ายฝาครอบจานจ่ายและโรเตอร์จานจ่าย
• การเปลี่ยนไส้กรองอากาศและไส้กรองอื่นๆ
• การตรวจสอบระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ
• การปรับตั้งระบบวาล์ว

คำว่า " การปรับแต่งแบบอิตาเลียน " หมายถึงการขับรถยนต์สมรรถนะสูง เช่นเฟอร์รารี่โดยให้ช่างทำการปรับแต่งขั้นสุดท้ายเพื่อเผาไหม้คาร์บอนที่สะสมอยู่

เครื่องยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS)/หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ที่สามารถปรับแต่งได้หลายแบบ เพื่อให้ได้สมรรถนะที่แตกต่างกัน ผู้ผลิตมักผลิตเครื่องยนต์เพียงไม่กี่รุ่นที่ใช้ในรถยนต์หลายรุ่นและหลายแพลตฟอร์ม วิธีนี้ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถจำหน่ายรถยนต์ในตลาดต่างๆ ที่มีกฎระเบียบแตกต่างกัน โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการพัฒนาและออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันเพื่อให้ตรงกับกฎระเบียบเหล่านั้น นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถใช้เครื่องยนต์เพียงรุ่นเดียวที่ปรับแต่งให้เหมาะสมกับตลาดของผู้ซื้อแต่ละรายได้ในหลายแบรนด์

การรีแมปปิ้งเป็นรูปแบบที่ง่ายที่สุดของการปรับแต่งเครื่องยนต์ขั้นแรก โดยส่วนใหญ่จะทำกับรถยนต์เทอร์โบชาร์จ ที่มี หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ที่ทันสมัย ​​รถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกคันมี ECU ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตโดยBoschหรือDelphi Technologies ECU มีเฟิร์มแวร์ที่ควบคุมพารามิเตอร์ต่างๆ ที่เครื่องยนต์ทำงาน พารามิเตอร์เหล่านี้รวมถึงการสร้างสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง กำลัง แรงบิด การปล่อยมลพิษ ความน่าเชื่อถือ และช่วงเวลาการบำรุงรักษา ในการแสวงหาสมดุลนี้ การกำหนดค่าเฟิร์มแวร์จากโรงงานจำนวนมากไม่ได้ให้ความสำคัญกับกำลังหรือแรงบิดสูงสุด ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สามารถเพิ่มขึ้นได้ในบางครั้งโดยการรีแมป ECU

ผู้ผลิตหลายรายสร้างเครื่องยนต์รุ่นเดียว แต่ใช้เฟิร์มแวร์หลายเวอร์ชัน หรือที่เรียกว่า "แผนที่" เพื่อให้ได้กำลังเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เพื่อสร้างความแตกต่างให้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานเหมือนกัน นี่จึงเปิดโอกาสให้ผู้ใช้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ด้วยการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์จากโรงงานเพียงเล็กน้อย โดยการอ่านและแก้ไขเฟิร์มแวร์จากโรงงานใน ECU โดยใช้เครื่องมือพิเศษที่เสียบเข้ากับ พอร์ต วินิจฉัยบนรถ (OBD) เครื่องมือเหล่านี้เชื่อมต่อกับพอร์ตวินิจฉัยบนรถ (OBD) เพื่ออ่านเฟิร์มแวร์ดั้งเดิมที่จัดเก็บไว้ใน ECU มีซอฟต์แวร์สำหรับอ่านไฟล์จากโรงงานเฉพาะประเภทให้เลือกใช้

พารามิเตอร์ในการปรับเทียบ ECU จากโรงงาน เช่น การฉีดเชื้อเพลิง แรงดันบูสต์ แรงดันรางเชื้อเพลิง แรงดันปั๊มเชื้อเพลิง และจังหวะการจุดระเบิด อาจถูกปรับเปลี่ยนภายในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญ เพื่อให้ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นไม่ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หรือการปล่อยมลพิษอย่างมีนัยสำคัญ แผนที่อาจได้รับการปรับแต่งสำหรับการใช้งานในเมือง สำหรับประสิทธิภาพในสนามแข่ง หรือสำหรับแผนที่โดยรวมที่ให้กำลังตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ในลักษณะเชิงเส้น เมื่อปรับแต่งแล้ว ไฟล์ที่แก้ไขแล้วจะถูกเขียนกลับไปยัง ECU ด้วยเครื่องมือเดียวกันกับที่ใช้ในการอ่านค่าเริ่มต้น หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะถูกทดสอบประสิทธิภาพ ระดับควัน และปัญหาใดๆ การปรับแต่งอย่างละเอียดจะทำตามผลตอบรับ ทำให้ได้เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและประหยัดพลังงานมากขึ้น

การปรับจูน ECU อาจทำให้อุณหภูมิของไอเสีย สูง ขึ้น

การปรับแต่งสมรรถนะของเครื่องยนต์ คือการปรับแต่งเครื่องยนต์สำหรับกีฬามอเตอร์สปอร์ตรถยนต์หลายคันอาจไม่เคยเข้าร่วมการแข่งขัน แต่สร้างขึ้นเพื่อการแสดงหรือการขับขี่เพื่อความบันเทิง ในบริบทนี้ กำลังขับ (เช่นแรงม้า ) แรงบิดและการตอบสนองของเครื่องยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงก็มีความสำคัญเช่นกัน ในการแข่งขัน เครื่องยนต์ต้องแข็งแรงพอที่จะทนต่อแรงกดดันที่เพิ่มขึ้น และรถยนต์ต้องบรรทุกเชื้อเพลิงได้เพียงพอ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมักแข็งแรงและมีสมรรถนะสูงกว่าการออกแบบที่ผลิตจำนวนมากซึ่งอาจเป็นพื้นฐาน ระบบส่งกำลังเพลาขับและส่วนประกอบอื่นๆ ที่ส่งกำลังอาจต้องได้รับการดัดแปลงเพื่อให้ทนต่อภาระจากกำลังที่เพิ่มขึ้น

มีเทคนิคมากมายที่สามารถใช้เพื่อเพิ่มกำลังและ/หรือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ ซึ่งสามารถทำได้โดยการปรับเปลี่ยนส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ การปรับเปลี่ยนอัตราส่วนการอัด แบบคงที่หรือแบบไดนามิก ของเครื่องยนต์ การปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ใช้ (เช่น เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทน สูงกว่า เชื้อเพลิงประเภทหรือองค์ประกอบทางเคมีที่แตกต่างกัน) การฉีดน้ำหรือเมทานอล การปรับเปลี่ยนจังหวะและระยะเวลาของการจุดระเบิด และการอัดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์เครื่องวัดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงใช้ในการวัดปริมาณเชื้อเพลิงในส่วนผสมได้อย่างแม่นยำ น้ำหนักของเชื้อเพลิงจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถ ดังนั้นการประหยัดเชื้อเพลิง (และประสิทธิภาพ) จึงเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขัน

วิธีการเพิ่มกำลังไฟฟ้า ได้แก่:

• การเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์สามารถทำได้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งหรือทั้งสองวิธี ได้แก่ " การคว้าน " - การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและลูกสูบหรือ "การเพิ่มระยะชัก" - การใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะการเคลื่อนที่มากขึ้น
• การเปลี่ยนตัว เรือนปีกผีเสื้อเดิมด้วยตัวเรือนปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ขึ้น (เนื่องจากเพิ่มการไหลของอากาศเนื่องจากขนาดรูที่ใหญ่ขึ้น^{[ 4 ]} ) ตัวเรือนปีกผีเสื้อ อิเล็กทรอนิกส์ที่เปิดได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้สามารถเข้าถึงการไหลของอากาศได้เร็วขึ้น (ซึ่งช่วยปรับปรุงการตอบสนองของปีกผีเสื้อ ) หรือการผสมผสานของทั้งสองอย่าง
• การใช้คาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้นหรือหลายตัวเพื่อสร้างส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิงที่ควบคุมได้ดียิ่งขึ้นสำหรับการเผาไหม้และส่งเข้าสู่เครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้นระบบฉีดเชื้อเพลิงมักใช้ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ และอาจได้รับการดัดแปลงในลักษณะเดียวกัน
• การเพิ่มขนาดของวาล์วป๊อปเป็ตในเครื่องยนต์ จะช่วยลดแรงต้านในทางเดินของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบและก๊าซไอเสียที่ออกจากกระบอกสูบ การใช้วาล์วหลายตัวต่อกระบอกสูบจะให้ผลเช่นเดียวกัน แม้ว่าการติดตั้งวาล์วขนาดเล็กหลายตัวมักจะทำได้ยากกว่าการใช้วาล์วขนาดใหญ่ตัวเดียว เนื่องจากกลไกวาล์วที่จำเป็น นอกจากนี้ยังอาจหาพื้นที่สำหรับวาล์วขนาดใหญ่หนึ่งตัวในด้านไอดีและวาล์วขนาดใหญ่ในด้านไอเสียได้ยาก และบางครั้งจึงติดตั้งวาล์วไอเสียขนาดใหญ่หนึ่งตัวและวาล์วไอดีขนาดเล็กสองตัว
• การใช้ ท่อร่วมไอ ดี และท่อไอเสียที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ผิวเรียบขึ้น และบิดเบี้ยวลดลงจะช่วยรักษาความเร็วของก๊าซได้ ช่องในฝาสูบสามารถขยายและขัดให้เรียบเพื่อให้เข้ากัน กระบวนการนี้เรียกว่าการปรับแต่งช่องในฝาสูบ ท่อร่วมไอดีและไอเสียที่มีส่วนโค้งหักศอกจะทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแยกตัวออกจากกันที่ความเร็วสูง เนื่องจากเชื้อเพลิงมีความหนาแน่นมากกว่าอากาศ
• การเพิ่มขนาดท่ออาจขยายไปถึงระบบไอเสียโดยใช้ท่อขนาดใหญ่และท่อเก็บ เสียงที่ มีแรงดันย้อนกลับ ต่ำ และผ่านระบบไอดี ด้วย กล่องกรองอากาศขนาดใหญ่ และ ไส้กรองอากาศประสิทธิภาพสูงที่มีการไหลเวียนสูงการดัดแปลงท่อเก็บเสียงจะเปลี่ยนเสียงของเครื่องยนต์ โดยปกติแล้วจะทำให้เสียงดังขึ้น
• การเพิ่มความสูงของการเปิดวาล์ว (ระยะยก) โดยการเปลี่ยนรูปทรงของลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยวหรือ อัตราส่วน คันโยก (ระยะยก) ของกระเดื่องวาล์วใน เครื่องยนต์ แบบวาล์วเหนือฝาสูบ (OHV) หรือตัวตามลูกเบี้ยวใน เครื่องยนต์ แบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ (OHC)
• การปรับจังหวะการเปิดปิดวาล์วให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ มักจะเพิ่มกำลังในรอบเครื่องยนต์ช่วงหนึ่ง แต่ลดกำลังในรอบเครื่องยนต์ อื่น ซึ่งโดยทั่วไปสามารถทำได้โดยการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีรูปทรงแตกต่างกัน
• การเพิ่มอัตราส่วนการอัดโดยการลดขนาดของห้องเผาไหม้ ซึ่งทำให้ใช้แรงดันในกระบอกสูบได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และนำไปสู่การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เร็วขึ้น โดยการใช้ลูกสูบที่มีความสูงของการอัดมากขึ้น หรือปะเก็นฝาสูบ ที่บางลง หรือโดยการใช้เครื่องกัดเพื่อ "เจียร" ฝาสูบอัตราส่วนการอัดสูงอาจทำให้เกิดการน็อคของเครื่องยนต์ ได้ เว้นแต่จะใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง
• ระบบอัดอากาศ (Forced Induction ) คือการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบ และอาจเพิ่มประสิทธิภาพได้อีกโดยการลดอุณหภูมิของอากาศอัด (การอัดอากาศทำให้อากาศร้อนขึ้น) ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศต่ออากาศหรืออากาศต่อน้ำ
• โดย ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณพลังงานสูงกว่า และเติมสารออกซิไดเซอร์เช่นไนตรัสออกไซด์
• การใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติในการลดการน็อคได้ดีกว่า (เชื้อเพลิงสำหรับรถแข่ง, E85, เมทานอล, แอลกอฮอล์) เพื่อเพิ่มจังหวะการจุดระเบิด
• การลดการสูญเสียจากแรงเสียดทานทำได้โดยการกลึงชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ให้มีความคลาดเคลื่อนต่ำกว่าที่ยอมรับได้สำหรับการผลิต หรือโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน ในเครื่องยนต์วาล์วเหนือลูกสูบ วิธีนี้ทำได้โดยการเปลี่ยนแขนโยกวาล์วเดิมด้วยชิ้นส่วนทดแทนที่มีตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งในส่วนที่สัมผัสกับก้านวาล์ว
• การลดมวลหมุนที่ประกอบด้วยเพลา ข้อ เหวี่ยงก้านสูบ ลูกสูบและล้อช่วยแรงเพื่อปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งเนื่องจากแรงเฉื่อยในการหมุนที่ต่ำลง และลดน้ำหนักของรถยนต์โดยใช้ชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะผสมแทนเหล็ก
• การปรับเปลี่ยนลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของEMS การปรับแต่งชิปแบบนี้มักได้ผล เพราะเครื่องยนต์สมัยใหม่ถูกออกแบบมาให้ผลิตกำลังมากกว่าที่ต้องการ ซึ่ง EMS จะลดกำลังนั้นลงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นใน ช่วงรอบ RPM ที่กว้างขึ้น พร้อมกับการปล่อยมลพิษต่ำ กระบวนการนี้เรียกว่าการลดกำลัง (de-tuning) ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานและสามารถเพิ่มกำลังขับได้ในภายหลังสำหรับรุ่นปรับโฉม ปัจจุบัน การปล่อยมลพิษมีบทบาทสำคัญในการลดกำลัง และเครื่องยนต์มักจะถูกลดกำลังเพื่อให้มีปริมาณการปล่อยคาร์บอนตามที่กำหนดเพื่อเหตุผลด้านภาษี
• การลดอุณหภูมิใต้ฝากระโปรงรถเพื่อลดอุณหภูมิไอดีของเครื่องยนต์ ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น โดยทั่วไปมักทำได้โดยการติดตั้งฉนวนกันความร้อน  – ซึ่งปกติจะเป็นแผ่นกันความร้อนสารเคลือบป้องกันความร้อนหรือวัสดุจัดการความร้อนจากไอเสีย ชนิดอื่นๆ  – บนหรือรอบๆ ท่อไอเสีย วิธีนี้จะช่วยให้ความร้อนถูกระบายออกจากบริเวณใต้ฝากระโปรงรถได้มากขึ้น
• การเปลี่ยนตำแหน่งช่องรับอากาศ โดยย้ายให้ห่างจากระบบท่อไอเสียและหม้อน้ำ เพื่อลดอุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ สามารถย้ายช่องรับอากาศไปยังบริเวณที่มีแรงดันอากาศสูงกว่าได้ เนื่องจากผลทางด้านอากาศพลศาสตร์ทำให้เกิดผลคล้ายกับการอัดอากาศแบบบังคับ

การเลือกดัดแปลงขึ้นอยู่กับระดับของประสิทธิภาพที่ต้องการเพิ่มขึ้น งบประมาณ และลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ที่จะดัดแปลง การอัพเกรดระบบไอดี ไอเสีย และชิปควบคุมมักจะเป็นการดัดแปลงกลุ่มแรกๆ เพราะมีราคาถูกที่สุดและให้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นโดยรวม การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว เช่น ต้องมีการประนีประนอมระหว่างความราบรื่นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

เครื่องยนต์ที่ได้รับการยกเครื่องใหม่ คือเครื่องยนต์ที่ถูกถอดแยกชิ้นส่วน ทำความสะอาด ตรวจสอบ ซ่อมแซมตามความจำเป็น และทดสอบโดยใช้ ขั้นตอนที่ได้รับการอนุมัติจาก คู่มือการบริการของโรงงานขั้นตอนโดยทั่วไปประกอบด้วยการขัดเงา การเปลี่ยนแหวนลูกสูบใหม่แบริ่งปะเก็นและซีลน้ำมัน เครื่องยนต์อาจได้รับการยกเครื่องใหม่ให้ถึง "ขีดจำกัดใหม่" หรือ "ขีดจำกัดการใช้งาน" หรือทั้งสองอย่างรวมกัน โดยใช้ชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว ชิ้นส่วนใหม่จากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) หรือชิ้นส่วนใหม่จาก ผู้ผลิตรายอื่น ประวัติการใช้งานก่อนหน้าของเครื่องยนต์จะถูกเก็บรักษาไว้ และจะส่งคืนโดยมีชั่วโมงการใช้งานเป็นศูนย์นับตั้งแต่การยกเครื่องครั้งใหญ่

ผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่หลังการขายมักจะเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วน OEM ให้กับผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่^{[ 5 ]}

การ "โอเวอร์ฮอลล์ส่วนบน" คือการเปลี่ยนชิ้นส่วนภายในฝาสูบโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ เช่น การเปลี่ยนวาล์วและแขนโยก อาจรวมถึงการ " ซ่อมวาล์ว " ด้วย ส่วนการ "โอเวอร์ฮอลล์ใหญ่" คือการประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถและย้ายไปวางบนแท่นวางเครื่องยนต์ การโอเวอร์ฮอลล์ใหญ่มีค่าใช้จ่ายมากกว่าการโอเวอร์ฮอลล์ส่วนบน

"ขีดจำกัดใหม่" คือค่าความพอดีและความคลาดเคลื่อนที่ได้รับการอนุมัติจากคู่มือบริการของโรงงาน ซึ่งใช้ในการผลิตเครื่องยนต์ใหม่ อาจทำได้โดยใช้ค่าความคลาดเคลื่อน "มาตรฐาน" หรือ "ขนาดเล็กกว่า" และ "ขนาดใหญ่กว่า" ที่ได้รับการอนุมัติ "ขีดจำกัดการบริการ" คือค่าความพอดีและความคลาดเคลื่อนของการสึกหรอที่อนุญาตตามคู่มือบริการของโรงงาน ซึ่งชิ้นส่วนที่มีขีดจำกัดใหม่สามารถเสื่อมสภาพได้ถึงระดับนี้และยังคงเป็นชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ อาจทำได้โดยใช้ค่าความคลาดเคลื่อน "มาตรฐาน" และ "ขนาดเล็กกว่า" และ "ขนาดใหญ่กว่า" ที่ได้รับการอนุมัติเช่นกัน^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์ ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คือเครื่องยนต์มือสองที่ได้รับการประกอบใหม่ให้ใกล้เคียงกับข้อกำหนดของผู้ผลิต^{[ 6 ]} ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มักจะประกอบใหม่ผ่านกระบวนการมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนทั้งหมด การทำความสะอาดบล็อกกระบอกสูบและช่องทางน้ำมัน การตรวจสอบข้อบกพร่องทางโครงสร้าง และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอง่าย เช่น แหวนลูกสูบ แบริ่ง ปะเก็น และชิ้นส่วนระบบวาล์ว ขอบเขตของการกลึงและการเปลี่ยนชิ้นส่วนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าการประกอบใหม่นั้นมุ่งเป้าไปที่ "ขีดจำกัดการใช้งาน" หรือคืนสภาพเครื่องยนต์ให้ "ขีดจำกัดใหม่" ตามที่กำหนดโดยค่าความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิต^{[ 7 ] [ 8 ]}

นอกเหนือจากการซ่อมแซมทางกลแล้ว การระบุเครื่องยนต์ที่ถูกต้องและการจับคู่ความเข้ากันได้มีความสำคัญเมื่อจัดหาหน่วยทดแทน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์หลายรุ่นในแต่ละช่วงรุ่น แคตตาล็อกทางเทคนิค เอกสารของผู้ผลิต และฐานข้อมูลเฉพาะทางมักถูกใช้เพื่อจับคู่รหัสเครื่องยนต์ ปีที่ผลิต และข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสม^{[ 9 ] [ 10 ]}

มีการใช้ชิ้นส่วนใหม่และชิ้นส่วนใช้แล้วผสมกัน โดยอย่างน้อยที่สุดก็คือเสื้อสูบที่จะนำมาใช้ใหม่ โดยทั่วไปแล้วจะผ่านการล้างคราบไขมันและทำความสะอาดด้วยไอน้ำ ทำความสะอาดช่องทางน้ำหล่อเย็นและช่องทางน้ำมัน และตรวจสอบรอยแตกและข้อบกพร่องอื่นๆ การซ่อมแซมคุณภาพสูงจะรวมถึงการขัดเงาเสื้อสูบและโดยทั่วไปจะปรับให้เข้ากับการสึกหรอตามมาตรฐานโดยการติดตั้งแบริ่ง แหวนลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่สึกหรอง่ายที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยตามความจำเป็น สปริงวาล์วและตัวนำวาล์วใหม่ การขัดเบาะวาล์ว และอื่นๆ เพื่อให้เครื่องยนต์ใกล้เคียงกับข้อกำหนดของผู้ผลิตมากที่สุด การซ่อมแซมที่ดียิ่งขึ้นอาจรวมถึงลูกสูบใหม่และการคว้านรูเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอเพื่อให้สามารถติดตั้งบูชขนาดใหญ่ขึ้นได้

การกำหนดแบบพิมพ์เขียวของเครื่องยนต์หมายถึงการสร้างเครื่องยนต์ให้ตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ ขีดจำกัด และความคลาดเคลื่อนที่กำหนดโดยวิศวกร OEM อย่างแม่นยำ^{[ 11 ]}

ถึงแม้จะมีคำจำกัดความเช่นนั้น แต่ในภาษาพูดทั่วไป คำนี้มักถูกใช้เพื่อหมายถึงการแสวงหาค่าความคลาดเคลื่อนและประสิทธิภาพที่ดีกว่ามาตรฐานจากโรงงาน โดยอาจมีการกำหนดคุณสมบัติเฉพาะตามความต้องการ (เช่น ในการแข่งขัน)

เป้าหมายทั่วไป ได้แก่ การปรับปรุงเครื่องยนต์เพื่อให้ได้กำลังตามที่ผู้ผลิตกำหนด และการประกอบเครื่องยนต์ใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้สูงสุด โดยปฏิบัติตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดที่เข้มงวดของผู้ผลิต ชิ้นส่วนที่ออกแบบตามแบบพิมพ์เขียวช่วยให้การปรับสมดุลของชิ้นส่วนลูกสูบและชุดประกอบหมุนมีความแม่นยำมากขึ้น ทำให้สูญเสียกำลังน้อยลงจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มากเกินไปและข้อบกพร่องทางกลอื่นๆ

เมื่อเป็นไปได้ เช่น ในกรณีของทีมแข่งที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน จะมีการทำแบบพิมพ์เขียวกับชิ้นส่วนที่นำออกจากสายการผลิตก่อนการปรับสมดุลและตกแต่งตามปกติ ชิ้นส่วนที่ผ่านการกลึงมากเกินไป ชิ้นส่วนที่หล่อไม่สมบูรณ์ และชิ้นส่วนที่ผลิตอย่างมีข้อบกพร่องจะถูกคัดออก และจะเลือกเฉพาะชิ้นส่วนที่ตรงตามข้อกำหนดอย่างแม่นยำหรือสามารถทำการตัดวัสดุส่วนเกินออกได้เท่านั้น สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และชิ้นส่วนจากผู้ผลิตรายอื่น ๆ จะต้องใช้ชิ้นส่วนที่มีอยู่หรือหาชิ้นส่วนทดแทนที่เหมาะสมซึ่งสามารถนำมาปรับแต่งให้ตรงตามข้อกำหนด โดยปฏิบัติตามหลักเกณฑ์เดียวกัน

การปรับแต่งเครื่องยนต์สมัยใหม่เกิดขึ้นจากการผสมผสานระหว่างความก้าวหน้าในการแข่งขัน การเคลื่อนไหวของกลุ่มผู้ชื่นชอบรถยนต์สมรรถนะสูง หลังสงคราม และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีขั้นสูงที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เครื่องทดสอบการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ 'Igniscope' ผลิตโดยEnglish Electricในช่วงทศวรรษ 1940 โดยเดิมทีเป็น 'type UED' สำหรับใช้ในกองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 [ ^{12 ] รุ่น}หลังสงคราม เครื่องทดสอบการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ 'type ZWA' ได้รับการโฆษณาว่าเป็น "เครื่องแรกในประเภทนี้ โดยใช้เทคนิคใหม่ทั้งหมด" ^{[ 13 ]}

Igniscope ใช้หลอดรังสีแคโทดทำให้สามารถวินิจฉัยปัญหาได้ด้วยการมองเห็นเพียงอย่างเดียว มันถูกคิดค้นโดยD. Napier & Son ซึ่งเป็น บริษัทในเครือของ English Electric ^{[ 14 ]} Igniscope สามารถวินิจฉัยความผิดพลาดที่ซ่อนเร้นและที่เกิดขึ้นจริงในระบบจุดระเบิดทั้งแบบคอยล์และแม็กนีโตรวมถึงการต่อสายดินของแบตเตอรี่ที่ไม่ดี ปัญหาของจุดสัมผัสและคอนเดนเซอร์ ความล้มเหลวของตัวจ่ายไฟ และช่องว่างของหัวเทียน^{[ 15 ]}คุณสมบัติอย่างหนึ่งคือการควบคุม "การโหลด" ที่ทำให้ความผิดพลาดที่ซ่อนเร้นมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

คู่มือ UED ประกอบด้วยลำดับการจุดระเบิดหัวเทียนของรถถังและรถยนต์ที่กองทัพอังกฤษใช้^{[ 16 ]}

• กำลังเบรกต่อลูกบาศก์เซนติเมตร
• การแต่งรถ