กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 3 นาที

อัฟโร แอชตัน

เครื่องบินโดยสารของอังกฤษในทศวรรษ 1950/เครื่องบินทดลองของอังกฤษในปี 1950/เครื่องบินทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2493/เครื่องบินพร้อมล้อลงจอดสามล้อแบบยืดหดได้/เครื่องบินรว์/การบำรุงรักษา CS1: บอท: ไม่ทราบสถานะ URL ดั้งเดิม/เครื่องบินปีกต่ำ/ควอดเจ็ท

เครื่องบินAvro 706 Ashtonเป็นเครื่องบิน โดยสารเจ็ทต้นแบบของอังกฤษ ที่ผลิตโดยบริษัท Avroในช่วงทศวรรษ 1950 แม้ว่าจะทำการบินเกือบหนึ่งปีหลังจากเครื่องบินde Havilland

อัฟโร แอชตัน

แอชตัน
ต้นแบบ Avro Ashton
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์เครื่องบินโดยสารทดลอง
ผู้ผลิตอัฟโร
จำนวนที่สร้าง6
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก1 กันยายน พ.ศ. 2493
พัฒนามาจากอัฟโร ทิวดอร์

เครื่องบินAvro 706 Ashtonเป็นเครื่องบิน โดยสารเจ็ทต้นแบบของอังกฤษ ที่ผลิตโดยบริษัท Avroในช่วงทศวรรษ 1950 แม้ว่าจะทำการบินเกือบหนึ่งปีหลังจากเครื่องบินde Havilland Cometแต่ก็เป็นเพียงโครงการทดลองและไม่เคยมีจุดประสงค์เพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์

การออกแบบและการพัฒนา

เครื่องบิน Avro 689 Tudor 9 สร้างขึ้นบนพื้นฐาน ของเครื่องบินโดยสาร Avro 689 Tudor IIที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ โดยใช้ประสบการณ์จากการทำงานเกี่ยวกับ เครื่องบินทดลองที่ใช้เครื่องยนต์เจ็ท Rolls-Royce Neneรุ่น Tudor 8 ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2491 [ 1 ]เครื่องบิน Avro Type 689 Tudor 9 ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Avro 706 Ashton เป็นเครื่องบินวิจัยที่ใช้เครื่องยนต์เจ็ทสี่เครื่อง โดยใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Neneที่ติดตั้งเป็นคู่ในห้องเครื่องยนต์ใต้ปีก

เครื่องบิน Avro Ashton 1 ที่สนามบินวูดฟอร์ดเมืองเชสเชอร์ ในเดือนพฤษภาคม ปี 1959

เครื่องบินรุ่น Six ถูกสร้างขึ้นโดยใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน Tudor โดยเริ่มจากการดัดแปลง Tudor I ซึ่งเดิมใช้เครื่องยนต์ Nene 5 เครื่องบิน Ashton รุ่นต่อมาใช้เครื่องยนต์ Nene 6 ที่ได้รับการปรับปรุง และมีครีบหางขนาดใหญ่ขึ้นเป็นรูปทรงสี่เหลี่ยม และมีล้อลงจอดแบบสามล้อแทนที่แบบเดิมที่เป็นแบบ "taildragger" เครื่องยนต์ถูกจัดกลุ่มไว้อย่างแน่นหนาในห้องเครื่องยนต์สองห้องที่ครอบเข้ากับปีกอย่างเรียบร้อย แต่ยังยื่นออกมาด้านล่างเป็นพ็อดที่เพรียวบาง การจัดเรียงเครื่องยนต์สี่เครื่องช่วยชดเชยแรงขับต่ำของเครื่องยนต์เจ็ทรุ่นแรกๆ และลดผลกระทบที่ไม่สมมาตรอย่างมากในสถานการณ์ "เครื่องยนต์ดับ" [ 2 ]

ลูกเรือประกอบด้วยนักบิน นักบินผู้ช่วย นักนำทาง วิศวกรการบิน และเจ้าหน้าที่วิทยุ ซึ่งนั่งรวมกันอยู่ในห้องนักบินและห้องโดยสารด้านหน้าของเครื่องบินแอชตัน หากจำเป็น สามารถบรรทุกลูกเรือจำนวนมากขึ้นได้ในลำตัวเครื่องบินที่กว้างขวาง

ประวัติการดำเนินงาน

เครื่องบิน Avro Ashton WB492 ประมาณปี 1952

การผลิตเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วโดยการดัดแปลงโครงเครื่องบิน Tudor 2 ส่วนเกิน โดยมีเครื่องบินAshton 1 ( WB490 ), Ashton 2 ( WB491 ), Ashton 4 ( WB494 ) อย่างละหนึ่งลำ และAshton 3 ( WB492 , WB493และWE670 ) จำนวนสามลำ ซึ่งทั้งหมดสร้างโดย Avro ที่ Woodford การทดสอบการบินเริ่มขึ้นในปี 1950 โดยมีการประเมินการทำงานของเครื่องบินเจ็ท การนำทาง และอย่างน้อยหนึ่งลำของ Ashton (Mk 4) ได้ทดสอบอุปกรณ์ทิ้งระเบิดโดยติดตั้งตู้บรรจุระเบิดใต้ปีกแบบลู่ลมสองตู้[ 3 ]

แม้ว่าแอชตันจะเป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่ใช้เครื่องยนต์เจ็ทลำแรกๆ แต่ก็ถูกใช้ในงานทดลองเป็นหลัก และในไม่ช้าก็ถูกเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่รุ่นแรกที่ผลิตออกมาอย่างเต็มรูปแบบอย่างเดอ ฮาวิลแลนด์ โคเม็ต แซง หน้าในด้านเทคโนโลยี ไป

เครื่องบินAshton WB491 ได้รับการดัดแปลงโดยติดตั้งแท่นยึดใต้ลำตัวเครื่องบินเพื่อใช้ทดสอบเครื่องยนต์กังหัน บริษัท Rolls-Royceใช้เครื่องบินลำนี้ในการทดลองกับเครื่องยนต์ConwayและAvon

บริษัทบริสตอล ซิดเดลีย์ใช้เครื่องบินแอชตันWB493เป็นเครื่องทดสอบเครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ท โอลิมปัสเครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์โอลิมปัสสองเครื่องไว้ใต้ปีก ด้านนอกของเครื่องยนต์เนเนส เครื่องบินลำนี้มีบทบาทสำคัญในภาพยนตร์อังกฤษเรื่องCone of Silence ในปี 1960 โดยปลอมตัวเป็น "แอตลาส ฟีนิกซ์" ต่อมาเครื่องบินลำเดียวกันนี้ถูกใช้เป็นเครื่องทดสอบสำหรับเครื่องบินบริสตอล ซิดเดลีย์ ออร์เฟียสโดยเครื่องยนต์ด้านซ้ายได้รับการอัพเกรดให้มีคุณสมบัติเหมือนกับออร์เฟียสสำหรับการทดสอบ

ลำตัวเครื่องบิน Avro Ashton ที่พิพิธภัณฑ์การบินนิวอาร์ก

ผู้รอดชีวิต

ส่วนลำตัวด้านหน้าของเครื่องบิน Ashton 2 ( WB491 ) ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การบินนิวอาร์ก เมืองวินธอร์ป สหราชอาณาจักร

ข้อมูลจำเพาะ (Avro Ashton)

ข้อมูลจากเจน[ 4 ]

ลักษณะทั่วไป

  • ลูกเรือ: 5 คน
  • ความยาว: 89  ฟุต 6.5  นิ้ว (27.292  เมตร)
  • ความกว้างปีก: 120  ฟุต (37  เมตร)
  • ส่วนสูง: 31  ฟุต 3  นิ้ว (9.53  เมตร)
  • พื้นที่ปีกอาคาร: 1,421  ตาราง ฟุต (132.0  ตารางเมตร )
  • น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 82,000  ปอนด์ (37,195  กิโลกรัม)
  • ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบแรงเหวี่ยงRolls-Royce Nene 6 จำนวน 4 เครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงขับ 5,000 ปอนด์ (22 กิโลนิวตัน)  

ผลงาน

  • ความเร็วสูงสุด: 439  ไมล์ต่อชั่วโมง (707  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 381  นอต)
  • พิสัย: 1,725  ​​ไมล์ (2,776  กม., 1,499  นาโนเมตร)
  • เพดานบริการ: 40,500  ฟุต (12,300  เมตร)
  • อัตราการไต่ระดับ: 2,900  ฟุต/นาที (15  เมตร/วินาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

  • ระเบิด:เครื่องบิน WB494 ซึ่งเป็นเครื่องบิน Ashton Mk.4 เพียงลำเดียว มีห้องโดยสารปรับความดันสำหรับผู้ควบคุมการทิ้งระเบิด และบรรทุกระเบิดฝึกซ้อมในช่องเก็บระเบิดใต้ปีก

การปรากฏตัวที่โดดเด่นในสื่อต่างๆ

ดูเพิ่มเติม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

  • Avro Ashton – รายชื่อเครื่องบินอังกฤษ
  • ฐานข้อมูลอากาศยานทางทหาร
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Avro_Ashton&oldid=1273688159 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ อัฟโร แอชตัน

เครื่องบินAvro 706 Ashtonเป็นเครื่องบิน โดยสารเจ็ทต้นแบบของอังกฤษ ที่ผลิตโดยบริษัท Avroในช่วงทศวรรษ 1950 แม้ว่าจะทำการบินเกือบหนึ่งปีหลังจากเครื่องบินde Havilland

การออกแบบและการพัฒนา

เครื่องบิน Avro 689 Tudor 9 สร้างขึ้นบนพื้นฐาน ของเครื่องบินโดยสาร Avro 689 Tudor II ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ โดยใช้ประสบการณ์จากการทำงานเกี่ยวกับ เครื่องบินทดลองที่ใช้เครื่องยนต์เจ็ท Rolls-Royce Nene รุ่น Tudor 8 ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ.

ประวัติการดำเนินงาน

การผลิตเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วโดยการดัดแปลงโครงเครื่องบิน Tudor 2 ส่วนเกิน โดยมีเครื่องบิน Ashton 1 ( WB490 ), Ashton 2 ( WB491 ), Ashton 4 ( WB494 ) อย่างละหนึ่งลำ และ Ashton 3 ( WB492 , WB493 และ WE670 ) จำนวนสามลำ ซึ่งทั้งหมดสร้างโดย Avro ที่ Woodford...

ผู้รอดชีวิต

ส่วนลำตัวด้านหน้าของเครื่องบิน Ashton 2 ( WB491 ) ถูกเก็บรักษาไว้ที่ พิพิธภัณฑ์การบินนิวอาร์ก เมือง วิน ธอร์ป สห ราชอาณาจักร