บีเอ-20
พิมพ์	รถหุ้มเกราะ
แหล่ง กำเนิด ​	สหภาพโซเวียต
ประวัติการบริการ
พร้อมให้ บริการ	พ.ศ. 2479-2488
ใช้ โดย	สหภาพโซเวียตสาธารณรัฐสเปนที่สอง ชาตินิยมสเปน (ถูกจับกุม) ฟินแลนด์ (ถูกจับกุม) นาซีเยอรมนี (ถูกจับกุม)
สงคราม	สงครามกลางเมืองสเปนความขัดแย้งชายแดนโซเวียต-ญี่ปุ่นสงครามฤดูหนาวสงครามโลกครั้งที่สอง
ประวัติการผลิต
ไม่ สร้าง	2,066
ข้อกำหนด
มวล	2.27 ตัน
ความยาว	4.31  เมตร (14  ฟุต 2  นิ้ว)
ความกว้าง	1.74  เมตร (5  ฟุต 9  นิ้ว)
ความสูง	2.13  เมตร (7  ฟุต 0  นิ้ว)
ลูกทีม	2-3
เกราะ	6-9 มม.
อาวุธหลัก	ปืนกล DTขนาด 7.62 มม. [ 1 ]
เครื่องยนต์	GAZ -M1 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)
กำลัง/น้ำหนัก	20 แรงม้า/ตัน
ระบบกันสะเทือน	ล้อ
ระยะปฏิบัติการ	350  กม. (220  ไมล์)
ความเร็วสูงสุด	80  กม./ชม. (50  ไมล์/ชม.) [ 2 ]

BA -20 ( ภาษารัสเซีย: Broneavtomobil 20 ) เป็นรถหุ้มเกราะที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2477 ^{[ 3 ]}มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนFAIและการทดสอบภาคสนามเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2478 ^{[ 4 ]}จากนั้น BA-20 ก็ถูกนำไปใช้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2

รถหุ้มเกราะ BA-20 ได้รับการพัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2477 เพื่อใช้โดยเจ้าหน้าที่กองบัญชาการ หน่วยลาดตระเวน และหน่วยสื่อสาร โดยดัดแปลงมาจากรถยนต์พลเรือนGAZ-M1โดยใช้แชสซี^{[ 3 ]}ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก แบบของ ฟอร์ดที่ผลิตโดยGAZผู้ผลิตยานยนต์ในเมืองนิซนีโนฟโกรอด การผลิต BA-20 อย่างเต็มรูปแบบเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2478 แชสซีถูกสร้างขึ้นที่โรงงานนิซนีโนฟโกรอด ตัวถังถูกสร้างขึ้นที่โรงงานวิกซินสกี ซึ่งเป็นสถานที่ประกอบขั้นสุดท้ายของ BA-20 เช่นกัน

การใช้งานหลักของ BA-20 คือเป็นยานพาหนะลาดตระเวน ยางของ BA-20 ถูกออกแบบมาให้ทนทานต่อกระสุนและสะเก็ดระเบิดด้วยวิธีการง่ายๆ คือการเติมยางที่มีลักษณะคล้ายฟองน้ำเข้าไปภายใน รุ่นดัดแปลง BA-20ZhD สามารถวิ่งบนรางรถไฟได้โดยการเปลี่ยนล้อปกติเป็นล้อโลหะแบบมีขอบสำหรับวิ่งบนรางรถไฟ

ยานพาหนะดังกล่าวถูกส่งออกไปยังฝ่ายสาธารณรัฐสเปนในสงครามกลางเมืองสเปน [ ^{3 ] แม้ว่า} BA-20 ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นจะประจำการอยู่ในกองทัพแดง โซเวียต พวกมันได้เข้าสู่การรบครั้งแรกในความขัดแย้งกับญี่ปุ่น ในปี 1939 ที่แม่น้ำคัลกินโกล ^{[ 5 ]}ในมองโกเลีย (ดูยุทธการคัลกินโกล ) BA-20 ถูกใช้โดยกองทัพแดงในการรุกรานโปแลนด์ของโซเวียตในช่วงปลายปี 1939 และสงครามฤดูหนาวกับฟินแลนด์ระหว่างปี 1939 ถึง 1940 ซึ่งฟินแลนด์ยึดได้ 18 คันและกำหนดให้เป็น BAB B ^{[ 6 ] [ 3 ]}รวมถึงในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการบาร์บารอสซาในปี 1941 การผลิตสิ้นสุดลงในปีเดียวกันนั้น โดยมี BA-20 จำนวนประมาณ 2066 คันที่ถูกสร้างขึ้นในเวลานั้น

เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะส่วนใหญ่ที่ดัดแปลงมาจากรถยนต์พลเรือน BA-20 นั้นถูกจำกัดการใช้งานบนถนนเป็นส่วนใหญ่ การขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแรงกดพื้น สูง และกำลังเครื่องยนต์ต่ำ ทำให้มันไม่สามารถเคลื่อนที่ข้ามภูมิประเทศได้ ยกเว้นบนพื้นดินที่แข็งมากเกราะบางเกินไปที่จะป้องกันอะไรได้นอกจากสะเก็ดระเบิดหรือกระสุนปืนขนาดเล็ก และปืนกลขนาด 7.62 มม. ก็ไม่เพียงพอที่จะเจาะเกราะรถลาดตระเวนคันอื่นได้ กองทัพแดงผลิต รถรบหุ้มเกราะ ล้อเลื่อนน้อยมากในช่วงสงคราม แต่ได้เปลี่ยนจาก BA-20 มาใช้BA-64แทน

รถหุ้มเกราะ BA-20 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นรถหุ้มเกราะ FAI ที่มีลักษณะคล้ายกันมาก จุดเด่นที่สำคัญคือหลังคาแบนของ BA-20 ในขณะที่ FAI มีหลังคารูปโดมสองอันคลุมอยู่เหนือที่นั่งคนขับและผู้ช่วยคนขับ รถ BA-20 รุ่นแรกๆ (สร้างในปี 1936–37) มีป้อมปืนด้านข้างแนวตั้งเหมือนกับ FAI แม้ว่ารถส่วนใหญ่จะมีป้อมปืนรูปทรงกรวยก็ตาม

• BA-20 รุ่นผลิตครั้งแรก; รุ่นสำหรับบัญชาการมี เสาอากาศ แบบราวแขวนเสื้อผ้าผลิตทั้งหมด 749 ลำ
• BA-20M รุ่นปรับปรุง (  เกราะหนา 9 มม. ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการอัพเกรด) รุ่นควบคุมมีเสาอากาศแบบแส้^{[ 3 ]}ผลิต 1180 ลำ
• BA-20ZhD คือรถลาดตระเวนทางรถไฟที่มีล้อขอบถอดเปลี่ยนได้ ผลิตขึ้น 137 คัน โดย 76 คันได้รับการปรับปรุงจากรุ่น BA-20M
• BA-21ต้นแบบเท่านั้น ปี 1938
• LB-23ต้นแบบเท่านั้น ปี 1939

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับBA- 20

• แคตตาล็อกยานเกราะของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่ 2