บีเอ็มดับเบิลยู อาร์69เอส
 BMW R69S พร้อมโช้คหน้า Earles | |
| ผู้ผลิต | บีเอ็มดับเบิลยู |
|---|---|
| การผลิต | พ.ศ. 2498-2502 |
| การประกอบ | มิวนิก ประเทศเยอรมนี |
| ผู้มาก่อน | อาร์68 |
| เครื่องยนต์ | เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทวิน 594 ซีซี |
| ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก | 72 มม. × 73 มม. |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.5:1 |
| ความเร็วสูงสุด | 165 กม./ชม. |
| พลัง | 35-42 แรงม้า |
| ประเภทการจุดระเบิด | แม็กนีโต |
| ประเภทเฟรม | ท่อเหล็กแบบห่วงคู่ |
| ระบบกันสะเทือน | โช้คหน้า Earles พร้อมชุดช่วงล่างและโช้คอัพแบบใช้แรงดันน้ำมัน |
| เบรก | ดรัมเบรก เส้นผ่านศูนย์กลาง 200 มม. (7.9 นิ้ว) |
| ยางรถยนต์ | 3.5 × 18 S |
| มิติ | ยาว : 2125 มม. กว้าง : 722 มม. สูง : 980 มม. |
| น้ำหนัก | 202 กก. ( น้ำหนักเปียก ) |
| ความจุเชื้อเพลิง | 17 ลิตร |
| การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง | 5.3 ลิตร/100 กม. |
R69 , R69SและR69USเป็นรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ บ็อกเซอร์ทวินขนาด 594 ซีซีซึ่งผลิตโดยBMWในเมืองมิวนิกประเทศเยอรมนี
ประวัติการผลิต
ตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1969 มีการผลิตรถจักรยานยนต์แบบสองสูบ เรียงนอนขนาด 594 ซีซี ขับเคลื่อน ด้วยเพลา จำนวน 15,347 คัน รุ่น R69 กำลัง 35 แรงม้า (26 กิโลวัตต์) ผลิตตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1960 รุ่น R69S กำลัง 42 แรงม้า (31 กิโลวัตต์)ผลิตตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1969 [ 1 ]และรุ่นR69US กำลัง 42 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1969 [ 2 ] รุ่นเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้เป็นรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่มีกำลังและอัตราส่วนการอัดสูง แม้ว่ารุ่น R69 และ R69S ที่ใช้ โช้คหน้าแบบ Earlesจะมีห่วงสำหรับรถพ่วงข้างติดตั้งอยู่บนเฟรมก็ตาม ห่วงเหล่านี้ถูกถอดออกในรุ่น "US" ที่ใช้โช้คหน้าแบบเทเลสโค ปิก รถจักรยานยนต์ รุ่น R60/2 ที่มีกำลัง 30 แรงม้า (22 กิโลวัตต์)อัตราส่วนกำลังอัดต่ำ ซึ่งผลิต ระหว่างปี 1955 ถึง 1960 นั้น ออกแบบมาเพื่อ ใช้กับ รถพ่วงข้าง เป็นหลัก แม้ว่าจะได้รับความนิยมในการใช้งานเป็นรถจักรยานยนต์เดี่ยวเช่นกัน รวมถึงรุ่นR60US ที่มีกำลัง 30 แรงม้า ซึ่งผลิตระหว่างปี 1968 ถึง 1969
รถจักรยานยนต์รุ่น R69S, R69US และ R69 ที่เน้นการใช้งานด้านกีฬา ได้เข้ามาแทนที่รุ่นR68 ที่ใช้เฟรมแบบลูกสูบซึ่งผลิตระหว่างปี 1951 ถึง 1955 โดยมีเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ในรุ่น R69 ในภายหลัง
รถจักรยานยนต์รุ่น R69US ที่ใช้โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก ซึ่งต่อมาถูกนำไปใช้กับ รถจักรยานยนต์ BMW R-/5ซีรีส์นั้น เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาสำหรับรุ่นปี 1968 และต่อเนื่องมาจนถึงปี 1969 แผ่นสะท้อนแสงด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งเป็นข้อกำหนดของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ถูกนำมาใช้เฉพาะในรุ่นปี 1969 เท่านั้น พร้อมกับสติกเกอร์ DOT ที่ติดไว้ที่บังโคลนหลัง ส่วนโช้คหน้าแบบ Earles รุ่นก่อนหน้ายังคงมีจำหน่ายในช่วงปีเหล่านั้น
ในเดือนมิถุนายน ปี 1962 นิตยสาร Cycle Worldได้ตีพิมพ์บทวิจารณ์เกี่ยวกับ R69S โดยย่อหน้าแรกและย่อหน้าสุดท้ายของบทวิจารณ์มีดังนี้:
ลองถามนักขี่มอเตอร์ไซค์คนไหนก็ได้ว่าอะไรคือรถมอเตอร์ไซค์ที่เทียบเท่ากับโรลส์-รอยซ์ คุณก็แทบจะแน่ใจได้เลยว่าจะได้รับคำตอบว่า "บีเอ็มดับเบิลยู" คำตอบนั้นก็คงไม่ผิดนักหรอก เพียงแต่ว่าผลิตภัณฑ์จากโรงงานผลิตรถยนต์ Bayerische Motoren Werke นั้นมีคุณสมบัติทางวิศวกรรมที่ล้ำหน้ากว่ารถยนต์ชื่อดังของอังกฤษอยู่มากทีเดียว อันที่จริงแล้ว มอเตอร์ไซค์ BMW นั้นเหมือนกับเมอร์เซเดสมากกว่าโรลส์-รอยซ์ คือมีความอนุรักษ์นิยมในหลายๆ ด้าน แต่ก็ล้ำหน้าไม่แพ้กัน ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม BMW ก็มีคุณสมบัติที่ทำให้มันโดดเด่น และมันก็ได้รับชื่อเสียงที่ทำให้มันเป็นมอเตอร์ไซค์ "ระดับพรีstige" แม้แต่ในหมู่คนที่ปกติแล้วไม่ค่อยสนใจรถสองล้อก็ตาม ไม่ว่า BMW จะมีข้อดีอย่างไรในการแข่งขันด้านความเร็ว แต่มันก็ยังคงเป็นมอเตอร์ไซค์ที่นุ่มนวลที่สุด งานประกอบดีที่สุด เงียบที่สุด และสะอาดที่สุดเท่าที่เราเคยได้ขี่มา พูดตามตรง เราคิดว่าใครก็ตามที่กังวลเรื่องศักยภาพด้านสมรรถนะของมันนั้นค่อนข้างจะงี่เง่าไปหน่อย R69S มีความเร็วเพียงพอที่จะรับมือกับทุกสถานการณ์ และมีคุณสมบัติที่ในการเดินทางนั้นมีค่ามากกว่าความเร็วเพียงอย่างเดียว เมื่อพิจารณาทุกอย่างแล้ว หากเราวางแผนวันหยุด/ท่องเที่ยวแบบสองล้อ BMW ก็คงเป็นตัวเลือกของเรา[ 3 ]
ข้อกำหนด
ข้อมูลจำเพาะของ R69S (ข้อมูลจำเพาะของ R69 แสดงในวงเล็บเมื่อแตกต่างจาก R69S [ 4 ] )
- เริ่มการผลิต—ปี 1960 (1955)
- สิ้นสุดการผลิต— 1969 (1960)
- จำนวนที่ผลิตได้— (11,317) 2,956
เครื่องยนต์
- การกำหนดภายใน— 268/3 (268/2)
- ประเภทเครื่องยนต์—เครื่องยนต์สองสูบเรียงนอนสี่จังหวะ
- ขนาดกระบอกสูบ × ระยะชัก— 72 มม. × 73 มม. (2.83 นิ้ว × 2.87 นิ้ว)
- ปริมาตรกระบอกสูบ— 594 ซีซี
- กำลังสูงสุด— 42 แรงม้า (31 กิโลวัตต์)ที่ 7000 รอบต่อนาที ( 35 แรงม้า หรือ 26 กิโลวัตต์ที่ 6800 รอบต่อนาที)
- อัตราส่วนการบีอัด— 9.5:1 (7.5:1)
- วาล์ว— OHV
- ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง—คาร์บูเรเตอร์ 2 ตัว ชนิด Bing ผลิตระหว่างวันที่ 26/1/1975-26/1/1976 หรือ 26/1/1991-26/1/1992 (26/1/1990-26/1/10)
- ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์—การหล่อลื่นแบบป้อนบังคับ
- ปั๊มน้ำมัน—ปั๊มเฟือง
การส่งกำลัง
- คลัตช์—แผ่นเดียว, สปริงจานรอง, แบบแห้ง
- จำนวนเกียร์— 4
- การเปลี่ยนเกียร์—การเปลี่ยนเท้า
- อัตราทดเกียร์— 4.17/2.73/1.94/1.54 (5.33/3.02/2.04/1.54)
- อัตราทดล้อหลัง— 1:3.375 หรือ 1:3.13; เมื่อติดตั้งรถพ่วงข้าง 1:4.33 (1:3.18 หรือ 1:4.25 เมื่อติดตั้งรถพ่วงข้าง)
- เฟืองดอกจอก/เฟืองตัวหนอน— 8/25 หรือ 8/27 ฟัน; พร้อมเฟืองข้าง 6/26 (11/35; เฟืองข้าง 8/34)
ระบบไฟฟ้า
- ระบบจุดระเบิด—ระบบจุดระเบิดแบบแม็กนีโต
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า— Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R (Noris L 60/6/1500L)
- หัวเทียน— Bosch W260T1 หรือ Beru 260/14 (Bosch W240T1)
ตัวถัง
- รหัส— 245/2 (245/1)
- โครงสร้าง—โครงเหล็กท่อคู่แบบห่วง
- ระบบกันสะเทือนล้อหน้า—โช้คหน้าแบบ Earles พร้อมชุดกันสะเทือนและโช้คอัพแบบใช้แรงดันน้ำมัน
- ระบบกันสะเทือนล้อหลัง—สวิงอาร์มยาวพร้อมชุดช่วงล่างและโช้คอัพแบบใช้แรงดันน้ำมัน
- ขอบล้อ—ล้อหน้าลึก 2.15B × 18; สำหรับรถพ่วงข้าง ล้อหลัง 2.75C × 18
- ยางล้อหน้า— 3.5 × 18 S
- ยางล้อหลัง— 3.50 S (4 × 18 S พร้อมรถพ่วงข้าง)
- ระบบเบรกหน้า—ดรัมเบรก ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 200 มม. (7.9 นิ้ว)แบบดุมล้อคู่เต็มรูปแบบ
- ระบบเบรกหลัง—ดรัมเบรก ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 200 มม. (7.9 นิ้ว)แบบซิมเพล็กซ์เต็มดุม
ขนาด/น้ำหนัก
- ความยาว × ความกว้าง × ความสูง— 2125 มม. × 722 มม. × 980 มม. (83.66 นิ้ว × 28.42 นิ้ว × 38.58 นิ้ว)
- ฐานล้อ— 1415 มม. (55.7 นิ้ว); เมื่อติดตั้งรถพ่วงข้างแบบเดิม 1450 มม. (57.1 นิ้ว)
- ความจุถังน้ำมัน— 17 ลิตร (3.73 แกลลอนอังกฤษ หรือ 4.49 แกลลอน สหรัฐ )
- น้ำหนักรถเปล่าพร้อมน้ำมันเต็มถัง— 202 กก. (445 ปอนด์) ; พร้อมรถพ่วงข้างเดิม324 กก. (714 ปอนด์)
- ระดับเสียงขณะจอดนิ่ง/ขณะขับขี่— 84/82 DIN phon; ตั้งแต่วันที่ 13 กันยายน 1966: 78/84 dB(A)
- รับน้ำหนักได้สูงสุด360 กก. (790 ปอนด์) ; หากติดตั้งรถพ่วงข้างแบบเดิม รับ น้ำหนัก ได้ 600 กก. (1,300 ปอนด์)
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง— 5.3 ลิตร/100 กม. / 44 ไมล์ต่อแกลลอน (สหรัฐฯ) (3.6 ลิตร/100 กม. หรือ 64 ไมล์ต่อแกลลอน (สหรัฐฯ))
- อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง— ประมาณ 0.5 - 1 ลิตร/1,000 กิโลเมตร
- ความเร็วสูงสุด— 175 กม./ชม. (109 ไมล์/ชม.) ( 165 กม./ชม. หรือ 103 ไมล์/ชม. )
สถิติความเร็ว
ในปี พ.ศ. 2504 ทีมชาวอังกฤษ[ sic ]ซึ่งประกอบด้วยนักแข่ง 4 คน ได้ใช้เครื่องจักรที่ดัดแปลงอย่างมากเพื่อสร้างสถิติความเร็วเฉลี่ย 12 และ 24 ชั่วโมงสำหรับทั้งประเภท 750 ซีซี และ 1000 ซีซี ที่มงต์เลรีประเทศฝรั่งเศส การดัดแปลงประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่ปรับแต่งด้วยอัตราส่วนการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย ที่สูงขึ้น ตำแหน่งการขับขี่แบบหมอบแข่งพร้อมแฟริ่งเต็มรูปแบบสไตล์การแข่งขัน และไฟเพิ่มเติม[ 5 ] สถิติความเร็วเฉลี่ย 109.24 ไมล์ต่อชั่วโมง (175.80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในประเภท 1000 ซีซี ใน 24 ชั่วโมงคงอยู่จนกระทั่งถูกทำลายโดยKawasaki Z1ในปี พ.ศ. 2515 บนสนามแข่งเดย์โทนา ที่มีทางโค้ง ด้วยความเร็วเฉลี่ย109.64 ไมล์ต่อชั่วโมง (176.45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ) [ 6 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- รถจักรยานยนต์ BMW R69 ปี 1956 —สุดยอดแห่งสมรรถนะ พิพิธภัณฑ์หอเกียรติยศรถจักรยานยนต์ AMA
- BMW R69US: เกิดมาเพื่อการเดินทาง, นิตยสาร Motorcycle Classics, พฤษภาคม/มิถุนายน 2550
- BMW R69S ที่ Bonhams