บี-32 โดมิเนเตอร์
เครื่องบิน Consolidated B-32-1-CF เป็นเครื่องบิน B-32 ลำแรกที่สร้างขึ้นหลังจากการดัดแปลงให้เป็นไปตามมาตรฐาน Block 20
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ขนาดหนัก
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เครื่องบินคอนโซลิเดเต็ด
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ
จำนวนที่สร้าง	118
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2487–2488
วันที่แนะนำ	27 มกราคม 2488
เที่ยวบินแรก	7 กันยายน 2485
เกษียณแล้ว	30 สิงหาคม 2488
พัฒนามาจาก	เครื่องบินรบ B-24 ลิเบอเรเตอร์

เครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธศาสตร์ หนัก Consolidated B-32 Dominator ( Consolidated Model 34 ) เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธศาสตร์หนักของอเมริกาที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 B-32 มีส่วนเกี่ยวข้องในการสู้รบทางอากาศครั้งสุดท้ายของสงคราม ส่งผลให้ทหารอเมริกันเสียชีวิตในการสู้รบทางอากาศครั้งสุดท้ายของสงคราม เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาโดยConsolidated Aircraftควบคู่ไปกับBoeing B-29 Superfortressในฐานะแบบสำรองหาก B-29 พิสูจน์แล้วว่าไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 1 ]} B-32 ไปถึงหน่วยในแปซิฟิกในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 และต่อมาได้ปฏิบัติการรบกับเป้าหมายของญี่ปุ่นอย่างจำกัดก่อนสิ้นสุดสงครามในวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2488 คำสั่งซื้อ B-32 ส่วนใหญ่ถูกยกเลิกในเวลาไม่นานหลังจากนั้น และมีการสร้างเครื่องบิน B-32 ทุกประเภทเพียง 118 ลำเท่านั้น

การพัฒนาทางวิศวกรรมของเครื่องบิน B-29 เริ่มขึ้นตั้งแต่กลางปี ​​1938 และในเดือนมิถุนายน ปี 1940 กองทัพอากาศสหรัฐฯได้ร้องขอให้บริษัท Consolidated Aircraft Company ออกแบบเครื่องบินที่คล้ายคลึงกัน ในกรณีที่เกิดปัญหาในการพัฒนาเครื่องบิน B-29

โมเดล 33 ที่ Consolidated ใช้เป็นพื้นฐานในการเสนอนั้นคล้ายกับB-24 Liberatorเช่นเดียวกับ B-24 เดิมทีได้รับการออกแบบให้มีหางคู่และปีก Davis ขนาดใหญ่ แต่มีลำตัวที่ยาวและกลมกว่า และมีจมูกที่โค้งมน ดังที่เห็นได้จากภาพ B-32 ยังคงใช้ประตูช่องเก็บระเบิดแบบ "ม้วน" ของ B-24 ซึ่งทำงานคล้ายกับตู้แบบพับได้ของโต๊ะแบบม้วนเก็บได้ โดยจะหดเข้าไปในลำตัว ประตูประเภทนี้สร้างแรงต้านอากาศพลศาสตร์น้อยที่สุดเพื่อรักษาระดับความเร็วให้สูงเหนือพื้นที่เป้าหมาย นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถเปิดช่องเก็บระเบิดได้ขณะอยู่บนพื้นดิน เนื่องจากระยะห่างจากพื้นดินต่ำทำให้ไม่สามารถใช้ประตูช่องเก็บระเบิดแบบปกติได้^{[ 2 ]}เครื่องยนต์จะเป็นเครื่องยนต์Wright Duplex-Cyclones 18 สูบ 4 เครื่อง กำลัง 2,200 แรงม้า (1,600 กิโลวัตต์)เช่นเดียวกับที่ระบุไว้สำหรับ B-29 เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบให้มีห้องโดยสารปรับความดัน และมีป้อม ปืนกลแบบพับเก็บได้ที่ควบคุมด้วยรีโมท ซึ่งบรรจุปืนกลขนาด . 50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 14 กระบอกคาดว่าจะมีน้ำหนักรวม101,000 ปอนด์ (46,000 กิโลกรัม)สัญญาฉบับแรกสำหรับเครื่องบิน XB-32 จำนวน 2 ลำ ได้ลงนามเมื่อวันที่ 6 กันยายน 1940 ซึ่งเป็นวันเดียวกับที่ลงนามในสัญญาสำหรับเครื่องบินต้นแบบ XB-29 ของโบอิ้ง     

เครื่องบิน XB-32-CO ลำแรก หมายเลขประจำเครื่อง AAF 41-141 ถูกสร้างขึ้นข้างฐานทัพอากาศ Tarrant Fieldของกองทัพบก (AAF) ที่โรงงานผลิตเครื่องบิน AAF หมายเลข 4ทางตะวันตกของเมืองฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส ริมฝั่งใต้ของทะเลสาบเวิร์ธ สายการประกอบของโรงงาน Consolidated Vultee Bomber Plant ล่าช้ากว่ากำหนด 6 เดือน เครื่องบินลำนี้จึงทำการบินครั้งแรกในวันที่ 7 กันยายน 1942 เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบปรับความดัน ป้อมปืน และประตูล้อลงจอด ทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกละเว้นในต้นแบบลำแรก เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์ R-3350-13 ด้านในและ R-3350-21 ด้านนอก โดยเครื่องยนต์ทั้งสี่ตัวขับเคลื่อนใบพัดสามใบ เครื่องบิน XB-32 มีปัญหาเรื่องการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องยนต์และการระบายความร้อนที่ไม่ดีอย่างต่อเนื่อง คล้ายกับปัญหาที่พบในระหว่างการพัฒนา B-29 ใบพัดด้านในสามารถปรับมุมได้เพื่อลดระยะการลงจอดหรือเพื่อหมุนกลับในระหว่างการบินบนพื้นดิน^{[ 1 ]}

XB-32 ลำแรกติดตั้งปืนกล ขนาด . 50 นิ้ว (12.7 มม.)   จำนวน 8 กระบอก ใน ป้อมปืน ด้านบนและด้านล่างและปืนใหญ่ขนาด .50 สองกระบอกและปืน ใหญ่ ขนาด 20 มม. (0.787 นิ้ว) หนึ่งกระบอก ในแต่ละห้องเครื่องยนต์ด้านนอกที่ยิงไปด้านหลัง รวมถึงปืนกลขนาด .50 สองกระบอกในปีกด้านนอกของใบพัด^{[ 3 ]}ป้อมปืนเหล่านี้ถูกควบคุมจากระยะไกลผ่านกล้องเล็งแบบปริซึมในสถานีเล็งภายในเครื่องบิน กล้องเล็งเหล่านี้ได้รับการประสานงานโดย ระบบ คอมพิวเตอร์อนาล็อก ที่ซับซ้อน ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Sperry Gyroscope  

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 1943 สัญญาเบื้องต้นสำหรับการจัดซื้อเครื่องบิน B-32-CF จำนวน 300 ลำได้ถูกลงนาม แต่ปัญหาในการพัฒนายังคงดำเนินต่อไป เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1943 เครื่องบิน XB-32 ลำแรกประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินหลังจากทำการบินไปทั้งหมด 30 เที่ยวบิน ก่อนที่เครื่องบิน XB-32 ลำที่สอง หมายเลขประจำเครื่อง 41-142 จะทำการบินได้สำเร็จในวันที่ 2 กรกฎาคม 1943 เครื่องบินลำนี้มีหลังคาห้องนักบินแบบขั้นบันไดแบบดั้งเดิม หลังจากการตรวจสอบและทดสอบ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้แนะนำให้ทำการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก ซึ่งรวมถึงการติดตั้งปืนแบบทั่วไปมากขึ้น

ระบบปรับความดันมีปัญหาซึ่งไม่เคยได้รับการแก้ไข ดังนั้นบทบาทของเครื่องบินจึงเปลี่ยนไปเป็นการปฏิบัติงานที่ระดับความสูงต่ำถึงปานกลาง การตัดสินใจนี้หมายความว่าระบบปรับความดันถูกถอดออกจากเครื่องบินที่ผลิตได้ง่าย ปัญหาเกี่ยวกับป้อมปืนควบคุมระยะไกลไม่เคยได้รับการแก้ไข และอาวุธบนเครื่องบินที่ผลิตได้ถูกเปลี่ยนเป็นปืนกลขนาด .50 จำนวน 10 กระบอกในป้อมปืนที่ควบคุมด้วยมือ: ป้อมปืน Sperry A-17 ที่ส่วนหัวและส่วนท้าย ป้อมปืน Martin A-3F-A สองป้อมที่ด้านบน และป้อมปืน Sperry A-13-A หนึ่งป้อม น้ำหนักบรรทุกระเบิดเพิ่มขึ้น4,000 ปอนด์ (1,800 กิโลกรัม)เป็น20,000 ปอนด์ (9,100 กิโลกรัม )  

เครื่องบิน XB-32 ลำที่สองยังคงมีปัญหาเรื่องเสถียรภาพ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึงได้ติดตั้งหางแบบ B-29 ให้กับเครื่องบินลำนี้หลังจากการบินครั้งที่ 25 แต่ก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ จึงได้เพิ่มหางแนวตั้งที่ออกแบบโดย Consolidated ยาว 19.5 ฟุต (5.9 เมตร)และทำการบินครั้งแรกกับเครื่องบิน XB-32 ลำที่สาม หมายเลขประจำเครื่อง 41-18336 เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 1943 เครื่องบินที่ผลิตออกมาลำแรกติดตั้งหางแนวตั้งแบบ B-29 จนกว่าจะมีหางแบบใหม่ของ Consolidated พร้อมสำหรับการติดตั้ง  

ในปี 1944 การทดสอบต้นแบบทั้งสามแบบทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ (AAF) สามารถสั่งซื้อเครื่องบิน B-32 ได้มากกว่า 1,500 ลำ เครื่องบินที่ผลิตลำแรกถูกส่งมอบในวันที่ 19 กันยายน 1944 ซึ่งในขณะนั้นเครื่องบิน B-29 กำลังปฏิบัติการรบอยู่ในประเทศจีนเครื่องบิน B-32 ลำแรกประสบอุบัติเหตุตกในวันเดียวกับที่ส่งมอบ เนื่องจากล้อหน้าหักขณะลงจอด ตั้งแต่วันที่ 27 มกราคม 1945 เครื่องบิน B-32A-5, -10 และ -15 จำนวน 40 ลำถูกส่งมอบในฐานะเครื่องบินฝึกนักบิน TB-32-CF ที่ไม่มีอาวุธ

เดิมที กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งใจให้ B-32 เป็นแบบ "สำรอง" ที่จะใช้ก็ต่อเมื่อโครงการ B-29 ล่าช้าอย่างมากเท่านั้น แต่เนื่องจากการพัฒนา B-32 ล่าช้าอย่างหนัก แผนนี้จึงไม่จำเป็นอีกต่อไปเพราะความสำเร็จของ B-29 แผนเริ่มต้นที่จะใช้ B-32 เพื่อเสริม B-29 ในการจัดหาอุปกรณ์ใหม่ให้กับกลุ่ม B-17 และ B-24 ก่อนการเคลื่อนย้ายกองทัพอากาศที่ 8และ 15 ไปยังแปซิฟิกต้องหยุดชะงักลง เมื่อมีการส่งมอบรุ่นผลิตเพียง 5 ลำเท่านั้นภายในสิ้นปี 1944 ซึ่งในขณะนั้น ปฏิบัติการของ B-29 ได้เริ่มขึ้นแล้วในกองทัพอากาศที่ 20

ภารกิจแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-32 เริ่มขึ้นเมื่อพลเอกจอร์จ เคนนีย์ผู้บัญชาการกองทัพอากาศฝ่ายสัมพันธมิตรในเขตแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ และผู้บัญชาการ กองทัพอากาศที่ 5ของสหรัฐฯเดินทางไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.เพื่อขอเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 แต่เนื่องจากเครื่องบิน B-29 ได้รับสิทธิ์ในการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ก่อนแล้ว คำขอของเคนนีย์จึงถูกปฏิเสธ หลังจากนั้นเขาจึงขอเครื่องบิน B-32 แทน

หลังจากการสาธิต คณะเสนาธิการทหารบกเห็นพ้องว่าเคนนีย์สามารถทำการประเมินผลการรบได้ และได้กำหนดตารางการทดสอบภารกิจ 11 ครั้ง ตามด้วยแผนการที่จะเปลี่ยน ฝูงบิน Douglas A-20 Havoc สองฝูงจาก ทั้งหมดสี่ฝูงของกองบินทิ้งระเบิดที่ 312ให้เป็นเครื่องบิน B-32 ทีมงานโครงการได้นำเครื่องบิน B-32 จำนวนสามลำไปยังสนามบินคลาร์ก บนเกาะ ลูซอนหมู่เกาะฟิลิปปินส์ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม ปี 1945 เพื่อทำการทดสอบการบินหลายครั้ง ซึ่งเสร็จสิ้นในวันที่ 17 มิถุนายน

เครื่องบินทิ้ง ระเบิด B-32 ทั้งสามลำที่ใช้ทดสอบนั้น ถูกส่งไปประจำ การใน ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 386 ของกองบินที่ 312 เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1945 ภารกิจรบครั้งแรกจากทั้งหมดสี่ครั้งของเครื่องบิน B-32 คือการโจมตีคลังเสบียงที่อันตาเต็ตในฟิลิปปินส์ตามมาด้วยเครื่องบิน B-32 สองลำทิ้งระเบิด ขนาด 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม) จำนวน 16 ลูกใส่ โรงงานน้ำตาลที่ไทโตะเกาะฟอร์โมซาเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน เครื่องบิน B-32 ลำ หนึ่งทิ้งระเบิดขนาด 500 ปอนด์ (230 กิโลกรัม) ใส่โรงงานผลิตแอลกอฮอล์ที่เฮโตะ เกาะฟอร์โมซา แต่เครื่องบิน B-32 อีกหนึ่งลำพลาดเป้าด้วย ระเบิดแตกกระจาย ขนาด 260 ปอนด์ (120 กิโลกรัม)ภารกิจสุดท้ายคือการโจมตีสะพานใกล้คีรุนบนเกาะฟอร์โมซา เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน      

ทีมทดสอบประทับใจกับใบพัดภายในแบบปรับมุมได้ที่เป็นเอกลักษณ์ และปีกแบบเดวิส ซึ่งทำให้เครื่องบินมีประสิทธิภาพในการลงจอดที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม พวกเขาพบข้อบกพร่องหลายประการ ได้แก่ ห้องนักบินมีเสียงดังและมีการจัดวางอุปกรณ์ที่ไม่ดี การมองเห็นของพลทิ้งระเบิดมีจำกัด เครื่องบินมีน้ำหนักเกิน และการออกแบบห้องเครื่องยนต์ส่งผลให้เกิดไฟไหม้เครื่องยนต์บ่อยครั้ง (ซึ่งเป็นข้อบกพร่องที่พบในเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 Superfortress ด้วย) อย่างไรก็ตาม ภารกิจทดสอบส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จ

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1945 ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 386 ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน B-32 อย่างสมบูรณ์ โดยบินปฏิบัติภารกิจรบอีก 6 ครั้งก่อนสงครามจะสิ้นสุดลง ในวันที่ 13 สิงหาคม ฝูงบินที่ 386 ย้ายจากเกาะลูซอนไปยังสนามบินยอนตันบนเกาะโอกินาวาและบิน ปฏิบัติภารกิจ ลาดตระเวนถ่าย ภาพเป็นส่วนใหญ่ ในวันที่ 15 สิงหาคมญี่ปุ่นยอมจำนน (เอกสารลงนามเมื่อวันที่ 2 กันยายน) และภารกิจของฝูงบินที่ 386 มีจุดประสงค์เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อตกลงหยุดยิงของญี่ปุ่น และรวบรวมข้อมูล เช่น เส้นทางที่กองกำลังยึดครองอาจใช้เข้าสู่โตเกียว ในวันที่ 17 สิงหาคม เครื่องบิน B-32 ถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบินรบของญี่ปุ่น ในระหว่างการปะทะกันสองชั่วโมง เครื่องบินโดมิเนเตอร์ได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย และไม่มีลูกเรือคนใดได้รับบาดเจ็บ “แม้ว่าพลปืนของเครื่องบิน B-32 จะอ้างในภายหลังว่าได้สร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินรบหนึ่งลำ และ ‘น่าจะทำลาย’ อีกสองลำ แต่บันทึกของญี่ปุ่นที่เหลืออยู่ไม่ได้ระบุความสูญเสียใดๆ ในวันนั้นหรือวันถัดไป” ^{[ 4 ]}จากการกระทำของญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม ผู้บัญชาการของสหรัฐฯ รู้สึกว่าเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องดำเนินการภารกิจลาดตระเวนเหนือโตเกียวต่อไป เพื่อที่จะได้พิจารณาว่าเป็นเหตุการณ์โดดเดี่ยวหรือเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าญี่ปุ่นจะปฏิเสธการหยุดยิงและต่อสู้ต่อไป^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบิน Dominator จำนวน 4 ลำได้รับมอบหมายให้ถ่ายภาพเป้าหมายหลายแห่งที่ได้ทำการสำรวจไปเมื่อวันก่อน อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางกลไกทำให้ต้องถอนเครื่องบิน 2 ลำออกจากการบิน^{[ 4 ]}เหนือประเทศญี่ปุ่น ฝูงบินA6M Zero จำนวน 14 ลำ และ เครื่องบินขับไล่ N1K2-J Shiden-Kai (George) จำนวน 3 ลำ (ซึ่ง ลูกเรือชาวอเมริกันเข้าใจผิดว่าเป็นKi-44 Tojo ^{[ 5 ] [ 6 ]} ) ได้โจมตีเครื่องบินสหรัฐฯ ที่เหลืออีก 2 ลำซาบุโร ซาไกนักบินเอกชาวญี่ปุ่น กล่าวในภายหลังว่ามีความกังวลว่าเครื่องบิน Dominator กำลังโจมตี^{[ 6 ]}ซาดามุ โคมาจินักบินเอกชาวญี่ปุ่นอีกคนหนึ่งกล่าวในบทความนิตยสารญี่ปุ่นปี 2521 ว่านักบินขับไล่ทนไม่ได้ที่จะเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาบินอย่างสงบเหนือโตเกียวที่ถูกทำลายล้าง^{[ 7 ]}

เครื่องบิน B-32 Dominator Hobo Queen II (หมายเลขประจำเครื่อง 42-108532) กำลังบินอยู่ที่ระดับความสูง 20,000 ฟุต (6,100 เมตร)เมื่อเครื่องบินรบของญี่ปุ่นบินขึ้น^{[ 7 ]}และไม่ได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 8 ]} Hobo Queen II อ้างว่าทำลายเครื่องบิน Zero ได้ 2 ลำในการปฏิบัติการครั้งนี้ รวมถึงเครื่องบิน Shiden-Kai อีกหนึ่งลำ (แม้ว่าฝ่ายญี่ปุ่นจะไม่สูญเสียเครื่องบินเลยก็ตาม) ^{[ 9 ]}เครื่องบิน Dominator อีกเครื่องหนึ่งกำลังบินอยู่ ที่ระดับความสูง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร)ต่ำกว่าHobo Queen IIเมื่อเครื่องบินรบบินขึ้น^{[ 7 ]}เครื่องบินรบเหล่านั้นสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับเครื่องบิน Dominator ลำนั้น โดยในตอนแรกทำให้พลปืนบนเครื่องบินได้รับบาดเจ็บ และต่อมาทำให้สมาชิกอีกสองคนได้รับบาดเจ็บสาหัส จ่าสิบเอกโจเซฟ ลาชาริท ช่างภาพได้รับบาดเจ็บที่ขา (การฟื้นตัวของเขากินเวลาหลายปี) ^{[ 8 ]}จ่าแอนโทนี มาร์ชิโอเน ผู้ช่วยช่างภาพ ได้ช่วยเหลือลาชาริท และต่อมาก็ได้รับบาดเจ็บสาหัสจนเสียชีวิต^{[ 8 ]} มาร์ชิโอเนเป็นชาวอเมริกันคนสุดท้ายที่เสียชีวิตในการรบทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 8 ]} แม้จะได้รับความเสียหาย แต่โดมิเนเตอร์ก็กลับไปยังโอกินาวา อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ต้องถอดใบพัดออกจากเครื่องบินรบของญี่ปุ่นทั้งหมดตามเงื่อนไขของข้อตกลงหยุดยิง เริ่มตั้งแต่วันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ภารกิจลาดตระเวนถ่ายภาพการรบครั้งสุดท้ายของ B-32 เสร็จสิ้นในวันที่ 28 สิงหาคม ซึ่งในระหว่างนั้น B-32 สองลำถูกทำลายในอุบัติเหตุที่แยกจากกัน โดยมีลูกเรือ 15 คนจากทั้งหมด 26 คนเสียชีวิต ในวันที่ 30 สิงหาคม ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 386 ได้ยุติการปฏิบัติการ^{[ 10 ]}    

สัญญาการผลิตเครื่องบิน B-32 ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 8 กันยายน 1945 และการผลิตหยุดลงในวันที่ 12 ตุลาคม เครื่องบิน B-32 จำนวนมากถูกนำไปกู้ซากที่วอลนัท ริดจ์ รัฐอาร์คันซอ โดยมีทั้งหมด 38 ลำถูกบินไปยังสนามบินคิงแมนเพื่อทำลายทิ้งสัญลักษณ์ประจำฝูงบินที่ 386 ปรากฏให้เห็นในภาพถ่ายของเครื่องบิน B-32 ลำหนึ่งที่รอการกู้ซาก เครื่องบิน Dominator จำนวน 5 ลำที่ถูกนำไปยังคิงแมนมาจากฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 386 ซึ่งเป็นภารกิจต่างประเทศของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 312พร้อมกับเครื่องบินที่น่าสนใจอื่นๆ อีกหลายลำที่จัดแสดงชั่วคราวที่ฐานทัพอากาศเดวิส มอนทาน หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน Dominator ลำสุดท้ายที่ยังคงเหลืออยู่ คือ B-32-1-CF หมายเลข 42-108474 ถูกปลดประจำการและทำลายในปี 1949

เอ็กซ์บี-32

เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการกำหนดชื่อบริษัทว่า Model 33 สร้างขึ้น 3 ลำ โดยเครื่องบินลำแรกใช้เครื่องยนต์ Wright R-3350-13 (ด้านใน) และ Wright R-3350-21 (ด้านนอก) ใบพัด 3 ใบ จมูกกลมมนทำจากกระจก เครื่องบินสองลำแรกมีหางคู่ ต้นแบบลำที่สองมีระบบปรับความดันภายในห้องโดยสารและมีป้อมปืนแบบพับเก็บได้ควบคุมจากระยะไกลในตำแหน่งด้านบนและด้านล่างลำตัว พร้อม "หาง" ที่ควบคุมโดยคน ต้นแบบลำที่สองและสามมีการติดตั้งหางหลายแบบ รวมถึงหางแบบ B-29 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 กันยายน 1942

บี-32-1-ซีเอฟ

เครื่องบินทดสอบรุ่น Model 34 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 1944 ใช้เครื่องยนต์ Wright R-3350-23 เครื่องบินสองลำแรกติดตั้งหางที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบิน B-29 ต่อมาได้ติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ แผ่นบังคับทิศทางหางเสือเดี่ยว อุปกรณ์เรดาร์สำหรับทิ้งระเบิด (AN/APQ-5B และ AN/APQ-13) และอุปกรณ์นำทางระยะไกล มีจำนวนทั้งหมด 10 ลำ

บี-32-5-ซีเอฟ

แผ่นบังคับทิศทางคู่ถูกติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เครื่องบิน 11 ลำสุดท้ายถูกดัดแปลงเป็น TB-32-5CF โดยถอดอาวุธทั้งหมดออก (ปิดช่องเปิดต่างๆ) ถอดอุปกรณ์เรดาร์สำหรับทิ้งระเบิด และถอดอุปกรณ์นำทางระยะไกลออก รวมทั้งหมด 15 ลำ

ทีบี-32-10-ซีเอฟ

ประตูทางเข้าของพลปืนใหญ่ได้รับการออกแบบใหม่ การเปลี่ยนเข็มทิศวิทยุ SCR-269-G เป็นชุด AN/ARN-7 การติดตั้งเครื่องดับเพลิงเครื่องยนต์ ผลิตจำนวน 25 ลำ

ทีบี-32-15-ซีเอฟ

ชุดอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งสำหรับส่วนหางเครื่องบิน จำนวน 4 ชุด

บี-32-20-ซีเอฟ

เครื่องบินรบที่ติดตั้งระบบปรับความดันถูกถอดออก และติดตั้งช่องสแกนที่ส่วนท้ายลำตัวเครื่องบิน ผลิตขึ้นจำนวน 21 ลำ

บี-32-21-ซีเอฟ

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-32-20-CF จำนวนหนึ่งลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินสำหรับขนส่งพลร่ม อุปกรณ์ทิ้งระเบิดทั้งหมดถูกถอดออก และติดตั้งม้านั่งในช่องเก็บระเบิดด้านท้ายและลำตัวเครื่องบินด้านท้าย

บี-32-25-ซีเอฟ

ระบบเชื้อเพลิงได้รับการดัดแปลงเพื่อให้สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริมในช่องเก็บระเบิดได้ AN/APN-9 LORAN ผลิตจำนวน 25 ลำ

บี-32-30-ซีเอฟ

รุ่นดัดแปลงที่มีป้อมปืนด้านหน้าแบบ Sperry A-17A ที่มีระบบรักษาเสถียรภาพ ติดตั้งอุปกรณ์ต่อต้านขีปนาวุธ (AN/APQ-2, AN/APT-1 และ AN/APT-2) และอุปกรณ์เรดาร์ทิ้งระเบิด APQ-13A ที่ได้รับการปรับปรุง สร้างขึ้นเจ็ดลำ โดยสามลำสุดท้ายถูกนำไปเก็บรักษาและทำลายทิ้งทันที

บี-32-35-ซีเอฟ

ผลิตขึ้น 7 ชิ้นโดยเพิ่มปริมาณกระสุน ขนส่งตรงไปยังคลังเก็บและทำลายทิ้ง

บี-32-40-ซีเอฟ

มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมดสิบลำ และถูกส่งตรงไปยังคลังเก็บก่อนที่จะถูกนำไปทำลายทิ้ง

บี-32-45/50-ซีเอฟ

มีเครื่องจักรที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างทั้งหมด 37 เครื่อง เครื่องจักรที่ประกอบไม่เสร็จบางส่วนถูกถอดอุปกรณ์และเครื่องยนต์ที่รัฐบาลจัดหาให้ทั้งหมดออก และถูกนำไปทำลายทิ้งในสถานที่ก่อสร้างโดยผู้รับเหมา

บี-32-1-โค

เครื่องบินสามลำมีลักษณะเหมือนกับ B-32-20-CF แต่ประกอบโดยบริษัท Consolidated – San Diego เครื่องบินหนึ่งลำได้รับการยอมรับ ส่วนอีกสองลำที่เหลือถูกบินตรงไปยังคลังเก็บและนำไปทำลายทิ้ง

มีการสั่งซื้อเครื่องบิน B-32 ทั้งหมด 300 ลำ ส่งมอบ 118 ลำ บินได้ 130 ลำ และยกเลิก 170 ลำ นอกจากนี้ยังมีการยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบิน B-32-CF อีก 1,099 ลำ และเครื่องบิน B-32-CO อีก 499 ลำ หลังวันสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 11 ]}

สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯ
  • ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 386 (หนัก)
  • กองบินทิ้งระเบิดที่ 312

ปัจจุบันไม่มีเครื่องบิน B-32 เหลืออยู่แล้ว เครื่องบิน XB-32 (หมายเลขประจำเครื่อง AAF 41-18336) ใช้งานจนถึงปี 1952 ในฐานะโครงเครื่องบินฝึกภาคพื้นดินสำหรับการฝึกดับเพลิงที่ฐานทัพอากาศแมคเคลแลน ส่วนเครื่องบินลำอื่นๆ ถูกปลดประจำการหลังจากได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุระหว่างปฏิบัติการ เครื่องบินส่วนเกินถูกส่งไปยังสนามบินทหารวอลนัทริดจ์ รัฐอาร์คันซอ เพื่อนำไปแยกชิ้นส่วนโดยบริษัทเท็กซัสเรลเวย์อีควิปเมนท์ หรือไปยังสนามบินทหารคิงแมนรัฐแอริโซนา เพื่อนำไปแยกชิ้นส่วนโดยบริษัทวุนเดอร์ลิชคอนสตรัคชั่น

หนึ่งในชิ้นส่วนไม่กี่ชิ้นของ B-32 ที่ยังหลงเหลืออยู่คือแผงปีกที่ถอดออกจากแบบจำลองทดสอบคงที่และตั้งขึ้นที่อนุสรณ์สถานมอนต์โกเมอรีใกล้เมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนียเพื่อเป็นอนุสรณ์แก่จอห์น เจ. มอนต์โกเมอรีผู้ บุกเบิกด้านการบิน ^{[ 12 ]}

ป้อมปืนท้าย/หัว Sperry A-17 ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของเครื่องบิน B-32 หลายชิ้นยังคงหลงเหลืออยู่ในสถานที่ต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา ได้แก่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ พิพิธภัณฑ์ กองทัพอากาศแห่งชาติกองทัพอากาศเพื่อการรำลึก พิพิธภัณฑ์ เครื่องบินรบแห่งชาติในเมืองเจเนซีโอรัฐนิวยอร์ก และอีกอย่างน้อยสี่แห่งในคอลเลกชันส่วนตัว

ข้อมูลจาก General Dynamics Aircraft และรุ่นก่อนหน้า^{[ 13 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 10 คน
• ความยาว: 82  ฟุต 1  นิ้ว (25.02  เมตร)
• ความกว้างปีก: 135  ฟุต 0  นิ้ว (41.15  เมตร)
• ส่วนสูง: 32  ฟุต 2  นิ้ว (9.80  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 1,422  ตาราง ฟุต (132.1  ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 60,278  ปอนด์ (27,342  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 100,800  ปอนด์ (45,722  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 123,250  ปอนด์ (55,905  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมีระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดูเพล็กซ์-ไซโคลน 18 สูบ รุ่น Wright R-3350-23Aจำนวน 4 เครื่อง กำลังเครื่องละ 2,200 แรงม้า (1,600 กิโลวัตต์)  
• ใบพัด:ใบพัด 4 ใบ ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 357  ไมล์ต่อชั่วโมง (575  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 310  นอต) ที่ระดับความสูง 30,000  ฟุต (9,144  เมตร)
• ความเร็วในการล่องเรือ: 290  ไมล์ต่อชั่วโมง (470  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 250  นอต) ^{[ 14 ]}
• พิสัย: 3,800  ไมล์ (6,100  กม., 3,300  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 30,700  ฟุต (9,400  เมตร) ^{[ 14 ]}
• อัตราการไต่ระดับ: 1,050  ฟุต/นาที (5.3  เมตร/วินาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลบราวนิง M2 ขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 10 กระบอก
• ระเบิด: 20,000 ปอนด์ (9,100 กิโลกรัม)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เครื่องบินรบ B-24 ลิเบอเรเตอร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อัฟโร ลินคอล์น
• โบอิ้ง บี-29 ซูเปอร์ฟอร์เทรส
• ดักลาส เอ็กซ์บี-31
• ล็อกฮีด เอ็กซ์บี-30
• มาร์ติน XB-33 ซูเปอร์ มาราเดอร์
• เมสเซอร์ชมิทท์ ME 264
• ตูโปเลฟ ตู-4

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Consolidated B-32 Dominator

• เอกสารข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-32 Dominator ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• ภาพถ่ายเครื่องบิน Consolidated 33 XB-32 Dominator หมายเลข41-141ขณะบิน
• ชีวประวัติของจูลี คอสซอร์ พลปืนประจำเครื่องบินทิ้งระเบิด B-32 ของกองบินทิ้งระเบิดที่ 312 พร้อมบันทึกเกี่ยวกับช่วงเวลาที่หน่วยของเขาประจำการในเครื่องบินโดมิเนเตอร์
• ภาพข่าวของเครื่องบิน B-32
• ซากเครื่องบิน B-32 Dominator
• สมุดบันทึกนักเรียน : วิชาช่างเครื่องบินและเครื่องยนต์ B-24 และ B-32