เซอร์ แบร์รี ฮีธDFC , AE (11 กันยายน 1916 – 22 กุมภาพันธ์ 1988) เป็น นักบิน เครื่องบินสปิตไฟร์แห่งกองทัพอากาศอังกฤษ ที่เข้าร่วมในยุทธการแห่งบริเตนและได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Crossฮีธยิงเครื่องบินข้าศึกตก 4 ลำ (รวมถึง 2 ลำที่คาดว่าน่าจะตก) และสร้างความเสียหายให้เครื่องบินอีก 2 ลำ หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เขามีอาชีพที่ประสบความสำเร็จในภาคอุตสาหกรรม โดยก้าวขึ้นเป็นประธานของกลุ่มบริษัทอุตสาหกรรมGKNในปี 1978 เขาได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวินจากผลงานด้านการส่งออก

ฮีธเกิดที่คิงส์นอร์ตันวอร์วิกเชอร์เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2459 พี่ชายของเขา เกรแฮม เป็นนักบินในกองบินหลวงและเสียชีวิตในการรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 2 ]}

ฮีธเข้ารับราชการทหารในปี พ.ศ. 2483 กับฝูงบินที่ 611 กองทัพอากาศอังกฤษโดยบินเครื่องบิน Spitfire IIa หมายเลข P7883 "Grahame Heath" ซึ่งได้รับบริจาคจากพ่อของเขา GF Heath เพื่อเป็นอนุสรณ์แด่ลูกชายของเขา Grahame ^{[ 3 ]}

การบริจาคในลักษณะนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกในสมัยนั้น บุคคลผู้รักชาติหลายคน รวมถึงเมืองและองค์กรอื่นๆ ได้รับการสนับสนุนให้บริจาคเงินค่าตัวเครื่องบิน รัฐบาลกำหนดราคาของเครื่องบินสปิตไฟร์ไว้ที่ 5,000 ปอนด์ ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่มากในสมัยนั้น แม้ว่าต้นทุนการผลิตเครื่องบินที่แท้จริงจะมากกว่า 10,000 ปอนด์ก็ตาม เพื่อเป็นการให้เกียรติแก่การบริจาค เครื่องบินจึงได้รับอนุญาตให้ใช้ชื่อของผู้บริจาคเอง หรือชื่ออื่นๆ ที่พวกเขาเลือก ประมาณ 1,500 ลำของเครื่องบินสปิตไฟร์ "เพื่อการมอบ" ได้รับการบริจาคในช่วงสงคราม ซึ่งคิดเป็นประมาณ 17% ของการผลิตทั้งหมด^{[ 4 ] [ 5 ]}

ฮีธ ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยผู้บังคับฝูงบิน หัวหน้าฝูงบิน เจมส์ เอลลิส แมคคอมบ์ ว่าทำให้เครื่องบินสปิตไฟร์ ของเขาเสียหาย ระหว่างลงจอด ฮีธตอบว่า "นี่คือเครื่องบินสปิตไฟร์ของผม และผมจะบินมันด้วยวิธีไหนก็ได้ตามใจชอบ" ^{[ 6 ]}

ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของฝูงบินที่ 611 RAF ระหว่างเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ฮีธยิงเครื่องบินข้าศึกตก 4 ลำ (รวมถึง "ที่น่าจะเป็นไปได้" 2 ลำ) และสร้างความเสียหายให้กับอีก 2 ลำ^{[ 7 ]}ในวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2483 เขาขึ้นบินเวลา 07.05 น. เพื่อปฏิบัติภารกิจเหนือเมืองดันเคิร์ก และเครื่องบิน Spitfire Mk.Ia หมายเลข N3061 ของเขาถูกยิงที่เสากระโดง

เขาได้รับแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการฝูงบิน 'B' ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ต้นปี พ.ศ. 2484 เขาถูกย้ายไปประจำการที่ฝูงบินที่ 64 และได้เป็นผู้บัญชาการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 เขาพักงานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 และย้ายไปประจำการที่กองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ และในช่วงปลายปี พ.ศ. 2485 ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการปีกฝ่ายยุทธวิธี ในปี พ.ศ. 2487 เขาได้เป็นหัวหน้าปีกที่ 244 ในอิตาลี และต่อมาได้เป็นผู้บัญชาการปีกที่ 324 ^{[ 8 ]}

^{[ 9 ]}

ในปี 1944 เมื่อสถานการณ์สงครามพลิกผันไปในทางที่ดีขึ้นสำหรับฝ่ายสัมพันธมิตร ฮีธ (ซึ่งขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้บังคับฝูงบินฮีธ) ได้ประจำการอยู่กับฝูงบินที่ 43 ของกองทัพอากาศอังกฤษในฝรั่งเศส ซึ่งมีชื่อเรียกตามตราประจำฝูงบินว่า " ไก่ชน " หรือ "les coqs Anglais" ตามที่ชาวฝรั่งเศสในท้องถิ่นเรียกกัน ในเวลานั้น บทบาทหลักของฝูงบินคือการโจมตีภาคพื้นดิน การยิงกราด และบางครั้งก็การทิ้งระเบิดดิ่งใส่เป้าหมายของศัตรู

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2487 ฮีธ ซึ่งขณะนั้นเป็นผู้บัญชาการกองบินที่ 324 แห่งกองทัพอากาศอังกฤษและกำลังบินเครื่องบิน Spitfire IX MJ628 ได้นำขบวนบินออกปฏิบัติการครั้งแรกของฝูงบินในดินแดนเยอรมัน โดยทำการยิงกราดใส่ยานพาหนะขนส่งทางบกและทางรถไฟ^{[ 10 ]}

หลังสงคราม ฮีธประสบความสำเร็จในอาชีพการงานในอุตสาหกรรมการผลิต ในปี 1946 เขาออกจากกองทัพอากาศและได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคณะกรรมการของ Hobourn Aero Components, Coventry ^{[ 11 ]}ในปี 1960 เขาเข้าร่วมTriplex Safety Glass Ltd ในตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ และในปี 1967 ได้เข้าร่วมคณะกรรมการของบริษัทแม่Pilkington Brothersในปี 1975 เขาเข้ารับตำแหน่งต่อจากเซอร์เรย์มอนด์ บรูคส์เพื่อเป็นประธานของกลุ่มบริษัทอุตสาหกรรมGKNและในปี 1978 เขาได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวิน^{[ 12 ] [ 13 ]}ปัญหาต่างๆ ที่ฮีธต้องเผชิญในฐานะประธาน ได้แก่ ภาวะเงินเฟ้อรุนแรง วิกฤตการณ์น้ำมัน และความต้องการเหล็กและชิ้นส่วนยานยนต์ที่ลดลง

ในบทความใน นิตยสาร ไทม์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2522 เขาได้รับการอธิบายว่าเป็น "หนึ่งในผู้นำธุรกิจที่ได้รับความเคารพมากที่สุดของสหราชอาณาจักร" และ "ได้ให้คำแนะนำแก่รัฐบาลอนุรักษ์นิยมชุดใหม่ว่า 'อย่ารีบร้อนและพยายามออกกฎหมายเพื่อจำกัดสหภาพแรงงาน การกระทำเช่นนั้นจะเป็นจุดจบของอุตสาหกรรมของอังกฤษ'" ^{[ 14 ]}

โทนี่ จีฟส์ อดีตเพื่อนร่วมงานที่ GKN กล่าวถึงเขาว่า "เป็นเจ้านายที่ดี ใจดีและเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่อย่างเหลือเชื่อ แต่แน่นอนว่าเขาไม่ทนกับคนโง่ได้ง่ายๆ ... ผู้คนต่างก็รักหรือเกลียดเขา" เขาเกษียณจาก GKN ในปี 1980 ^{[ 15 ]}

บาร์รี ฮีธและภรรยาของเขา โจน อาศัยอยู่ที่เพนน์ บักกิงแฮมเชอร์ ซึ่งหลังจากที่เขาเสียชีวิต เลดี้ ฮีธได้ย้ายไปอยู่ที่บ้านหลังเล็กกว่า โดยแลกบ้านกับเพื่อนและเพื่อนบ้านของเธอ คือ เดม แมรี เบอร์รีนักเขียนตำราอาหาร^{[ 16 ]}

ลูกชายของพวกเขาดันแคนเป็นตัวแทนจัดหานักแสดง ลูกชาย เอียน ฮีธ (เสียชีวิตในปี 1996) แต่งงานกับนักแสดงหญิงวิคกี้ ฮอดจ์ (ลูกสาวของเซอร์ จอห์น โรว์แลนด์ ฮอดจ์ บารอนเน็ตคนที่ 2 ) ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1980 ^{[ 17 ]}

• 29 เมษายน พ.ศ. 2484 – รักษาการหัวหน้าฝูงบิน บาร์รี ฮีธ (90818) กองทัพอากาศสำรอง ฝูงบินที่ 611 ได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Crossสำหรับความกล้าหาญและความทุ่มเทในการปฏิบัติหน้าที่ในการปฏิบัติการทางอากาศ^{[ 18 ]}
• 3 มิถุนายน พ.ศ. 2521 – Barrie Heath, DFC, AE ประธานกลุ่มบริษัท Guest Keen and Nettlefolds Limited ได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวินสำหรับการบริการด้านการส่งออก ซึ่งพระราชทานในวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2521 ^{[ 13 ] [ 12 ]}

• ซอนเดอร์ส, แอนดี้. (2003). ฝูงบินที่ 43 (หน่วยการบินชั้นยอด)สำนักพิมพ์ออสเปรย์ISBN 978-1-84176-439-9

• ประวัติของฝูงบินที่ 43 "ไก่ชน"สืบค้นเมื่อ: 16 กุมภาพันธ์ 2553
• เว็บไซต์ของสมาคมสปิตไฟร์สืบค้นเมื่อ: 16 กุมภาพันธ์ 2553
• บทความจาก www.fightglobal.comสืบค้นเมื่อ: 16 กุมภาพันธ์ 2010
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของฝูงบิน 611สืบค้นข้อมูลเมื่อ: 16 กุมภาพันธ์ 2553
• เรื่องราวเกี่ยวกับแบร์รี ฮีธ จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของฝูงบิน 611สืบค้นเมื่อ: 16 กุมภาพันธ์ 2010