น้ำหนักรางมาตรฐานสำหรับรถไฟอังกฤษในปัจจุบันคือ113 ปอนด์/หลา (56.1 กิโลกรัม/เมตร)ก่อนทศวรรษ 1990 รถจักรดีเซล ส่วนใหญ่ ถูกสร้างขึ้นให้มีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาสูงสุด19 ตัน(19.3 ตัน; 21.3 ตันสั้น)ดังนั้นน้ำหนักสูงสุดของรถจักรจึงอยู่ที่76 ตัน (77.2 ตัน; 85.1 ตันสั้น)สำหรับรถจักร 4 เพลา และ114 ตัน (115.8 ตัน; 127.7 ตันสั้น)สำหรับรถจักร 6 เพลา ปัจจุบันอนุญาตให้มีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาสูงขึ้นได้ เช่น รถจักร Class 67เป็นรถจักร 4 เพลา น้ำหนัก90 ตัน (88.6 ตันยาว; 99.2 ตันสั้น)ทำให้มีน้ำหนัก22.5 ตัน (22.1 ตันยาว; 24.8 ตันสั้น)บนแต่ละเพลา  

ทางรถไฟฟอร์เทสคิวใช้ รางเหล็ก หนัก 68 กิโลกรัมต่อเมตร (140 ปอนด์ต่อหลา)บนหมอนรองรางคอนกรีต และมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดต่อเพลา40 ตัน (39 ตันยาว; 44 ตันสั้น)ซึ่งข้อมูล ณ ปี 2551 ระบุไว้เช่นนั้น  มีน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุดของทางรถไฟใดๆ ในโลก^{[ 1 ]}ในปี 2554 มีการเสนอให้เพิ่มน้ำหนักบรรทุกเพลาของทางรถไฟเป็น42 ตัน (41 ตันยาว; 46 ตันสั้น ) ^{[ 2 ][ 3 ]}

ในปี 2022 บริษัท CRRCได้ส่งมอบหัวรถจักรรางเมตร ใหม่จำนวน 16 คัน โดยมีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา 12.5 ตัน 14 ตัน และ 18 ตัน ตามลำดับ

สะพานอาจต้องรองรับหัวรถจักรหรือตู้รถไฟหลายขบวนพร้อมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสะพานช่วงยาว ในกรณีเช่นนั้น จำเป็นต้องคำนวณน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตต่อเพลาแยกต่างหาก สะพานที่อ่อนแออาจจำกัดน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาของเส้นทางทั้งหมดเทโอดอร์ คูเปอร์ได้พัฒนาระบบการรับน้ำหนัก E10สำหรับการคำนวณความแข็งแรงของสะพาน