สัญญาณ เตือน ถอยหลังหรือที่รู้จักกันในชื่อสัญญาณเตือนถอยหลังสัญญาณเตือนถอยหลังหรือสัญญาณเตือนการเคลื่อนไหว ของ ยานพาหนะเป็นอุปกรณ์ที่ใช้เตือนผู้สัญจรไปมาถึงยานพาหนะที่กำลังถอยหลัง บางรุ่นส่งเสียง บี๊บโทน เสียงบริสุทธิ์ที่ความถี่ประมาณ 1000 เฮิรตซ์และความดัง 97-112 เดซิเบล^{[ 1 ]}

มัตสึซาบุโร ยามากูจิ จากบริษัท ยามากูจิ อิเล็กทริกประเทศญี่ปุ่นเป็นผู้คิดค้นบีปเปอร์สำรอง ซึ่งผลิตเป็นรุ่นแรกในชื่อรุ่น BA1 ในปี พ.ศ. 2506 ^{[ 2 ]}

ในสหรัฐอเมริกา เครื่องส่งสัญญาณสำรองถูกผลิตขึ้นครั้งแรกโดย Ed Peterson ซึ่งขายระบบให้กับบริษัทวิศวกรรม Morrison Knudsen ในเมือง Boise ในปี 1967 ณ ปี 1999 บริษัทดังกล่าวทำการตลาด Bac-A-Larm และขายสัญญาณเตือนสำรองได้ประมาณหนึ่งล้านเครื่องต่อปี ซึ่งมากกว่าซัพพลายเออร์รายอื่น ๆ^{[ 3 ]}

ISO 6165 อธิบาย "สัญญาณเตือนการเดินทางด้วยเสียง" และ ISO 9533 อธิบายวิธีการวัดประสิทธิภาพของสัญญาณเตือน^{[ 4 ]}

เสียงบี๊ปสำรองได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากสาธารณชนและในเอกสารทางวิทยาศาสตร์^{[ 1 ]}เสียงบี๊ปอยู่ในอันดับต้น ๆ หรือใกล้เคียงกับรายการข้อร้องเรียนอันดับต้น ๆ ต่อผู้สร้างถนนของรัฐบาลเกี่ยวกับเสียงรบกวนจากการก่อสร้างถนน เสียงบี๊ปทำให้เกิดความเหนื่อยล้าจากการเตือนภัยโดยการส่งเสียงดังอย่างต่อเนื่องเมื่อความเสี่ยงไม่ได้มีอยู่จริงสำหรับผู้ที่ได้ยิน: ผลกระทบแบบร้องตะโกนเหมือนหมาป่า นี้ อาจส่งผลให้เกิดการไม่รู้สึกรู้สาเนื่องจากผู้คนมักจะเพิกเฉยต่อเสียงเตือนภัยที่ดังอยู่ตลอดเวลา ทำให้ประสิทธิภาพลดลงและอาจเพิ่มความเสี่ยง^{[ 5 ] [ 6 ]} เสียงบี๊ปโทน เสียงบริสุทธิ์ 1000 เฮิรตซ์ ทั่วไปที่ 97-112 เดซิเบล เกินเกณฑ์ การสูญเสียการได้ยินในระยะยาวที่ 70 เดซิเบล^{[ 7 ]}เสียงบี๊ปที่ดังสามารถได้ยินได้ไกลถึง 200 ฟุตหรือมากกว่านั้น ซึ่งไกลเกินกว่าที่จำเป็นในการแจ้งเตือนบุคคลที่ตกอยู่ในอันตราย^{[ 6 ]}

สมองไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับเสียงบี๊ปสำรองที่ดังซ้ำๆ และต่อเนื่องได้ แต่ได้วิวัฒนาการมาเพื่อประมวลผลเสียงธรรมชาติที่ค่อยๆ จางหายไปเสียงดังกล่าวถูกรับรู้ว่าน่ารำคาญหรือเจ็บปวด ซึ่งทำให้เสียสมาธิ^{[ 8 ]}

ในบางประเทศ ระบบเตือนภัยสำรองที่ใช้เสียงรบกวนสีขาวกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น เสียงรบกวนสีขาวได้ยินได้ชัดเจนกว่าเสียงบี๊บแบบโมโนโทนเหนือเสียงรบกวนพื้นหลัง และทำให้สามารถระบุระยะทางและทิศทางของเสียงได้ง่ายขึ้น^{[ 9 ]}

OSHAกำหนดให้ต้องมีสัญญาณเตือนถอยหลังหรือผู้สังเกตการณ์สำหรับรถขุดดินที่มีทัศนวิสัยด้านหลังถูกบดบังและไม่มีใครอยู่บนพื้นดินเพื่อช่วยนำทางคนขับ^{[ 10 ]} ข้อบังคับ OSHA 29 CFR Part 1926.601(b)(4) กำหนดให้มี "สัญญาณเตือนถอยหลังที่ได้ยินเหนือระดับเสียงรอบข้าง" แต่เฉพาะเมื่อยานยนต์มี "ทัศนวิสัยด้านหลังถูกบดบัง" การกำหนดระดับเสียงขึ้นอยู่กับนายจ้าง

NHTSAกำหนดให้รถยนต์ไฟฟ้าต้องมีเสียงเตือนเพื่อแจ้งเตือนคนเดินเท้าในรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดที่ผลิตหลังปี 2018 ทั้งในขณะขับไปข้างหน้าและถอยหลังด้วยความเร็วต่ำ^{[ 11 ]}