เบอร์ลินกา ( รัสเซีย : Берлинка ) เป็นชื่อเรียกอย่างไม่เป็นทางการในภาษาโปแลนด์และรัสเซียสำหรับส่วนต่างๆ ของทางด่วนไรช์ออโตบาห์นเบอร์ลิน-เคอนิกส์แบร์กที่ สร้างไม่เสร็จ ซึ่งเป็น โครงการ ทางด่วน ไรช์ออโตบาห์นของเยอรมนีในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เพื่อเชื่อมต่อ เบอร์ลินกับเคอนิกส์แบร์กในปรัสเซียตะวันออกในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ส่วนต่างๆ ที่อยู่ใกล้กับสองเมืองนี้สร้างเสร็จแล้ว แต่ส่วนที่ใหญ่กว่าระหว่างสองเมืองนั้นยังไม่เสร็จ ในปี 1939 เยอรมนีเรียกร้องให้สร้างถนนสายนี้ผ่านระเบียงโปแลนด์โดยมีสถานะพิเศษ และการที่โปแลนด์ปฏิเสธที่จะอนุญาต ทำให้เยอรมนีนาซีใช้เป็นข้ออ้างในการเริ่มสงคราม ในระหว่างสงคราม เยอรมนีไม่ได้ดำเนินการก่อสร้างขนาดใหญ่ต่อ และเส้นทางนี้ก็ไม่เคยถูกสร้างขึ้น หลังจากสงครามสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนีสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์และเขตปกครองคาลินินกราดของสหภาพโซเวียตได้รับมรดกส่วนที่เหลืออยู่

ปรัสเซียตะวันออกถูกแยกออกจากเยอรมนีหลังสนธิสัญญาแวร์ซายโดยระเบียงโปแลนด์ของสาธารณรัฐโปแลนด์ที่สองในปี 1939 โปแลนด์ได้ปฏิเสธข้อเรียกร้องของนาซีเยอรมนีแล้ว รวมถึงข้อเรียกร้องเรื่อง ระเบียง พิเศษ ภายในดินแดนโปแลนด์ ข้อเท็จจริงนี้ถูกอด อล์ฟ ฮิตเลอร์นำมาใช้เป็นข้ออ้างหนึ่งในการรุกรานโปแลนด์ของเยอรมนีในปี 1939 ในที่สุด

ถนนสายนี้ได้รับการวางแผนไว้ในสมัยสาธารณรัฐไวมาร์แต่ก่อสร้างได้เพียงบางส่วนในช่วงทศวรรษ 1930 และต้นทศวรรษ 1940 โดยระบอบนาซี เยอรมนี

หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงเขตแดนหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ทางหลวงสาย นี้วิ่งผ่านสามประเทศ ได้แก่เขตคาลินินกราดของสหภาพโซเวียต (ปัจจุบันเป็นดินแดนส่วนแยกที่มีชื่อเดียวกันในรัสเซียหลังปี 1991 ) โปแลนด์ และดินแดนที่เคยเป็นเยอรมนีตะวันออกจนถึงเดือนตุลาคม 1990เมื่อวัตถุประสงค์ดั้งเดิมของถนนหายไป บางส่วนจึงถูกรวมเข้ากับเครือข่ายถนนท้องถิ่น ในขณะที่ส่วนใหญ่ทรุดโทรมลง พรมแดนระหว่างเขตคาลินินกราดและโปแลนด์ถูกปิดกั้นการจราจรของพลเรือนอย่างสมบูรณ์ในช่วงสงครามเย็น เนื่องจากมีฐานทัพโซเวียตหนาแน่นในพื้นที่นั้น ทำให้ส่วนของถนนเบอร์ลินกาในบริเวณนั้นแทบไม่มีการใช้งาน พรมแดนระหว่างโปแลนด์และเยอรมนีตะวันออกเปิดให้การจราจรของพลเรือน แต่เศรษฐกิจของทั้งสองประเทศไม่ได้เชื่อมต่อกันอย่างดี และการจราจรทางรถยนต์ระหว่างกันไม่สำคัญมากนักเป็นเวลาหลายทศวรรษ ด้วยสภาพเช่นนี้ บางส่วนของถนนเบอร์ลินกาจึงกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวเล็กๆ ในช่วงหลายปีหลังสงคราม ในฐานะตัวอย่างของทางหลวงที่สร้างโดยนาซีซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่เกือบสมบูรณ์แบบ โดยมีการจราจรน้อยมากหรือไม่มีเลย ภาพยนตร์หลายเรื่องที่สร้างในโปแลนด์และสหภาพโซเวียตซึ่งมีฉากหลังเป็นประเทศเยอรมนี ได้ถ่ายทำฉากบนทางด่วนเบอร์ลินกา หนังสือและละครโทรทัศน์ยอดนิยมของโปแลนด์เกี่ยวกับปัน ซาโมโชดซิกก็มีฉากไล่ล่ารถความเร็วสูงที่ถ่ายทำบนเบอร์ลินกา (เนื่องจากในขณะนั้นเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งในโปแลนด์ที่ฉากไล่ล่ารถความเร็วสูงเป็นไปได้ เนื่องจากสภาพถนนอื่นๆ ย่ำแย่มาก) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความนิยมของทางด่วนนี้ลดลง เนื่องจากทางด่วนส่วนใหญ่ที่สร้างเสร็จในทศวรรษ 1930 ได้ถูกปรับปรุงใหม่ให้ได้มาตรฐานสมัยใหม่และสูญเสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมไปมาก ปัจจุบัน ทางด่วนเบอร์ลินกาช่วงสุดท้ายในโปแลนด์ที่ยังคงมีลักษณะการก่อสร้างในยุคนาซี คือ ถนนหมายเลข 142 ของจังหวัด ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองชเชชินเนื่องจากเป็นเพียงถนนท้องถิ่น จึงไม่น่าจะมีการสร้างใหม่ในอนาคตอันใกล้ ทางฝั่งรัสเซีย ยังคงมองเห็นซากถนนเก่าอยู่ ( 54.5264296°N 20.2836840°E ) ติดกับทางหลวง E28จาก ชายแดน โปแลนด์-รัสเซียไปยังถนนวงแหวนของเมืองคาลินินกราด 54°31′35″N20°17′01″E / / 54.5264296; 20.2836840

นอกจากการสร้างมอเตอร์เวย์แล้ว หลังจากรุกรานโปแลนด์ เยอรมันยังได้ปรับปรุงถนนสายหลักที่มุ่งหน้าไปยังปรัสเซียตะวันออกอย่างรวดเร็ว โดยบางส่วนได้ปูด้วยคอนกรีต แม้ว่าจะเป็นเพียงถนนเลนเดียวและไม่ใช่มอเตอร์เวย์ แต่ก็ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเบอร์ลินกาด้วยเช่นกัน ส่วนนี้มีทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉก ที่น่าสนใจ ( 54.04836°N 18.7610°E ) ห่างจากกดัญ ส ก์ไปทางทิศ ใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 34.5 กิโลเมตร (21.4 ไมล์) และสะพานขนาดใหญ่ข้ามแม่น้ำวิสตูลาทางใต้ของเมืองเชว ( 54.05205°N 18.81676°E ) 54°02′54″N18°45′40″E / / 54.04836; 18.761054°03′07″N18°49′00″E / / 54.05205; 18.81676

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 1933 โดยใช้แรงงานชาวเยอรมันที่ว่างงาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปฏิรูปของรัฐเพื่อรับมือกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่การก่อสร้าง เครือข่ายทางด่วนไรช์ ( Reichsautobahnหรือ RAB) ส่วนแรกที่มีความยาว 113 กิโลเมตร (70 ไมล์) ใกล้กับเมืองสเตตติน (ปัจจุบันคือเมืองชเชชิน) ชื่อ Stettiner Dreieck ถึง Stettin-Süd เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 กันยายน 1936 ส่วนจากเมืองเคอนิกส์เบิร์กถึงเมืองเอลบิง (ปัจจุบันคือเมืองเอลบลาก ) เปิดให้บริการในปี 1937 และในปีเดียวกันนั้นเอง ก็มีการสร้าง ทางด่วนวงแหวนใกล้กับเมืองสเตตตินและเอลบิง

ในปี 1938 งานก่อสร้างชะลอตัวลงเนื่องจากเยอรมนีกำลังเตรียมพร้อมสำหรับสงครามและคนงานถูกโยกย้ายไปทำงานในโครงการอื่น ทางหลวงสายนี้มีบทบาทสำคัญในวาทกรรมทางการเมืองของนาซีในปี 1939 เนื่องจากข้อเรียกร้องของฮิตเลอร์ รวมถึงระเบียง นอกอาณาเขต — ระเบียงดานซิกผ่านระเบียงโปแลนด์ —ซึ่งจะเชื่อมเยอรมนีกับปรัสเซียตะวันออกข้อเรียกร้องนี้และข้อเรียกร้องอื่นๆ ถูกรัฐบาลโปแลนด์ปฏิเสธ และฮิตเลอร์ใช้เรื่องนี้เป็นหนึ่งในข้ออ้างสำหรับการรุกรานโปแลนด์ในเดือนกันยายนปี 1939

ภายในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1939 โปแลนด์พ่ายแพ้สงครามและการก่อสร้างสะพานเบอร์ลินกาจึงกลับมาดำเนินต่อแรงงานส่วนใหญ่เป็นแรงงานเกณฑ์จากโปแลนด์ ส่วนของสะพานจาก Bäderstraße (ใกล้RzęśnicaและWielgowo ) ไปยัง Stargard-Massow (ใกล้Łęczyca ) ถูกสร้างขึ้นในภายหลัง การก่อสร้างหยุดลงในปี ค.ศ. 1942 เนื่องจากภารกิจทางทหารเข้ามามีบทบาทเหนือกว่าแรงงานที่มีอยู่ ในปี ค.ศ. 1945 กองกำลังเยอรมันที่กำลังถอยร่นไปตามแนวรบด้านตะวันออกได้ระเบิดสะพานส่วนใหญ่เพื่อชะลอการรุกคืบของ โซเวียต

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางดินแดนของโปแลนด์และเยอรมนีหลังสงคราม ถนนสายนี้จึงถูกแบ่งออกและสูญเสียความสำคัญในฐานะเส้นทางเชื่อมระหว่างเมืองต่างๆ ของเยอรมนี ( ประชากรชาวเยอรมันส่วนใหญ่ในปรัสเซียถูกเนรเทศไปยังเยอรมนี ) ส่วนที่ยังคงอยู่ในเขตแดนของเยอรมนีได้กลายเป็นทางหลวงหมายเลข 11 ของรัฐบาลกลางเยอรมนี (Bundesautobahn 11 ) หลังจากการรวมประเทศ

ถึงกระนั้นก็ตาม บางส่วนของเส้นทางก็ได้รับการบูรณะ ในสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์สะพานข้ามแม่น้ำโอเดอร์ใกล้เมืองชเชชินได้รับการบูรณะไม่นานหลังสงคราม เช่นเดียวกับสะพานบน แม่น้ำ บานอฟกาใกล้ชายแดนกับแคว้นคาลินินกราด ในช่วงทศวรรษ 1970 ส่วนที่วางแผนไว้ของทางหลวงจากมาสเชโว (ใกล้เมืองเลชีชา) ไปยังโชชีเวลก็สร้างเสร็จ และสะพานบนแม่น้ำอินาก็ได้รับการบูรณะเช่นกัน

หลังจากการสิ้นสุดของสงครามเย็นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการที่โปแลนด์เข้าร่วมสหภาพยุโรปทำให้มีการพิจารณามากขึ้นเกี่ยวกับการปรับปรุงถนนให้เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงยุโรป ในช่วงทศวรรษ 1990 ส่วนหนึ่งของถนนยาว 14 กิโลเมตร (8.7 ไมล์) ใกล้ชายแดนทางตะวันตกของโปแลนด์ ได้ถูกรวมเข้ากับทางหลวง A6 สาย ใหม่ อีก 7 กิโลเมตร (4.3 ไมล์) ไปจนถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 10กำลังได้รับการปรับปรุงและมีกำหนดเปิดให้สัญจรในเดือนสิงหาคม 2550 ส่วนอีก 8 กิโลเมตร (5.0 ไมล์) จะได้รับการปรับปรุงในอนาคตและกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของ A6 ส่วนระหว่างเมืองเอลบลักและชายแดนติดกับรัสเซียได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดและเปิดเป็นทางด่วนS22ในเดือนกันยายน 2551 ในระหว่างการปรับปรุงนั้น ช่องทางจราจรใหม่ที่ทันสมัยได้ถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ที่เหลือไว้สำหรับช่องทางจราจรที่สองในระหว่างการก่อสร้างครั้งแรก ในขณะเดียวกัน ถนนคอนกรีตเดิมถูกรื้อถอนเกือบทั้งหมดตลอดเส้นทาง เหลือเพียงร่องรอยเล็กน้อยเท่านั้น สะพานและทางยกระดับเดิมที่เหลืออยู่ทั้งหมดถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยสิ่งก่อสร้างสมัยใหม่ ดังนั้นจึงแทบไม่มีร่องรอยของทางด่วนเยอรมันเดิมให้เห็นเลย ส่วนอื่นๆ ของทางด่วนเบอร์ลินกาถูกรวมเข้ากับ ถนนหมายเลข 142 ของจังหวัดและทางด่วนหมายเลข 6/3 ในเขตปกครองคาลินินกราดของรัสเซีย ถูกรวมเข้ากับถนน P516

เนื่องจากถนนสายเดิมได้รับการออกแบบเมื่อกว่า 80 ปีที่แล้ว การสร้างมอเตอร์เวย์สมัยใหม่ไปตามเส้นทางเดิมในปัจจุบันจึงไม่ค่อยสมเหตุสมผลนัก เพราะปัจจัยที่มีผลต่อการออกแบบถนนได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ปัจจุบัน ถนนในโปแลนด์ที่จะให้บริการเส้นทางส่วนใหญ่ของรถไฟเบอร์ลินกาคือทางด่วน S6ซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของเส้นทางรถไฟเบอร์ลินกา ใกล้กับชายฝั่งทะเลบอลติก และวิ่งจากเมืองชเชชินไปยังเมืองกดัญสก์

• สะพานโบรอฟสโก
• คลองดานูบ-โอเดอร์
• ทางหลวง M2 (รัสเซีย)หรือ "ทางหลวงไครเมีย" จากมอสโกไปยังชายแดนยูเครนที่ฮอปติฟกายังไม่ทราบกำหนดการแล้วเสร็จที่แน่นอนสำหรับไครเมีย

• แผนที่ปี 1937
• แผนที่ปี 1938 จากเคอนิกสแบร์กถึงชาลเมย์/เบราน์สเบิร์ก(ภาษาเยอรมัน)
• แผนที่ปี 1938 จากเมือง Schalmey/Braunsberg ถึงเมือง Elbing (ภาษาเยอรมัน)
• แผนที่ปี 1944
• ออโต้บาห์นออนไลน์
• historia i teraźniejszość - autostrada Berlin - Królewiec (ในภาษาโปแลนด์)