การหมุนตัวแบบบาร์เรลโรลเป็นการบินผาดโผนที่เครื่องบินหมุนตัวครบวงรอบทั้งแกนตามยาวและแกนตามขวาง ทำให้ เครื่องบิน เคลื่อนที่ ตามเส้นทาง เกลียวโดยรักษาระดับทิศทางเดิมไว้โดยประมาณ บางครั้งมีการอธิบายว่าเป็นการ "ผสมผสานระหว่างลูปและการหมุนตัว " ^{[ 1 ]}แรงจีจะคงค่าเป็นบวก (แต่ไม่คงที่) บนวัตถุตลอดการบินผาดโผน โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 2 ถึง 3 gและไม่น้อยกว่า 0.5 g การหมุนตัวแบบบาร์เรล โรล มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเอลเลอรอนโรล

การหมุนตัวแบบบาร์เรลโรล (barrel roll) ได้รับชื่อนี้เพราะเครื่องบินที่ทำการบินแบบนี้ดูเหมือนกำลังบินโดยล้อวิ่งไปรอบๆ ผนังด้านในของทรงกระบอก หรือถังสมมติที่วางอยู่ด้านข้าง ภาพที่คุ้นเคยในปัจจุบันคือการจินตนาการถึงเครื่องบินที่พยายามบินเป็นเกลียวแนวนอนรอบแนวเส้นทางการบิน^{[ 2 ]}แม้ว่าการบินแบบนี้จะมีมาก่อนชื่อนี้ แต่คำนี้ถูกใช้ครั้งแรกในปี 1917 และได้รับความนิยมในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ^{[ 3 ]}

ในการบิน การหมุนตัวแบบบาร์เรลโรล (Barrel Roll) เป็น ท่าบิน ผาดโผนที่เครื่องบินหมุนตัวเป็นเกลียวรอบทิศทางที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า โดยที่ส่วนหัวของเครื่องบินจะชี้ไปตามเส้นทางการบินเดิม ท่านี้เป็นการผสมผสานระหว่างการหมุนตัวและการตีลังกา ท่านี้มีการเปลี่ยนแปลงทิศทางของเครื่องบิน ( การวางแนวของ ส่วนหัว ) อย่างต่อเนื่องในสองหรืออาจจะทั้งสามแกน ประกอบด้วยการหมุนรอบแกนพิทช์ (ส่วนหัวหมุนขึ้นด้านบน ในทิศทางตั้งฉากกับปีก) โดยใช้การควบคุมลิฟต์ (Elevator) ตามด้วยการควบคุมปีก (Aileron) เพื่อหมุนเครื่องบินรอบแกนโรล (Roll Core) บางครั้งอาจมีการใช้หางเสือ (Rudder) เพื่อช่วยในการหมุนรอบแกนยอว์ (Yaw Core) (ส่วนหัวหมุนไปด้านข้าง) โดยการเหวี่ยงหางไปด้านบน เมื่อถึงจุดกึ่งกลาง (จุดสูงสุด) ของการหมุนตัว เครื่องบินควรจะบินกลับหัว โดยส่วนหัวชี้ไปในมุมฉากกับเส้นทางการบินโดยทั่วไป เครื่องบินจะเพิ่มระดับความสูงและเคลื่อนที่ไปจากเส้นทางการบินเดิมเล็กน้อย เครื่องบินจะบินกลับหัวต่อไปโดยทำการหมุนตัว ลดระดับความสูงลง และกลับสู่เส้นทางการบินเดิม เมื่อทำการหมุนตัวเสร็จสิ้น เครื่องบินควรจะบินไปตามเส้นทางการบินเดิม และอยู่ที่ระดับความสูงใกล้เคียงกับที่เริ่มทำการหมุนตัว^{[ 4 ]}

คำว่า "barrel roll" มักถูกใช้ผิดๆ เพื่อหมายถึงการหมุนตัวใดๆ ของเครื่องบิน (ดูaileron roll , slow rollหรือsnap roll )

เดิมทีการหมุนตัวกลางอากาศเรียกว่า "ตีลังกาข้าง" การแสดงครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2448 โดยแดเนียล มาโลนีย์เขาบินเครื่องร่อนของจอห์น โจเซฟ มอนต์โกเมอรีระหว่างการแสดง ซึ่งถูกยกขึ้นด้วยบอลลูนแล้วปล่อย ในระหว่างการแสดงครั้งนี้ มาโลนีย์เลี้ยวอย่างรุนแรง ทำให้ปีกบิดเบี้ยว เขาทำการแสดงท่านี้โดยบังเอิญ แต่ไม่นานนัก เพื่อนร่วมบินของเขา เดวิด วิลค์ ก็ทำการหมุนตัวกลางอากาศสองครั้งติดต่อกัน ครั้งหนึ่งไปทางซ้ายและอีกครั้งไปทางขวา^{[ 5 ]}

นอกเหนือจากการแข่งขันการบินผาดโผนแล้ว เครื่องบิน ต้นแบบ โบอิ้ง 367-80และคอนคอร์ดยังถูกทำการหมุนตัวกลางอากาศระหว่างการทดสอบ โบอิ้ง 367-80 ถูกหมุนตัวสองครั้งโดยเท็กซ์ จอห์นสตันในการแสดงที่ไม่ได้รับอนุญาต ขณะสาธิตเครื่องบินให้กับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเหนือทะเลสาบวอชิงตัน ซีแอตเทิล คอนคอร์ดถูกหมุนตัวหลายครั้งโดยนักบินทดสอบ รวมถึงฌอง ฟรานชีและไบรอัน วอลโพล [ ^{6 ] นักบิน} ทดสอบของอัฟโร โรลี ฟอล์ ก ทำการหมุนตัวอัฟโร วัลแคนระหว่างการแสดงที่งานแสดงการบินฟาร์นโบโรห์ในปี 1955 โดยเพิ่มระดับความสูงระหว่างการแสดง^{[ 7 ]}

ริชาร์ด รัสเซลล์เจ้าหน้าที่บริการภาคพื้นดินที่ไม่มีประสบการณ์ด้านการบิน ได้ทำการตีลังกาหมุนตัวในปี 2018 หลังจากขโมยเครื่องบินHorizon Air De Havilland Canada Dash 8-400จากสนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมาหลังจากทำการตีลังกาหมุนตัวสำเร็จ เขาจงใจทำให้เครื่องบินตกบนเกาะเคตรอนที่ มีประชากรเบาบาง ในอ่าวพิวเจ็ตทำให้มีเพียงตัวเขาเองเท่านั้นที่เสียชีวิต^{[ 8 ]}

ในการทำบาร์เรลโรลในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด จากมุมมองของนักบิน อาจคิดได้ดีที่สุดว่าเป็นการหมุนรอบจุดบนเส้นขอบฟ้าที่ทำมุม 45 องศาจากเส้นทางการบิน^{[ 9 ]}เริ่มจากการบินในระดับ นักบินมักจะเลือกจุดดังกล่าวบนเส้นขอบฟ้าเป็นจุดอ้างอิง ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่างจมูกและปลายปีก มองออกไปทางหน้าต่างด้านข้าง (หากเครื่องบินมีหน้าต่างด้านข้าง) จุดนี้อาจเป็นอะไรก็ได้ในบริเวณนั้น เช่น ทะเลสาบที่อยู่ไกล ยอดเขา หรือเมฆ จากนั้นนักบินจะดึงคันบังคับกลับ ทำให้เครื่องบินไต่ระดับขึ้นชั่วครู่ เมื่อจมูกผ่านเส้นขอบฟ้า นักบินจะเริ่มใช้ การป้อนค่า เอลเลอรอนซึ่งทำได้โดยการค่อยๆ ขยับคันบังคับไปทางขวาหรือซ้าย ขณะที่เครื่องบินหมุน มันจะยังคงเอียงไปในทิศทางของเวกเตอร์แรงยกนักบินจะต้องควบคุมอัตราการหมุนอย่างระมัดระวัง โดยรักษาจมูกให้ทำมุม 45 องศาจากจุดอ้างอิงบนเส้นขอบฟ้า ขณะที่จมูกลากเป็นวงกลมรอบจุดนี้ เครื่องบินบางลำอาจต้องการ การควบคุมด้วย หางเสือในขณะที่เครื่องบินที่มีกำลังสูงส่วนใหญ่จะต้องควบคุมด้วยปีกและลิฟต์เท่านั้น^{[ 10 ]}

เมื่อเครื่องบินหมุนไป 90 องศา และปีกอยู่ในแนวตั้ง ส่วนหัวของเครื่องบินควรทำมุมประมาณ 45 องศา เหนือจุดอ้างอิงโดยตรง ขณะที่เครื่องบินยังคงหมุนกลับหัวต่อไป เครื่องบินจะเริ่มปรับระดับ และเส้นขอบฟ้าจะปรากฏสูงขึ้นมาบรรจบกับส่วนหัว เมื่ออยู่ในตำแหน่งกลับหัวอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินควรอยู่ในระดับ และส่วนหัวควรยังคงทำมุม 45 องศาไปทางด้านข้างของจุดอ้างอิง ทำให้ทำมุม 90 องศาจากเส้นทางการบินเดิม ขณะที่ส่วนหัวลดลงผ่านเส้นขอบฟ้า นักบินอาจต้องลดแรงกดของแพนหางเสือ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียระดับความสูงโดยการต้านแรงโน้มถ่วงและการสูญเสียแรงยก เครื่องบินควรหมุนกลับสู่ระดับการบินตามเส้นทางการบินเดียวกันและที่ระดับความสูงเดียวกันกับที่เริ่มการซ้อมรบ โดยยังคงรักษาส่วนหัวให้ทำมุม 45 องศาจากจุดอ้างอิง หากทำอย่างถูกต้อง จุดอ้างอิงควรปรากฏอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างนิ่งเมื่อเทียบกับเครื่องบิน ในขณะที่เส้นขอบฟ้าหมุนรอบ^{[ 11 ]}

ในการต่อสู้ทางอากาศซึ่งในอดีตเรียกว่าการด็อกไฟท์คำว่า "บาร์เรลโรล" อาจหมายถึงท่าทางการบินหลายท่า ท่าทางการบินเหล่านี้มักเรียกกันง่ายๆ ว่าบาร์เรลโรล แต่หลายท่าก็จัดอยู่ในประเภท "ดิสเพลสเมนต์โรล"

คำว่า "barrel roll" โดยตัวมันเอง มักหมายถึงการหมุนตัวเป็นเกลียวรอบเส้นทางการบินตรง ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อชะลอการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสัมพัทธ์ (การเดินทางระยะไกล) ของเครื่องบิน วิธีนี้ช่วยให้ฝ่ายป้องกันบังคับให้ฝ่ายโจมตี ซึ่งมักอยู่ด้านหลังฝ่ายป้องกัน บินออกมาข้างหน้า ซึ่งเรียกว่า " overshooting " และยังช่วยให้ฝ่ายโจมตีป้องกันการบินเกินเป้าหมายได้ด้วย วิธีนี้มักบังคับให้เครื่องบินทั้งสองลำต้องหมุนตัวต่อเนื่องกันเป็นชุด ซึ่งเรียกว่า " rolling scissors maneuver" นอกจากนี้ การหมุนตัวแบบ barrel roll ยังมักใช้เพื่อตรวจสอบจุดบอดในขณะที่ยังคงรักษาเส้นทางการบินที่คงที่

การหมุนแบบกรรไกร หรือที่เรียกว่าการหมุนแบบกรรไกรแนวตั้ง หรือเรียกง่ายๆ ว่า "การหมุน" มักจะเป็นการเคลื่อนไหวที่ไม่พึงประสงค์สำหรับทั้งฝ่ายโจมตีและฝ่ายป้องกัน ข้อได้เปรียบมักจะตกเป็นของเครื่องบินที่มีอัตราการเลี้ยวสูงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดึงหัวเครื่องบินผ่านด้านบนและด้านล่างของการเลี้ยว การวางตำแหน่งเวกเตอร์แรง ยกที่ถูกต้อง ในระหว่างการเคลื่อนไหวนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันไม่ให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับฝ่ายตรงข้าม มีภาพลวงตามากมายที่ส่งผลต่อความสามารถของนักบินในการกำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์ของฝ่ายตรงข้าม และอาจเกิดข้อผิดพลาดได้ง่าย การหาทางออกในการยิงที่เหมาะสมในระหว่างการหมุนแบบกรรไกรนั้นทำได้ยากมาก หากเครื่องบินมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักน้อยกว่าหนึ่ง การหมุนแต่ละครั้งจะต่ำกว่าครั้งก่อนหน้า และนักบินอาจพบว่าตัวเองอยู่ที่ระดับพื้นดินได้อย่างรวดเร็ว ข้อได้เปรียบใดๆ มักจะสูญเสียไปโดยนักบินคนแรกที่พยายามจะหลุดพ้น^{[ 12 ]}

การหมุนตัวแบบแรงจีสูง (High-g barrel roll) เป็นกลยุทธ์ป้องกันตัวในนาทีสุดท้าย ซึ่งใช้เมื่อผู้โจมตีสามารถหาตำแหน่งยิงที่เหมาะสมได้แล้ว กลยุทธ์นี้จะใช้เมื่อผู้โจมตีอยู่ใกล้มาก และการหมุนตัวแบบแรงจีที่ฝ่ายป้องกันทำอาจทำให้เกิดการเลยเป้าหมาย กลยุทธ์นี้เริ่มต้นด้วยการลดคันเร่ง กางเบรกความเร็ว หรือเลี้ยวอย่างรุนแรงเพื่อกระตุ้นให้เกิดการเลยเป้าหมาย จากนั้นจึงทำการหมุนตัวโดยการใช้แรงกดที่ลิฟต์มากเกินไปและใช้หางเสืออย่างหนักในระหว่างการหมุนตัวเพื่อช่วยในการหมุน การเปลี่ยนแปลงความเร็วไปข้างหน้าอย่างกะทันหันอาจทำให้ผู้โจมตีที่ตกใจบินออกมาอยู่ข้างหน้าฝ่ายป้องกัน ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ การหมุนตัวแบบแรงจีสูงสามารถทำได้ "ด้านบน" โดยเริ่มการหมุนเหมือนการหมุนตัวแบบปกติ การหมุนยังสามารถทำได้ "ด้านล่าง" โดยการหมุนปีกครึ่งหนึ่งไปอยู่ในตำแหน่งกลับหัวและเริ่มการหมุนตัวในขณะที่อยู่กลับหัว^{[ 13 ]}

มีท่าทางการบินหลายแบบที่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นท่าหมุนเปลี่ยนทิศทาง (Displacement Roll) ท่าหมุนเปลี่ยนทิศทางคือท่าหมุนตัวแบบบาร์เรลโรลที่เคลื่อนเครื่องบินไปด้านข้าง ทำให้เครื่องบินเบี่ยงเบนจากเส้นทางการบินที่คาดการณ์ไว้และเปลี่ยนไปสู่เส้นทางการบินใหม่ ขึ้นอยู่กับวิธีการดำเนินการหมุนเปลี่ยนทิศทาง อาจทำให้เครื่องบินเปลี่ยนไปบินในเส้นทางขนาน หรืออาจใช้การหมุนที่รุนแรงกว่าเพื่อลดรัศมีวงเลี้ยวได้

โดยการเคลื่อนเครื่องบินรบเข้าไปในระนาบแนวตั้งมากขึ้น นักบินสามารถใช้แรงโน้มถ่วงช่วยในการเลี้ยวของเครื่องบินได้ ในระนาบเรขาคณิตแนวตั้งหรือเฉียง การเลี้ยวจะช้าลงมากเมื่ออยู่ด้านบน และรัศมีวงเลี้ยวจะเล็กลงมาก ในทางกลับกัน รัศมีวงเลี้ยวจะใหญ่ขึ้นมากเมื่ออยู่ด้านล่างของการเลี้ยว แต่ความเร็วในการเลี้ยวจะเร็วขึ้น^{[ 14 ]}การหมุนแบบ Displacement roll ใช้ประโยชน์จากความช่วยเหลือนี้อย่างเต็มที่ โดยการเคลื่อนเครื่องบินรบเข้าไปในระนาบแนวตั้งมากขึ้น นักบินสามารถควบคุมอัตราการหมุนและการหันเหเพื่อลดรัศมีวงเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ช่วยให้ผู้โจมตีป้องกันการยิงเลยเป้าหมายและอยู่ภายในวงเลี้ยวของผู้ป้องกัน การหมุนแบบ Displacement roll ดังกล่าว หรือที่เรียกว่า "rollaway" ใช้เรขาคณิตสามมิติโดยการทำการหมุนครึ่งรอบไปอยู่ในตำแหน่งกลับหัว จากนั้นทำการหมุนครึ่งหลังโดยมีการหมุนน้อยมาก รักษาเวกเตอร์แรงยกให้ตรงกับผู้ป้องกันขณะที่เครื่องบินเปลี่ยนทิศทาง^{[ 15 ]}

การหมุนตัวแบบแคนนอนโรล (Canopy Roll)เป็นรูปแบบที่ง่ายที่สุดของการหมุนตัวเพื่อสร้างการเคลื่อนที่ด้านข้าง การหมุนตัวนี้ใช้เพื่อสร้างการเคลื่อนที่ด้านข้างในขณะที่รักษาระดับการบินเดิมไว้ การบินเริ่มต้นเหมือนกับการหมุนตัวแบบบาร์เรลโรล (Barrel Roll) ปกติ แต่เมื่อเครื่องบินเกือบจะกลับหัว นักบินจะปรับแพนหางและแพนปีกให้ใกล้กับตำแหน่งที่เป็นกลาง เรียกว่า "การคลายแรงกด" (Unloading) ซึ่งทำให้เครื่องบินที่กลับหัวสามารถบินเป็นเส้นโค้งตรงได้ชั่วขณะ เมื่อนักบินสร้างการเคลื่อนที่ด้านข้างได้มากพอแล้ว นักบินจะดำเนินการหมุนตัวแบบบาร์เรลโรลในส่วนที่สองต่อไป

การหมุนแบบนี้เรียกว่า การหมุนแบบแคนโนปี (Canopy Roll) เพราะมักใช้เป็นวิธีที่เครื่องบินใช้ในการเปลี่ยนตำแหน่งอย่างรวดเร็ว โดยการหมุนตัวข้ามเครื่องบินลำอื่นแล้วลงมาทางด้านข้าง การหมุนแบบแคนโนปีมักใช้ในการต่อสู้ เพื่อเบี่ยงเบนตำแหน่งของผู้โจมตีเมื่อเทียบกับเส้นทางการบินของผู้ป้องกัน ผู้โจมตีที่บินตามอยู่ด้านในของวงเลี้ยวของผู้ป้องกันอาจจำเป็นต้องเบี่ยงเบนเครื่องบินออกไปด้านนอกของวงเลี้ยวของผู้ป้องกันเพื่อป้องกันการยิงเลยเป้า ในทำนองเดียวกัน หากบินตามอยู่ด้านนอกวงเลี้ยวของผู้ป้องกันที่คล่องตัวกว่ามาก ผู้โจมตีอาจไม่สามารถดึงหัวเครื่องบินขึ้นไปอยู่ในตำแหน่งยิงที่เหมาะสมได้ การใช้การหมุนแบบแคนโนปี ผู้โจมตีสามารถเบี่ยงเบนเครื่องบินไปด้านข้างออกจากเส้นทางการบินของผู้ป้องกันได้ ซึ่งจะทำให้เส้นทางการบินของเครื่องบินทั้งสองลำตัดกัน โดยใช้เรขาคณิตในการเปลี่ยนเป้าหมายของผู้โจมตี การหมุนแบบแคนโนปีมักใช้โดยผู้โจมตีเมื่อผู้ป้องกันกลับลำ ทำให้ผู้โจมตีสามารถติดตามการกลับลำได้ในขณะที่รักษาตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้อง^{[ 16 ]} ภาพยนตร์การต่อสู้ทางอากาศเรื่อง The Blue Maxในปี 1966 ซึ่งมีฉากหลังเป็นสงครามโลกครั้งที่ 1 แสดงให้เห็นการม้วนตัวของหลังคาห้องนักบินโดย นักบิน Luftstreitkräfte ชาวเยอรมันคนหนึ่งในสองคน (ตัวละคร Bruno Stachel และ Willi von Klugermann) ซึ่งทั้งคู่บินเครื่องบินขับไล่Fokker Dr.Iก่อนที่จะมีฉากการบินผาดโผนใต้สะพานอันน่าเศร้าในภาพยนตร์^{[ 17 ]}

การหมุนแบบ Lag Displacement Rollหรือ "Lag Roll" ช่วยปรับปรุงตำแหน่งการยิงของเครื่องบินโจมตี และช่วยเพิ่มระยะการโจมตี ผู้โจมตีจะทำการหมุนนี้ในระหว่างการไล่ล่าที่ดุเดือดและเลี้ยว โดยหมุนทั้งขึ้นและออกจากการเลี้ยว โดยทั่วไปแล้วจะทำการหมุนช้ากว่าการหมุนแบบ Displacement Roll ปกติเล็กน้อย ผู้โจมตีจะลดรัศมีวงเลี้ยวได้อย่างเหมาะสมในหรือนอกการเลี้ยวของผู้ป้องกัน เมื่อการหมุนเสร็จสิ้น เมื่อเวกเตอร์แรงยก ของเครื่องบิน ชี้ตรงไปยังศัตรู นักบินจะดึงคันบังคับกลับเพื่อเข้าสู่การเลี้ยวอีกครั้ง โดยสามารถบรรลุตำแหน่งการยิงที่ดีขึ้นได้^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

การโจมตีแบบหมุนตัว ( barrel roll attack ) เป็นกลยุทธ์ทางทหารที่ช่วยปรับปรุงตำแหน่งการรุกของผู้โจมตีและป้องกันไม่ให้ผู้โจมตีเลยเป้าหมาย ในกลยุทธ์นี้ ฝ่ายป้องกันจะหักเลี้ยวไปในทิศทางหนึ่ง ดังนั้นผู้โจมตีจึงทำการหมุนตัวในทิศทางตรงกันข้าม ผู้โจมตีดึงคันบังคับกลับมากกว่าการหมุนตัวปกติ ทำให้เกิดการวนเป็นวงกลมที่แคบกว่าการหมุนตัวปกติ มันเทียบเท่ากับการเลี้ยว 90 องศาในสามมิติ และผู้โจมตีจะจบการวนเป็นวงกลมหลังจากหมุนตัวไปได้สามในสี่ส่วน โดยที่หัวเครื่องบินชี้ไปตามเส้นทางการบินของฝ่ายป้องกัน^{[ 21 ] [ 22 ]}

การหลบหลีกนี้จะดำเนินการเมื่อการพุ่งเกินใกล้จะเกิดขึ้นและไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการหมุนตัวแบบปกติ การหลบหลีกนี้รุนแรงกว่าการหมุนตัวแบบปกติมาก โดยเริ่มต้นด้วยการหมุนตัวเล็กน้อยไปในทิศทางที่ฝ่ายป้องกันเลี้ยว แล้วดึงขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อทำมุมประมาณ 30 องศาจากเส้นขอบฟ้า นักบินจะเริ่มหมุนตัวออกจากการเลี้ยวของฝ่ายป้องกัน โดยใช้แรงกดที่ลิฟต์มากกว่าการหมุนตัว เมื่อกลับหัว นักบินจะใช้แรงโน้มถ่วงร่วมกับการควบคุมหางเสือเพื่อนำลำตัวของเครื่องบินทั้งสองลำมาอยู่ในแนวเดียวกัน เมื่อหัวเครื่องบินผ่านเส้นขอบฟ้า นักบินจะจัดแนวเวกเตอร์แรงยกไปข้างหน้าฝ่ายป้องกัน เพื่อนำเครื่องบินขับไล่กลับเข้าสู่ระนาบเรขาคณิตที่ถูกต้องภายในวงเลี้ยวของฝ่ายป้องกัน^{[ 22 ]}

ความสำเร็จของการโจมตีแบบหมุนตัวขึ้นอยู่กับความสามารถของเครื่องบินในการไต่ระดับอย่างรวดเร็วเป็น อย่างมาก ^{[ 22 ]}ขณะที่ผู้โจมตีกำลังลงมา ผู้ป้องกันอาจตอบโต้ด้วยการดึงตัวขึ้นเพื่อหมุนตัว ส่งผลให้เกิดการหมุนแบบกรรไกร^{[ 12 ]}

การบินที่คล้ายกับการหมุนตัวแบบบาร์เรลโรลอย่างมากคือ การหมุนตัวด้วยหางเสือ (Rudder Roll) แต่การหมุนตัวด้วยหางเสือแตกต่างจากการหมุนตัวแบบบาร์เรลโรลตรงที่ การออกแรงกดคันบังคับไปด้านหลัง (คันบังคับยก) มักจะสูงมาก และการควบคุมปีก (Aileron) จะถูกปล่อยไว้เป็นกลางตลอดการบิน แทนที่จะหมุนตัวแบบบาร์เรลโรล การหมุนตัวจะเกิดขึ้นจากการสร้างการลื่นไถลไปด้านข้างโดยการใช้หางเสือร่วมกับคันบังคับยก เครื่องบินจะหมุนไปในทิศทางของหางเสือ ซึ่งจะทำให้เครื่องบินลื่นไถลไปด้านข้างขณะหมุนตัว โดยที่หัวเครื่องบินจะชี้ไปในมุมที่ตื้นมากจากเส้นทางการบิน เครื่องบินจะดูเหมือนเลื่อนไปด้านข้างในมุมเล็กน้อยรอบเส้นทางเกลียวแคบๆ คล้ายกับท่อในจินตนาการมากกว่าถัง

อัตราการหมุนของหางเสือมีความสัมพันธ์โดยตรงกับมุมปะทะและเลขมัคยิ่งความเร็วสูงและมุมปะทะมากขึ้น การหมุนก็จะเกิดขึ้นเร็วขึ้น การหมุนจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นหากดึงคันบังคับไปด้านหลังจนถึงจุดที่เกิดการสั่นสะเทือน (ความปั่นป่วนที่เกิดขึ้นก่อนการเสียการทรงตัว) และมักจะดึงไปจนสุดเท่าที่แพนหางระดับจะอนุญาต

โดยทั่วไปแล้ว การหมุนหางเสือจะควบคุมได้ง่ายกว่าการหมุนตัว และสามารถทำได้ที่อัตราการหมุนที่สูงกว่ามาก แต่โดยปกติแล้วจะต้องทำด้วยความเร็วสูงมากเพื่อสร้างพลังงานที่จำเป็นในการทำให้การลื่นไถลเกิดขึ้นตลอดการหมุน โดยทั่วไปแล้วจะมีประสิทธิภาพมากกว่าการหมุนตัวที่ความเร็วในการต่อสู้ เนื่องจากประสิทธิภาพของการควบคุมปีกจะลดลงที่ความเร็วสูง^{[ 23 ]}การหมุนหางเสือเป็นการเคลื่อนที่พื้นฐานที่ใช้โดยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและขีปนาวุธพื้นสู่อากาศเพื่อแก้ไขเส้นทางการบินในระหว่างการบิน ซึ่งมักจะทำให้เส้นทางการบินดูผิดปกติและแกว่งไปมารอบเป้าหมาย^{[ 24 ]}

• การหมุนของปีกเครื่องบิน
• อินไลน์ทวิสต์
• สตาร์ฟ็อกซ์ 64