สะพานบันได 萬代橋
สะพานบันได มองจากฝั่งขวาของแม่น้ำ
พิกัด	37°55′10″เหนือ139°03′11″ตะวันออก / 37.9194°N 139.0531°E / 37.9194; 139.0531
ไม้กางเขน	แม่น้ำชินาโนะ
ลักษณะเฉพาะ
วัสดุ	คอนกรีตเสริมเหล็ก
ความยาวทั้งหมด	306.9 เมตร (1,007 ฟุต)
ความกว้าง	21.9 เมตร (72 ฟุต)
จำนวน  ช่วง	6
ประวัติศาสตร์
เปิดตัว	1886
สร้างใหม่	1929
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานบันได

สะพานบันได(萬代橋, Bandai-bashi )เป็นสะพานข้ามแม่น้ำชินาโนะใน เมือง นีงาตะจังหวัดนีงาตะประเทศญี่ปุ่นบนทางหลวงหมายเลข 7 สะพานปัจจุบันสร้างขึ้นในปี 1929 และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็น มรดกทางวัฒนธรรมที่สำคัญระดับชาติในเดือนกรกฎาคม 2004

สะพานปัจจุบันประกอบด้วยซุ้มโค้งหกซุ้ม สร้างด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กและปิดผิวด้วย หิน แกรนิตมีความยาว 306.9 เมตร กว้าง 21.9 เมตร และมีช่องจราจรสองช่องในแต่ละทิศทาง สะพานบันไดเป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของสะพานโค้งคอนกรีตขนาดใหญ่จากยุคโชวะและมีความแข็งแรงมากพอที่จะไม่พังทลายลงในระหว่างเหตุการณ์แผ่นดินไหวที่เมืองนีงาตะในปี 1964ซึ่งทำลายพื้นที่ส่วนใหญ่ของเมืองนีงาตะ

ปัจจุบันสะพานบันไดถือเป็นสัญลักษณ์ของเมืองนีงาตะ และเป็นหนึ่งในจุดชมวิวที่สวยงามที่สุดของเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดไฟในเวลากลางคืน

ในเดือนเมษายน ปี 2547 สะพานแห่งนี้ได้ฉลองครบรอบ 75 ปี โดยได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางวัฒนธรรมที่สำคัญระดับชาติ ในปีเดียวกันนั้นเอง ส่วนใหญ่ของสะพานได้รับการบูรณะใหม่ให้มีลักษณะคล้ายกับรูปแบบดั้งเดิม

สะพานบันไดตั้งอยู่บนแม่น้ำชินาโนะโดยมีเพียงสะพานยาจิโยและสะพานริวโตะคั่นอยู่ระหว่างสะพานกับปากแม่น้ำ ทางเหนือของสะพานเป็น ย่านช้อปปิ้ง ฟุรุมาจิและฮอนโช ส่วนทางใต้ของสะพานเป็นย่านช้อปปิ้งบันได ย่านท่าเรือตะวันตกของนีงาตะ (บันไดจิมะ) และสถานีรถไฟนีงาตะทางหลวงหมายเลข 7 ของญี่ปุ่นตัดผ่านสะพานแห่งนี้ เชื่อมต่อสถานีรถไฟนีงาตะกับพื้นที่ทางใต้ของแม่น้ำชินาโนะ

สะพานบันไดแห่งแรกสร้างขึ้นจากไม้ในปี 1886 ในสมัยเมจิและเป็นสะพานแห่งแรกที่ข้ามแม่น้ำชินาโนะ

เนื่องจากความไม่สะดวกในการเดินทางข้ามแม่น้ำด้วยเรือระหว่างเมืองนีงาตะและเมืองนุตทาริในอดีต ผู้บริหารของหนังสือพิมพ์นีงาตะนิปโปะและธนาคารไดชิ กินโกะจึงดูแลการก่อสร้างสะพานเพื่อส่งเสริมการค้าขายระหว่างสองชุมชน สะพานเดิมมีความยาว 782 เมตร ซึ่งเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในญี่ปุ่นในขณะนั้น และยาวเป็น 2.5 เท่าของความยาวในปัจจุบัน เนื่องจากแม่น้ำแคบลงอย่างมากนับตั้งแต่นั้นมา

อาจเป็นเพราะค่าผ่านทางที่สูงบนสะพานที่เอกชนเป็นเจ้าของ ทำให้ในช่วงแรกมีผู้ใช้สะพานน้อย ต่อมาในปี ค.ศ. 1900 รัฐบาลท้องถิ่นได้เข้าควบคุมการเงินของสะพานและยกเลิกการเก็บค่าผ่านทาง

ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1908 เกิดเหตุเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ที่ทำลายบ้านเรือน 1,770 หลังในจังหวัดนีงาตะ และยังทำลายสะพานบันไดไปกว่าครึ่งหนึ่งด้วย

สะพานบันไดแห่งที่สองสร้างเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2452 และกลายเป็นศูนย์กลางการคมนาคมของเมืองนีงาตะที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว สะพานใหม่นี้สร้างโดยใช้ไม้กระดานที่เก็บกู้ได้จากซากไฟไหม้ในปี พ.ศ. 2451 เป็นฐาน และมีขนาดเท่ากับสะพานเดิม

ชิ้นส่วนของสะพานบันไดรุ่นแรกและรุ่นที่สองสามารถชมได้ที่ทางข้ามใต้ดินของย่านช้อปปิ้งบันได

เนื่องจากสะพานหลังที่สองชำรุดทรุดโทรม จึงมีการสร้างสะพานหลังที่สามขึ้นในปี 1929 โดยใช้วัสดุคอนกรีตเสริมเหล็กเนื่องจากโครงการผันน้ำตามแม่น้ำชินาโนะตลอดช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ระดับน้ำในขณะที่ก่อสร้างลดลงจาก 770 เมตรเหลือ 270 เมตร เมื่อเทียบกับการสร้างสะพานหลังแรก ด้วยเหตุนี้ สะพานหลังที่สามจึงสั้นกว่าแต่กว้างกว่ามาก เพื่อให้รถยนต์สามารถสัญจรได้สะดวก

เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2491 ในงานเทศกาลนีงาตะ เกิด อุบัติเหตุจากดอกไม้ไฟบนสะพาน ทำให้ผู้ชมกว่า 100 คนตกลงไปในแม่น้ำชินาโนะ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 29 ราย ตั้งแต่นั้นมา สะพานทุกแห่งที่ข้ามแม่น้ำจึงถูกห้ามไม่ให้ผู้ชมเข้าใกล้ในระหว่างการแสดงดอกไม้ไฟ

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2507 เกิดแผ่นดินไหวขนาด 7.5 ริกเตอร์ที่จังหวัดนีงาตะ ส่งผลให้สะพานเกือบทั้งหมดบนแม่น้ำชินาโนะได้รับความเสียหายอย่างหนัก แม้ว่าฐานของสะพานบันไดทั้งสองฝั่งจะทรุดตัวลงประมาณ 1.2 เมตร แต่สะพานก็ยังคงสภาพสมบูรณ์ เนื่องจากรถยนต์ยังคงสามารถข้ามสะพานบันไดได้ (และเฉพาะสะพานบันไดเท่านั้น) ทำให้การช่วยเหลือสามารถไปถึงผู้คนจำนวนมากที่อาศัยอยู่ทางฝั่งเหนือของแม่น้ำซึ่งอยู่ห่างไกลได้อย่างรวดเร็ว

ในปี 1985 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของสะพานแห่งแรก ได้มีการเพิ่มโคมไฟใหม่เข้าไปบนสะพานเพื่อประดับประดาท้องฟ้ายามค่ำคืน ในเดือนสิงหาคม ปี 1989 ได้มีการเริ่มต้นขบวนแห่รำพื้นบ้านข้ามสะพาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเทศกาลนีงาตะประจำปี และปัจจุบันกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเทศกาลนี้

• พอร์ทัลการขนส่ง
• พอร์ทัลวิศวกรรม
• พอร์ทัลญี่ปุ่น