Bendix Electrojectorเป็นชื่อทางการค้าของระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์( EFI ) ซึ่งพัฒนาและผลิตโดยบริษัท Bendix Corporationในปี 1957 บริษัท American Motors Corporation (AMC) ได้นำเสนอ Electrojector เป็นอุปกรณ์เสริมในรถยนต์บางรุ่น และChryslerก็ได้นำมาใช้ตามมาในปี 1958

ระบบดังกล่าวพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือจนคาร์บูเรเตอร์ แบบธรรมดา เข้ามาแทนที่ในไม่ช้า จากนั้นเบนดิกซ์จึงขายสิทธิบัตร Electrojector ให้กับBosch ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของเยอรมนี Bosch พัฒนาระบบนี้ในช่วงเจ็ดปีต่อมาโดยใช้ทรานซิสเตอร์เมื่อมีจำหน่าย และเปลี่ยนชื่อเป็นD-Jetronicแล้วนำมาใช้ในVolkswagen Type 3ปี 1967 ^{[ 1 ]}

Electrojector เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดอิเล็กทรอนิกส์ที่มีหน่วยควบคุมเครื่องยนต์แบบอนาล็อก หรือที่เรียกว่า "ตัวปรับแรงดัน" ซึ่งใช้สุญญากาศในท่อร่วมไอดีและความเร็วรอบเครื่องยนต์ในการวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง^{[ 2 ]}เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเป็นระยะๆ ด้วยแรงดันคงที่ 1.4 kp/cm² ⁽ 20 psi; 137 kPa) จากปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าในถังน้ำมัน^{[ 2 ]}หัวฉีดมีสปริงดัน และทำงานโดยแม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมโดยตัวปรับแรงดัน^{[ 2 ]}การปรับความกว้างของพัลส์ถูกใช้เพื่อเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด เนื่องจากแรงดันการฉีดคงที่ ปริมาณเชื้อเพลิงจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเพิ่มหรือลดระยะเวลาของพัลส์การฉีดเท่านั้น^{[ 2 ]}ตัวปรับแรงดันจะรับพัลส์การฉีดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่หมุนพร้อมกับตัวจ่ายไฟจุดระเบิด^{[ 2 ]}ตัวปรับแรงดันจะแปลงพัลส์การฉีดเป็นสัญญาณการฉีดสำหรับหัวฉีดเชื้อเพลิงแต่ละตัวโดยใช้สัญญาณจากท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเพลาข้อเหวี่ยงเป็นหลัก^{[ 2 ]}แตกต่างจากระบบ EFI สมัยใหม่ Electrojector ใช้วงจรอนาล็อกและหลอดสุญญากาศในหน่วยควบคุม ทรานซิสเตอร์มีราคาแพง และไมโครโปรเซสเซอร์ยังไม่มีอยู่^{[ 3 ]}เทคโนโลยีอนาล็อกยังรองรับการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่ถูกต้อง การเพิ่มปริมาณส่วนผสม และอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นโดยใช้ตัวต้านทานเพิ่มเติมในโมดูเลเตอร์^{[ 2 ]}

แผนก Eclipse Aviation ของ Bendix ผู้ผลิตคาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องบิน ได้เริ่มทำการทดลองเกี่ยวกับการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ในปี พ.ศ. 2496 และยานพาหนะที่มีระบบ EFI ต้นแบบก็เริ่มใช้งานบนท้องถนนในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 3 ]}

ระบบ Electrojector ถูกนำเสนอครั้งแรกโดยAmerican Motors Corporation (AMC) ในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 4 ] [ 5 ]}ผู้ผลิตรถยนต์ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นสมรรถนะสูงRambler Rebelและใช้เพื่อส่งเสริมเครื่องยนต์ขนาด 327 ลูกบาศก์นิ้ว (5 ลิตร) ใหม่ ของ AMC ^{[ 6 ]}เครื่องยนต์ที่ใช้ระบบฉีด Electrojector เป็นตัวเลือกเสริมและมีกำลัง 288 แรงม้า (215 กิโลวัตต์; 292 แรงม้า) ^{[ 7 ]}การใช้ตัวเรือนปีกผีเสื้อเดี่ยวทำให้เครื่องยนต์สร้างแรงบิด สูงสุดที่รอบ ต่ำกว่าเครื่องยนต์ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ถึง 500 รอบต่อนาที^{[ 8 ]}

ราคาของตัวเลือก EFI คือ 395 ดอลลาร์สหรัฐและวางจำหน่ายในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2490 ^{[ 9 ]}เครื่องยนต์ใหม่ขนาด 327 ลูกบาศก์นิ้ว (5 ลิตร) พร้อมระบบ Electrojector ถูกนำมาจัดแสดงข้างๆ รถ Rambler Rebel ในงานแสดงรถยนต์นานาชาติที่นิวยอร์ก ในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 3 ]}

ตามที่ AMC ระบุ ราคาจะต่ำกว่าตัวเลือกการฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกของเชฟโรเลตอย่างมาก^{[ 10 ]}ในทางตรงกันข้าม ระบบการไหลคงที่ ของ Rochester Ramjetใช้ตัวเรือนปีกผีเสื้อและสัญญาณสุญญากาศเพื่อวัดการไหลของอากาศและวัดปริมาณเชื้อเพลิงเข้าสู่พอร์ตไอดีแบบกลไก แต่ไม่มีเซ็นเซอร์เพื่อชดเชยช่วงของสภาวะการทำงาน เช่น อุณหภูมิและความสูง^{[ 11 ]}

ปัญหาเริ่มต้นของ Electrojector ทำให้มีเพียงรถยนต์รุ่นก่อนการผลิต เท่านั้น ที่ติดตั้งระบบนี้ ดังนั้นจึงมีรถยนต์ขายได้น้อยมาก^{[ 12 ]}ไม่มีคันใดวางจำหน่ายให้กับประชาชนทั่วไป^{[ 13 ]}ระบบ EFI ใน Rambler ทำงานได้ดีในสภาพอากาศอบอุ่น แต่เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากในอุณหภูมิที่เย็นกว่า^{[ 9 ]}หนึ่งในปัญหาคือท่อสุญญากาศของหน่วยควบคุมที่ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 30 วินาทีหรือมากกว่านั้นในการอุ่นเครื่อง รวมถึงคอยล์เทอร์โมสตัทแบบดั้งเดิมและแคมรอบเดินเบาเร็วสำหรับการทำงานในสภาพอากาศเย็น^{[ 3 ]}

ไครสเลอร์นำเสนอ Electrojector ในรถยนต์Chrysler 300D , DeSoto Adventurer , Dodge D-500และPlymouth Furyใน ปี 1958 ^{[ 10 ]}ไครสเลอร์ตั้งชื่อระบบนี้ว่า "Jetpower" และหน่วยควบคุมว่า "integrator" ระบบนี้คล้ายกับของ AMC แต่ไครสเลอร์ใช้ตัวควบคุมคันเร่งสองตัว คือตัวหลักและตัวรอง ตัวเลือกนี้เพิ่มราคาอีก 400 ดอลลาร์ให้กับรุ่นท็อปที่มีราคาแพงอยู่แล้ว^{[ 14 ]}

ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์รุ่นแรกๆ นั้นไม่น่าเชื่อถือในสภาพแวดล้อมใต้ฝากระโปรงรถ และไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ง่ายเมื่อความต้องการในการควบคุมเครื่องยนต์พัฒนาขึ้น^{[ 15 ]}คล้ายกับประสบการณ์ของ AMC สายไฟและหน่วยไฟฟ้าเสื่อมสภาพได้ง่ายภายใต้ความร้อน การสั่นสะเทือน และกาลเวลา และการส่งสัญญาณวิทยุของระบบจะถูกรบกวนโดยสถานีวิทยุ AMและการส่งสัญญาณคลื่นความถี่ของตำรวจ^{[ 15 ]}รถยนต์ Chrysler เกือบทั้งหมด 35 คันที่ติดตั้ง Electrojector ไว้แต่เดิมนั้น ได้รับการดัดแปลงให้ใช้คาร์บูเรเตอร์แบบสี่ช่องแทน^{[ 3 ]}

การพัฒนา Electrojector สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2503 เนื่องจากระบบดังกล่าวไม่มีคุณค่า เพราะมีราคาสูงกว่าคาร์บูเรเตอร์แบบธรรมดาถึง 20 เท่า^{[ 3 ]} Bendix และ Bosch ได้ทำข้อตกลงอนุญาตให้ใช้สิทธิบัตรของตน เนื่องจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นทำให้จำเป็นต้องมีการควบคุมเชื้อเพลิงและอากาศที่ดีขึ้น^{[ 3 ]}

บ๊อชได้พัฒนาD-Jetronic ( DมาจากDruckfühlergesteuertซึ่งเป็นภาษาเยอรมันแปลว่า "ควบคุมด้วยเซ็นเซอร์ความดัน") มาจาก Electrojector ซึ่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถยนต์VW 1600TL/Eในปี 1967 ระบบนี้เป็นระบบความเร็ว/ความหนาแน่น โดยใช้ความเร็วรอบเครื่องยนต์และความหนาแน่นของอากาศในท่อไอดีเพื่อคำนวณอัตราการไหลของ "มวลอากาศ" และปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการ Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab และ Volvo ต่างนำระบบนี้ไปใช้ Lucas ได้รับอนุญาตให้ผลิตระบบนี้ใน รถยนต์ Jaguarโดยเริ่มแรกใช้ในรูปแบบ D-Jetronic ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ L-Jetronic ในปี 1978 ในเครื่องยนต์ XK6

• Winkler, AH; Sutton, RW (31 ธันวาคม 1956). "ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Electrojector Bendix" . เอกสารทางเทคนิค SAE 570060 . doi : 10.4271/570060 . สืบค้นเมื่อ7 มิถุนายน 2026 .