เครื่องบินฟอกเกอร์ เอฟ.ไอ. (Fokker F.IX)เป็นเครื่องบินโดยสารที่พัฒนาขึ้นในประเทศเนเธอร์แลนด์ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้สายการบินKLMมีเครื่องบินที่เหมาะสมสำหรับการให้บริการเที่ยวบินประจำไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันออก ของดัตช์ แต่ เมื่อภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่บังคับให้ต้องเลื่อนแผนการเหล่านั้นออกไป ตลาดสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ก็หายไปเช่นกัน แม้ว่ามันจะถูกนำไปใช้ในกองทัพเชโกสโลวาเกียในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ตาม

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 สายการบินKLM ของเนเธอร์แลนด์ ได้เริ่มพัฒนาบริการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ระหว่างอัมสเตอร์ดัมและหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์และในขณะที่เครื่องบินFokker F.VIIช่วยให้สามารถดำเนินการ บริการ ไปรษณีย์ทางอากาศได้ แต่ก็ต้องการเครื่องบินขนาดใหญ่กว่าสำหรับบริการผู้โดยสาร เพื่อตอบสนองความต้องการนี้ Fokker จึงออกแบบ F.IX ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกเดียวสามเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของ Fokker โดย KLM ได้สั่งซื้อเครื่องบินรุ่นใหม่ของ Fokker ในวันที่ 5 กันยายน 1928 ^{[ 1 ]} F.IX ใช้โครงสร้างตามปกติของ Fokker สำหรับเครื่องบินพาณิชย์ และเป็นเครื่องบิน ปีก เดียวแบบคานยื่น ปีกสูงที่มี ล้อลงจอดแบบหางคง ที่ ปีกทำจากไม้ และลำตัวทำจากท่อเหล็กเชื่อมหุ้มด้วยผ้า^{[ 1 ]}นักบินสองคนนั่งเคียงข้างกันในห้องนักบินแบบปิด ในขณะที่ห้องโดยสารผู้โดยสารของเครื่องบินลำแรกมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารได้มากถึง 18 คนเมื่อให้บริการในยุโรป แม้ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารเพียงสี่ถึงหกคนในเส้นทางตะวันออกไกลก็ตาม^{[ 2 ] [ 3 ]}ตัวอย่างแรกหมายเลขทะเบียน PH-AGA ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลGnome-Rhône Jupiter สามเครื่อง กำลัง480–500 แรงม้า (360–370 กิโลวัตต์)บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 1 ]}  

เครื่องบินลำที่สอง หมายเลขทะเบียน PH-AFK ได้รับการสั่งซื้อโดย KLM ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2473 มีจมูกที่ยาวกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินลำแรก และมีห้องโดยสารที่ใหญ่กว่าซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 20 คน เครื่องบิน PH-AFK ได้รับการจัดแสดงในงานParis Air Show ปี พ.ศ. 2473 ซึ่งได้รับรางวัลGrand Prix de Comfort et d'Elegance d'Avions de Transport [ ^{4 ] ซึ่ง เป็น} "รางวัลความงาม" จากการโหวตของประชาชน

บริษัทผลิตเครื่องบินAvia ของเช็ก ซื้อลิขสิทธิ์เพื่อผลิตเครื่องบินรุ่นนี้เพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับกองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย เนื่องจากเห็นว่าเครื่องบินFokker F.VIIที่ Avia ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์อยู่แล้วนั้นมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับบทบาทนี้ ภายในปี 1932 มีเครื่องบินรุ่นนี้ประจำการอยู่ 12 ลำในชื่อF.39 ยูโกสลาเวียก็ซื้อเครื่องบินรุ่นนี้อีก 2 ลำ รวมถึงลิขสิทธิ์เพื่อผลิตในประเทศด้วย แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริง เครื่องบิน F.39 แตกต่างจากเครื่องบินพลเรือนไม่เพียงแต่มีที่วางระเบิดเท่านั้น แต่ยังมีปืนกลป้องกันตัวติดตั้งอยู่ที่ "ขั้นบันได" ใต้ลำตัวหรือป้อมปืน Avia ยังสร้างเครื่องบินรุ่นนี้อีก 2 ลำเป็นเครื่องบินโดยสารสำหรับสายการบินเชโกสโลวาเกียในชื่อF.IX D ( Dopravní = 'ขนส่ง') หนึ่งในนั้นรอดชีวิตมาได้จนถึงสงครามโลกครั้งที่ 2เมื่อถูกเกณฑ์เข้าประจำการใน กองทัพ อากาศเยอรมัน (ในชื่อTF+BO ) ^{[ 5 ]}

นอกจากนี้ บริษัท Avia ยังเสนอแผนพัฒนาเครื่องบินรบสองเครื่องยนต์รุ่นF.139ซึ่งไม่เคยถูกนำไปผลิตจริง

แม้ว่าผู้บริหารของ KLM จะพูดถึงเครื่องบินสิบลำขึ้นไปในปี 1929 แต่สภาพเศรษฐกิจที่ย่ำแย่ลงส่งผลให้มีการซื้อเพียงสองลำเท่านั้น เนื่องจากข้อจำกัดด้านโลจิสติกส์ในการจัดเก็บอะไหล่สำหรับเครื่องบินเพียงสองลำ เครื่องบินเหล่านี้จึงถูกจำกัดให้ใช้เฉพาะเส้นทางในยุโรป และเครื่องบิน F.IX ทั้งสองลำต่างก็บินไปยังอินเดียเพียงครั้งเดียวเท่านั้น ลำหนึ่ง (ทะเบียนPH-AFK ) ถูกทำลายในอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 1931 และอีกหนึ่งลำ ( De Adelaar , PH-AGA ) ถูกปลดประจำการในปี 1936 และต่อมาถูกซื้อโดยวิธีการลับเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปนใน^ช่วงสงครามกลางเมือง [ ^{6 ]}

รัฐอิสระโครเอเชีย

• ซราคอปลอฟสโว เนซาวิสเน ดรชาเว ฮวาตสเค

 เชโกสโลวาเกีย

• สายการบินเชโกสโลวักแอร์ไลน์ให้บริการด้วยเครื่องบินสองลำ
• กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย

เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe)ได้นำเครื่องบินที่ยึดมาได้ลำหนึ่งมาใช้งาน

 เนเธอร์แลนด์

• สายการบิน KLMให้บริการด้วยเครื่องบินสองลำ

สเปน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปน

ราชอาณาจักรยูโกสลาเวีย

• กองทัพอากาศหลวงยูโกสลาเวีย

• เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2474 เครื่องบินKLM F.IX ตกขณะขึ้นบินจากสนามบิน Waalhavenเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 15 คนรอดชีวิต แต่เครื่องบินก็เสียหายจนไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป^{[ 7 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน (นักบินและผู้ช่วยนักบิน)
• ความจุ: 20 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 19.31  เมตร (63  ฟุต 6.75  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 27.16  เมตร (89  ฟุต 0.5  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 4.572  เมตร (15  ฟุต 8.75  นิ้ว)
• น้ำหนักเปล่า: 5,450  กก. (12,015  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 9,000  กก. (19,842  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศGnome-Rhône 9A Jupiter จำนวน 3 เครื่อง กำลังเครื่องละ 360  กิโลวัตต์ (480  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 210  กม./ชม. (130  ไมล์/ชม., 110  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 172  กม./ชม. (107  ไมล์/ชม., 93  นอต)
• พิสัย: 1,150  กม. (710  ไมล์, 620  นาโนเมตร)

• ฮาวสัน, เจอรัลด์ (สิงหาคม–พฤศจิกายน 1980). "เครื่องบินไตรมอเตอร์ฟอกเกอร์ออกรบ". แอร์ เอนทูเซีย ส ต์. ฉบับที่ 13. หน้า43–49 . ISSN 0143-5450 .  
• Stroud, John (1966). เครื่องบินขนส่งยุโรปตั้งแต่ปี 1910.ลอนดอน: Putnam.
• Stroud, John (พฤศจิกายน 1985). "ปีกแห่งสันติภาพ". Aeroplane Monthly . เล่มที่ 13, ฉบับที่ 11. หน้า600–605 . ISSN 0143-7240 .  
• เทย์เลอร์, จอห์น ดับเบิลยู. ดับเบิลยู. และ จีน อเล็กซานเดอร์. เครื่องบินรบของโลก.นิวยอร์ก: จีพี พัตนัมส์ ซันส์, 1969. ISBN 0-71810-564-8.
• เทย์เลอร์, ไมเคิล เจเอช. สารานุกรมการบินของเจน.ลอนดอน: สตูดิโอ เอดิตส์, 1989.
• วีล, เอลเค. เครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สอง.ซิมส์เบอรี, คอนเนตทิคัต: แบร็กเคน บุ๊คส์, 1985.

• ฟอกเกอร์ ประวัติศาสตร์ที่มีชีวิต
• ข้อมูลเกี่ยว กับการบินของเนเธอร์แลนด์ในWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อ 30 ธันวาคม 2023)