สะพานอนุสรณ์เบนจามิน แฮร์ริสัน

สะพานอนุสรณ์เบนจามิน แฮร์ริสัน
พิกัด	37°19′08″เหนือ77°13′26″ตะวันตก / 37.3189°N 77.2239°W / 37.3189; -77.2239
แบกรับ	SR 106  / SR 156
ไม้กางเขน	แม่น้ำเจมส์
ท้องถิ่น	จอร์แดนส์พอยต์
ตั้งชื่อตาม	เบนจามิน แฮร์ริสัน
เจ้าของ	กรมการขนส่งเวอร์จิเนีย
ดูแลรักษาโดย	วีดีโอที
ลักษณะเฉพาะ
ความยาวทั้งหมด	1 ไมล์
ช่วงที่ยาวที่สุด	360 ฟุต
จำนวน  ช่วง	5
ประวัติศาสตร์
การออกแบบทางวิศวกรรมโดย	ฮาร์เดสตี้ แอนด์ ฮาโนเวอร์ แอลแอลพี
เปิดแล้ว	พ.ศ. 2509
แทนที่	บริการเรือข้ามฟาก
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานอนุสรณ์เบนจามิน แฮร์ริสัน

สะพานอนุสรณ์เบนจามิน แฮร์ริสันเป็นสะพานยก แนวตั้ง ที่ทอดข้ามแม่น้ำเจมส์ระหว่างจอร์แดนส์พอยต์ในเคาน์ตีพรินซ์จอร์จและเคาน์ตีชาร์ลส์ซิตี้ใกล้กับโฮปเวลล์ รัฐเวอร์จิเนียสะพานนี้รองรับการจราจรของทางหลวงหมายเลข 106และทางหลวงหมายเลข 156และเป็นกรรมสิทธิ์ของกรมการขนส่งแห่งรัฐเวอร์จิเนีย (VDOT) ชื่อของสะพานตั้งตามชื่อของเบนจามิน แฮร์ริสันที่ 5ผู้ลงนามในคำประกาศอิสรภาพและผู้ว่าการรัฐเวอร์จิเนียซึ่งเคยอาศัยอยู่ใกล้เคียงที่ไร่เบิร์กลีย์

เรือลำนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1966 และได้รับการบูรณะครั้งใหญ่หลังจากถูกเรือลำอื่นชนเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1977 การซ่อมแซมใช้เวลา 20 เดือนจึงแล้วเสร็จ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและการดำเนินงานบริการรับส่งผู้โดยสารชั่วคราวอยู่ที่ 9.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทผู้เสียหายได้รับเงินชดเชยจากบริษัทประกันภัยหลังจากฟ้องร้องในศาลแขวงสหรัฐฯ

สะพานเบนจามิน แฮร์ริสัน ร่วมกับวิทยาลัยวิลเลียมแอนด์แมรีในวิลเลียมส์เบิร์ก และเจ้าหน้าที่ VDOTได้จัดโครงการเพาะพันธุ์นกเหยี่ยวเพเรกรินบนหอคอยสูงของสะพาน จนประสบความสำเร็จ

สะพานยกยาวหนึ่งไมล์เข้ามาแทนที่ บริการ เรือข้ามฟากเมื่อสร้างเสร็จในปี 1966 โดย บริษัท Hardesty & Hanover LLPซึ่งเป็นบริษัทวิศวกรรมสะพานในนิวยอร์ก สะพานนี้มีช่วงยกขึ้นในแนวดิ่ง ยาว 360 ฟุต (110 เมตร) เพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรของเรือในส่วนนี้ของแม่น้ำเจมส์ ซึ่งสามารถเดินเรือได้จากแฮมป์ตันโรดส์ขึ้นไปทางต้นน้ำจนถึงท่าเรือริชมอนด์^{[ 1 ]} ซึ่งอยู่ห่างจาก สะพานไป ทางทิศตะวันตกประมาณ 23 ไมล์ (37 กิโลเมตร)

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1977 สะพานอนุสรณ์เบนจามิน แฮร์ริสัน เกิดเหตุการณ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจและสร้างความเสียหายอย่างมากเรือบรรทุกน้ำมัน ขนาดเล็กที่เหลือใช้จากสงครามโลกครั้งที่ 2 ชื่อ SS  Marine Floridianขนาด 5,700 ตัน ยาว 523 ฟุตกำลังแล่นไปทางทิศตะวันออก ลงแม่น้ำจากบริษัท Allied Signal Corp. ในเมืองโฮปเวลล์ รัฐเวอร์จิเนีย เมื่อออกเดินทางและอยู่ห่างจากสะพานเบนจามิน แฮร์ริสัน เพียงไม่กี่เมตร ระบบบังคับเลี้ยวที่ขับเคลื่อนหางเสือ ของเรือ เกิดขัดข้อง ทำให้เรือสูญเสียการควบคุมและไม่สามารถบังคับเลี้ยวได้กะทันหัน

เจ้าหน้าที่ควบคุมสะพานได้ยกส่วนสะพานขึ้นในตำแหน่ง "ยกขึ้น" เพื่อเตรียมรับมือกับการผ่านของเรือลำนั้น และผู้ขับขี่รถยนต์ต่างนั่งรออยู่ในรถของตนหลังประตูเตือนภัย เมื่อเรือขนาดใหญ่เบี่ยงเส้นทางไปทางทิศเหนือและเป่าแตรเตือนภัย ผู้โดยสารในรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางทิศใต้ซึ่งรออยู่บนสะพานเห็นเรือแล่นตรงมาหาพวกเขา จึงรีบออกจากรถและวิ่งไปยังที่ปลอดภัยก่อนที่เรือจะพุ่งชนสะพาน

ขณะที่เรือแล่นออกจากร่องน้ำไปทางทิศเหนือ ลูกเรือได้เป่าสัญญาณฉุกเฉินด้วยการเป่าแตรเรือ 6 ครั้ง ใส่เกียร์ถอยหลัง และทิ้งสมอเรือด้าน ขวา เพื่อพยายามบังคับเรือกลับเข้าสู่ร่องน้ำหลัก แต่ก็สายเกินไปที่จะต้านทานแรงเหวี่ยงมหาศาล เรือแล่นเลยส่วนที่เปิดและเคลื่อนที่ได้ของสะพานข้ามร่องน้ำหลักไป และชนเข้ากับส่วนหนึ่งของสะพานส่วนที่อยู่กับที่ ส่วนหนึ่งของพื้นสะพานคอนกรีตที่อยู่ติดกับหอคอยด้านเหนือและรถยนต์ที่ไม่มีคนขับ 2 คัน ตกลงไปในแม่น้ำ รถยนต์เหล่านั้นได้แก่รถตู้ฟอร์ด ดัดแปลง ของบุคคลจาก พื้นที่ เวอร์จิเนียบีชและรถกระบะของ บริษัท รับเหมาประปา ในท้องถิ่น โครงสร้างสะพานของหอคอยด้านเหนือหยุดการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของเรือเมื่อส่วนล่างชนเข้ากับห้องควบคุม เจ้าหน้าที่ควบคุมสะพานซึ่งเป็นพนักงานของรัฐ ติดอยู่ในห้องควบคุมที่อยู่บนส่วนที่ยกขึ้นใกล้กับปลายด้านใต้ แม้จะเกิดความเสียหายอย่างมาก แต่ก็ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ทันทีหลังจากการชนกันเรือลากจูงชื่อเวอร์จิเนีย บี.ได้แล่นลงไปตามแม่น้ำจากโฮปเวลล์ไปยังจุดเกิดเหตุ ผู้อยู่อาศัยในจอร์แดนพอยต์ยอทช์เฮเวนได้นำเรือยนต์ ขนาด 19 ฟุตออกไป และด้วยความช่วยเหลือจาก สมาชิก หน่วยกู้ภัย ในพื้นที่ ได้เริ่มค้นหาผู้รอดชีวิตในบริเวณนั้น หน่วยปฏิบัติการพิเศษ ชายฝั่งสหรัฐฯทีมที่ 1 ได้ส่งเรือโท แชมเบอร์ส และนักดำน้ำชั้นประทับไปยังที่เกิดเหตุโดยเฮลิคอปเตอร์นักดำน้ำได้ปฏิบัติการจากเรือยนต์ของผู้อยู่อาศัยเป็นเวลา 3 วัน จนกระทั่งเรือดำน้ำของพวกเขามาถึงที่เกิดเหตุ

ตัวแทนจากคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯและสำนักงานบริการฉุกเฉินของ นาย มิลส์ อี. ก็อดวิน จูเนียร์ ผู้ว่าการรัฐเวอร์จิเนีย ได้เดินทางไปยังที่เกิดเหตุ ผู้รับเหมาด้านวิศวกรรมโยธา ถูกเรียกตัวมาเพื่อประเมินความเสียหายและช่วยวางแผนซ่อมแซมสะพานผู้รับเหมา ด้านการขนส่งทางบกและทางน้ำในท้องถิ่น ถูกขอให้จัดทำข้อเสนอเพื่อจัดหาการขนส่งทางเลือกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบโดยทันที

ตามบันทึกอย่างเป็นทางการของรัฐ ความเสียหายต่อสะพานประกอบด้วย "การทำลายช่วงสะพานสองช่วงทางเหนือของช่วงยก หอคอยทางเหนือ ช่วงยก และความเสียหายร้ายแรงต่อหอคอยทางใต้" และ "การหยุดชะงักของการจราจรทั้งทางบกและทางน้ำ ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อผู้ใช้ทางหลวงและอุตสาหกรรมที่พึ่งพาการขนส่งทางน้ำในทันที" ^{[ 2 ]}

แม้ว่าการสัญจรทางน้ำจะกลับมาเป็นปกติในเวลาค่อนข้างสั้น แต่การสูญเสียสะพานในฐานะเส้นทางคมนาคมหลักได้ก่อให้เกิดความยากลำบากอย่างมากแก่ผู้สัญจรและชุมชนทั้งสองฝั่งแม่น้ำนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุขึ้นทันที

ก่อนการสร้างสะพานเสร็จสมบูรณ์ในปี 1966 มีบริการ เรือข้าม ฟากโดยสารที่บรรทุกรถยนต์ ณ สถานที่แห่งนี้ แต่ท่าเทียบเรือผุพังและตะกอนได้ถมเต็มพื้นที่ซึ่งเรือข้ามฟากขนาดใหญ่จะต้องจอดเทียบท่าหากต้องการฟื้นฟูการให้บริการ เนื่องจากมีข้อจำกัดในการขุดลอกเนื่องจาก การปนเปื้อน ของคีโพนจึงไม่สามารถฟื้นฟูการให้บริการเรือข้ามฟากที่บรรทุกรถยนต์ได้ แม้ว่าจะมีบริการที่คล้ายกันยังคงให้บริการอยู่ห่างออกไปประมาณ 35 ไมล์ (56 กิโลเมตร) ทางด้านล่างของแม่น้ำที่ท่าเรือเจมส์ทาวน์

เส้นทางขับรถทางเลือกอื่นๆ นั้นยาวไกลเกินไปจนรับไม่ได้ สะพานข้ามแม่น้ำเจมส์ ที่อยู่ปลายน้ำมีเพียงแห่งเดียว ซึ่งต้องขับรถเพิ่มอีก 130 ไมล์ (210 กิโลเมตร) ส่วนสะพานทางหลวงที่ใกล้ที่สุดต้นน้ำตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 95ที่เมืองริชมอนด์ ทำให้ต้องขับรถเพิ่มอีกกว่า 50 ไมล์ (80 กิโลเมตร) บริการ เรือข้ามฟากเจมส์ทาวน์ ที่มีอยู่แล้ว ซึ่งอยู่ ห่างจากปลายน้ำประมาณ 35 ไมล์ (56 กิโลเมตร) ระหว่าง เมือง สกอตแลนด์ในเขตเซอร์รีและแหลมกลาสเฮาส์ในเขตเจมส์ซิตี้ก็ให้บริการเต็มกำลังอยู่แล้ว และมักเกิดความล่าช้าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

ต่อมาในวันเกิดเหตุ เจ้าหน้าที่ของรัฐได้ติดต่อ ผู้ให้บริการ รถโดยสารรถแท็กซี่และเรือโดยสารในท้องถิ่น รวมถึงGreyhound LinesและTrailwaysเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้สำหรับผู้โดยสาร บริษัท Virginia Overland Transportation (VOTC) ซึ่งตั้งอยู่ในริชมอนด์ และบริหารจัดการเส้นทางรถโดยสารประจำทางในเมืองและชานเมือง เก่าหลายสายของรัฐ ได้รับสัญญาให้ดำเนินการ ระบบ รถโดยสารรับส่งและรถตู้โดยสารบนฝั่งแม่น้ำทั้งสองฝั่ง โดยประสานงานกับระบบเรือข้ามฟากโดยสารที่ VDOT ทำสัญญากับบริษัทอื่น เรือข้ามฟากโดยสารมีเรือขนาดเล็กที่สามารถใช้ท่าเทียบเรือเก่าได้โดยไม่ต้องขุดลอก

ผู้รับเหมาได้รับเวลาเพียง 3 วันทำการในการเตรียมการปฏิบัติงานฉุกเฉิน ผู้รับเหมาสามารถทำตามกำหนดเวลาของรัฐได้ และให้บริการตั้งแต่รุ่งเช้าถึงพลบค่ำ โดยปรับตารางเวลาให้เหมาะสมกับผู้โดยสารมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บริษัทเวอร์จิเนียโอเวอร์แลนด์ใช้รถตู้และรถบัสโรงเรียน ที่ติดตั้งวิทยุสื่อสารสองทางประจำ อยู่ทั้งสองฝั่งแม่น้ำเพื่อประสานงานกับเรือข้ามฟากโดยสาร นอกจากนี้ กรมการขนส่งเวอร์จิเนีย (VDOT) ยังจัดพื้นที่จอดรถเพิ่มเติมที่ท่าเรือทั้งสองแห่งด้วย

บริการรถตู้และรถบัสทางฝั่งใต้ของแม่น้ำวิ่งระหว่างท่าเรือที่จอร์แดนส์พอยต์กับโรงเรียนและสถานที่ทำงานต่างๆ รวมถึงธุรกิจหลายแห่งในเคาน์ตีพรินซ์จอร์จ โฮปเวลล์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งฟอร์ตเกรกก์-อดัมส์ซึ่ง เป็นฐานทัพ ของกองทัพสหรัฐฯตั้งอยู่ในพรินซ์จอร์จ ในทางตรงกันข้าม คนงานบางคนที่อาศัยอยู่ทางฝั่งใต้ของแม่น้ำจะจอดรถและนั่งเรือข้ามฟาก จากนั้นรถตู้หรือรถบัสจะพาพวกเขาไปยังที่ทำงาน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโรงเรียนในเคาน์ตีชาร์ลส์ซิตี้และหน่วยงานราชการอื่นๆ

นอกจากนี้ ต่อมาได้มีการนำเรือบรรทุกรถยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นเรือ บรรทุกสินค้าที่ ถูกลากจูงโดยเรือลากจูง มาใช้เพื่อขนส่งรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กจำนวนเล็กน้อยในช่วงสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย เพื่อเสริมบริการเรือข้ามฟากสำหรับผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกรถยนต์ซึ่งแล่นใกล้กับผิวน้ำมากและมีลักษณะคล้ายแพนั้น ถูกมองว่าไม่ค่อยมั่นคงโดยผู้โดยสารบางส่วน และบริการ "จอดแล้วขึ้นรถ" เดิมจึงดำเนินต่อไปอีก 20 เดือนจนกระทั่งสะพานเปิดใช้งานอีกครั้ง

ประมาณ 10 วันหลังจากเกิดการชนครั้งแรก หอคอยทางใต้ที่เสียหายซึ่งรองรับปลายด้านหนึ่งของส่วนยกสะพาน (ซึ่งเอียงโดยปลายด้านเหนือล้มลงพร้อมกับหอคอยทางเหนือ และปลายด้านใต้ยังคงตั้งอยู่) ได้พังถลลงมาทับเรือ จำเป็นต้องมีการสร้างส่วนยกสะพานและส่วนต่างๆ ของทางเข้าด้านเหนือขึ้นใหม่ทั้งหมด ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท McLean Contracting Company จากเมืองบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ โดยมี Bill Sinclair เป็นผู้ควบคุมดูแล

การบูรณะสะพานที่เสียหายมีค่าใช้จ่าย 9.5 ล้านดอลลาร์ และใช้เวลา 20 เดือนจึงจะแล้วเสร็จ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างหนึ่งคือการย้ายสถานีผู้ดูแลสะพานไปยังส่วนที่อยู่กับที่ของโครงสร้าง ซึ่งจะไม่ขึ้นลงตามส่วนที่ยกได้ อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของสะพานก็ยังไม่ได้รับการแก้ไข ก่อนเกิดเหตุการณ์ไม่นาน กัปตันรอน บลาฮา (บริษัทลากจูงบลาฮา) และกัปตันเรือนำร่องบ็อบบี้ สโตน (สมาคมกัปตันเรือนำร่องเวอร์จิเนีย) ได้ให้สัมภาษณ์ในรายการข่าวโทรทัศน์ท้องถิ่นว่า เนื่องจากสะพานยกได้ตั้งอยู่ที่ส่วนโค้งของร่องน้ำ ประตูจราจรควรถูกย้ายออกไปจากร่องน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์ตกลงไปในแม่น้ำในกรณีที่เรือไม่สามารถเลี้ยวได้และชนกับส่วนที่อยู่กับที่ ก่อนหน้านี้ VDOT ได้รับคำแนะนำแล้วว่าสะพานอยู่ในตำแหน่งดังกล่าวตามแนวร่องน้ำ ซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุประเภทนี้ได้ หลังจากเกิดเหตุการณ์ สื่อต่างๆ ได้นำเสนอข้อเท็จจริงที่ว่ากัปตันสโตนและบลาฮาเคยเตือนไว้ก่อนหน้านี้ว่าควรย้ายประตูจราจร แต่ VDOT ก็ไม่เคยย้ายประตูจราจรเลย

NTSB ได้ออกรายงาน MAR-78-01 ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2521 การสอบสวนได้ให้คำแนะนำสำหรับการป้องกันในอนาคต รัฐเวอร์จิเนียได้ยื่นฟ้องต่อศาลแขวงสหรัฐฯ ต่อบริษัทเดินเรือที่ดำเนินการเรือMarine Floridianซึ่งพบว่ามีความรับผิดชอบต่อความเสียหาย คำตัดสินนี้ได้รับการยืนยันโดยศาลอุทธรณ์เขตที่ 4 ของสหรัฐฯ^{[ 3 ]} สะพานอนุสรณ์เบนจามิน แฮร์ริสันที่สร้างใหม่ได้เปิดให้สัญจรอีกครั้งในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2521 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของความเสียหายจากเหตุการณ์ดังกล่าวคือ 9.7 ล้านดอลลาร์^{[ 4 ]}

ทางตะวันออกของรัฐเวอร์จิเนียเป็นแหล่งอาศัยของนกที่เคยใกล้สูญพันธุ์มานานแล้ว โดยเฉพาะนกอินทรีหัวขาวและเหยี่ยวเพเรกรินกรมการขนส่งของรัฐเวอร์จิเนีย (VDOT) ได้เรียนรู้ว่าโครงสร้างสะพานสูงบางแห่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับสภาพแวดล้อมที่นกเหล่านี้ชอบทำรังบนหน้าผาและต้นไม้สูง

ในโครงการที่ได้รับรางวัล มีการจัดตั้งรังเทียมสำหรับนกหายากเหล่านี้ไว้บนสะพานหลายแห่ง รวมถึงสะพานอนุสรณ์เบนจามิน แฮร์ริสัน ปัจจุบันนกเหยี่ยวเพเรกรินที่อาศัยอยู่บนสะพานคิดเป็นประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ของประชากรนกเหยี่ยวเพเรกรินในรัฐเวอร์จิเนีย และในฤดูใบไม้ผลิปี 2546 ถือเป็นชัยชนะครั้งสำคัญสำหรับสัตว์ใกล้สูญพันธุ์และสำหรับความพยายามด้านสิ่งแวดล้อมของ VDOT ลูกนกเหยี่ยวเพเรกรินเกือบสิบสองตัวได้ฟักออกมา ส่วนใหญ่ถูกนำออกจากรังเทียมบนสะพานต่างๆ ของ VDOT เพื่อติดห่วงขาและปล่อยคืนสู่ธรรมชาติ

ในฤดูใบไม้ผลิปีนั้น ลูกนกเหยี่ยวสามตัวหรือ "ลูกนกวัยอ่อน" ที่สะพานเบนจามิน แฮร์ริสัน บนทางหลวงหมายเลข 156 ข้ามแม่น้ำเจมส์ ถูกติดเครื่องส่งสัญญาณเพื่อติดตาม และสองตัวถูกปล่อยที่อุทยานแห่งชาติเชนันโดอานักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมมักจะปล่อยลูกนกหนึ่งตัวไว้กับพ่อแม่หากเป็นไปได้ แต่พวกมันมีโอกาสรอดชีวิตมากกว่าเมื่อถูกปล่อยในป่า ข้อกังวลอย่างหนึ่งคือ เหยี่ยวที่กำลังหัดบินอาจไม่รอดจากการตกบนสะพานหรือแม้แต่ในน้ำด้านล่าง

พนักงาน VDOT ที่ทำงานบนสะพานสามารถมองเห็นรังนกบนยอดหอคอยได้จากจุดที่พวกเขาทำงาน พวกเขาสามารถมองเข้าไปในรังได้เมื่อขึ้นไปบนหอคอยเพื่อทำงานกับกลไกที่ใช้ในการเปิดสะพานยก สะพานยกจะถูกเปิดตามความต้องการ บางครั้งวันละสามหรือสี่ครั้ง แต่บางวันก็ไม่เปิดเลย การเปิดปิดสะพานไม่ได้รบกวนนกเหยี่ยวเพเรกริน พนักงานของสะพานจะแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของนก ให้ศูนย์ชีววิทยาเพื่อการอนุรักษ์แห่ง วิทยาลัยวิลเลียมแอนด์แมรี ทราบอยู่เสมอ

นกเหยี่ยวเพเรกรินถูกขึ้นทะเบียนเป็นสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ระดับสหรัฐฯ ในปี 1970 ภายใต้พระราชบัญญัติอนุรักษ์สัตว์ใกล้สูญพันธุ์ในเวลานั้น แทบไม่มีนกเหยี่ยวเพเรกรินเหลืออยู่ในภาคตะวันออก และประชากรในส่วนอื่นๆ ของประเทศลดลงถึง 80-90 เปอร์เซ็นต์ ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา มีความพยายามระดับชาติในการฟื้นฟูประชากรที่สามารถผสมพันธุ์ได้และฟื้นฟูสายพันธุ์ ประชากรของพวกมันฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ด้วยความพยายามในการอนุรักษ์ เช่น โครงการของ VDOT ปัจจุบัน มีการนับจำนวนคู่ผสมพันธุ์ได้มากกว่า 1,500 คู่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา

ร่วมกับหน่วยงานบริการปลาและสัตว์ป่าแห่งสหรัฐอเมริกากรมเกมและการประมงน้ำจืดแห่งรัฐเวอร์จิเนียและศูนย์อนุรักษ์ VDOT ตรวจสอบเหยี่ยวบนสะพานแต่ละแห่งเพื่อให้แน่ใจว่าพวกมันและที่อยู่อาศัยของพวกมันมีสภาพที่ดี VDOT ยังได้กำหนดข้อกำหนดสัญญาเฉพาะสำหรับเหยี่ยวในแผนกโครงสร้างและสะพาน ขณะที่ยังคงค้นหาสถานที่ทำรังอื่นๆ ต่อไป

ด้วยการติดตั้งกล่องรังนกบนสะพาน 10 แห่งที่ดูแลโดย VDOT ทำให้เหยี่ยวเพเรกรินที่ใกล้สูญพันธุ์ ซึ่งได้รับการยกย่องว่าเป็นนกที่บินเร็วที่สุดในโลก กลับมาบินสูงเหนือชายฝั่งตะวันออกของรัฐเวอร์จิเนียอีกครั้ง เนื่องจากบทบาทสำคัญที่ VDOT มีต่อการฟื้นฟูประชากรเหยี่ยวเพเรกรินในรัฐเวอร์จิเนีย ทำให้ VDOT ได้รับ รางวัลความเป็นเลิศจาก สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาประจำ ปี 1998 ในหมวดการคุ้มครองและปรับปรุงสิ่งแวดล้อม

• เว็บไซต์ VDOT สำหรับข่าวสารเกี่ยวกับเหยี่ยวเพเรกริน
• เว็บไซต์ VAFALCONSมุ่งเน้นไปที่ประชากรนกเหยี่ยวเพเรกรินที่ผสมพันธุ์ในรัฐเวอร์จิเนีย

37°19′08″N77°13′26″W / 37.31889°N 77.22389°W / 37.31889; -77.22389