โรงเรียนการบินเบอร์มิวดา
โรงเรียนฝึกบินเบอร์มิวดาตั้งอยู่ที่เกาะดาร์เรลตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1942 โดยฝึกอบรม อาสาสมัคร ชาวเบอร์มิวดาให้เป็นนักบินสำหรับกองทัพอากาศหลวงและ กอง เรืออากาศ
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งชาวเบอร์มิวเดียนประมาณ 20 คนได้เข้าร่วมกองบินหลวงและกองทัพอากาศหลวง (RAF) ซึ่งเป็นหน่วยสืบทอดต่อมา ในฐานะนักบิน และอีกหลายคนเป็นเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน[ 1 ]นอกเหนือจากเครื่องบินบนเรือที่มาเยือนแล้ว ไม่มีเครื่องบินลำใดประจำการอยู่ในเบอร์มิวเดียจนกระทั่งหลังสงคราม เมื่อนักบินทหารที่กลับมา ได้แก่ พันตรี Hal Kitchener (บุตรชายของผู้ว่าการคนก่อน พลโท Sir Frederick Walter KitchenerและหลานชายของจอมพลEarl Kitchener ) และ Hemming ได้ก่อตั้งบริษัทขนาดเล็กที่ให้บริการเที่ยวบินในท้องถิ่นด้วยเครื่องบินทะเล โดยปฏิบัติการจากเกาะ Hinsonในปี 1936 สายการบิน Imperial Airwaysได้สร้างสถานีอากาศบนเกาะ Darrell ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดพักสำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามกำหนดเวลาโดยเครื่องบินทะเลของ Imperial Airways และPan Americanในขณะนั้น ไม่มีเครื่องบินภาคพื้นดินใดสามารถปฏิบัติการจากเบอร์มิวเดียได้ เนื่องจากไม่มีสนามบิน
เมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มต้นขึ้น กองทัพ อากาศอังกฤษ ( RAF) ในเบอร์มูดาได้เข้ายึดครองเกาะดาร์เรลเพื่อใช้โดยกองบัญชาการขนส่งของ RAFและ กองบัญชาการขนส่งทางเรือ ของRAF [ 2 ] แม้ว่ากองทัพเรืออังกฤษจะมีอู่ต่อเรือในเบอร์มูดา (ซึ่งรวมถึงสถานีอากาศRNAS Boaz Island (HMS Malabar)สำหรับเรือบิน) และฐานทัพเรือและฐานทัพอากาศของแคนาดาและอเมริกาจะถูกจัดตั้งขึ้นในช่วงสงคราม แต่หน่วยท้องถิ่นเพียงหน่วยเดียวคือหน่วยทหารบกนอกเวลา ได้แก่กองปืนใหญ่ทหารอาสาสมัครเบอร์มูดา (BMA) กองทหารปืนไรเฟิลอาสาสมัครเบอร์มูดา (BVRC) กองวิศวกรอาสาสมัครเบอร์มูดา (BVE) กองทหารราบทหารอาสาสมัครเบอร์มูดา (BMI) และกองกำลังรักษาบ้านเกิดหน่วยเหล่านี้พร้อมกับกองทหารราบประจำการที่ค่ายพร็อสเปคต์ ได้ก่อตั้งเป็นกองกำลังรักษาการณ์เบอร์มูดาซึ่งมีหน้าที่ปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่มีความสำคัญต่อความพยายามในการทำสงคราม แม้ว่ากองกำลังจาก BVRC พร้อมด้วยกำลังเสริมจากหน่วยอื่นๆ จะถูกส่งไปเข้าร่วมกับกรมทหารลินคอล์นเชียร์ในอังกฤษในปี 1940 แต่ก็ไม่อนุญาตให้ส่งกำลังพลเพิ่มเติมอีก เนื่องจากเกรงว่าจะทำให้การป้องกันอ่อนแอลง อย่างไรก็ตาม ในปี 1943 ความกังวลนี้ก็หมดไป และการระงับการส่งกำลังพลก็ถูกยกเลิก
มีการตัดสินใจจัดตั้งโรงเรียนการบินบนเกาะดาร์เรลเพื่อฝึกนักบินท้องถิ่นให้กับกระทรวงการบินในสหราชอาณาจักร ซึ่งจะมอบหมายให้พวกเขาไปประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) หรือกองทัพเรืออังกฤษ (Fleet Air Arm ) โรงเรียนเปิดดำเนินการในช่วงฤดูร้อนปี 1940 โดยใช้ เครื่องบินทะเลLuscombeสองลำ[ 3 ] ซึ่งได้รับเงินสนับสนุนจากนายเบอร์แทรม เวิร์ค ชาวอเมริกันที่อาศัยอยู่ในเบอร์มิวดา และนายดันแคน แมคมาร์ติน ชาวแคนาดา โรงเรียนอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรีเซซิล มอนต์โกเมอรี-มัวร์ ผู้ได้รับเหรียญกล้าหาญ (DFC) ซึ่งเคยเป็นนักบินขับไล่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ระหว่างสงคราม เขาได้กลับมายังเบอร์มิวดาและดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาของ BVE ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาดำรงอยู่ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หัวหน้าครูฝึกการบินเป็นชาวอเมริกัน ร้อยเอกเอ็ด สแตฟฟอร์ด นักเรียนรุ่นแรกจำนวน 18 คน เริ่มฝึกอบรมในเดือนพฤษภาคม 1940 ในวันที่ 4 มิถุนายน เฟนตัน ทริมมิงแฮม กลายเป็นนักเรียนคนแรกที่บินเดี่ยวได้สำเร็จ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 บริษัทเบอร์มิวเดียน 10 แห่งตกลงที่จะออกค่าใช้จ่ายให้กับนักเรียน 10 คน บริษัทเหล่านั้นได้แก่ธนาคารแห่งเบอร์มิวเดียธนาคาร NT Butterfield Trimmingham Bros. HA & E. Smith Gosling Bros. Pearman Watlington & Company บริษัท Bermuda Electric Light Company (BELCO) บริษัท Bermuda Fire & Marine Insurance Company บริษัท Bermuda Telephone Company (TELCO) และ Edmund Gibbons [ 4 ] [ 5 ]
โรงเรียนนายร้อยทหารราบเบอร์มิวดา (BFS) รับเฉพาะผู้สมัครที่กำลังรับราชการอยู่ในหน่วยทหารนอกเวลา ซึ่งถูกระดมพลเพื่อปฏิบัติหน้าที่ตลอดช่วงสงครามเท่านั้น นักเรียนที่ประสบความสำเร็จจะได้รับการปลดประจำการจากหน่วยและได้รับอนุญาตให้เดินทางไปต่างประเทศ ด้วยการระงับการส่งทหารเกณฑ์ไปต่างประเทศ ทำให้ทหารท้องถิ่นมองว่า BFS เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการเข้าถึงภารกิจที่สำคัญกว่าในสงคราม แม้ว่าหน่วยทหารท้องถิ่นจะได้รับอนุญาตให้ส่งทหารเกณฑ์ไปต่างประเทศในปี 1943 แต่สถานการณ์ก่อนหน้านั้นทำให้มีนักบินจำนวนมากเกินกว่าสัดส่วนปกติปรากฏอยู่ในรายชื่อผู้เสียชีวิตจากสงครามของเบอร์มิวดา (สิบคนจากสามสิบห้าคน) อันที่จริง ชาวเบอร์มิวดาคนแรกที่เสียชีวิตในสงครามคือ ร้อยโทแกรนต์ อีเด นักบินขับไล่ที่เสียชีวิตในยุทธการนอร์เวย์ในปี 1940 (แม้ว่าอีเดจะเข้าร่วมกองทัพอากาศอังกฤษก่อนสงครามก็ตาม)
ในปี 1942 กระทรวงการบินมีนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมากเกินไป นี่เป็นผลมาจากความหวาดกลัวที่เกิดจากการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน (Blitz) และยุทธการแห่งบริเตน เมื่อกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) มีบทบาทสำคัญในการป้องกันประเทศอังกฤษจากการรุกรานของฝ่ายอักษะที่คาดการณ์ไว้ ด้วยความต้องการนักบินอย่างมาก ทำให้มีนักบินจำนวนมากเกินไปที่ได้รับอนุญาตให้ฝึกฝน หรือถูกขึ้นบัญชีรอเพื่อรอคิวเข้ารับการฝึก ปัญหานี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1944 เมื่อกองทัพบกอังกฤษถูกบังคับให้ยุบกองพลหลังจากปฏิบัติการโอเวอร์ลอร์ดเนื่องจากขาดแคลนกำลังพล ในขณะเดียวกัน กระทรวงการบินก็มีพลเรือนจำนวนเทียบเท่ากับกองพลที่รอคิวฝึกอบรมลูกเรืออากาศ และมีจำนวนลูกเรืออากาศมากกว่าจำนวนเครื่องบินที่มีอยู่ สิ่งนี้ทำให้มีการโอนย้ายนักบินไปยังกรมทหารนักบินเครื่องร่อน ของกองทัพบก และทำให้รายชื่อพลเรือนที่สำรองไว้สำหรับการฝึกอบรมลูกเรืออากาศถูกเคลียร์ออกไป ทำให้ผู้ชายเหล่านั้นสามารถถูกเกณฑ์เข้ากองทัพบกได้
ในเบอร์มูดา เนื่องจากมีนักบินมากเกินไป กองบิน BFS จึงได้รับคำแนะนำในปี 1942 ว่าไม่จำเป็นต้องมีนักบินเพิ่มอีกแล้ว ในเวลานั้น นักบิน 80 คนได้ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และกองบินนาวี (Fleet Air Arm) แล้ว กองบิน BFS เป็นส่วนหนึ่งของโครงการฝึกอบรมการบินของจักรวรรดิ (Empire Air Training Scheme ) ผู้สำเร็จการฝึกอบรมจากกองบินนี้รวมถึงชาวอเมริกัน 8 คน ที่อาสาสมัครเข้าร่วมกองทัพอากาศอังกฤษในสหรัฐอเมริกา แล้วถูกส่งมาฝึกอบรมที่กองบิน BFS
แม้ว่าโรงเรียนจะปิดไปแล้ว แต่เบอร์แทรม เวิร์คและพันตรีมอนต์โกเมอรี-มัวร์ได้ดูแลการเปลี่ยนการบริหารของโรงเรียนให้เป็นหน่วยงานรับสมัครของคณะกรรมการการบินเบอร์มิวดาสำหรับกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) โดยส่งผู้สมัครนักบิน 60 คนไปประจำการในกองทัพก่อนที่สงครามจะสิ้นสุดลง นอกจากนี้ยังมีการส่งผู้หญิงชาวเบอร์มิวดา 16 คนไปประจำการใน RCAF เพื่อปฏิบัติหน้าที่ต่างๆ รวมถึงเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ[ 6 ]
กัปตันสแตฟฟอร์ด ครูฝึกการบิน ย้ายไปประจำการที่กองบัญชาการขนส่งของกองทัพอากาศอังกฤษ และต่อมาถูกยิงตก กลายเป็นเชลยศึกในเยอรมนี เขาขับเครื่องบินคาตาลินาในเที่ยวบินจากเกาะดาร์เรลไปยังลาร์กส์ในสกอตแลนด์ เมื่อวันที่ 7 เมษายน 1943 ขณะใกล้ถึงสหราชอาณาจักร ลูกเรือได้รับคำสั่งทางวิทยุให้เปลี่ยนเส้นทางไปยังฐานทัพอากาศเมาท์แบตเทน ใกล้เมืองพลีมัธ แต่ความผิดพลาดในการนำทางทำให้พวกเขาบินเลยฝรั่งเศสที่ถูกยึดครอง พวกเขาถูกยิงตกใกล้เมืองแลนเดดา แคว้นบริตตานี โดยปืนต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบของกองทัพอากาศเยอรมันสองลำ เจ้าหน้าที่นักบินคนแรกเสียชีวิตทันที และนักบินนำทางได้รับบาดเจ็บ สแตฟฟอร์ดสามารถนำเครื่องบินลงจอดได้สำเร็จห่างจากฝั่งสองไมล์ ขณะที่ยังคงถูกยิงอยู่ สามคน รวมทั้งสแตฟฟอร์ด ถูกชาวประมงฝรั่งเศสช่วยขึ้นมาจากน้ำ ศพของลูกเรืออีกสองคนลอยมาติดฝั่งในอีกสองวันต่อมา และคนที่สามในอีกสามสัปดาห์ต่อมา ในฐานะเชลยศึก กัปตันสแตฟฟอร์ดเป็นหัวหน้าทีมเจ้าหน้าที่ฝ่ายสัมพันธมิตรในปีกหนึ่งของโรงพยาบาลโฮเฮมาร์กในเฮสเซ ซึ่งอุทิศให้กับการดูแลเชลยศึกจาก ค่ายเชลยศึก ดูลาคลุฟท์ในโอเบอรูเซล (ซึ่งต่อมากลายเป็นค่ายคิงของกองทัพสหรัฐฯหลังสงคราม) [ 7 ] [ 8 ]
เครื่องบินลัสคอมบ์ทั้งสองลำยังคงอยู่ที่เกาะดาร์เรล โดยกองทัพอากาศอังกฤษใช้เป็นเครื่องบินประจำฐาน หลังจากสงคราม เครื่องบินทั้งสองลำนี้ถูกนำไปใช้โดยชมรมการบินเบอร์มิวดา ซึ่งก่อตั้งขึ้นโดยนักบินที่กลับมาจากสงคราม และมีอายุสั้น
ดูเพิ่มเติม
บรรณานุกรม
- การป้องกัน ไม่ใช่การท้าทาย: ประวัติศาสตร์ของกองทหารอาสาสมัครปืนไรเฟิลเบอร์มิวดาโดยเจนนิเฟอร์ เอ็ม. อิงแฮม (ปัจจุบันคือเจนนิเฟอร์ เอ็ม. ฮินด์ ) สำนักพิมพ์เดอะไอส์แลนด์เพรสจำกัด เพมโบรก เบอร์มิวดาISBN 0-9696517-1-6
- หนังสือเรื่อง "The Andrew And The Onions: The Story Of The Royal Navy In Bermuda, 1795–1975" เขียนโดย ร้อยโทเอียน สแตรนแน็ค จัดพิมพ์โดยสำนักพิมพ์พิพิธภัณฑ์การเดินเรือเบอร์มูดา ที่อยู่: The Bermuda Maritime Museum , PO Box MA 133, Mangrove Bay, Bermuda MA BX. ISBN 0-921560-03-6
- ป้อมปราการเบอร์มูดา ค.ศ. 1612–1957โดย ดร. เอ็ดเวิร์ด ซี. แฮร์ริสสำนักพิมพ์พิพิธภัณฑ์การเดินเรือเบอร์มูดาISBN 0-921560-11-7
- ป้อมปราการแห่งจักรวรรดิ: ฐานทัพเรือที่ได้รับการเสริมกำลังของเบอร์มูดา 1860–1920โดย พันโทโรเจอร์ วิลล็อค , นาวิกโยธินสหรัฐฯ , สำนักพิมพ์พิพิธภัณฑ์การเดินเรือเบอร์มูดา, พิพิธภัณฑ์การเดินเรือเบอร์มูดา, ISBN 0-921560-00-1
- Flying Boats Of Bermuda , Sqn.-Ldr. Colin A. Pomeroy , Printlink , PO Box 937, Hamilton, Bermuda HM DX, ISBN 0-9698332-4-5
- เบอร์มูดา จากเรือใบสู่เรือกลไฟ: ประวัติศาสตร์ของเกาะตั้งแต่ปี 1784 ถึง 1901โดย ดร. เฮนรี วิลกินสันสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ดISBN 0-19-215932-1
- That's My Bloody Planeโดย พันตรี เซซิล มอนต์โกเมอรี-มัวร์, DFC และ ปีเตอร์ คิลดัฟฟ์ ปี 1975 สำนักพิมพ์ The Pequot Press, เชสเตอร์, คอนเนตทิคัตISBN 0-87106-057-4.
32°16′30″เหนือ64°49′13″ตะวันตก/32.2751°N 64.8203°W