บีเอสเอ เอ็ม20 / เอ็ม21

ผู้ผลิต	บริษัทอาวุธขนาดเล็กเบอร์มิงแฮม
การผลิต	พ.ศ. 2480–2498
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 496 ซีซี สูบเดี่ยว วาล์วข้าง 4 จังหวะ
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก	82 มม. × 94 มม. (3.2 นิ้ว × 3.7 นิ้ว)
พลัง	13 แรงม้า ที่ 4,200 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ	เกียร์ 4 สปีด / โซ่
น้ำหนัก	369 ปอนด์ (167 กิโลกรัม) (น้ำหนักแห้ง )
ความจุเชื้อเพลิง	3 แกลลอน

รถจักรยานยนต์ BSA M20เป็นรถจักรยานยนต์ สัญชาติอังกฤษ ที่ผลิตโดยบริษัท Birmingham Small Arms Company (BSA) ที่โรงงานในSmall Heath เมืองเบอร์มิงแฮม แม้ว่าในตอนแรก กระทรวงกลาโหมจะมองว่ามันเกือบจะล้มเหลวในปี 1936 แต่ M20 ก็พัฒนาจนกลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดรุ่นหนึ่งในประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์ทางทหารของอังกฤษ และยังเป็นรถจักรยานยนต์ประเภทที่มีจำนวนมากที่สุดที่ผลิตขึ้นสำหรับสงครามโลกครั้งที่สองโดยมีจำนวน 126,000 คัน^{[ 1 ]}ที่ใช้งานอยู่จริง หลายคันยังคงใช้งานอยู่ทั่วโลกในปัจจุบัน^{[ 2 ]}

เมื่อ สงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นBSA เป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของอังกฤษ โดยมีประวัติอันยาวนานในการจัดหาอาวุธให้กับกองทัพ BSA M20 ซึ่งออกแบบโดยVal Pageเริ่มพัฒนาในปี 1937 ในฐานะรถจักรยานยนต์แบบมีโครงข้างที่แข็งแรง พร้อมเครื่องยนต์วาล์วข้างสูบเดียวขนาด 500 ซีซีที่เรียบง่าย มีอัตราส่วนการอัดต่ำและแรงบิดต่ำมาก ผ่านเกียร์มาตรฐานของ BSA ^{[ 2 ]}

รถจักรยานยนต์ K-M20 รุ่นแรกๆ จากปี 1939 ผลิตขึ้นจากชิ้นส่วนมาตรฐานสำหรับพลเรือน โดยมีการเพิ่มอุปกรณ์ทางทหารเข้าไป เช่น ไฟหน้า Lucas DUl42 ขนาดใหญ่ 8 นิ้ว (พร้อมหน้ากากปิดบังแสงสีดำ) ฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งพร้อมปลั๊กขันเกลียวสำหรับเข้าถึงน็อตเฟืองขับแม่เหล็ก และฝาปิดเติมน้ำมันแบบพิเศษสำหรับถังน้ำมันเบนซิน (แก๊ส) และน้ำมันเครื่อง รถจักรยานยนต์ M20 รุ่นทางทหารรุ่นแรกๆ เหล่านี้ยังติดตั้งขาตั้งค้ำยันแบบมีหนามแหลมยาวที่ด้านหลังฝั่งซ้าย โดยหมุนจากห่วงที่เชื่อมติดกับท่อเฟรมด้านหลัง บัญชีของโรงงานแสดงให้เห็นว่า BSA ส่งออกรถจักรยานยนต์ K-M20 ไปยังสวีเดนแอฟริกาใต้และอินเดียรวมถึงตัวแทนจำหน่ายและผู้จัดจำหน่ายพลเรือนด้วย^{[ 3 ]}

คนงานของ BSA ที่ทำงานผลิต M20 เสียชีวิตจากการโจมตีทางอากาศที่โรงงาน BSA ในถนนอาร์มัวร์รีเขตสมอลล์ฮีธเมืองเบอร์ มิงแฮม ในคืนวันอังคารที่ 19 พฤศจิกายน 1940 โรงงานแห่งนี้เป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักของกองทัพอากาศเยอรมันและเวลา 21.25 น. เครื่องบินที่บินต่ำได้ทิ้งระเบิดสองลูกซึ่งทำลายส่วนปลายด้านใต้ของอาคาร BSA ในถนนอาร์มัวร์รี หน่วยกู้ภัยประกอบด้วยหน่วยดับเพลิงของ BSA เองที่สูบน้ำออกจากคลองเบอร์มิงแฮมและวอร์วิกจนแห้งเพื่อดับไฟ นอกจากคนงาน 53 คนที่เสียชีวิตแล้ว ยังมีผู้บาดเจ็บอีก 89 คน และต้องใช้เวลาหกสัปดาห์กว่าจะกู้ร่างผู้เสียชีวิตทั้งหมดได้^{[ 4 ]}โรงงานและอุปกรณ์ส่วนใหญ่ถูกทำลายหรือเสียหาย แต่ BSA มีโรงงาน 67 แห่ง ดังนั้นงานจึงถูกย้ายไปยังที่อื่นและการผลิต BSA M20 ก็ยังคงดำเนินต่อไป^{[ 1 ]}

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 K-M20 ได้รับการกำหนดให้เป็น W-M20 และได้รับการดัดแปลงให้มีโช้คหน้าแบบคานและถอดบังโคลนหลังแบบมีแผ่นปิดออก ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2483 กระทรวงกลาโหมได้ซื้อ M20 รุ่นพลเรือนบางคัน ซึ่งเป็นรุ่นพลเรือนที่ทาสีแบบทหาร ในปี พ.ศ. 2484 ได้มีการถอดแผ่นป้ายทะเบียนหน้าและหลังออก และระหว่างปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2485 การใช้งานจริงในแอฟริกาเหนือแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการปรับแต่งโช้คหน้าได้ง่าย จึงมีการผลิตปุ่มปรับโช้คแบบพิเศษจากเบคไลต์ (ต่อมาเปลี่ยนเป็นเหล็กอัดขึ้นรูป) ไฟหน้า DU142 ถูกแทนที่ด้วยไฟหน้า Lucas DU42 ขนาด 6 นิ้วที่เล็กกว่า พร้อมแผ่นบังแสงสีดำแบบมีช่องและมีฝาครอบ และติดตั้งไฟท้าย L-WD-MCT1A แบบอเนกประสงค์^{[ 3 ]}

ตั้งแต่ปี 1942 เกิดปัญหาการขาดแคลนยาง ดังนั้นที่จับแฮนด์และที่พักเท้าจึงถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนโลหะหุ้มผ้าใบ และการผลิตก็เป็นไปตามมาตรฐาน โดยมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 2 ]} ในช่วงต้นปี 1942 ได้มีการติดตั้งที่วางสัมภาระด้านหลังขนาดใหญ่แบบใหม่เพื่อรองรับโครงและกระเป๋าข้างแบบเหล็ก WD อเนกประสงค์ ซึ่งหมายถึงการย้ายขาตั้งยาวไปไว้ด้านหน้าของน็อตแกนล้อหลังด้านซ้าย ในปี 1943 ได้มีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม รวมถึงการออกแบบแผ่นป้องกันอ่างน้ำมันเครื่องใหม่ และการติดตั้งตัวกรองอากาศความจุสูงของ Vokes ซึ่งเป็นกระป๋องรูปทรงกล่องอยู่ด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง และมีจุดประสงค์เพื่อช่วยในการทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่น^{[ 5 ]} ในช่วงต้นปี 1945 ได้มีการนำสวิตช์แบบกดปุ่มมาใช้สำหรับไฟหน้า และย้ายสวิตช์ไฟหลักไปไว้ที่ขายึดใต้เบาะด้านขวา^{[ 3 ]}

นอกจากจะได้รับการบูรณะอย่างพิถีพิถันโดยผู้ที่ชื่นชอบให้ตรงตามข้อกำหนดในช่วงสงครามแล้ว รถจักรยานยนต์ BSA M20 ยังได้รับการดัดแปลงโดยผู้เชี่ยวชาญสำหรับการทดสอบความเร็วอีกด้วย รถจักรยานยนต์ BSA M20 ปี 1938 ที่ขับโดย Bill Jenkins จากดัลลัสทำความเร็วสูงสุดได้ 108 ไมล์ต่อชั่วโมงที่Bonneville Salt Flatsทำให้เป็น M20 ที่เร็วที่สุดในโลก เครื่องยนต์วาล์วข้างแบบเดิมได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางและฉีดไนตรัสออกไซด์เข้าไป ช่องรับอากาศที่รับอากาศจากคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเดิมเป็นแนวนอน ถูกเจาะใหม่ในมุมที่ชันเข้าไปในตัวเรือนกระบอกสูบเพื่อให้ชี้ขึ้นไปที่ด้านล่างของวาล์วรับอากาศ อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์ยังคงรักษาขาตั้งยาวของ BSA ที่พับอยู่ใต้เบาะและหนีบเข้ากับบังโคลนหลังเมื่อไม่ได้ใช้งาน ดังนั้นจึงดูเหมือน M20 รุ่นมาตรฐาน^{[ 6 ]} ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2538 รถจักรยานยนต์ M20 ที่ติดตั้ง เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง BSA Gold Star และใช้เชื้อเพลิงผสมเมทานอล 95% / อะซิโตน 5% ซึ่งขับโดย Pat Jeal ทำความเร็วสูงสุดได้ 112 ไมล์ต่อชั่วโมง ณ สนามบินร้างของRAF Elvingtonในยอร์กเชียร์^{[ 7 ]}

รถจักรยานยนต์ M20 ล้มเหลวในการส่งมอบครั้งแรกให้กับกระทรวงกลาโหมในปี 1936 เนื่องจาก 'การสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถยอมรับได้' เครื่องต้นแบบต้องเปลี่ยนลูกสูบและกระบอกสูบหลังจากใช้งานไปประมาณ 6,000 ไมล์ ในปี 1937 มีการส่งรถจักรยานยนต์ M20 อีก 3 คันไปยังกระทรวงกลาโหมเพื่อทดสอบ สองคันผ่านการทดสอบความเหมาะสมที่ 10,000 ไมล์ที่Military Vehicles and Engineering Establishment , MVEE, Chertseyในขณะที่คันที่สามถูกนำไปใช้ในการทดลองใช้งานในปี 1938 เมื่อมีการสั่งซื้อจำนวนเล็กน้อย^{[ 8 ]}แม้จะถูกวิจารณ์ว่าหนักและช้า มีระยะห่างจากพื้นดินต่ำ แต่ก็ได้รับการช่วยเหลือจากความน่าเชื่อถือและความง่ายในการบำรุงรักษา^{[ 2 ]} เมื่อความต้องการด้านการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จึงมีการสั่งซื้อในปริมาณที่มากขึ้น ในขณะที่รถจักรยานยนต์ M20 ส่วนใหญ่ถูกใช้โดยกองทัพบกอังกฤษรุ่นนี้ยังถูกใช้ในกองทัพเรือและกองทัพอากาศด้วย โดยถูกใช้เป็นรถจักรยานยนต์อเนกประสงค์สำหรับการคุ้มกันขบวนและการขนส่งเอกสาร รถจักรยานยนต์ M20 ได้เข้าร่วมปฏิบัติการในเกือบทุกสมรภูมิรบ หลังสงคราม ต้นทุนที่ต่ำ ความน่าเชื่อถือ และความพร้อมของอะไหล่ทำให้ยังคงใช้งานในกองทัพต่อไปตลอดช่วงการรับราชการทหารในทศวรรษ 1950 และในจำนวนที่น้อยลงจนถึงปลายทศวรรษ 1960 ^{[ 8 ]}

รถจักรยานยนต์ BSA M20 เป็นยานพาหนะที่เชื่อถือได้และราคาไม่แพงในช่วงหลังสงคราม ดังนั้น BSA จึงทาสีรุ่น WD สีกากีใหม่เป็นสีดำ และได้รับความนิยมอย่างมากในฐานะรถจักรยานยนต์พ่วงข้าง สมาคมยานยนต์ได้สั่งซื้อจำนวนมาก และรถจักรยานยนต์ M20 สีเหลืองและดำของพวกเขาก็กลายเป็นภาพที่คุ้นเคยบนท้องถนนของอังกฤษ เครื่องยนต์เหล็กหล่อในช่วงสงครามปี 1945 ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1951 เมื่อมีการนำหัวกระบอกสูบอัลลอยมาใช้ แต่โดยรวมแล้วยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1950 อะไหล่เริ่มหายากขึ้น และการออกแบบที่เรียบง่ายก็ถูกแทนที่ด้วยรถจักรยานยนต์สองสูบสมัยใหม่ ดังนั้นจึงเลิกผลิตในปี 1956 แต่รุ่น M21 ขนาด 600 ซีซี ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1963 เมื่อเลิกผลิตเช่นกัน^{[ 10 ]}

• รายชื่อรถจักรยานยนต์ในทศวรรษ 1930
• รายชื่อรถจักรยานยนต์ในทศวรรษ 1940
• รายชื่อรถจักรยานยนต์ในยุคปี 1950

• แกลเลอรี่ภาพสงครามของ BSA
• วิดีโอของ BSA WD M20