บีเอ็มดับเบิลยู บี58
B58B30O1 ใน G22 M440i
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บีเอ็มดับเบิลยู
การผลิต	ปี 2015–ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	หกสูบเรียง
การเคลื่อนย้าย	3.0 ลิตร (2,998 ซีซี)
กระบอกสูบ	82 มม. (3.23 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	94.6 มม. (3.72 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อะลูมิเนียมแบบปิด
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบพร้อมระบบ ValvetronicและDouble VANOS
ระบบขับเคลื่อนวาล์ว	โซ่
อัตราส่วนการบีบอัด	10.2:1 - 11.0:1
ช่วงรอบต่อนาที
ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด	7,000 รอบต่อนาที
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	เทอร์โบชาร์จเจอร์ แบบทวินสครอลเดี่ยว พร้อม อินเตอร์คูลเลอร์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศและของเหลว
ระบบเชื้อเพลิง	การฉีดโดยตรง
การจัดการ	บ็อคช์ไดโมโทรนิก
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันเปียก พร้อม เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยน้ำ
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	213–324 กิโลวัตต์ (290–441 แรงม้า)
แรงบิดเอาต์พุต	450–571 นิวตันเมตร (332–421 ปอนด์ฟุต)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	139 กก. (306 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	บีเอ็มดับเบิลยู N55

เครื่องยนต์BMW B58เป็น เครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จแบบ 6 สูบเรียงซึ่งเริ่มผลิตในปี 2015 ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์ B58 เข้ามาแทนที่N55และเปิดตัวในรุ่นF30 340i ^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์ B58 เป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์โมดูลาร์ของ BMW โดยแต่ละเครื่องยนต์ใช้ปริมาตรกระบอกสูบ 500 ซีซี (30.5 ลูกบาศก์นิ้ว) ต่อกระบอกสูบ ต่อจากเครื่องยนต์B38และB48 ^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ B58 ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งใน 10 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกของ Ward ถึง 5 ครั้ง ในปี 2016 (ติดตั้งใน340i ) ^{[ 4 ]} 2017 ( M240i ) ^{[ 5 ]} 2019 ( X5 ) ^{[ 6 ]} 2020 ( M340i ) ^{[ 7 ]}และ 2024 ( BMW X5 xDrive50e )

เครื่องยนต์ S58 ซึ่งเปิดตัวเมื่อต้นปี 2019 เป็นรุ่นสมรรถนะสูงของ B58 ^{[ 8 ] [ 9 ]}ได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งใน 10 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกของ Ward ในปี 2023 (ติดตั้งในM2 ) ^{[ 10 ]}

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์BMW N55รุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์ B58 มีแรงดันบูสต์เพิ่มขึ้น 20% การออกแบบ บล็อกเครื่องยนต์ แบบปิด การเพิ่มอัตราส่วนการบีอัด เป็น 11.0:1 และการเพิ่ม ปริมาตรกระบอกสูบเล็กน้อยจาก 2,979 เป็น 2,998 ซีซี (181.8 เป็น 182.9 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 8 กิโลกรัม (18 ปอนด์)

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็น แบบ ทวินสครอลเพื่อการส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดอาการเทอร์โบแล็ก และให้กำลังมากกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยวแบบทั่วไป รวมทั้งยังช่วยประหยัดน้ำหนักและพื้นที่อีกด้วย^{[ 11 ]}อินเตอร์คูลเลอร์ - แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ - ถูกรวมเข้ากับท่อร่วมไอดี เพื่อลดปริมาณอากาศระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์กับกระบอกสูบ^{[ 12 ] [ 13 ]}

เครื่องยนต์ B58 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์N55 รุ่นก่อนหน้า มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบควบคุมจังหวะการเปิด - ปิดวาล์วแบบแปรผัน (เรียกว่าVANOS สองชั้นโดย BMW) และระบบยกวาล์วแบบแปรผัน (เรียกว่าValvetronicโดย BMW) ^{[ 14 ] [ 15 ]}รอบเครื่องยนต์สูงสุดยังคงอยู่ที่ 7,000 รอบต่อนาทีขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ 82 มม. × 94.6 มม. (3.23 นิ้ว × 3.72 นิ้ว)

B58 ยังมีระบบห่อหุ้มความร้อนที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์เพื่อลดการสึกหรอของเครื่องยนต์และการปล่อยมลพิษระหว่างการสตาร์ท^{[ 16 ]}

เพื่อความทนทานและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ชุดประกอบแบบหมุนจึงมีเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อและก้านเชื่อมต่อเหล็กหล่อ^{[ 17 ] [ 18 ]}

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์โมดูลาร์ของ BMW ตัวเรือนข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเหมือนกับรุ่นดีเซลB57 ^{[ 19 ]}ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในชิ้นส่วนเดียวกัน ตัวเรือนข้อเหวี่ยงแบบปิดมีโครงสร้างใหม่ทั้งหมดซึ่งสามารถระบุได้จากซี่โครงที่ซับซ้อนบนด้านไอเสียและด้านไอดี และโครงเสริมแรงเพิ่มเติมบนด้านปั๊มน้ำมัน

เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2018 โดยใช้ชื่อว่า "B58TU" ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงที่สำคัญ ระบบเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้น 75% โดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ตัวกรองอนุภาคแบบใหม่ที่ติดตั้งอยู่บนท่อไอเสียส่วนกลาง โซ่ไทม์มิ่งแบบชิ้นเดียวแบบใหม่ แทนที่จะเป็นแบบสองชิ้นแบบเดิม และวงจรระบายความร้อนแยกกันแบบใหม่สำหรับฝาสูบและห้องข้อเหวี่ยง (โดยใช้วาล์วระบายความร้อนแบบแยกส่วนเพิ่มเติม) เพื่อลดน้ำหนัก ความหนาของผนังห้องข้อเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงแบบตีขึ้นรูปได้รับการปรับให้เหมาะสม และท่อร่วมไอเสียถูกรวมเข้ากับตัวเรือนฝาสูบ^{[ 20 ]}

การปรับปรุงเครื่องยนต์อีกครั้งในปี 2022 ได้เพิ่มระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตเพื่อเสริมระบบฉีดตรงที่มีอยู่เดิมเพื่อการปล่อยมลพิษและการทำงานที่ดีขึ้น^{[ 21 ]}

การใช้งาน:

• 2023–ปัจจุบันG70 735i (บางตลาด) ^{[ 23 ]}
• 2021–ปัจจุบันG30 545e
• 2022–ปัจจุบันอินีออส เกรเนเดียร์

การใช้งาน:

• 2015–2019 F30/F31/F34 340i
• 2016–2019 F32/F33/F36 440i
• 2016–2019 G11/G12 740i/Li

การใช้งาน:

• 2016–2019 F20/F21 M140i
• 2016–2021 เอฟ22/เอฟ23เอ็ม240i ^{[ 24 ]}
• 2017–2019 G30/G31 540i ^{[ 25 ]}

รุ่นนี้ใช้สำหรับซีรีส์ 3/4 ร่วมกับ "ชุดเพิ่มกำลังและเสียง M Performance"

การใช้งาน:

• 2016–2019 F30/F31/F34 340i ^{[ 26 ]}
• 2016–2019 F32/F33/F36 440i
• 2017–2019 จี01เอ็กซ์3 เอ็ม40ไอ^{[ 27 ]}
• 2018–2019 G02 X4 M40i

การใช้งาน:

• 2018–2023 G05 X5 xDrive40i/sDrive40i ^{[ 28 ]}
• X5 xDrive45e รุ่น G05ปี 2021-2023 (ลดกำลังเหลือ 289 แรงม้า เมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าจะได้กำลังรวม 389 แรงม้า)
• 2018–2023 G07 X7 xDrive40i
• 2019–2026 G29 Z4 M40i (ในประเทศที่อยู่ภายใต้มาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป) ^{[ 29 ]}
• โตโยต้า จีอาร์ ซูพราปี 2019 – ปัจจุบัน
• 2019–2026 G14/G15/G16 840i
• 2020–2023 G30/G31 540i
• G32 640i ปี 2020–2023
• 2020–2023 G06 X6 xDrive40i
• 2020–2022 G11/G12 740i

การใช้งาน:

• มอร์แกนพลัสซิกซ์ 2019–2025 ^{[ 30 ]}
• 2020 J29/DBโตโยต้า ซูพร่า^{[ 31 ]}
• 2022–ปัจจุบันIneos Grenadier (ปรับความถี่เป็น 286 ps)

การใช้งาน:

• 2019–2026 G29 Z4 M40i (ในประเทศที่ไม่อยู่ภายใต้มาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป)
• 2019–2024 G20/G21 M340i
• 2020–2024 G01 X3 M40i
• 2019–2024 G02 X4 M40i
• 2021–ปัจจุบันG22/G23/G26 M440i
• โตโยต้า ซูพร่าปี 2021–ปัจจุบัน^{[ 31 ]} (ในประเทศที่ไม่อยู่ภายใต้มาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป)
• 2021–ปัจจุบันG42 M240i
• 2021–ปัจจุบันโบลด์เมน ซีอาร์4

การใช้งาน:

• 2025 Toyota Supra A90 Final Edition (324 kW) ^{[ 22 ]}

การใช้งาน:

• G07 X7 xDrive40i ปี 2022–ปัจจุบัน
• 2023–ปัจจุบันG70 740i
• 2024–ปัจจุบันG05 X5 xDrive40i
• 2024–ปัจจุบันG06 X6 xDrive40i
• G60 540i xDrive ปี 2024–ปัจจุบัน
• 2025–ปัจจุบันG20/G21 M340i
• ปี 2025–ปัจจุบันG45 X3 M50 (ในประเทศที่อยู่ภายใต้มาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป)
• X5 50e รุ่น G05ปี 2024-ปัจจุบัน(ลดกำลังเครื่องยนต์เหลือ 308 แรงม้า เมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าจะได้กำลังสูงสุด 489 แรงม้า)

การใช้งาน:

• 2025–ปัจจุบันG45 X3 M50 (ในประเทศที่ไม่อยู่ภายใต้มาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป) ^{[ 32 ]}

เครื่องยนต์ BMW S58
ภาพรวม
การผลิต	ปี 2019 – ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	หกสูบเรียง
การเคลื่อนย้าย	3.0 ลิตร (2,993 ซีซี)
กระบอกสูบ	84 มม. (3.31 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	90 มม. (3.54 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อะลูมิเนียมแบบปิด
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	DOHCพร้อมVVTและVVL
อัตราส่วนการบีบอัด	9.3:1
ช่วงรอบต่อนาที
ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด	7,200 รอบต่อนาที
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	เครื่องยนต์ทวินเทอร์โบพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศและของเหลว
ระบบเชื้อเพลิง	การฉีดโดยตรง
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	338–412 กิโลวัตต์ (460–560 แรงม้า)
แรงบิดเอาต์พุต	550–650 นิวตันเมตร (406–479 ปอนด์ฟุต)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	บีเอ็มดับเบิลยู เอส55

เครื่องยนต์ S58 เป็นเครื่องยนต์ B58 รุ่นสมรรถนะสูง มีการเปิดตัวในรุ่นF97 X3 MและF98 X4 Mซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่มีการผลิตรุ่น M แยกต่างหากสำหรับ X3 และ X4 ^{[ 33 ]}

เครื่องยนต์ S58 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบโมโนสครอลล์คู่ อัตราส่วนกำลังอัด 9.3:1 รอบสูงสุดที่ 7,200 รอบต่อนาที โดยมีขนาดกระบอกสูบและช่วงชักอยู่ที่ 84 มม. × 90 มม. (3.31 นิ้ว × 3.54 นิ้ว) นอกจากนี้ยังมีเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กโครมโมลิบเดนัมที่ผ่านการอบชุบความร้อนแบบตีขึ้นรูป รวมถึงก้านสูบเหล็กตีขึ้นรูปและลูกสูบอะลูมิเนียมตีขึ้นรูป ลูกสูบผลิตโดยMahleและมีสารเคลือบป้องกันการเสียดทานที่เป็นกรรมสิทธิ์ของพวกเขา^{[ 34 ]}

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ B58 เครื่องยนต์ S58 ก็มีคุณสมบัติการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน (ที่ BMW เรียกว่าdouble VANOS ) และระบบยกวาล์วแบบแปรผัน (ที่ BMW เรียก ว่า Valvetronic )

เมื่อเปรียบเทียบกับ B58 แล้ว S58 มีปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กกว่าเล็กน้อย เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น ระยะชักที่ลดลง และวาล์วที่ใหญ่ขึ้น อัตราส่วนการอัดลดลงจาก 11.0:1 เหลือ 9.3:1 S58 เน้นกำลังในรอบสูงและมีรอบสูงสุดที่ 7,200 รอบต่อนาที^{[ 34 ] [ 35 ]}

• 2023–2024 G87 M2

• 2019–2022 G21 Alpina B3

การใช้งาน:

• 2019–2024 F97 X3 M
• 2019–2024 F98 X4 M
• 2021–ปัจจุบันG80 M3 ^{[ 36 ]}
• 2021–ปัจจุบันG82 M4
• G87 M2 (ปรับโฉม) ปี 2025–ปัจจุบัน

• 2022–ปัจจุบันG26 Alpina B4 Gran Coupe
• 2023–ปัจจุบันG20 Alpina B3

การใช้งาน:

• F97 X3 M Competition ปี 2019–ปัจจุบัน
• F98 X4 M Competition ปี 2019–ปัจจุบัน
• การแข่งขัน G80 M3 ปี 2021–ปัจจุบัน
• การแข่งขัน G82 M4 ปี 2021–ปัจจุบัน
• G81 M3 Competition Touring ปี 2022–ปัจจุบัน

การใช้งาน:

• 2025–ปัจจุบันG26 Alpina B4 GT Gran Coupe
• 2025–ปัจจุบันG20 Alpina B3 GT

การใช้งาน:

• G80 M3 Competition xDrive ปี 2025-ปัจจุบัน
• G81 M3 Competition Touring xDrive ปี 2025-ปัจจุบัน
• G82 M4 Competition xDrive ปี 2025-ปัจจุบัน
• 2026-ปัจจุบันG87 M2 CS

การใช้งาน:

• G82 M4 CSL ปี 2022
• G80 M3 CS ปี 2023
• 2024 G82 M4 CS
• 2025 G81 M3 CS Touring

การใช้งาน:

• BMW 3.0 CSL G82ปี 2023

ในปี 2026 BMW M ประกาศเปิดตัว BMW M Ignite สำหรับเครื่องยนต์ S58 ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการจุดระเบิดแบบห้องเผาไหม้ล่วงหน้าที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ ระบบนี้ใช้หัวเทียนและคอยล์จุดระเบิดเพิ่มเติมในห้องเผาไหม้ล่วงหน้าที่เชื่อมต่อกับห้องเผาไหม้หลัก เมื่อความเร็วและภาระของเครื่องยนต์สูง ระบบจะจุดระเบิดส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงบางส่วน จากนั้นเปลวไฟจะจุดระเบิดส่วนผสมในห้องเผาไหม้หลักในหลายจุด ตามที่ BMW M กล่าว เทคโนโลยีนี้มีจุดประสงค์เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงภายใต้สภาวะภาระสูงโดยไม่ลดกำลังเครื่องยนต์ และช่วยให้เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนด Euro 7 ^{[ 37 ] [ 38 ]}