สถานีบาร์นัม
บาร์นัม | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 สถานที่ตั้งสถานีที่เสนอในเดือนมกราคม 2559 | |||||||||||
| ข้อมูลทั่วไป | |||||||||||
| ที่ตั้ง | 812 ถนนบาร์นัมบริดจ์พอร์ต คอนเนตทิคัต[ 1 ] | ||||||||||
| พิกัด | 41°11′09″เหนือ73°10′25″ตะวันตก / 41.18583°เหนือ 73.17361°ตะวันตก | ||||||||||
| เป็นเจ้าของโดย | องค์การขนส่งมหานคร | ||||||||||
| แพลตฟอร์ม | แท่นเกาะ 2 แห่ง | ||||||||||
| แทร็ก | 4 | ||||||||||
| การก่อสร้าง | |||||||||||
| ที่จอดรถ | 550 พื้นที่ (ตามแผน) [ 2 ] | ||||||||||
| ประวัติศาสตร์ | |||||||||||
| ไฟฟ้า | สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ 12,500 โวลต์ ( AC ) | ||||||||||
| บริการ | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
สถานีบาร์นัมเป็น สถานี รถไฟระดับภูมิภาค ที่วางแผนไว้ ซึ่งจะตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟสายนิวเฮเวนของเมโทร-นอร์ทในเมืองอีสต์บริดจ์พอร์ต รัฐคอนเนตทิ คัต สถานีนี้จะตั้งชื่อตามนักแสดงละครสัตว์และอดีตนายกเทศมนตรีเมืองบริดจ์พอร์ต พีที บาร์นัม [ 2 ] และจะตั้งอยู่ทางด้านทิศใต้ของถนนบาร์นัม ระหว่างถนนซีวิวและถนนเพมโบรก มีการเผยแพร่การศึกษาความเป็นไปได้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 ตามด้วยการจัดหาเงินทุนสำหรับการวางแผนเบื้องต้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 และการยื่นขอเงินทุนสำหรับการวางแผนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2560 สถานีนี้มีแผนจะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2564 อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2562
คำอธิบาย
สถานีนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 146.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการก่อสร้างให้แล้วเสร็จในปี 2560 [ 2 ] และจะมี ชานชาลาเกาะสองแห่งที่เยื้องศูนย์กัน ยาว 900 ฟุตเพื่อให้ รถไฟ แอมแทร็กสามารถจอดได้เช่นกัน รางรถไฟท้องถิ่นสองรางจะถูกเลื่อนไปทางด้านนอกของทางรถไฟเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับชานชาลาเกาะ การก่อสร้างชานชาลาและการเลื่อนรางรถไฟจะต้องมีการขยายและปรับปรุงสะพานบางแห่ง สถานีนี้จะมี จุดจอดรถแล้วต่อรถ (park and ride) จำนวน 550 จุดสำหรับผู้โดยสาร[ 3 ]
สถานีนี้จะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการให้บริการโดยการเปิดใช้งานบริการด่วน และอนุญาตให้มีการให้บริการรถไฟท้องถิ่นแบบสองรางและรถไฟด่วนแบบสองราง ปัจจุบัน ตามแนวเส้นทางนิวเฮเวน มีเพียงสองสถานีที่มีชานชาลาแบบเกาะกลาง ได้แก่ สแตมฟอร์ดและนิวเฮเวน การจัดวางแบบนี้ทำให้รถไฟที่จอดที่สถานีอื่นต้องเปลี่ยนไปใช้รางท้องถิ่นด้านนอก ซึ่งต้องใช้ความเร็วในการวิ่งที่ต่ำลงและลดความจุ เนื่องจากการให้บริการรถไฟด่วนแบบปกติจะทำได้ยาก เมโทร-นอร์ทจึงมีบริการรถไฟด่วนแบบแบ่งโซนเพื่อลดจำนวนทางแยกที่ใช้ในการให้บริการเชิงพาณิชย์ รถไฟบางขบวนจอดที่สถานีกลุ่มหนึ่ง และรถไฟขบวนอื่นจอดที่สถานีกลุ่มอื่น รถไฟแอมแทร็กในปัจจุบันจอดที่บริดจ์พอร์ต ดังนั้นจึงต้องข้ามไปยังรางด้านนอก ความจุที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้สามารถเพิ่มการให้บริการของเมโทร-นอร์ทและชอร์ไลน์อีสต์ได้[ 3 ]
สถานีนี้จะสนับสนุนการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (TOD) ในอนาคตในพื้นที่อีสต์บริดจ์พอร์ต หากไม่มีการก่อสร้างสถานีนี้ การพัฒนา TOD ก็เป็นไปไม่ได้[ 3 ]
สถานีนี้จะมีที่จอดรถ 550 คันเมื่อเปิดให้บริการ โดยมีความเป็นไปได้ที่จะขยายเป็น 1,000 คัน จะมีสะพานลอยคนเดินหรือทางเดินเท้าเพื่อเชื่อมต่อชานชาลา[ 3 ]
ประวัติศาสตร์
ทางรถไฟนิวยอร์กและนิวเฮเวนสร้างเสร็จสมบูรณ์ผ่านบริดจ์พอร์ตในปี 1849 บริการรถไฟท้องถิ่นและระหว่างเมืองต่างก็ใช้สถานีรถไฟหลักในตัวเมืองบริดจ์พอร์ตไม่มีสถานีใดให้บริการย่านอีสต์ไซด์หรืออีสต์เอนด์ที่อยู่ฝั่งตรงข้ามแม่น้ำเปควอนน็อคจากตัวเมือง[ 4 ]ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 กรมการขนส่งของรัฐคอนเนตทิคัตเริ่มเพิ่มสถานีเติมเต็มในพื้นที่ที่ยังขาดแคลนบริการตามแนวเส้นทาง ซึ่งส่งผลให้มีการเปิดสถานีแฟร์ฟิลด์เมโทรในปี 2011 และเวสต์เฮเวนในปี 2013 ประมาณปี 2010 คณะกรรมการวางแผนเกรตเตอร์บริดจ์พอร์ตและเมืองบริดจ์พอร์ตเริ่มศึกษาความเป็นไปได้ในการเพิ่มสถานีที่สองในบริดจ์พอร์ต
มีการเผยแพร่รายงานการศึกษาความเป็นไปได้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 ซึ่งวิเคราะห์ศักยภาพของสถานีที่ตั้งอยู่บนพื้นที่ โรงงาน Remington Arms Company เดิม ใน East Bridgeport โดยวิเคราะห์รูปแบบชานชาลาที่เป็นไปได้หลายแบบ พร้อมความเป็นไปได้ในการเพิ่ม บริการรถไฟระหว่างเมือง Amtrak Northeast Regionalนอกเหนือจากบริการรถไฟโดยสาร Metro-North และระบุว่ารถไฟ Metro-North ทุกขบวนที่วิ่งในพื้นที่ทางตะวันออกของ Bridgeport ยกเว้นบางขบวนที่เปลี่ยนเส้นทางอย่างรวดเร็วที่New Havenจะสามารถจอดได้โดยไม่มีปัญหาการดำเนินงานที่สำคัญ ณ เวลาที่รายงานนี้จัดทำขึ้น สถานีดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 48.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 5 ]
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 ผู้ว่าการรัฐคอนเนตทิคัต แดนเนล มัลลอยได้อนุมัติโครงการและอนุมัติพันธบัตรมูลค่า 2.75 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการวางแผนเบื้องต้น โดยมีเจตนาให้สถานีเปิดให้บริการในช่วงปลายปี พ.ศ. 2561 [ 6 ]ต่อมาเงินทุนจากพันธบัตรได้เพิ่มขึ้นเป็น 7.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 CTDOT ได้ยื่นขอรับเงินช่วยเหลือ TIGER จากรัฐบาลกลางจำนวน 11 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐสำหรับการออกแบบสถานี หน่วยงานดังกล่าวประเมินว่าการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม การออกแบบ และการก่อสร้างจะมีค่าใช้จ่ายรวม 146.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ชื่อของสถานีมาจากPT Barnumผู้นำคณะละครสัตว์ซึ่งต่อมาได้เป็นวุฒิสมาชิกของรัฐและนายกเทศมนตรีของเมืองบริดจ์พอร์ต[ 2 ]เงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางถูกยกเลิกเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2559 เนื่องจากรัฐไม่สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการออกแบบและการก่อสร้างสถานีได้[ 7 ]
เมื่อวันที่ 3 มกราคม 2017 การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับสถานีได้รับการเผยแพร่ และวันเปิดทำการของสถานีถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2021 นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายของโครงการยังพุ่งสูงขึ้นเป็น 275 ถึง 300 ล้านดอลลาร์[ 3 ]ในเดือนมกราคม 2018 โครงการถูกระงับเนื่องจากขาดเงินทุนในกองทุนขนส่งพิเศษของรัฐคอนเนตทิคัต ค่าใช้จ่ายของโครงการในตอนแรกคาดการณ์ไว้ที่ 46 ล้านดอลลาร์ แต่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความต้องการให้ Amtrak สามารถใช้สถานีได้[ 8 ]ในเดือนมกราคม 2019 รัฐได้เลื่อนโครงการออกไปอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก[ 9 ]
ลิงก์ภายนอก
- สภาเทศบาลเมืองเกรทเทอร์บริดจ์พอร์ต – การศึกษาความเป็นไปได้ของสถานีบาร์นัม